Este documento discute la importancia de la infraestructura para la competitividad de la región Caribe colombiana. Señala que Colombia ocupa un puesto bajo en infraestructura e instituciones según el Índice Global de Competitividad. Propone varios proyectos de infraestructura vial, portuaria y aeroportuaria para mejorar la integración e interconexión de la región. Argumenta que la autonomía regional permitiría una visión más coordinada del desarrollo a través de proyectos conjuntos que aprovechen el
Este documento propone la construcción de un mega terminal multimodal portuario, aeroportuario y terrestre en la Isla San Lorenzo-Callao, Perú, y un corredor interoceánico que conecte San Lorenzo con Pucallpa. El proyecto se ejecutaría en dos fases con una inversión privada de US$12,000 millones. La primera fase incluye la construcción de los mega terminales en San Lorenzo y Pucallpa en 3 años. La segunda fase comprende la construcción de una vía subterránea en Lima y Callao y
El documento describe las oportunidades y proyectos estratégicos en Durango. Ofrece un panorama general del estado, incluyendo su ubicación geográfica estratégica y recursos. Detalla varios proyectos importantes como el Corredor Interoceánico Mazatlán-Durango y la disponibilidad de insumos como energía y agua. El documento también destaca la estabilidad laboral y bajos costos en Durango.
Trabajo Práctico elaborado por las alumnas Judit Orellana, Alejandra Matos y Jazmín Montiel para la asignatura Gestión Urbana de la FADAU-UM -1° semestre de 2014.
Trabajo final diseno_proyectos_2_4_ (1)TRABAJO5678
Este documento describe las deficiencias en la infraestructura vial de Colombia y cómo esto afecta negativamente el crecimiento económico. Se identifican las principales vías afectadas en los departamentos de Santander y Norte de Santander. El proyecto propone mejorar 124 km de la vía Bucaramanga - Málaga en Santander y 80.5 km de la vía Cúcuta-Sardinata en Norte de Santander a través de la reparación de vías, pavimentación y conservación preventiva para impulsar el desarrollo econó
El caribe región de oportunidades simón gaviriajupate
Este documento presenta la visión del Plan Nacional de Desarrollo 2014-2018 para la región Caribe de Colombia. Se destacan los objetivos de reducir la pobreza extrema, diseñar modelos de desarrollo económico sostenible y promover el ordenamiento territorial. Adicionalmente, se resumen las principales potencialidades económicas de la región como el turismo, la agricultura y la energía eólica y solar, así como los retos en materia de vivienda, agua potable y tratamiento de aguas residuales.
El documento propone la iniciativa "Agenda Diamante Caribe" para mejorar la competitividad de las ciudades del Caribe y Santanderes colombianos mediante el uso de las nuevas tecnologías digitales. El proyecto piloto busca sentar las bases para la planificación estratégica del territorio denominado "Diamante del Caribe" e impulsar proyectos que permitan una mayor inserción económica de la región.
Integración caribe eduardo verano de la rosajupate
El documento habla sobre la necesidad de desarrollo integral de la región Caribe colombiana. Propone la creación de una región administrativa y de planificación para el Caribe que permita una mejor gestión de los recursos económicos y sociales de la región, respetando la unidad nacional. También destaca los altos índices de pobreza en la región y la importancia de proyectos de infraestructura como un corredor férreo multimodal y plataformas logísticas para mejorar la conectividad e integración regional.
El documento presenta un plan de infraestructura para mejorar la red vial, ferroviaria, aeroportuaria y de transporte público en Argentina. El plan busca hacer que viajar por rutas sea más seguro y rápido, recuperar el ferrocarril de carga, transformar ciudades con planes de movilidad sustentable, y mejorar el transporte público en el área metropolitana de Buenos Aires. También expande los servicios de agua y saneamiento en todo el país.
Este documento propone la construcción de un mega terminal multimodal portuario, aeroportuario y terrestre en la Isla San Lorenzo-Callao, Perú, y un corredor interoceánico que conecte San Lorenzo con Pucallpa. El proyecto se ejecutaría en dos fases con una inversión privada de US$12,000 millones. La primera fase incluye la construcción de los mega terminales en San Lorenzo y Pucallpa en 3 años. La segunda fase comprende la construcción de una vía subterránea en Lima y Callao y
El documento describe las oportunidades y proyectos estratégicos en Durango. Ofrece un panorama general del estado, incluyendo su ubicación geográfica estratégica y recursos. Detalla varios proyectos importantes como el Corredor Interoceánico Mazatlán-Durango y la disponibilidad de insumos como energía y agua. El documento también destaca la estabilidad laboral y bajos costos en Durango.
Trabajo Práctico elaborado por las alumnas Judit Orellana, Alejandra Matos y Jazmín Montiel para la asignatura Gestión Urbana de la FADAU-UM -1° semestre de 2014.
Trabajo final diseno_proyectos_2_4_ (1)TRABAJO5678
Este documento describe las deficiencias en la infraestructura vial de Colombia y cómo esto afecta negativamente el crecimiento económico. Se identifican las principales vías afectadas en los departamentos de Santander y Norte de Santander. El proyecto propone mejorar 124 km de la vía Bucaramanga - Málaga en Santander y 80.5 km de la vía Cúcuta-Sardinata en Norte de Santander a través de la reparación de vías, pavimentación y conservación preventiva para impulsar el desarrollo econó
El caribe región de oportunidades simón gaviriajupate
Este documento presenta la visión del Plan Nacional de Desarrollo 2014-2018 para la región Caribe de Colombia. Se destacan los objetivos de reducir la pobreza extrema, diseñar modelos de desarrollo económico sostenible y promover el ordenamiento territorial. Adicionalmente, se resumen las principales potencialidades económicas de la región como el turismo, la agricultura y la energía eólica y solar, así como los retos en materia de vivienda, agua potable y tratamiento de aguas residuales.
El documento propone la iniciativa "Agenda Diamante Caribe" para mejorar la competitividad de las ciudades del Caribe y Santanderes colombianos mediante el uso de las nuevas tecnologías digitales. El proyecto piloto busca sentar las bases para la planificación estratégica del territorio denominado "Diamante del Caribe" e impulsar proyectos que permitan una mayor inserción económica de la región.
Integración caribe eduardo verano de la rosajupate
El documento habla sobre la necesidad de desarrollo integral de la región Caribe colombiana. Propone la creación de una región administrativa y de planificación para el Caribe que permita una mejor gestión de los recursos económicos y sociales de la región, respetando la unidad nacional. También destaca los altos índices de pobreza en la región y la importancia de proyectos de infraestructura como un corredor férreo multimodal y plataformas logísticas para mejorar la conectividad e integración regional.
El documento presenta un plan de infraestructura para mejorar la red vial, ferroviaria, aeroportuaria y de transporte público en Argentina. El plan busca hacer que viajar por rutas sea más seguro y rápido, recuperar el ferrocarril de carga, transformar ciudades con planes de movilidad sustentable, y mejorar el transporte público en el área metropolitana de Buenos Aires. También expande los servicios de agua y saneamiento en todo el país.
La Hidrovía Paraná-Paraguay es una vía fluvial de 3.442 km que conecta regiones de Brasil, Bolivia, Paraguay, Argentina y Uruguay. Dos empresas, Líneas Feeders S.A y Crowley Marine Service, transportan principalmente alimentos como carne vacuna, cítricos y lácteos, así como autopartes, agropartes e industria metalmecánica desde puertos argentinos como Barranqueras, Santa Fe y Rosario hacia el puerto de Montevideo, Uruguay.
Este documento presenta el Plan Belgrano, un plan de inversión de $16.000 millones para el desarrollo de la infraestructura, reducción de la pobreza y terminar con el narcotráfico en las 10 provincias del norte de Argentina. El plan propone mejoras a la infraestructura vial, ferroviaria y aeropuertos, la construcción de viviendas, escuelas y hospitales, y subsidios e incentivos para promover la producción y el empleo en la región. También busca fortalecer la seguridad en las fronteras
Este documento discute los desafíos logísticos de distribuir productos en la sierra del Perú debido a factores como la dispersión geográfica, mal tiempo, y falta de infraestructura. Algunas empresas han desarrollado estrategias como almacenes de tránsito y alianzas para enfrentar estos problemas. Aunque la geografía dificulta la logística, también puede presentar oportunidades para nuevas inversiones que mejoren la conectividad en la región.
Santa marta tierra de Oportunidades Emilio Putayjotapal1637
Este documento presenta los retos, oportunidades y desafíos de la ciudad de Santa Marta, Colombia. Entre los principales retos se encuentran problemas sociales como la pobreza y bajo rendimiento escolar, así como retos económicos como la informalidad y poca diversificación. Entre las oportunidades se destacan el potencial turístico, disponibilidad de suelo para desarrollo inmobiliario e industrial, y la posición estratégica de la ciudad. Los principales desafíos son lograr una mayor integración regional, agregar valor
La hidrovía Paraná-Paraguay es un sistema fluvial que conecta a 5 países sudamericanos y facilita el comercio en la región. Consiste en los ríos Paraná, Paraguay y Río de la Plata, y tiene una extensión de 3442 km. Transporta principalmente soja, hierro y combustibles. Es importante para el MERCOSUR porque mejora el comercio entre los países miembros y reduce los costos de transporte, impulsando así sus economías.
El documento presenta cuatro requerimientos de infraestructura para el desarrollo del turismo en el departamento de Sucre: 1) infraestructura para controlar la erosión y generar playas, 2) infraestructura para el turismo náutico como muelles y escuelas, 3) mejorar el aeropuerto de Tolú para aumentar la conectividad aérea, y 4) mejorar la carretera entre Cartagena e Tolú para una mejor conectividad terrestre y aprovechar los vuelos internacionales de Cartagena. Estas obras permit
Alvaro Galli - La Experiencia de la Hidrovía Paraná-Paraguaylatinports
El documento describe la experiencia de 20 años del Acuerdo de la Hidrovía Paraguay-Paraná. El acuerdo, firmado en 1992 por Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay, ha llevado al crecimiento del transporte de cargas a lo largo de 3,442 km de los ríos Paraguay y Paraná. Sin embargo, se enfrenta a desafíos como la burocracia estatal excesiva y la falta de inversiones en dragado y balizamiento. Para continuar creciendo, se necesita reducir la burocracia,
La Hidrovía Paraguay-Paraná es un importante sistema de transporte fluvial que conecta a 5 países de América del Sur a lo largo de 3,442 km de los ríos Paraguay y Paraná. Es una ruta clave para el comercio regional, especialmente de productos agrícolas como la soja. Su mantenimiento y mejora es de interés colectivo para promover el desarrollo económico integrado en la región.
UNIVERSIDAD DE LANÚS
LICENCIATURA EN TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS
TECNOLOGÍA FERROVIARIA I
PROFESORES: Dres. JORGE WADDELL y MATÍNAS NOVOA HAIDAR
CURSO: 2do cuatrimestre de 2013
Trabajo sobre Ferrosur Roca
Autores: Isidro Pérez, Leandro Cerdá, Raúl Castro, José María Falcioni
The Proyecto Conexión Vial Aburrá-Oriente, Túnel de Oriente project proposes to construct a 14.5 km road connection between the Aburrá and San Nicolás valleys in Antioquia, Colombia, including two tunnels near Santa Elena totaling 8.2 km each, to provide a faster and safer alternative route and support regional economic development. Studies have found the project to be technically feasible and financially viable, and construction has begun on the first phase involving one tube of the Santa Elena tunnel.
El documento propone construir mega terminales portuarios y corredores interoceánicos de transporte multimodal en Perú, incluyendo un mega terminal multimodal en la Isla San Lorenzo y el corredor interoceánico Callao-Pucallpa. Esto aprovecharía la ubicación geoestratégica central de Perú para generar desarrollo sostenido a través de inversiones y empleos. El mega terminal en San Lorenzo tendría una capacidad inicial de 135 millones de toneladas anuales para atender el crecimiento del comercio mundial y permit
Este documento describe los planes de Perú para desarrollar mega proyectos de transporte multimodal, incluyendo el desarrollo de megapuertos, aeropuertos y terminales terrestres en la Isla San Lorenzo-Callao y Pucallpa, así como un corredor interoceánico que conecta estas ubicaciones. El objetivo es aprovechar la ubicación geoestratégica de Perú para optimizar el comercio y transporte a nivel nacional e internacional a través de una red integrada de transporte multimodal.
Este documento presenta un proyecto de transporte fluvial llamado "Navegaya" entre los municipios cercanos a la represa del Quimbo en el departamento de Huila, Colombia. El proyecto busca mejorar el transporte de carga y pasajeros en la región mediante la implementación de un sistema de transporte fluvial utilizando las aguas de la represa. El documento incluye la introducción, planteamiento del problema, formulación del problema, justificación, objetivos, marco contextual y referentes conceptuales para el proyecto de transporte fluvial
El documento describe el proyecto del Paso Las Leñas, un corredor bioceánico propuesto entre Argentina y Chile. El paso tendría una altura menor que otras rutas existentes, lo que garantizaría la transitabilidad durante todo el año y reduciría los costos de transporte. Al estar abierto permanentemente, impulsaría el comercio y el turismo en la región. El paso conectaría importantes ciudades y puertos de ambos países, integrando sus economías y permitiendo el acceso a mercados en Asia.
El documento describe los planes del gobierno colombiano para recuperar la navegabilidad del Río Magdalena con el fin de mejorar la competitividad del transporte y convertirlo en la principal vía de comercio exterior. Se detallan las áreas industriales a lo largo del río y cómo podría articularse con otras infraestructuras para apoyar el comercio exterior bajo los acuerdos de libre comercio. La Corporación para el Desarrollo del Río Grande de la Magdalena jugará un papel clave en este esfuerzo.
La hidrovía Paraguay-Paraná es una vía navegable natural que permite el transporte de bienes a lo largo de los ríos Paraguay y Paraná entre Argentina, Paraguay, Brasil y Bolivia. Aunque requiere grandes obras de ingeniería que podrían dañar el medio ambiente, también podría beneficiar a la región al reducir los costos de transporte y promover el comercio. Algunos estudios cuestionan su viabilidad económica y su impacto ambiental.
1) Una joven tiene un sueño recurrente sobre una casa en una colina.
2) Más tarde, encuentra la casa real mientras viaja en automóvil.
3) Al llegar a la casa, el anciano del sueño le dice que la casa está encantada por un fantasma, y que el fantasma es ella.
El cuento describe la sublevación de esclavos negros en México encabezada por Yanga y Francisco de la Matosa. Una tropa de más de 100 negros mal vestidos y armados de forma variada llega al campamento general de esclavos dirigido por el anciano Yanga. Éste propone enviar una carta al capitán español Pedro González de Herrera solicitando la libertad de los esclavos a cambio de deponer las armas.
La Hidrovía Paraná-Paraguay es una vía fluvial de 3.442 km que conecta regiones de Brasil, Bolivia, Paraguay, Argentina y Uruguay. Dos empresas, Líneas Feeders S.A y Crowley Marine Service, transportan principalmente alimentos como carne vacuna, cítricos y lácteos, así como autopartes, agropartes e industria metalmecánica desde puertos argentinos como Barranqueras, Santa Fe y Rosario hacia el puerto de Montevideo, Uruguay.
Este documento presenta el Plan Belgrano, un plan de inversión de $16.000 millones para el desarrollo de la infraestructura, reducción de la pobreza y terminar con el narcotráfico en las 10 provincias del norte de Argentina. El plan propone mejoras a la infraestructura vial, ferroviaria y aeropuertos, la construcción de viviendas, escuelas y hospitales, y subsidios e incentivos para promover la producción y el empleo en la región. También busca fortalecer la seguridad en las fronteras
Este documento discute los desafíos logísticos de distribuir productos en la sierra del Perú debido a factores como la dispersión geográfica, mal tiempo, y falta de infraestructura. Algunas empresas han desarrollado estrategias como almacenes de tránsito y alianzas para enfrentar estos problemas. Aunque la geografía dificulta la logística, también puede presentar oportunidades para nuevas inversiones que mejoren la conectividad en la región.
Santa marta tierra de Oportunidades Emilio Putayjotapal1637
Este documento presenta los retos, oportunidades y desafíos de la ciudad de Santa Marta, Colombia. Entre los principales retos se encuentran problemas sociales como la pobreza y bajo rendimiento escolar, así como retos económicos como la informalidad y poca diversificación. Entre las oportunidades se destacan el potencial turístico, disponibilidad de suelo para desarrollo inmobiliario e industrial, y la posición estratégica de la ciudad. Los principales desafíos son lograr una mayor integración regional, agregar valor
La hidrovía Paraná-Paraguay es un sistema fluvial que conecta a 5 países sudamericanos y facilita el comercio en la región. Consiste en los ríos Paraná, Paraguay y Río de la Plata, y tiene una extensión de 3442 km. Transporta principalmente soja, hierro y combustibles. Es importante para el MERCOSUR porque mejora el comercio entre los países miembros y reduce los costos de transporte, impulsando así sus economías.
El documento presenta cuatro requerimientos de infraestructura para el desarrollo del turismo en el departamento de Sucre: 1) infraestructura para controlar la erosión y generar playas, 2) infraestructura para el turismo náutico como muelles y escuelas, 3) mejorar el aeropuerto de Tolú para aumentar la conectividad aérea, y 4) mejorar la carretera entre Cartagena e Tolú para una mejor conectividad terrestre y aprovechar los vuelos internacionales de Cartagena. Estas obras permit
Alvaro Galli - La Experiencia de la Hidrovía Paraná-Paraguaylatinports
El documento describe la experiencia de 20 años del Acuerdo de la Hidrovía Paraguay-Paraná. El acuerdo, firmado en 1992 por Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay, ha llevado al crecimiento del transporte de cargas a lo largo de 3,442 km de los ríos Paraguay y Paraná. Sin embargo, se enfrenta a desafíos como la burocracia estatal excesiva y la falta de inversiones en dragado y balizamiento. Para continuar creciendo, se necesita reducir la burocracia,
La Hidrovía Paraguay-Paraná es un importante sistema de transporte fluvial que conecta a 5 países de América del Sur a lo largo de 3,442 km de los ríos Paraguay y Paraná. Es una ruta clave para el comercio regional, especialmente de productos agrícolas como la soja. Su mantenimiento y mejora es de interés colectivo para promover el desarrollo económico integrado en la región.
UNIVERSIDAD DE LANÚS
LICENCIATURA EN TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS
TECNOLOGÍA FERROVIARIA I
PROFESORES: Dres. JORGE WADDELL y MATÍNAS NOVOA HAIDAR
CURSO: 2do cuatrimestre de 2013
Trabajo sobre Ferrosur Roca
Autores: Isidro Pérez, Leandro Cerdá, Raúl Castro, José María Falcioni
The Proyecto Conexión Vial Aburrá-Oriente, Túnel de Oriente project proposes to construct a 14.5 km road connection between the Aburrá and San Nicolás valleys in Antioquia, Colombia, including two tunnels near Santa Elena totaling 8.2 km each, to provide a faster and safer alternative route and support regional economic development. Studies have found the project to be technically feasible and financially viable, and construction has begun on the first phase involving one tube of the Santa Elena tunnel.
El documento propone construir mega terminales portuarios y corredores interoceánicos de transporte multimodal en Perú, incluyendo un mega terminal multimodal en la Isla San Lorenzo y el corredor interoceánico Callao-Pucallpa. Esto aprovecharía la ubicación geoestratégica central de Perú para generar desarrollo sostenido a través de inversiones y empleos. El mega terminal en San Lorenzo tendría una capacidad inicial de 135 millones de toneladas anuales para atender el crecimiento del comercio mundial y permit
Este documento describe los planes de Perú para desarrollar mega proyectos de transporte multimodal, incluyendo el desarrollo de megapuertos, aeropuertos y terminales terrestres en la Isla San Lorenzo-Callao y Pucallpa, así como un corredor interoceánico que conecta estas ubicaciones. El objetivo es aprovechar la ubicación geoestratégica de Perú para optimizar el comercio y transporte a nivel nacional e internacional a través de una red integrada de transporte multimodal.
Este documento presenta un proyecto de transporte fluvial llamado "Navegaya" entre los municipios cercanos a la represa del Quimbo en el departamento de Huila, Colombia. El proyecto busca mejorar el transporte de carga y pasajeros en la región mediante la implementación de un sistema de transporte fluvial utilizando las aguas de la represa. El documento incluye la introducción, planteamiento del problema, formulación del problema, justificación, objetivos, marco contextual y referentes conceptuales para el proyecto de transporte fluvial
El documento describe el proyecto del Paso Las Leñas, un corredor bioceánico propuesto entre Argentina y Chile. El paso tendría una altura menor que otras rutas existentes, lo que garantizaría la transitabilidad durante todo el año y reduciría los costos de transporte. Al estar abierto permanentemente, impulsaría el comercio y el turismo en la región. El paso conectaría importantes ciudades y puertos de ambos países, integrando sus economías y permitiendo el acceso a mercados en Asia.
El documento describe los planes del gobierno colombiano para recuperar la navegabilidad del Río Magdalena con el fin de mejorar la competitividad del transporte y convertirlo en la principal vía de comercio exterior. Se detallan las áreas industriales a lo largo del río y cómo podría articularse con otras infraestructuras para apoyar el comercio exterior bajo los acuerdos de libre comercio. La Corporación para el Desarrollo del Río Grande de la Magdalena jugará un papel clave en este esfuerzo.
La hidrovía Paraguay-Paraná es una vía navegable natural que permite el transporte de bienes a lo largo de los ríos Paraguay y Paraná entre Argentina, Paraguay, Brasil y Bolivia. Aunque requiere grandes obras de ingeniería que podrían dañar el medio ambiente, también podría beneficiar a la región al reducir los costos de transporte y promover el comercio. Algunos estudios cuestionan su viabilidad económica y su impacto ambiental.
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Este documento presenta instrucciones para responder preguntas sobre un examen de habilidades del idioma español. Incluye secciones sobre construcción de oraciones, párrafos, interpretación de gráficas y comprensión de textos. También presenta un ejemplo que pide al estudiante emparejar descripciones en una columna con palabras en otra columna. Luego enumera 6-10 descripciones más para que el estudiante las empareje con letras A-H.
Influencias de los avances tecnológicos en la economíaAJ ISEA
Este documento describe varios paradigmas tecnológico-económicos a través de la historia, incluyendo la Revolución Industrial, el "boom" victoriano, la "Belle Époque", el "boom" keynesiano, y la revolución informática. Cada paradigma se caracteriza por avances tecnológicos clave y sus efectos en la economía y sociedad.
La influencia de los avances tecnológicos en la sociedadcjesus_88jemima
Las actividades científicas y tecnológicas influyen en la evolución de las sociedades, transformando el aparato productivo e impulsando innovaciones tecnológicas radicales que cambian la forma de producción y la interacción social. Las tecnologías de la información y las telecomunicaciones están provocando un profundo impacto en todos los sectores de la actividad humana, desde la producción hasta la educación y la salud. Estos avances tecnológicos inevitablemente influyen en el comportamiento y forma de pensar de los individuos,
This document contains an English language exam with multiple choice questions testing reading comprehension. It includes 6 parts with various types of questions:
1) Questions 1-5 ask about locations based on short descriptions.
2) Questions 6-10 ask about matching words to descriptions.
3) Questions 11-15 ask about completing short conversations.
4) Questions 16-23 ask about choosing the correct word to fill in blanks in a passage about coffee.
5) Questions 24-30 ask about a passage with biographies of three cousins, testing comprehension of details.
The exam tests a variety of English language skills including reading for main ideas, details, vocabulary, and short conversations. It contains
1. Raimundo aprendió a ladrar para comunicarse con sus hermanos perros, ya que creía que el amor implica comunicación.
2. Raimundo logró comunicarse con Leo ladrando y comprendiendo sus ladridos.
3. Leo opinó que Raimundo ladraba bien pero todavía se le notaba el acento humano.
El documento trata sobre la percepción que tenían los europeos de los pueblos americanos durante los primeros años de la conquista. Señala que los relatos de Vespucio sobre las costumbres de los indígenas despertaron el imaginario europeo sobre la existencia de una "edad de oro" primitiva. Aunque se exageraron aspectos como el canibalismo, también impresionó a algunos lectores la existencia de sociedades alternativas. Posteriormente, etnógrafos misioneros reconocieron la complejidad de las culturas indí
Cuadernillo saber 11 2014 tomado del ICFESsbmalambo
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Barrancabermeja “La Ciudad del Futuro” es una tarea de todos, urge fortalecer la planeación y la generación de un ecosistema que facilite la llegada de nuevas y buenas inversiones, generadoras del desarrollo económico social de sus habitantes y de la región.
El documento describe un proyecto propuesto para construir un paradero de ruta en el cantón de Santa Lucía. El paradero mejoraría el sistema de embarque y desembarque de pasajeros al concentrar las actividades de transporte en un solo lugar. El proyecto también busca reducir la contaminación, mejorar la movilidad y crear condiciones más eficientes para el transporte intracantonal. De acuerdo con los estudios realizados, el paradero sería construido en un terreno de 1712 metros cuadrados ubicado en la Avenida 3 de
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Ferrocoopa es una cooperativa formada en Punta Alta, Argentina, con el objetivo de recuperar el servicio ferroviario en la región y mejorar la calidad de vida de cientos de miles de personas. Sus objetivos a corto plazo incluyen reactivar servicios ferroviarios locales e interurbanos utilizando tecnología liviana como el Tecnotren. A mediano y largo plazo, busca consolidar lazos intermunicipales, apoyar proyectos universitarios relacionados al ferrocarril, y lograr que el 25% del transporte de gran
ENCUENTRO EMPRESARIAL
DESAFÍOS PARA LOGRAR EL DESARROLLO DEL TALENTO HUMANO
Conferencia
Juan Manuel Guillén
Presidente
Gobierno Regional de Arequipa
Jueves, 19 de setiembre de 2013
El documento presenta los retos y objetivos de mejorar la regulación, las finanzas públicas, la planeación de proyectos de infraestructura a mediano y largo plazo, y la creación de una comisión mixta público-privada-académica para seleccionar proyectos de infraestructura de manera planificada y evitar la dispersión de recursos. También describe varios proyectos de infraestructura vial, turística, social, de salud e hidráulica requeridos en Jalisco y sus inversiones estimadas.
“Buenaventura es el único puerto abrigado (es decir, que cuenta con una bahía amplia, de aguas tranquilas y con potencial de buena profundidad ) que tiene Colombia en el Pacífico”.
Periódico digital de la Prefectura del Guayas - Julio 2012Guayasenses
El prefecto Jimmy Jairala y el presidente Rafael Correa inauguraron la ampliación a 10 carriles de la vía Durán-Boliche como parte de un convenio entre la Prefectura del Guayas y el Ministerio de Transporte para rehabilitar 19 vías en la provincia. La Prefectura también está realizando obras de mantenimiento y reconstrucción en varias carreteras secundarias del Guayas usando maquinaria propia. Adicionalmente, la Prefectura entregó dos nuevas unidades básicas de salud en los recintos de R
Presentación Barcazas y Remolcadores de ColombiaThelmo Serrano
Barcazas de Colombia S.A. es una empresa dedicada al transporte fluvial y la comercialización de barcazas que ofrece una variedad de embarcaciones nuevas y usadas, así como servicios adicionales como análisis de viabilidad y ayuda en la consecución de contratos de carga. La empresa busca promover el transporte multimodal en Colombia aprovechando las ventajas tributarias y logísticas del sistema fluvial.
Este documento presenta un proyecto para mejorar las vías rurales del municipio de Palmira mediante su pavimentación y mantenimiento. El proyecto busca garantizar la movilidad segura en la zona rural mediante la rehabilitación de 1,200 km de vías terciarias. El costo total es de $2,510,706,857 y el proyecto generará empleo local durante su ejecución de 9 meses, beneficiando a 14,241 personas de 10 corregimientos.
Se gestiona 1300 Has de uso de suelo para el desarrollo del proyecto del Parque Agroindustrial y Tecnológico –Guadalupe Victoria- según PLAN MAESTRO propuesto, además de 200 Has para desarrollo de proyectos del sector servicios, como áreas comerciales. Se promueve un PROGRAMA DE DESARROLLO URBANO SUSTENTABLE SIGLO XXI.
Este documento presenta un proyecto para mejorar las vías rurales del municipio de Palmira mediante su pavimentación y mantenimiento. El proyecto busca facilitar la movilidad y el comercio en 10 corregimientos rurales mediante la inversión de $2.510.706.857. De llevarse a cabo, el proyecto beneficiaría a 5.032 familias rurales mejorando su calidad de vida y oportunidades económicas.
Este documento presenta un proyecto para mejorar las vías rurales del municipio de Palmira mediante su pavimentación y mantenimiento. El proyecto busca garantizar la movilidad segura en la zona rural a través de la rehabilitación de 1,200 km de vías terciarias. El costo total es de $2,510,706,857 y el municipio aportará $1,600,000,000. Una vez finalizado, el proyecto beneficiará a aproximadamente el 19.8% de los habitantes de la zona rural de Palmira.
La Cámara de Comercio de Armenia y del Quindío, comprometida con el desarrollo empresarial del
departamento, se dio a la tarea de elaborar, conjuntamente con diferentes gremios económicos, asociaciones,
empresarios y universidades, una propuesta de ACCIONES ESTRATÉGICAS PARA EL FORTALECIMIENTO
DE LA COMPETITIVIDAD DE LAS EMPRESAS DEL QUINDÍO con el propósito de abordar los desafíos
que enfrentan en materia de competitividad, innovación, creación de empresas y generación de empleo.
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Este documento discute el desarrollo regional en Colombia y los retos que enfrentan las regiones. Argumenta que la ley orgánica de ordenamiento territorial no cumple con lo establecido en la Constitución y debilita la autonomía regional. También señala que las regiones deben participar más en la toma de decisiones sobre inversiones e implementar un nuevo modelo económico que promueva un desarrollo sostenible e inclusivo.
PRESENTACION POLITICAS DE ESTADO PARA EL DESARROLLO EN LAS REGIONES ?. FORO R...EDUARDO VERANO DE LA ROSA
El documento discute la necesidad de una política de estado efectiva para el desarrollo de las regiones en Colombia. Actualmente existe una tendencia hacia la recentralización que aleja recursos de las regiones periféricas. Se requiere reformar la estructura del estado para que la toma de decisiones esté más cerca de los actores regionales y atienda a las grandes disparidades económicas entre departamentos.
PRESENTACIÓN LA EDUCACIÓN SUPERIOR COMO ARTICULADOR PARA LA CREACIÓN DE UN ES...EDUARDO VERANO DE LA ROSA
1. El documento discute la necesidad de crear un Estado Regional Inteligente en Colombia a través de la educación superior. 2. Propone que las regiones deben ser entes territoriales modernos con competencias y atribuciones que permitan promover el desarrollo económico y social. 3. Señala que es necesario consolidar las relaciones entre el estado, la academia, el sector privado y la comunidad para lograr un círculo virtuoso de productividad.
EL ESTADO REGIONAL PARA QUE? SAN ANDRES Y PROVIDENCIA. DR EDUARDO VERANO. 12 ...EDUARDO VERANO DE LA ROSA
Este documento discute la necesidad de fortalecer el estado regional en Colombia. Propone que dar más autonomía a las regiones para manejar sus propios asuntos mejorará el desarrollo del país. También aboga por que el Archipiélago de San Andrés, Providencia y Santa Catalina se convierta en un estado archipelágico autónomo asociado a Colombia.
PRESENTACION VOTO CARIBE -COLOMBIA PAIS DE REGIONES.DR EDUARDO VERANO 19 de m...EDUARDO VERANO DE LA ROSA
El documento describe la creación de la Región Caribe de Colombia como una entidad territorial autónoma a través de un referéndum en 2010 en el que el 99.5% de los votantes estuvieron a favor. Sin embargo, la ley orgánica de ordenamiento territorial de 2011 no cumple con lo establecido en la Constitución Política de Colombia con respecto a las regiones, limitando su autonomía y recursos. Se argumenta que esto conduce a una recentralización del país en contra de la descentralización promovida por la constitución.
DISCURSO REFORMA AL ESTADO SOCIAL Y DEMOCRÁTICO DE DERECHO HACIA LA AUTONOMÍA...EDUARDO VERANO DE LA ROSA
El documento argumenta que el modelo centralista de Estado colombiano es autoritario e ineficiente, y no permite la participación política en condiciones de libertad que se necesita para resolver los problemas del post-conflicto. Propone que se debe reformar hacia un modelo de autonomía regional que garantice la libertad política de las regiones para autogobernarse. Esto permitiría que las regiones exploren su potencial económico y que ciudadanos de todas partes del país participen en igualdad en el gobierno.
INTERVENCIÓN. "EL ESTADO REGIONAL BASE DEL DESARROLLO ECONOMICO, SOCIAL Y EQU...EDUARDO VERANO DE LA ROSA
DISCURSO DR EDUARDO VERANO. EVENTO SOCIALDEMOCRACIA CON EL DR ERNESTO SAMPER.. Bogotá. 23 de enero de 2014. La región y un nuevo ordenamiento territorial como alternativa.
DISCURSO EVENTO CORTE CONSTITUCIONAL .DR EDUARDO VERANO. Barranquilla. 29 de ...EDUARDO VERANO DE LA ROSA
El documento habla sobre la historia de la autonomía regional en Colombia y la necesidad de establecer un Estado de Regiones Autónomas. Resume la evolución de las aspiraciones autonómicas desde la época prehispánica hasta la actualidad, destacando cómo la Constitución de 1886 centralizó el poder y despojó a las regiones de su autonomía y patrimonio. A pesar de que la Constitución de 1991 reconoció la existencia de regiones, una ley reciente no ha permitido su efectiva implementación como entidades territoriales autónomas
DISCURSO PRIMERA CONVENCION NACIONAL DE COLOMBIA PAIS DE REGIONES. 14 de marz...EDUARDO VERANO DE LA ROSA
PRIMERA CONVENCIÓN NACIONAL DEL MOVIMIENTO POLÍTICO COLOMBIA PAÍS DE REGIONES. QUE PROMUEVE LA AUTONOMÍA REGIONAL. Y RECHAZA EL CENTRALISMO QUE IMPERA EN COLOMBIA HACE 200 AÑOS.
El documento habla sobre la necesidad de fortalecer el Estado colombiano mediante una reforma que lo transforme en un Estado regional autónomo. Argumenta que el Estado actual es débil, centralizado e incapaz de garantizar los derechos de los ciudadanos y el desarrollo equilibrado del país. Propone rediseñar el Estado para que sea más fuerte, descentralizado y capaz de atender las necesidades de todas las regiones de manera autónoma.
DISCURSO. LANZAMIENTO DEL MOVIMIENTO COLOMBIA PAÍS DE REGIONES.DR EDUARDO VER...EDUARDO VERANO DE LA ROSA
LANZAMIENTO DEL MOVIMIENTO POLITICO COLOMBIA PAIS DE REGIONES. MOVIMIENTO QUE PROMUEVE LA REGIONALIZACION Y LA AUTONOMIA REGIONAL Y DICE NO MAS, BASTA YA AL CENTRALISMO ASFIXIANTE DE HACE 200 AÑOS.
Cómo articular esfuerzos para la creación de un Estado Regional que favorezca...EDUARDO VERANO DE LA ROSA
Eduardo Verano De La Rosa argumenta que Colombia necesita un Estado Regional flexible con capacidad de tomar decisiones cerca de donde ocurren los hechos. Propone 12 características de un Estado moderno descentralizado y organizado en red. También señala los retos de lograr la modernización del Estado, la competitividad regional, y el apoyo de la academia para construir un Estado inteligente que reduzca la pobreza y las brechas socioeconómicas.
PRESENTACION AUTONOMIA DE LAS REGIONES. Universidad Nacional a Distancia. UNA...EDUARDO VERANO DE LA ROSA
Si a las Regiones les va bien, a Colombia le va mejor! Por el respeto a la equidad y la diversidad. Este es el momento de repensar a Colombia. Porque los indicadores sociales y económicos de las Regiones son Alarmantes. Necesitamos que los recursos esten distribuidos equitativamente para cerrar la brecha.
Informe de Movilidad / Mayo 2024 / Caja de JubilacionesCórdoba, Argentina
El Informe de Movilidad es una publicación de carácter mensual en la cual se detallan los sectores con reajustados en la liquidación de haberes. Se tratan temas relacionados a haber medio, haber mínimo, ley 10.333 y tope previsional, entre otros. A su vez se efectúa una estimación del impacto financiero que tendrá la movilidad sobre las erogaciones corrientes del sistema previsional.
Transcripción. S.E. el Presidente de la República, Gabriel Boric Font, realiz...Andrés Retamales
Transcripción. S.E. el Presidente de la República, Gabriel Boric Font, realiza Cuenta Pública 2024 [1 de junio de 2024].
Disponible en:
https://prensa.presidencia.cl/lfi-content/uploads/2024/06/01.06.2024-cuenta-publica-ante-congreso-nacional.docx.pdf
Balance Caja de Jubilaciones Pensiones y Retiros de la Provincia de Córdoba ...Córdoba, Argentina
Los Estados Contables tienen por objeto dar a conocer la situación patrimonial y de resultados así como presupuestaria de la institución al cierre de cada ejercicio contable. Brindan información a los beneficiarios, abogados, peritos, auditores, organismos de contralor, y a la sociedad en general.
Entren los principales temas, los informes presentan información relacionada a ingresos por aportes y contribuciones; gasto prestacional y gastos de funcionamiento; fuentes de financiamiento; resultados financieros; fondo complementario, entre otros temas.
Promulgado: Ley Integral Para Prevenir, Sancionar y Erradicar La Violencia Co...Baker Publishing Company
El Gobierno de Chile promulgó la Ley para Prevenir, Sancionar y Erradicar la Violencia Contra las Mujeres en Razón de su Género, que fue ingresada durante el segundo gobierno de la presidenta Michelle Bachelet (2017). Esta ley entrega un marco normativo que establece los deberes de los distintos órganos del Estado para enfrentar la violencia contra las mujeres, acorde a los de la “Convención de Belem do Pará“, instrumento internacional que consagró el derecho de las mujeres de vivir una vida libre de violencia. Según destacaron las autoridades, esta normativa cuenta con un mecanismo de supervisión judicial de medidas cautelares para garantizar su cumplimiento y permanencia, mientras que también fortalece el rol de representación jurídica del país. Asimismo, define el concepto de violencia de género y sus distintas expresiones, entre ellas la física, psicológica, sexual, simbólica, económica y gineco-obstétrica.
Promulgado: Ley Integral Para Prevenir, Sancionar y Erradicar La Violencia Co...
PRESENTACION EL CARIBE COLOMBIANO,AUTONOMÍA Y LA INFRAESTRUCTURA. DR EDUARDO VERANO.En el marco del Foro sociedad de_ingenieros_oct_2_de_2014.
1. EL CARIBE COLOMBIANO
AUTONOMIA Y LA
INFRAESTRUCTURA
EDUARDO VERANO DE LA ROSA
Consultor en asuntos regionales y estratégicos
Ex - Gobernador del Departamento del Atlántico
Ex – Ministro de Medio Ambiente
Ex – Consejero Presidencial para la Región Caribe
Eduardo Verano De La Rosa
2. LA INFRAESTRUCTURA ES PILAR
BÁSICO PARA EL DESARROLLO
DE LA COMPETITIVIDAD Y EL
APROVECHAMIENTO DE LOS TLC.
Eduardo Verano De La Rosa
4. COLOMBIA OCUPA EL PUESTO
EN INSTITUCIONES : 111 y en INFRAESTRUCTURA 84 DE 144
Eduardo Verano De La Rosa
5. LAS VARIABLES FINANCIERAS Y MACROECONOMICAS SON
LAS QUE AYUDAN A ESTAR MEJOR UBICADOS EN CONTRA
DE LAS VARIABLES DE INSTITUCIONES, SOCIALES E
INFRAESTRUCTURA
Eduardo Verano De La Rosa
7. PRIMERA REFLEXION
EN LA METRICA ACORDADA PARA MEDIR LA COMPETITIVIDAD,
COLOMBIA NO MUESTRA SEÑALES DE MEJORA EN EL TIEMPO.
LA INFRAESTRUCTURA TIENE UN PESO IMPORTANTE EN ESTE
INDICADOR, PERO LA CALIFICACIÓN DE LOS 5 COMPONENTES
QUE MIDEN LA INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE ESTAN POR
ENCIMA DEL PUESTO 108 SOBRE 144 Y LA CALIDAD DE LAS
CARRTERAS DE 126.
Eduardo Verano De La Rosa
10. LA INFRAESTRUCTURA ES EL SEGUNDO FACTOR PROBLEMÁTICO PARA HACER NEGOCIOS
Eduardo Verano De La Rosa
11. EL DEPARTAMENTO DEL ATLANTICO AVANZO SUSTANCIALMENTE ENMATERA
DE INFRAESTRUCTURA BASICA NECESARIA PARA APOYAR LA COMEPTITIVIDAD.
• Mejoramos servicios públicos – agua potable y saneamiento
básico con obras de gran magnitud en todos los municipios del
departamento.
• Construcción de Mega Colegios y Mejora de la infraestructura
Educativa en 122 instituciones educativas
• Construcción de Hospitales Municipales y Mejora de
instituciones de salud
• Construcción de Parques y canchas para mejorar la seguridad
• Creación de la primer Red de Fibra Óptica para facilitar la
conexión a Internet
• 22 plazas públicas con acceso gratis a internet a través de WiFi
FUERON 450 OBRAS AL SERVICIO DE LA COMUNIDAD
Eduardo Verano De La Rosa
12. Pero cuando se trata de hacer las conexiones con
otros departamentos de La Región o trabajar el Plan
de desarrollo regional, nos encontramos con la
realidad actual.
No hay recursos o háganlo por el OCADs
Eduardo Verano De La Rosa
13. PERO NO SON SOLO INDICADORES
Eduardo Verano De La Rosa
14. EVOLUCION DE LAS VIAS EN EL TIEMPO - 2000
Eduardo Verano De La Rosa
15. EVOLUCION DE LAS VIAS EN EL TIEMPO - 2000
Eduardo Verano De La Rosa
19. INTEGRACION PARA LA COMPETITIVIDAD 2006
BARRANQUILLA
MONTERIA
CAUCASIA
TOLU COVEÑAS
SAN ANDRES
TURBO
BOLOMBOLO
CABAÑAS
Eduardo Verano De La Rosa
TAMALAMEQUE
GAMARRA
PTO. BERRIO
LA DORADA
BUENAVENTURA
CARTAGENA
SANTA MARTA
GUAJIRA
TUMACO
BOGOTA
MEDELLIN
CALI
CUCUTA
VILLAVICENCIO
PASTO
POPAYAN
VALLEDUPAR
ARAUCA
ARMENIA
AUTOPISTA PARA LA
COMPETITIVIDAD
RED FERREA
RIO MAGDALENA
RIO CAUCA
ZONA PORTUARIA
MARITIMA
CENTRO LOGISTICO DE
TRANSFERENCIA
INTERMODAL
RIOHACHA
TUNJA
BUGA
NEIVA
CORREDORES ARTERIALES
COMPLEMENTARIOS
BUCARAMANGA
PTO. SALGAR
PTO. WILCHES
BARRANCABERMEJA
27. REFLEXION
EN PLENA NEGOCIACION DE LOS TLC CON EL
MUNDO, LAS INVERSIONES EN LA
INFRAESTRUCTURA DE LA REGION CARIBE ES
PRECARIA Y NO CORRESPONDE A LA
DINAMICA ESPERADA DEL COMERCIO
Eduardo Verano De La Rosa
28. COMO SE MUEVE LA CARGA A LA
REGION CARIBE?
Eduardo Verano De La Rosa
30. DONDE ESTAN LAS VIAS DE LA
REGION CARIBE ?
Eduardo Verano De La Rosa
31. INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE
Durante los años 2008 a 2011, se luchó para demostrar al Gobierno Presidencial la
necesidad de complementar la infraestructura de la Región Caribe
Con el Programa de Infraestructura Transporte, la Región propuso una estrategia
coherente de integración interna de su territorio para el fomento y la competitividad
económica, ya que no solo potencia la Región en sus diversos sectores al integrar
internamente la Región venciendo la exclusión geográfica, sino que durante el proceso
de su fortalecimiento se convierte en un generador de fuentes de empleo para lograr el
propósito de disminución de los índices de desempleo de la Región y con ello los
índices de pobreza de la misma. Para esto ha contemplado la necesidad de ejecución de
los siguientes proyectos, en los diferentes modos de transporte, interconectados entre
sí:
Construcción de Corredores viales. Conformado por once vías, de ellas cinco
transversales, dos vías troncales y cuatro complementarias, las cuales buscan
fundamentalmente integrar el sistema vial del centro y sur de la región con las
principales troncales del país, como se presenta a continuación:
Eduardo Verano De La Rosa
33. VIAS RUTA PAVIMENTADO
Eduardo Verano De La Rosa
NO
PAVIMENTADO
KMS
1. Transversal del
Magdalena
Fundación - Pivijay – Salamina – Carretera Oriental – Candelaria
– Carreto – Manatí – Punta Polonia – Compuertas – Villa Rosa –
San Estanislao – Villanueva – Santa Rosa – Cordialidad.
97 63 160
2. Transversal de los
Contenedores
Maicao - Carraipia - Hato Nuevo - Barranca - Fonseca - Distracción
- San Juan – Badillo - Valledupar (Anillo Vial) - Bosconia (Troncal
de Oriente) - Plato - Puente - Carmen de Bolívar (Troncal de
Occidente) – Ovejas - Toluviejo (Transversal del Caribe ).
430 38 468
3. Transversal de la
Depres ión Mompos ina
Puerta Hierro (Troncal de Occidente) - Magangue - Yatí - La
Bodega - Mompox - Botón de Leiva - Puente - Guamal – El Banco -
Tamalameque - El Burro (Troncal de Oriente).
162 58 220
4. Transversal de la
Mojana
El viajano (Troncal de Occidente) - San Marcos - Majagual - Achí .
Guaranda - Puerto Venecia - Norosi - Rio Viejo - Regidor - La
Gloria - La Mata ( Troncal de Oriente).
65 200 265
5. Transversal la Mojana -
Cordoba – Ura ba
Transversal de La Mojana - Marratú - La Apartada - Montelibano -
Puerto Libertador - Tierra Alta - Valencia - San Pedro - Vía
Necoclí Turbo.
0 220 320
6. Troncal de la
Productividad
Palermo - Remolino - El Piñon - Pedraza - Tenerife - Puente de
Plato - Zambrano - Cordoba - Magangue - Majagual.
290 290
7. Troncal del Sur del
depto de Bol ívar
Barranco de Loba - Norosí - Simiti - Yondo - Puente -
Barrancabermeja.
38 252 290
8. Vía El Ba nco – Cua tro
Vi entos – Coda zzi –
Frontera
Colombovenezolana
El Banco - Arjona - Cuatro Vientos - Codazzi - Frontera Colombo
venezolana.
157 30 187
9. Vía de la Soberanía Maicao - Uribia - Puerto Estrella - Nazaret. 430 430
10. Vía Santa Ana - La
Gloria
Santa Ana - La Lucha - Calderina - El Palmar - La Gloria. 14 58 72
11. Transversal de la
Sierra Flor
Toluviejo – Colosó – Chalán - Ovejas 17 19 36
1077 1643 2720
34. SE PROPUSO Y AUN SIGUEN SIENDO VIGENTES
1. Construcción de 16.800 Kms de vías terciarias en 168 municipios de los ocho
(8) departamentos de la Región.
2. Diseño e Implementación de un Sistema Integrado de Transporte del Caribe
Colombiano.
3. Mejoramiento y ampliación de infraestructura portuaria. Ampliación del
sistema portuario de Cartagena, al desarrollo de los puertos de la Brisas (La
Guajira) y San Antero (Córdoba).
4. Mejoramiento de la infraestructura aeroportuaria de las ciudades capitales
e intermedias.
5. Formulación y ejecución del Multiproyecto “Acceso Integral al Caribe”, con el
propósito de mejorar la competitividad de los productos colombianos en el
exterior y minimizar los costos por manejo de los productos a importar,
mediante el uso racional del transporte fluvial (Río Magdalena), combinado
con los otros modos de transporte.
Eduardo Verano De La Rosa
35. SE PROPUSO Y AUN SIGUEN SIENDO VIGENTES
6. Articulación de la red férrea regional y su interconexión con la red nacional.
7. Estudio de Preinversión, factibilidad, diseño y construcción del Ferrocarril
transversal Caribe, interconectando Venezuela con el Pacífico a través del
Caribe.
8. Creación de centros de integración logística e intermodales, con el propósito
de complementar la infraestructura, de tal manera que aporte valor
agregado a los agentes de la cadena logística en tareas de distribución y
almacenamiento de las diferentes cadenas productivas de la Región.
9. Formulación e implementación del Sistema integrado urbano de transporte
para las ciudades capitales de la Región Caribe.
10.Construcción de un Tren de Cercanías que una inicialmente el tramo del
Corredor Santa Marta–Barranquilla-Cartagena, y que a su vez se integre al
Caribe Interior u ‘Otro Caribe’, a través de vías transversales unidas a una vía
interior que integre a Venezuela, Colombia y Panamá por el Caribe.
11.Mejoramiento de la navegabilidad del Río Magdalena (desde el sur de
Bolívar hasta Barranquilla).
Eduardo Verano De La Rosa
36. Este movimiento de carga continua siendo vigente para
planificar mejor
Eduardo Verano De La Rosa
37. Pero son aún mas importantes estas vías para Movilizar los
productos y el desarrollo Competitivo de y desde la Región
Caribe.
Eduardo Verano De La Rosa
38. LA VIA DE LA PROSPERIDAD, UNA NECESIDAD MAS QUE SENTIDA
DEL MAGDALENA Y LA REGION
Eduardo Verano De La Rosa
39. LA SIERRA NEVADA
TERRITORIO CON UN ALTISIMO
POTENCIAL AGRICOLA PERO ….
Eduardo Verano De La Rosa
43. REFLEXION
CRITERIOS DE PRIORIZACION PARA
PLANIFICACIÓN DE OBRAS QUE NO
ACOMPAÑAN EL POTENCIAL DE DESARROLLO
QUE TIENE LA REGION CARIBE.
Eduardo Verano De La Rosa
44. PARA QUE INSISTIMOS EN LA
NECESIDAD DE CONTAR CON
UNA AUTONOMIA REGIONAL?
Eduardo Verano De La Rosa
45. PARA CONTAR CON …
UNA REGION ARTÍCULADA EN UNA
VISIÓN GLOBAL
Eduardo Verano De La Rosa
46. VISIÓN : UNA REGION ARTÍCULADA EN UNA VISIÓN GLOBAL
Jalonar el potencial de desarrollo que
tiene el corredor regional con proyectos
conjuntos.
Promover y apoyar a proyectos de
integración.
Complementar servicios aeroportuarios.
Desarrollar proyectos turísticos integrados
que combinen el turismo de sol y playa
con el turismo comercial, de salud y
medicina especializa, cultural y ecológica.
Garantizar la eficiente conectividad que
ofrezca a los empresarios, turistas, y
habitantes la posibilidad de disfrutar de
sus distintos servicios portuarios,
aeroportuarios, atractivos turísticos y
comercio en general.
Eduardo Verano De La Rosa
DISEÑO MAPA: PEDRO ORTIZ
UNCRD – INTA 10/06/2010
47. TODA UNA VIDA ESPERANDO RESULTADOS
DIFERENTES A LA REALIDAD QUE VIVIMOS.
UNA ACCION DE TRABAJO UNIDOS POR EL
DESARROLLO REGIONAL PARA LOGRAR LA
TRANSFORMACIÓN DE NUESTRO TERRITORIO.
Eduardo Verano De La Rosa
48. Panorama Mundial y de Colombia
• Negociaciones de la Habana para finalizar el Conflicto armado.
• Apertura de mercados y necesidad de aprovecharlos
• Incertidumbre Económica Global
• Reajustes Socio- Políticos a nivel mundial
• Desastres Naturales y Cambio Climático
• Explotación y exportación Minero Energética sin
responsabilidad y sustentabilidad
• Deterioro de la percepción de Seguridad
• Incremento en identificación de actos de corrupción privada y
públicas
Eduardo Verano De La Rosa
49. En COLOMBIA es necesario contar con un Estado Regional
Flexible con capacidad para actuar y tomar decisiones cerca
de donde ocurren los hechos.
Eduardo Verano De La Rosa
50. 1. Reflexión:
El uso indiscriminado del concepto de
Descentralización genera confusión sobre cual es
el verdadero propósito. Devolver el Poder de
decisión al pueblo
Hoy se presenta una política de aparente
descentralización pero en el fondo es una
recentralización de la función del estado
Eduardo Verano De La Rosa
51. Reto: Las Regiones en Colombia
• Objetivo: Es la Conformación de Entes
Territoriales Inteligentes–modernos, acordes
con las competencias y atribuciones que
brinda la CPC.
• Interés primordial: Es la efectividad del Ente
para promover el desarrollo económico y
social de los territorios.
Eduardo Verano De La Rosa
52. Estado «moderno»
Un Estado «moderno» desde el punto de vista territorial es un
Estado al cual se le puede asignar doce características:
1. Comprende y entiende su propia estructura sistémica territorial; es
«inteligente», es decir, descentralizado y organizado en red;
2. Comprende la interrelación entre objetivos nacionales y el papel del
territorio;
3. Puede explicitar la contribución de cada región o territorio a cada
objetivo;
4. Construir escenarios territoriales futuros; para incorporar la
territorialidad en el proyecto político nacional;
Eduardo Verano De La Rosa
53. Estado «moderno»
8. Acepta y entiende la Diversidad, por tanto permite y estimula
la maleabilidad en las estructuras de gobierno y
administración;
9. Incorpora en los cuasi-Estados regionales, la agilidad y
Flexibilidad para la toma de decisiones basado en información y
análisis coyuntural;
10. Establece un marco regulatorio mínimo para facilitar la
flexibilidad;
Adaptado: 2. Sergio Boisier: Director de Políticas y Planificación Regional del Instituto Latinoamericano y del Caribe de Planificación
Económica y Social (ILPES), Santiago de Chile.
Eduardo Verano De La Rosa
54. Reflexión 2
Estas características que plantea Sergio Boisier2 para un
Estado Moderno, y los conceptos Autonomía
administrativa para el desarrollo Local desde el Ser
humano Empoderado hasta el Territorio son las que
que las Regiones en Colombia desarrollen.
Eduardo Verano De La Rosa
55. Reto: Principios rectores deseables
• Mejora de Calidad de vida de los más
necesitados. Reducción de la pobreza.
• Creación de Institucionalidad regional para
tener Regiones generadoras y administradoras
de sus recursos.
• Manejo equitativo de los recursos de la Nación.
• Autonomía y autorregulación para el manejo de
los asuntos públicos.
• Celeridad en la toma de decisiones.
• Contar con Recursos de Funcionamiento “Suma
Cero”.
Eduardo Verano De La Rosa
56. Los resultados mostrados nos
demuestran que el Modelo de
estado utilizado en COLOMBIA no
ha sido efectivo y requiere ser
ajustado !
Eduardo Verano De La Rosa
57. DESIGUALDAD ECONÓMICA EN LAS REGIONES
Eduardo Verano De La Rosa
Fuente: Revista Semana
Datos DANE
• Persiste el gran desequilibrio en
el crecimiento regional.
• Entre Bogotá, Antioquia, Valle y
Santander está el 54 % del PIB
nacional
• Este centralismo de la actividad
productiva es muy peligroso
porque si a la capital le va mal
como pasa con la construcción–
todo el país paga los platos rotos
58. CUENTAS DEPARTAMENTALES -
Participación porcentual del Producto Interno Bruto Departamental, a precios corrientes
• El análisis de 12 años (2000-2012) de PIB departamental
muestra que NO HAY CAMBIOS sustanciales en la
participación Porcentual.
• Solo Casos como Meta y Casanare refleja pequeñas
variaciones.
• De los 33 departamentos apenas siete tienen un PIB per
cápita por encima del promedio nacional.
• Sin embargo, varios de ellos reportan altos niveles de
pobreza y de necesidades básicas insatisfechas.
FUENTE: DANE - CUENTAS DEPARTAMENTALES
Eduardo Verano De La Rosa
59. LOS RETOS para el 2014-2018
LA REDUCCION DE LA POBREZA
Eduardo Verano De La Rosa
62. La Pobreza extrema en Barranquilla aumenta.
Y estamos conscientes que en TODA la Región Caribe
continua aumentando.
Y aun cuando a nivel nacional se muestre un consolidado
de disminución, la brecha existente es cada día mas
grave.
Este es nuestro principal Reto
Cerrar la brecha de la inequidad Regional
Eduardo Verano De La Rosa
64. Este mapa seguro sigue igual
Pobreza 2010-2011
Pobreza Pobreza extrema
Eduardo Verano De La Rosa
65. Reflexión 3:
La Brechas Socioeconómicas en Colombia
continúan incrementándose.
Las organizaciones privadas evolucionan y
requieren un Estado que acompañen su
estrategia.
Eduardo Verano De La Rosa
66. LA COMPETITIVIDAD
El Territorio organizado se configura como el
soporte de la competitividad3 y la eficiencia con
que funcione resultará clave en el nivel de
competitividad que se alcance.
La infraestructura, la calidad de los servicios y
la calidad de la Gestión pública son la esencia
de la eficiencia del Estado.
Eduardo Verano De La Rosa
67. CONSOLIDACIÓN DE LAS RELACIONES
Círculo virtuoso para la productividad
• Estado que facilite y jalone proyectos
sociales y de Infraestructura
• Academia que investigue, prepare y
desarrolle al Capital Humano para
Emprender, Invertir, Innovar y Exportar
• Sector privado comprometido y
participe del modelo de
competitividad
• Comunidad como Objeto del
Beneficio de la mejora de las
condiciones de vida y miembros
activos de la construcción de
ciudadanía
Eduardo Verano De La Rosa
ALIANZA
ESTADO
ACADEMIA EMPRESA
COMUNIDAD
68. COMO HACERLO ?
Las organizaciones privadas y públicas deben
evolucionar y trabajar decididamente para
modificar sus practicas.
• Reinvención de bienes y servicios
• Reinvención de productividad en la Cadena de
valor
• Desarrollo de Clusters Locales
• Gobiernos Regionales con Identidad local y
complementariedad
Eduardo Verano De La Rosa
69. LA CO-DEPENDENCIA DEL SECTOR PRIVADO Y PUBLICO
• La Riqueza la crea el Sector Privado, pero la compañía
depende del Ambiente de Negocio de su entorno cercano
• Depende de la Infraestructura que el Sector Público le brinde
a cada territorio.
• Las Compañías no viven en una burbuja, viven en un medio y
en el deben ser productivos y competitivos.
• Cada Región necesita su estrategia, cada departamento
conocer su fortaleza y complementarse.
Eduardo Verano De La Rosa
70. LOS RETOS para el 2014-2018
LA COMPETITIVIDAD
Eduardo Verano De La Rosa
71. EL MODELO DE ESTADO COLOMBIANO ESTA OBSOLETO.
INSISTIMOS EN LA NECESIDAD DE REVISAR LOS
METODOLOGIA PARA ENSEÑANZAR Y ACTUALIZACION DE
LOS DOCENTES A NIVEL BASICO, SUOPERIOR,
UNIVERSITARIA Y ESPECIALIZADA
EN 200 AÑOS DE HISTORIA NO LOGRÓ LA EDUCACIÓN
EQUITATIVA PARA QUE LOS HABITANTES DE TODAS LAS
REGIONES DE COLOMBIA CONTARAN CON LA PREPARACION
PARA COMPETIR EN UN MERCADO GLOBAL Y ABIERTO
Eduardo Verano De La Rosa
72. Reflexión 4:
Colombia necesita mas
responsabilidad en la
construcción de valor
compartido.
Eduardo Verano De La Rosa
73. ¿ Cómo consolidar los nuevos liderazgos
para la transformación política, social y
económica de las Regiones y desde las
Regiones?
Eduardo Verano De La Rosa
74. LOS RETOS DEL GOBIERNO
Lograr la Modernización del Estado dotándolo
de :
1. Velocidad para Aprovechar opciones.
2. Flexibilidad para para disponer de capacidad de
respuesta en términos estructurales.
3. Maleabilidad para adaptar la propia estructura a
los requerimientos del entorno.
4. Imaginación Creativa para superar las
limitaciones de los enfoques
Eduardo Verano De La Rosa
75. LOS RETOS DE LOS EMPRESARIOS
• Lograr la Competitividad de SU Región.
• Usar los negocios para mejorar los problemas
de la sociedad.
• Satisfacer las necesidades de los mas pobres,
creando productos y servicios a su alcance
• Si eres exitoso tienes que ayudar a crear éxito
a los otros.
• Defender con ahínco los intereses de SU
Región. Michael Porter 2012
Eduardo Verano De La Rosa
76. EL RETO DE LA ACADEMIA
Para soportar el crecimiento de las Regiones
necesitamos.
1. Aportar conocimiento a la Construcción de
un Estado Moderno. Un Estado Inteligente
2. Apoyar el desarrollo Profesional integral
3. Articular el desarrollo de las Regiones y la
mejora de su Entorno.
Eduardo Verano De La Rosa
77. EL RETO DE LA ACADEMIA
Transformarse en el eje articulador del circulo
virtuoso para la productividad entre la Empresa,
el Estado y la Comunidad.
La academia debe brindar el soporte y marcar el
derrotero a seguir.
Eduardo Verano De La Rosa
78. REFLEXION FINAL
• LA IMPORTANCIA DE CONTAR CON UN PLAN
ESTRATEGICO QUE ACOMPAÑE EL DESARROLLO
ECONOMICO, SOCIAL Y POLITICO.
• EL DEBER DE CONTRIBUIR A LA CONTRUCCION DE UN
ESTADO REGIONAL MODERNO - INTELIGENTE PARA
DISMINUIR LA POBREZA DE COLOMBIA.
• TRABAJAR PARA CREAR CONCIENCIA DE VALORES
COMO MECANISO DE PREVENCIÓN Y CONTROL DE LA
CORRUPCION QUE HOY VALE MAS DEL 5% DE LOS
INGRESOS TOTALES, VALOR CERCANO A $11 BILLONES
Eduardo Verano De La Rosa
79. REFLEXION FINAL
SE HACE PRIORITARIO UNA MAYOR INTERVENCIÓN
DIRECTA EN LA TOMA DE DECISIONES NACIONALES.
DNP DEBE RETOMAR EL LIDERAZGO PERDIDO PARA
MIRAR PROSPECTIVAMENTE A COLOMBIA.
SE REQUIERE UNA TRANSFORMACIÓN DEL MODELO
DE DESARROLLO DE COLOMBIA
Eduardo Verano De La Rosa
82. PRINCIPIO
José Acero
La gente no se transporta, la gente se conecta
Eduardo Verano De La Rosa
83. ¿Para qué conectar?
•Transmisión
•Intercambio
•Optimización
•Potenciación
•Fortalecimiento
ORDENAR para conectar,
CONECTAR para competir,
COMPETIR para PROGRESAR
Eduardo Verano De La Rosa
Conocimiento
+
Recursos
En ambas direcciones
José Acero
106. Beneficios del Tren
• Economías de escala:
(4,5 M habitantes)
• Acortamiento de tiempos de traslado
• Socialización de la accesibilidad
• Integración social
• Reducción de costes energéticos
• Reducción de la contaminación
• Reducción de la congestión
• Dispersión de los costes de suelo
• Reducción de la especulación
• Amortización de la inversión
Eduardo Verano De La Rosa
107. Tiempos desplazamiento 35 mn 30 mn
Eduardo Verano De La Rosa
Cartagena
Barranquilla
Santa Marta
65 kms
Distancia equivalente
108. “El desarrollo del país está en las región”:
Eduardo Verano De La Rosa 112
110. ¿ Mas cerca de la ciudad… pero más lejos del mundo ?
Alternativas de cronograma:
Dispersión de Demanda Economías de Escala
1) Frankfurt – Bogota = 10 horas 1) Frankfurt - Caribe = 9 horas
2) Transito Bogotá = 2 horas 2) Traslado Cercanías = 40 mn
3) Bogotá – St M, B, C = 1 hora 3) Traslado Hotel = 10 mn.
4) Traslado al hotel = 20 mn.
Total = 13 h. 20 mn. Total = 9 h. 50 mn.
(- 3 h. 30 mn)
Eduardo Verano De La Rosa
111. Dilema de crecimiento
• Capacidad aeroportuaria
– Barranquilla: 8 M Volumen: 1,2 M
– Cartagena: 4 M Volumen: 1,5 M
– Santa Marta + pista: 4 M. Volumen: 0,4 M
Total: 16 M 3,1 M
Eduardo Verano De La Rosa
115. TREN DE CERCANIA
CARTAGENA - BARRANQUILLA - SANTA MARTA
Eduardo Verano De La Rosa
116. CORREDOR FERREO MULTIPROPOSITO DEL CARIBE
Calificación: 4,13
NOMBRE DEL
PROYECTO
ALCANCE OBJETO ESTADO RECURSOS
Eduardo Verano De La Rosa
VALOR
($MILLONES)
OBSERVACIONES
5. CORREDOR
FÉRREO
MULTIPROPÓSITO
DEL CARIBE
Regional
Integración y
desarrollo económico
regional
Perfil
Nación
Privados
3.000.000
El proyecto está concebido
para unir las capitales y
puertos de la Región Caribe;
se identifica como primera
fase el tramo que comunica
a las ciudades de Santa
Marta, Barranquilla y
Cartagena.
117. Recuperación de la Navegavilidad
Calificación:4,50
Eduardo Verano De La Rosa
118. NOMBRE DEL
PROYECTO
PLATAFORMAS LOGISTICAS DEL CARIBE
ALCANCE OBJETO ESTADO RECURSOS
Eduardo Verano De La Rosa
VALOR
($MILLONES)
OBSERVACIONES
6. PLATAFORMAS
LOGÍSTICAS
DEL CARIBE
Nacional
Mejorar la eficiencia
logística del Caribe y su
distribución en el país
Perfil
Nación
Privados
2.500.000
Los volúmenes de comercio
exterior que se proyectan a
raiz de la suscripción de los
TLC´s exige la habilitación
de varias ZAL´s,
específicamente en las
ciudades de Santa Marta,
Barranquilla y Cartagena.
Calificación: 3,6
120. EL RIO MAGDALENA ES EL
PRINCIPAL ACTIVO AMBIENTAL Y
PAISAJÍSTICO DE LA CIUDAD
Eduardo Verano De La Rosa
121. UNA VISIÓN ABIERTA AL RÍO MAGDALENA
Eduardo Verano De La Rosa
Desarrollar espacios e
infraestructura en forma tal
que permita el goce de la
panorámica de la hacia el Río
Magdalena.
Obtener un referente que
otorgue imagen de urbe de
ribera, logrando un mayor
aprovechamiento de la
ubicación geográfica.
Desarrollar puntos donde funcionen puertos fluviales de transporte de pasajeros, con
servicios portuarios, espacios públicos que permitan el goce de ecosistema del Río y un
desarrollo económico en el sector.
Generar cambios de usos del suelo que impulsen el asentamiento de hoteles, centros
comerciales y recreativos.
122. “El desarrollo del país está en las región”:
Eduardo Verano De La Rosa 128