Documento analisis

U R B A N I D A D M E D I Á T I C A
Una aproximación para la activación del espacio público
en la intersección de la carrera décima con Avenida Jiménez

Juan Sebastian Alzate Pulido
Cod. 200811495
Director de proyecto / Daniel Bermudez

Alzate Pulido, Juan Sebastian
Urbanidad Mediática, una aproximación para la acti-
vación del espacio público en la intersección de la carre-
ra décima con Avenida Jimenez / Juan Sebastian Alzate
Pulido -1a Ed.- Bogotá: Universidad de los Andes, 2014.
100p,; 16x24 cm.
Primera edición: Noviembre de 2014
Todos los derechos reservados para
© Juan Sebastian Alzate Pulido
© Universidad de los Andes
Dirección Editorial y diagramación
Juan Sebastian Alzate Pulido
alzatejuansebastian@gmail.com, js.alzate127@uniandes.edu.co
Dirección de proyecto de grado
Daniel Bermúdez
Editorial e impresión
Incolors. S.A.S
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su posición o filosofía institucional”
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químico, mecánico, óptico, de grabación o fotocopia, sin permiso de su
autor y/o La Universidad de los Andes.
Impreso y hecho en Bogotá, Colombia.

A mis padres por todo el
apoyo que me brindaron en
mi carrera, a mis amigos por
las motivaciones que me
ofrecieron para poder
culminar mis estudios, a mis
profesores por darme una
formación ejemplar, y a mi
novio por ser tan paciente a
lo largo de estos años juntos.

Í N D I C E D E C O N T E N I D O S
Introducción
Objetivos
Metodologia
Analisis Multicapas
Estado del Arte
Definición del proyecto
Desarrollo del proyecto

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D O C U M E N T O D E G R A D O
I N T R O D U C C I Ó N

13U R B A N I D A D M E D I Á T I C A
La forma de las ciudades del periodo de la Colonia en
América Latina, Tuvo que ver no sólo con el trazado
de las mismas por los españoles sino con su geografía,
factor importante al particularizar el desarrollo urba-
no de acuerdo con el lugar en el que este se inscribió.
Tal y como lo enuncian Olga Pizano, Rosa Ibel Pizano
y Camilo Salazar en su libro Recuperación espacial de
la Avenida Jimenez y el Parque Santander, el trazado
en damero es una de las características unificadoras
de todas las ciudades fundacionales de la colonia es-
pañola en américa latina.
La retícula ortogonal establecida en un lugar estratégi-
co del territorio era la forma habitual de dar inicio a los
lugares fundacionales de la colonia; la ciudad de Bo-
gotá no es la excepción, pues su ubicación originaria
obedecía en primera instancia a un lugar bordeado por
dos quebradas ( la quebradas San Francisco, al norte y
la quebrada San Agustín al sur) las cuales, además de
funcionar como suministro hídrico de la ciudad junto
con otras de menor caudal, delimitaban y restringían el
fácil acceso a lo que entonces era el lugar más impor-
tante de la corona española sobre la sabana de la futura
capital del país, dicho lugar tenía además una intima
relación con los cerros que lo delimitaban hacia el ori-
ente pues gracias a su pronunciada pendiente creaba
la ultima barrera para ayudar a resguardar el lugar de
mandato del nuevo territorio conquistado y suministrar
los materiales necesarios para la construcción de la ciu-
dad, así mismo sobre lo que hoy es la carrera 10, gracias
a una fuerte depresión geográfica se delimitaba hacia
el occidente la conformación de la ciudad (Centro de
Investigaciones Estéticas Universidad de los Andes y Banco
de la República, 1998).
1) Imagen recuperada el día 14 de Agosto de 2014 de Atlas histórico de Bogotá :
cartografía 1791-2007 / Marcela Cuéllar Sánchez, Germán Mejía Pavony.
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Sin embargo, el espacio delimitado por los accidentes naturales anterior-
mente descritos contuvo la ciudad por un tiempo limitado pues, al au-
mentar la densidad y el número de habitantes de la misma, fue necesario
expandirse por fuera de los límites anteriormente descritos.
El crecimiento en un comienzo se presentó a lo largo de las vías más im-
portantes de la época; por una parte la Avenida Jiménez de Quesada
ubicada sobre la rivera de la quebrada San Francisco se había conver-
tidoconeltiempoenelsenderocomercialmásimportantedelaciudad
apartirdelacarreradécima,alconectarsectoresdeproducciónagrícola
al ubicados al occidente de la ciudad con el epicentro comercial ubica-
do en el sector del actual San Victorino, esta característica hizo que la
Av. Jiménez o calle 13 se consolidara como la entrada de todo tipo de
productos y que consecuentemente fuera un lugar idóneo para el es-
tablecimiento de la estación del ferrocarril de la sabana, abriendo paso
a la creación de un sector ideal para el crecimiento urbano al facilitar el
acceso de todo tipo de insumos, y ofreciendo la posibilidad de una vida
de carácter comercial a grandes
y nuevos grupos sociales provenientes de áreas rurales del país.
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2) MapadelaciudaddeSantaFédeBogotáde1843,endondesepuedeobservarladelimitacióndelcentro
históricoporlasquebradasSanFranciscoySanAgustín.
3) MapadelaciudaddeSantaFédeBogotáde1913,endondesepuedeobservarelcrecimientohaciael
norteporlacarreraséptima.
4) MapadelaciudaddeSantaFédeBogotáde1960,endondesepuedeobservarelcrecimientohacia
elnorteporlacarreraséptima,carreradécimayAvenidaCaracascomotambienelcrecimientohaciael
occidente sobreeltrazadodelaAvenidaJiménezocalle13
Imagenesrecuperadaseldía14deAgostode2014deAtlashistóricodeBogotá:cartografía1791-2007/
MarcelaCuéllarSánchez,GermánMejíaPavony.
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Es importante resaltar que con el paso de los años lo que en un
comienzo era la quebrada San Francisco, lugar de suministro de
agua y consecuente lugar para el vertimiento de desperdicios de
la ciudad se convirtió en un problema de carácter público pues
el nivel de contaminación por los desperdicios hizo insostenible su
estado, a esto habría que sumarle que el crecimiento exponencial de
la ciudad creo una serie de dinámicas de sobrepoblación en el sector
del centro histórico que como consecuencia trajo problemas de con-
trol y saneamiento a la zona, lo cual desvalorizó el suelo y en conjunto
con los planes de renovación del centro de comienzos del siglo XX
hicieron que los inversionistas y empresarios perdieran interés en la
zona, sin embargo aunque el deterioro de la Avenida que había sido
el eje comercial principal de la ciudad y su límite geográfico, era alar-
mante, en la década de 1970 se decide a través del Plan centro crear
una serie de políticas y proyectos específicos para intervenir de forma
precisa en el desarrollo del centro… entre 1985 y 1988 se realizarón
seis proyectos que tuvieron influencia directa sobre el espacio urbano
los cuales fueron posibles gracias a la canalización del río y la urban-
ización superficial de su trazado. (Centro de Investigaciones Estéticas
Universidad de los Andes y Banco de la República, 1998)
Por otra parte, es de resaltar la función que desempeñó la carrera
5) Puntedelatasvistodesdeeloriente,sobrelaAvenidaJimenez.
6) PuentedelríoSanFranciscovistodesdeelOriente
Imagenesrecuperadaseldía14deAgostode2014de:RecuperaciónespacialdelaavenidaJiménezyel
ParqueSantander/OlgaPizano,RosaIbelPinzón,CamiloSalazar.

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7,8,9,10) Procesode sanalizaciónymodernización delRíoSanFrancisco entre1925y1958
Imagenesrecuperadaseldía14deAgostode2014de:RecuperaciónespacialdelaavenidaJiménezyel
ParqueSantander/OlgaPizano,RosaIbelPinzón,CamiloSalazar.
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décima en el crecimiento e historia de la ciudad, esta al funcionar
como límite geográfico de la ciudad desde su momento fundacional,
estableció un lugar de entrada no solo de personas al núcleo urbano
sino también la puerta de la actividad comercial del resto del país, di-
chas dinámicas exigían una serie de espacios y equipamientos que no
fueron previstos en el trazado original de la ciudad, el perfil de las calle
10 era insuficiente para lograr albergar todas las actividades necesarias
para el comercio, por ello en la década de 1940, se decide crear una
renovación de gran escala sobre esta importante carrera que posibili-
taría la creación de un sector mucho más adecuado para el comercio
y solucionaría muchos problemas sociales presentes en el sector, es
importante resaltar que a comienzos del siglo XX, la ciudad de Bogotá
sufre un crecimiento exponencial de su población, como consecuen-
cia de los conflictos armados revolucionarios que se desarrollaban
en diversas zonas rurales del territorio, lo cual produjo una migración
masiva de población a nichos urbanos que tuvieran una protección
militar más contundente. (Niño Murcia & Reina Mendoza, 2014)
Así bien teniendo en cuenta la importancia histórica de estas dos
vías, es imprescindible entender que su intersección debe ser acorde
11) Imagenquemuestralaimportanciadelacarreradécimaenelsectorylosprediosafectadosporsu
ampliaciónhaciaelaó1945
Imagenesrecuperadaseldía14deAgostode2014de:Construccióndelacarredadécima(1945-1960)/
CarlosNiñoMuricia/SandraReinaMendoza
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(12) Estadoactualdelacarreradécima
Imagenestomada eldía16deAgostode2014entrabajodecampoporJuanSebastianAlzatePulido
con el impacto histórico que representan, sin embargo las recientes
renovaciones urbanas de la ciudad que han tenido como objetivo
principal el mejoramiento de la movilidad, se han demolido las edifi-
caciones esquineras de la intersección, dejando como resultado una
serie de lotes vacios delimitados por culatas de hasta 12 pisos de altu-
ra que no responden ni hacen mención de forma alguna, a la impor-
tancia de estos trazados para la historia de la ciudad, se deja en el olvi-
do su carácter de congragación e intercambio tanto comercial como
cultural, se obvia el lugar más importante durante muchas décadas
para la activación de la vida capitalina que hoy por hoy no es más que
un lugar de ventas ambulantes llena de nada y carente de todo tipo
de espacios facilitadores para una vida rica y dinámica en la ciudad.
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O B J E T I V O S
Teniendo en cuenta la importancia de la carrera décima y la Avenida
Jiménez en el crecimiento de la ciudad y su historia, considero que es
relevante crear un proyecto que posibilite el intercambio cultural al
mismo tiempo que resalte y manifieste a futuros y contemporáneos
capitalinos de la importancia de su historia. Es así como después de un
entendimiento de la relevancia del sector y del cruce de estas dos vías,
análisis que se presentará más adelante en este documento, determi-
no que mi proyecto de grado debe:
Generar un espacio público que se convierta en un pun-
to significativo para la ciudad, que resalte la importancia
histórica de las vías y proporcione la flexibilidad espacial
suficiente para diferente tipos de congregaciones.
Conformar las esquinas mediante una estructura que
posibilite una organización flexible de sus espacios in-
teriores, de manera tal que sea posible su adaptación a
diferentes usos dependiendo de las necesidades emer-
gentes en el tiempo de la sociedad.
Contribuir con la reactivación de la zona creando, por
una parte una serie de equipamientos complementa-
rios al comercio de la zona y por otra parte generando
vivienda para activar las actividades en el sector 24/7
Conformar el espacio publico de las las esquinas como
espacios para la accesibilidad y el intercambio social,
cultural y económico (de Solà-Morales i Rubio), inte-
grando tecnologías emergentes de fachadas, integra-
das a un planteamiento arquitectónico coherente con
la espacialidad del elemento público a plantear.
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M E T O D O L O G Í A
// DEL PROFESOR //
El proyecto de Unidad Avanzada, dictado por el
profesor Daniel Bermúdez, se estructura en tres fases
fundamentales para el desarrollo del proyecto; primero
se realiza una investigación del lugar, en este caso se
hace un reconocimiento de la zona del centro histórico
delimitada al norte por la calle 13 o Av. Jiménez , al sur
por la calle 7, al occidente por la carrera décima y al
oriente por los cerros orientales, se considera posible
la intervención de un área que se encuentre ubicada
dentro de dichos límites con la posibilidad de extend-
erse 200 metros a la redonda, el aspecto fundamental
de esta primera etapa es poder identificar elementos
claves para ; la segunda fase obedece a determinar un
área específica, la cual se delimita al entender los resul-
tados de la investigación previamente realizada, el área
en esencia, debe poseer problemáticas que vayan más
allá de un capricho estético y que se fundamenten en la
posibilidad de generar un cambio urbano en el sector;
la tercera fase, se fundamenta en una entendimien-
to más profundo del área inmediata al lugar escogi-
do como potencial para el cambio, en este análisis se
pretende encontrar o fijar unos objetivos específicos
que debe cumplir el proyecto teniendo en cuenta la
relación con sus vecinos y la relación más global con
el sector, Daniel Bermúdez determina dichos objetivos
como las responsabilidades de la arquitectura.

// MI APORTE //
D E L P R O F E S O R
Teniendo en cuenta el proceso anteriormente descrito
para el taller de Unidad avanzada, en mi aproximación
al proyecto he ido adhiriendo ciertos criterios que se
han vuelto indispensables con el transcurrir de la inves-
tigación.
El sector que seleccione como potencial para el cam-
bio urbano se concentra en la intersección de la
Av. Jiménez y la carrera décima, pues debido a la
ampliación de la carrera décima para hacer posible la
implantación del sistema de transporte masivo, Trans-
milenio, se demolieron los cuatro edificios esquineros
que delimitaban el cruce, como consecuencia, han
quedado una serie de culatas que no responden a los
sistemas de transporte y a los altos flujos peatonales y
comerciales, como tampoco a las diferentes dinámicas
de congregación que se presentan en el sector, por ello
fue imprescindible entender los sistemas de transporte
tanto existentes como futuros y como la agrupación de
personas en el sector se convertía en determinante es-
encial de la materialización arquitectónica del proyecto
que iba a ser propuesto.
También realicé unainvestigacióndereferentespun-
tuales que se hicieron necesarios a lo largo del se-
mestre especialmente para entender el funciona-
miento de las fachadas y su papel en los espacios
colectivos y públicos. La denominación de Mediatec-
ture como una combinación de fachadas mediáticas
y arquitectura fue fundamental para la búsqueda de
referentes.

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A N Á L I S I S M U L T I C A P A S
Para el análisis multicapas es importante mencionar el área de análisis.
Gracias a la metodología del taller de Daniel Bermúdez la selección del
área a intervenir fue bastante rápida, por ello aunque se analiza el sec-
tor delimitado con una línea azul en el plano, se hace un especial én-
fasis en las características de la zona delimitada con un achurado rojo.

Es importante resaltar que si bien el sector presenta en su estructura
edilicia un alto uso comercial, el comercio no se limita únicamente
a las edificaciones, pues el sector manifiesta un comercio infor-
mal bastante fuerte, sobre todo en las esquinas occidentales de la
intersección seleccionada.
U S O S

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Se realiza de esta manera un estudio en diferentes días de la sema-
na para determinar las características del comercio informal con su
consecuente flujo de usuarios en diferentes momentos de la sema-
na, encontrando que el día sábado es el día de mayor confluencia, el
domingo es el de mejor flujo comercial y de usuarios y los días entre
semana presentan una presencia comercial equilibrada en compara-
ción al día sábado.
C O M E R C I O I N F O R M A L

C O M E R C I O I N F O R M A L

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En términos de estructura ecológica es importante resaltar la
presencia del Río San Francisco, pues aunque está canalizado la in-
tervención de Rogelio Salmona para mostrar su presencia e impor-
tancia es vital para la zona, así como también la intención de darle
un remate en el monumento de la mariposa ubicado en la plaza de
San Victorino. Sin embargo las condiciones actuales de los elementos
que componen el eje ambiental no son los mejores, pues tanto las
aguas como sus componentes vegetales se encuentran degradados
por los transeúntes que no sienten apropiación por ellos y como con-
secuencia los degradan de diversas formas, a eso hay que sumarle la
poca cantidad de vegetación y la exposición directa sin ningún tipo
de aislamiento que los proteja en un lugar con una alta actividad pea-
tonal y comercial informal.
E S T R U C T U R A E C O L Ó G I C A

Al realizar el análisis de transporte es de resaltar los diferentes siste-
mas y el alto flujo de buses y carros particulares del sector, ello sin
mencionar el desplazamiento de los peatones y el futuro establec-
imiento del metro sobre la carrera 10ma.
T R A N S P O R T E

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La estructura edilicia del sector es una mezcla de varios estilos ar-
quitectónicos lo cual demuestra la importancia histórica del lugar, por
una parte podemos ver los edificios modernos ubicados sobre la car-
rera 10ma, un gran número de edificios de estilo republicano que se
encuentran ubicados sobre la plaza de San Victorino, y una presencia
de edificaciones contemporáneas pensadas para la actividad comer-
cial, sin embargo aunque la mezcla de formas y tipos arquitectónicos
muestran el paso del tiempo sobre el sector es importante resaltar
que no existe ninguna manifestación de la importancia que tiene el
lugar para la historia de Bogotá.
E S T R U C T U R A E D I L I C I A

En términos de infra estructura, todos los predios cuentan con los
servicios básicos, sin embargo es de resaltar las diferencias presenta-
das en la infraestructura eléctrica, pues en las zonas de mayor flujo de
personas y sobre la plaza de San Victorino, las redes son subterráneas
lo cual permite una diversidad de luminarias importantes para cuali-
ficar el espacio urbano en horas nocturnas, y por otra parte sobre las
calles que conectan a la plaza las redes se vuelven nuevamente en
instalaciones aéreas creando otro tipo de características espaciales
I N F R A E S T R U C T U R A

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La normativa sobre el sector es bastante especifica, pues si bien el
sector queda en el límite del centro histórico, hace parte de lo que se
considera el centro histórico ampliado, por ello la normativa de espa-
cio público y de integración con otros sectores cercanos es muy de-
tallada, y debe tenerse en cuenta los planes del distrito tanto a corto,
mediano y largo plazo pues la implantación de una estación del metro
traerá como consecuencia modificaciones urbanas y modificaciones
en el sistema de transporte
En los siguientes diagramas se ilustraran algunas normas planteadas
para el sector así como los proyectos integradores del espacio público.
N O R M A T I V A

En el diagrama de la página anterior muestra los espacios de plazas
públicos y los senderos de deben integrarlas
Esta página muestra el tratamiento del espacio público, tanto en aca-
bados como sistemas de flujos de transporte y peatonales planeados
para el sector
N O R M A T I V A

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Diagrama que muestra los focos culturales y sociales importantes del
sector y la importancia para su pronta intervención.

Las renovaciones sobre la Avenida Jiménez se han presentado en
varios momentos de la historia, por una parte por la importancia que
representa en la memoria cultural de la ciudad y por otra parte por los
planes de reactivación del centro en diferentes oportunidades.

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En el presente diagrama se muestra el tipo de intervenciones que
se deben realizar a lo largo de la Avenida Jiménez y también la inter-
vención necesaria en calles cercanas al trazado del eje ambiental.

Si bien se ha mencionado con anterioridad que el sector y las vías
inscritas en el tienen un alto valor histórico, el distrito ha recono-
cido que es de vital importancia rescatar y resaltar algunos lugares
históricos transcendentes para la Avenida Jiménez. Tal y como son
los antiguos puentes de acceso al centro histórico cuando el río no
había sido canalizado.

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Los usuarios del sector cumplen un papel fundamental en las dinámi-
cas de la zona pues, al ser una población flotante son quienes fomen-
tan la intensidad el día sábado y la presencia frecuente de vendedores
ambulantes en el sector. Además hay que resaltar que el carácter
comercial que siempre ha tenido la zona es un factor importante a
tener encuentro para entender los recorridos y las dinámicas de los
usuarios, pues existen actividades de flujo, de estancia, de espera, de
compra, de recorrido, de carga.
U S U A R I O S

El sector escogido esta caracterizado
fuertemente por dos factores deter-
minantes, por una parte se encuentra
el factor comercial el cual tiene una di-
versidad de manifestciones que deter-
minan actividades y flujos en el espacio
público, y por otra parte los sistemas
de movilidad que determinan sender-
os peatonales, espacios de estancia y
cruce de vías, focos de embarco y de-
sembarco de pasajeros, y por supuesto
puntos de actividad comercial infor-
mal, todo ellos deben de ser tenidos
en cuenta como características funda-
mentales del sector.
C O N C L U S I Ó N

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R E F E R E N T E S
La selección de referentes obedece a tres clases de análisis; la con-
formación de una esquina, las clases de esquinas que existen y su
importancia en la conformación urbana, para ello hice referencia a
Manuel Solá de Morales y su estudio de Esquinas, Ciudades, enten-
diendo que las esquinas son lugares para el intercambio social, cul-
tural, y económico en donde la sobre posición de actividades y pun-
tualización de formas en sucesivas esquinas son las que forman el
carácter de ciudad. Por otra parte fue indispensable el entendimiento
de algunos edificios compactos que permitieran una buena distribu-
ción de sus recorridos interiores y que posibilitaran unas condiciones
adecuadas de iluminación y ventilación hacia el interior. Y por ultimo
pero no menos importante realice una investigación de sistemas de
fachadas mediáticas en donde fue de vital importancia del vinculo
que generaban entre el edificio y el espacio público.

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R E F E R E N T E S // Esquinas //
M A N U E L S O L Á D E M O R A L E S
“Vistas desde el cielo, todas las ciudades son entramados de man-
zanas y calles, más o menos irregulares. Pero tal y como las vemos
desde tierra, en el uso y la memoria de los ciudadano, son secuencias
de cruces y esquinas, puntos significativos y símbolos de su variedad y
su extensión. En toda forma urbana, la manera de cruzarse de las cal-
len formando cruces y esquinas es la característica fundamental que
guardamos como imagen e la ciudad .
El tejido urbano pretende ser, al fin y al cabo una organización flexible
y dinámica de un ensanche el corner shop o el café o estanco de la es-
quina de cualquier barrio el edificio singular y publicitario la estación
de intercambio en el extrarradio concentra la actividad y la imagen de
toda una zona y se convierten así en lugar de intercambio social.”
“La distinción es importante. El cruce es la intersec-
ción de los caminos y de los movimientos. La esquina
es la construcción que fija y da forma al cruce. Así el
cruce es el hecho original imprescindible; pero sólo al
formar esquina se empieza a construir ciudad, por que
entonces se suman la accesibilidad público y el inter-
cambio social y económico.”

T I P O S D E E S Q U I N A S
La multiplicidad de formas que pueden adoptar las esquinas, sugieren
su importancia en términos sociales y al mismo tiempo indican el del-
icado manejo que debe dárseles pues estas surgen y se caracterizan
dependiendo el contexto social y económico en el que se inscriben.
Cada contexto, manifiesta necesidades particulares que pueden ser
atendidas con la forma urbana y arquitectónica de la implantación de
las esquinas, los espacios que delimitan permiten la activación urbana
de formas diferentes. Los esquemas que se presentan a continuación,
elaborados por Manuel Solá de Morales en su libro esquinas y ciudades,
son una muestra de la posibilidad multifacética que tienen las esquinas
dependiendo si morfología.

46
Entendiendo las condiciones espaciales que cada una de las tipologías de
esquinas ofrecen a la urbe en términos de espacio público, se escogen dos
tiposparaprofundizarensuentendimiento.
Laesquinaespacial,lacualmedianteunretrocesoenlos
edificios delimitantes del cruce proporciona una amplitud
espacialdiferenciadoradelosotrostipos,posibilitandolaac-
tivacióndelaesquinaalconvertirseenescenariodeencuen-
tros e intercambio sociales y económicos diversos, mante-
niendoalmismotiempolafuncionalidadvialypermitiendo
la convivencia de multiplicidad de capas de flujos y activi-
dades simultáneamente. Para ello llevo a cabo un análisis
del Oxford Circus con las reestructuraciones en términos de
señaléticavialypeatonalentendiendolasdinámicasqueen
elsepresentan.

Oxford Circus es una concurrida instersección entre la Oxford
Street y la Regent Street en el West End de Londres. Una de las
características principales de la intersección es su alto flujo pea-
tonal debido a la gran cantidad de paradas de buses y el servicio
de metro en la estación que lleva el mismo nombre, Oxford Circus,
ubicadaexactamentedebajodelaintersección.
A finales de la primera década del siglo XXI, Oxford Circus era el lu-
gar con mayor flujo de peatones registrados en toda la bastedad
de Londres, llegando a contener a lo largo de las horas pico cerca
de cuarenta mil peatones por hora, esto gracias a la gran ac-
tividad comercial, y las estaciones tanto de metro como de buses
ubicadas en el lugar. En el año 2009 el ayuntamiento de Westmin-
ister inicio un proyecto de cuatro millones de libras esterlinas para
mejorar y regular los flujos peatonales y viales del cruce, en donde
seimplementaronloscrucesdiagonalesenlaintersección,toman-
do como inspiración el cruce peatonal de Shibuya en la ciudad de
Tokio,Japón.(1)
O X F O R D C I R C U S // Londres, Reino Unido //
(1)ChrisGreenwood.(2010).‘Scrambled’pedestriancrossingsatsignalcontrolledjunctions-Acasestudy.9deSeptiembrede
2014,deHighways&TransportationSitioweb:http://www.atkinsglobal.com/~/media/Files/A/Atkins-Global/Attachments/sec-
tors/roads/library-docs/technical-journal-4/scrambled-pedestrian-crossings-at-signal-controlled-junctions-a-case-study.pdf
13

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(13)Imágenrecuperadaeldía14deNoviembrede2014de:http://i.telegraph.co.uk/multimedia/ar-
chive/01746/AP_0005435_B_1_1746438i.jpg
(14) Imágenrecuperadaeldía14deNoviembrede2014de:http://en.wikipedia.org/wiki/Oxford_Circus#me-
diaviewer/File:Oxford_circus_panorama.jpg
(15)Imágenrecuperadaeldía14deNoviembrede2014de:http:http://openbuildings.com/buildings/
oxford-circus-profile-5550
En Oxford Circus existen una serie de flujos tanto peatonales como
de tránsito que se entrecruzan unos con otros, los cuales están car-
acterizados por la continuidad ininterrumpida de sus actividades. No
existen barreras de ningún tipo que impidan o detengan las activi-
dades y movimientos en estas esquinas. Los retrocesos que se dan
en los edificios permiten el establecimiento de estaciones de metro
y de plazoletas para la espera del peatón para realizar el cruce en
el momento en que se sincroniza con el tránsito. En los esquemas
siguientes se muestran los componentes que conforman este es-
pacio y como se da prelación al flujo de personas y los elementos
de estancia se remiten exclusivamente al interior de los edificios en
donde se pueden dar todo tipo de dinámicas de compra y espera
diferentes y distantes a los que suceden en la vía.
En la página siguiente se ve al Oxford Circus antes de la
intervención realizada en 2009 en la cual se replantea
sutilmente el trazado de los cruces para permitir una
fluidez mucho mayor en todos sentidos. La imagen de
arriba muestra una panorámica de la intervención ya
realizada.

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(16 -17 )Imágenrecuperadaeldía14deNoviembrede2014de:http:http://openbuildings.com/buildings/
oxford-circus-profile-5550
(18-26)Diagramasrealizadosconbaseaimagenrecuperadaeldía14deNoviembrede2014de:http://i.
telegraph.co.uk/multimedia/archive/01746/AP_0005435_B_1_1746438i.jpg
Al entender el cruce de trayectos y flujos que se presentan en el
sector, en conjunto con el conjunto de sistemas de transporte, que
funcionan en las calles, se determina que el implementar cruces en
diagonal permitiría una fluidez mayor para los recorridos peatonales
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y beneficiaria el sector al quitar las barreras de seguridad y crear
unos espacios más abiertos para tránsitos más libres y posibilitando
el uso del lugar como un escenario esporádico para eventos de gran
importancia.
Plano de Oxford Circus, con intervención del año 2009 realizada,
en la cual se pueden apreciar los cambios en la señalización para
una mejora en el transito de peatones (18), uno de los factores de-
terminantes del sector es la oferta de comercio y entretenimiento
del sector ubicados en las esquinas del cruce (19) este es el motor
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52
económico que atrae a grandes grupos y proporciona una satura-
ción de transeúntes y peatones. Las entradas del metro (20) se con-
vierten en puntos determinantes en el sitio al convertirse en puntos
focales que atraen y entregan usuarios en el sector, su ubicación
obedece a las plazoletas generadas en los retranqueos de las esqui-
nas espaciales, (21) que a su vez sirven como bahías para que los
transeúntes esperen al cambio de luces del “scramble crossing” un
espacio que sirve entre espacio de encuentro y de paso gracias a la
eliminación de los bolardos de piedra que bordeaban el límite de
las esquinas.
20
21

El cruce en diagonal permite el cruce en todos los sentidos (22), esto
según afirma Chris Greenwood era un factor necesario en Oxford Cir-
cus pues promueve la prioridad del peatón y alivia de una manera
más eficiente la congestión peatonal que los tradicionales cruces or-
togonales, especialmente en este lugar con cantidades de peatones
tan altas, además reduce las distancias y los tiempos peatonales en
comparación con los cruces convencionales que ayuda a mejorar la
seguridad del peatón al mismo tiempo que reduce los conflictos en-
tre peatones y automóviles, permitiendo de esta manera que los usu-
arios puedan continuar en sus trayectos sin afectar el tránsito.
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54
Los flujos vehiculares son de igual manera prioritarios en este siste-
ma, aún más cuando se entiende que cerca del 36% de la actividad
del sector corresponde a movilidad motorizada en donde el 32%
corresponde a sistemas de transporte masivo de buses (24), los
cuales debido a su importancia entran en la delimitación y señal-
ización vial con espacios exclusivos para la carga y descarga de pas-
ajeros (color rojo 25).
24
25

De esta manera al entender las dinámicas particulares del lugar cam-
bian la forma de la señalización para dinamizar los cruces y las inter-
secciones entre los sistemas viales y peatonales facilitando el recorri-
do y las dinámicas sociales en esta esquina espacial. Los retranqueos
son aprovechados para la instalación de estaciones de metro así
como también para abrir el espacio y posibilitar la instalación de este
26
27
conjunto de dinámicas.
En este conjunto de imágenes se ob-
serva como la delimitación y caracteri-
zación del espacio público modifica las
dinámicas de los transeúntes y posibil-
ita nuevos flujos. Así como también
motiva al uso del espacio de formas
alternativas en ocasiones puntuales al
ofrecerse como escenario de breves in-
terpretaciones artísticas, transformando
las cuatro esquinas en un gran espacio
social que potencializa dinámicas y ac-
tividades tanto económicas como cul-
turales.
28
(27 ,28 )Imágenrecuperadaeldía14deNoviembrede2014
de:http:http://openbuildings.com/buildings/oxford-circus-pro-
file-5550

56
Retomando la clasificación de las esquinas planteadas por Manuel Solá
de Morales, la segunda tipología es pertinente para este trabajo es la
esquina múltiple caracterizada por la intersección de mas de dos vías
importantes en el cruce. La espacialidad y las dinámicas de este tipo de es-
quinas adquieren un carácter multifacético en donde se hace prioritario el
entendimientodedinámicaspeatonalesenconjuntocondinámicasvehic-
ulares para poder equilibrarlas mediante el espacio público, respondiendo
coherentementealasvariantescontextualesdeestetipodeesquinas.Dejan
deserelvérticedeencuentrodedoscallesparaconvertirseenelpuntodeen-
cuentro de cuatro a más calles con dinámicas y características particulares
queconvergenenunasingularidadcomún.
En este caso de estudio se analizarán dos referentes
que cumplen con este tipo de clasificación, los cuales
además están inscritas en una zonas comerciales, simi-
lares al sector de San Victorino. Shibuya considerado
como el cruce peatonal mas concurrido del mundo y
Times Square considerado como el espacio comercial
mas importante del mundo occidental.

S H I B U Y A // Tokio, Japón //
El cruce de Shibuya está localizado en frente de la
estación del metro llamada Shibuya al salir de la gran
estación se abre un gran espacio en una plazoleta de
recibimiento, adyacente a este espacio se ubica la es-
tatua del perro Hachiko, famoso por su admirable leal-
tad a su amo quien lo espero en esta estación durante
varios años después de que su amo hubiera muerto.
La estatua se convirtió en un lugar de encuentro que
esta generalmente lleno por multitudes de personas en
búsqueda de sus amigos.
En tardes soleadas, el área se llena de compradores, es-
tudiantes, parejas de jóvenes y viajeros que esperan a
que las luces del semáforo se tornen rojas, todas al mis-
mo tiempo, entonces el cruce se inunda con peatones
que quieren cruzar en todas dicciones. En el cruce se
encuentran ubicados edificios en cuyas fachadas se
instalan tres pantallas gigantes de televisión y un sin
número de anuncios publicitarios que enmarcan la
zona como un gran sector comercial donde se ven-
den las marcas más influyentes en todos los sectores.
De esta forma gracias al alto tráfico y la fuerte presen-
cia publicitaria el cruce es comparado en muchas oca-
siones con Times Square.
(30 ,31 )Imágenrecuperadaeldía14deNoviembre
de2014de:https://www.google.com/maps/place/
Shibuya,+Tokyo,+Japan/@14.
31
30
29

58
(29,32,35)Imágenrecuperadaeldía14deNoviembrede2014de:https://www.google.com/maps/place/
Shibuya,+Tokyo,+Japan/@14.
(33,45)Diagramasrealizadosconbasealaimágenrecuperadaeldía14deNoviembrede2014de:http://
enjoylocations.com/shibuya-hachiko-legendary-dogs-fashion-center-tokyo/
Al igual que el caso de Londres en el Oxford Circus, en Shibuya se logra
identificar una sinergia entre flujos peatonales y flujos vehiculares,
sin embargo uno de los factores más importantes a resaltar en este
caso es el papel fundamental de las edificaciones circundantes como
enormes objetos informativos, y las particularidades en términos de
caracterización de sub espacios, que se explicarán a continuación.
Lo primero que hay que entender es la estructura de múltiples es-
32

quinas que conforman el cruce, en total son dos vías principales ve-
hiculares con una calle peatonal y una vía secundaria vehicular que
aportan múltiples destinos a los peatones.
Los edificios de gran altura se caracterizan por ser un lienzo para los
Vista área del cruce de Shibuya
con su área circundante
33
34
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60
múltiples anuncios anuncios publicitarios que resaltan el carácter
comercial de la zona.
Las entradas alternas del metro se convierten en puntos importantes
en el sector pues la estación de Shibuya es el interconector del fer-
rocarril con sectores próximos a Tokyo en cambio las estaciones de
metro ayudan a movilizar a los usuarios en vías internas en la ciudad.
La señalética es vital en este cruce por ello se crean unas líneas amaril-
36
37
38

las que enmarcan los flujos peatonales principales y resaltan de igual
forma los lugares de cruce y entradas al metro.
Los senderos principales del sector están demarcados igualmente
en el tratamiento del piso, de esta forma los andenes que bordean
el punto de encuentro con la estatua de Hachiko forman uno de los
caminos más importantes del cruce por ello su ensanche es de una
mayor proporción, pues se entiende que es el camino que conduce a
la parada de autobuses.
Una de las características más importantes del cruce de Shibuya es la
conformación de una gran plazoleta de recibimiento a los transeúntes
que utilizan el tren y salen de la estación Shibuya, la amplitud de esta
responde a la multitud de personas que se puede manifestar en e sec-
tor, al mismo tiempo que da la posibilidad de un flujo a otras áreas de
espera.
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62
La estatua de Hachiko es un factor diferenciador de este lugar pues se
entienden las dinámicas de encuentro que se pueden presentar en
un lugar tan concurrido, así mismo el moviliariodispuesto en el lugar
responde a dichas dinámicas de espera corta y no proporciona una
superficie para permanecer largos periodos de tiempo.
Los cruces diagonales se convierten en un factor fundamental del
41
46
47
(46-48)EspaciodeencuentroconestatuadeHachiko,enella
seveeltipodemobiliarioilosacabados delosbordesdela
macetaquecontientelavegetaciónqueinsinuanelespacio
comounespaciotransitorioynodeestancia.
Imágenrecuperadaeldía14deNoviembrede2014de:http://
www.vaakitarescue.org/img/Hachiko%20(2).jpg

42
trazado público pues son los que posibilitan el transito en todas las
direcciones y los que determinana la detención del tráfico para darle
prioridad al peatón.
De igual forma los espacios para el tránsito vehicular es importante,
pues en el sector ademas de los sistemas de transporte masivo como
el metro y el tren, también existe una amplia oferta de transporte pú-
blico de baja escala como buses y taxis, ademas de los miles de ve-
hículos particulares que pasan por el sector día a día
43
48

64
Los espacios rojos en la vía, enmarcan los lugares de giro para los ve-
hículos así como también algunos espacios para parqueos cortos de
embarco y desembarco de pasajeros
De esta manera el cruce se manifiesta como un espacio multicapas en
el cual ocurren un sin número de actividades simultáneamente (cruce,
llegada, partida, compra, espera, reunión, etc.) en donde gracias al
tratamiento del espacio público, aunque sencillo en su entendimien-
to posibilita las dinámicas necesarias para la población que hace uso
de el. Es una mezcla unidimensional en el tratamiento del piso que se
vuelve fundamental para el lugar.
44
45

Times Square es la mayor intersección comercial del
centro de Manhattan, en la ciudad de Nueva York,
Estados Unidos. El lugar esta delimitado en la unión de
la calle Broadway (ahora convertida en una plaza pea-
tonal) y la Séptima Avenida, extendiéndose desde la
calle 42 oeste a la calle 47 oeste.
Se caracteriza por los anuncios brillantes y las pantallas
publicitarias adosadas a las fachadas de los rascacie-
los que conforman sus bordes, por ello Times Square
representa “el cruce de caminos del mundo” o de-
nominado“el corazón del mundo”pues es al mismo
tiempo el centro comercial y de entretenimiento de la
T I M E S S Q U A R E // Nueva York, Estados Unidos //
(2)DavidOwen.(21deJuniode2013).ThePsychologyofSpaceCanaNorwegianfirm
solvetheproblemsofTimesSquare?.15deNoviembrede2014,deThenewyorkerSitio
web:http://www.newyorker.com/magazine/2013/01/21/the-psychology-of-space
49
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66
ciudad, como también el eje del distrito teatral de Broadway, uno de
los mayores puntos de entretenimiento del mundo y así mismo uno
de los lugares con mayor flujo peatonal, al ser una de las atracciones
turísticas más visitadas del mundo, recibe cerca de 39 millones de vis-
itantes al año, en donde aproximadamente 330.000 personas pasan
por la zona a diarios, muchos de los cuales son turistas y personas que
trabajan en la zona.
(49,52-65)Imágenesrecuperadaseldía15denoviembrede2014de:http://www.intechopen.com/source/
html/45404/media/image8.jpeg
(50, 51)Imágenesrecuperadaseldía15denoviembrede2014de:https://www.google.com/maps/place/
Times+Square/@56.0603476,
53

El 26 de Febrero de 2009, el alcalde Michael Bloomberg anunció el
cierre para el tráfico a lo largo de la avenida Broadway entre las calles
42 y 47, para ser transformadas en plazas peatonales hasta el fin
de año como una prueba piloto. La misma modificación se realizó
desde la calle 33 hasta la 35.
El objetivo era aliviar la congestión vehicular en la retícula vial del
centro de la ciudad, el resultado fue monitoreado de cerca para de-
terminar si el proyecto funcionaba y podía ser extendido. Bloomerg
sostenía que el cierre de las calles podían hacer a NuevaYork más
habitable al reducir la polución, reduciendo los accidentes de
tráfico con peatones y ayudando al tráfico a ser mucho más lig-
ero. El proyecto fue rechazado inicialmente por los establecimientos
comerciales locales que pensaban que al cerrar las calles a los carros
se podía dañar los negocios. (2)
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54

68
De esta manera el espacio peatonalizado de la Avenida Broadway se
convirtió no solo en un espacio que facilita el transito de los cerca de
300.000 transeúntes que recorren el lugar sino que también se con-
virtió en un escenario al aire libre para la practica de actividades
multitudinarias, el Solstice Summer o la celebración del año nuevo
pueden ser ejemplos de ello. El espacio público facilita el desarrollo de
las actividades cotidianas y promueve un espacio para que nuevas
dinámicas sean creadas por los habitantes de la zona creando apropi-
ación y sentido de pertenencia con el lugar.
Adicionalmente se crea un tipo de moBiliario que ayuda a caracterizar
el espacio publico, respondiendo con diferentes alturas y niveles en
un poliedro sencillo a las diferentes actividades de los transeúntes.
55

La creación de espacios icónicos y de encuentro se convierte en un
factor determinante para el lugar, al soportar un transito tan elevado
de personas se proporciona un lugar central el cual funciona como
equipamiento complementario al comercio de la zona (lugar de ad-
quisición de Tickets para los shows de la zona) que a su vez se convierte
en un lugar insignia para encontrarse con otras personas. El espacio
se vuelve polifacético, siendo lugar de espera, escenario y punto
de referencia.
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Los anuncios comerciales y de los espectáculos ofrecidos en la zona
son el factor diferenciador del lugar, por ello es importante tener en
cuenta el contenido publicitario expuesto sobre la bastedad de las
fachadas de los rascacielos que enmarcan el cruce de vías. Es impor-
tante tener en cuenta que el punto de estancia y de espera del lugar
las(escalerasrojas) proporcionan un encuadre de la mayor cantidad de
anuncios posibles, siendo estratégico la dirección de las escaleras con
respecto al contexto en el que se inscriben.
Otro aspecto importante a tener en cuenta es la altura de los anun-
cios, los cuales dependiendo de la fachada pueden ocupar entre los
tres primeros pisos hasta aproximadamente 21 pisos de alto, depen-
diendo la visualización que se pueda ofrecer, todos con intenciones y
calidades diferentes. (pantallas, vallas, banners, etc.)

61
Los sistemas de transporte se convierten en elementos cruciales de
entender pues existen diversos sistemas que confluyen en el lugar
para poder dirigir, entregar y recibir los turistas y trabajadores de la
zona. Las estaciones de metro se insertan en los rascacielos formando
parte elementan de ellos ubicándose al mismo tiempo en los límites
de la zona. La estación de buses PortAuthority se ubica a tan solo dos
cuadras del sector, dejando de esta manera que el espacio comer-
cial conserve su característica publicitaria y abasteciendo simultán-
eamente al lugar de diversas formas de transporte. Y por otra parte
se tiene el sistema de taxis y vehículos particulares que inundan las
calles que no fueron peatonalizadas para terminar de complementar
el sistema de transporte.
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72
De esta manera al sobreponer todas las capas urbanas se obtiene que
el carácter comercial del sector determina las dinámicas del espacio
público. Se crean espacios de estancia y de espera que enmarcan los
anuncios publicitarios, es así como por ejemplo la escalinata roja di-
recciona la vista de los usuarios que aguardan sentados en ella a la
mayor zona posible de anuncios y vallas comerciales. También se en-
tiende que el espacio dispuesto como plazoletas puede enmarcar la
publicidad que inunda el lugar, funciona al mismo tiempo como gran
espacio de contemplación de los anuncios, eventos como el Solstic
Summer direcciona la mirada de sus participantes a las fachadas en lo
alto de los edificios, contribuyendo nuevamente a resaltar el espacio
comercial.
La intervención en la avenida Broadway si bien intenta crear unas
condiciones de habitabilidad mejores en la zona, al alivianar la car-
ga del transporte y aumentar el espacio peatonal, también crea unas
condiciones ideales para resaltar lo que es más importante del sector,
su actividad comercial.
65

E D . C A M A C H O // Bogotá, Colombia //
66
(3)UniversidaddelosAndes.(2008).dearquitectura03.Bogotá,Colombia:EdicionesUniversidaddelosAndes.
Las principales características arquitectónicas del edificio, están
asociadas a las reducidas dimensiones que tiene la planta y al
mismo tiempo a su gran visibilidad, resultado de la particular
condición urbana que ocupa. El edificio consta en su totalidad de 9
pisos: Primero y mezanine y 7 pisos tipo que rematan en el cuarto de
máquinas a nivel de la azotea. El área del piso tipo es de 58.85 m2, con
un perímetro de 30,94 metros.
Las fachadas, transparentes por definición, están principalmente com-
puestas por la carpintería de las ventanas, resueltas de piso a techo
con perfiles de hierro. Esta condición y tratamiento del cerramiento
contrasta con los demás edificios del sector, donde la piedra es el ma-
terial que primo como material de fachada, Lo mismo sucede con a
nivel del zócalo, donen el que si bien, el empate con los vecinos es es-
tricto, logra una transparencia casi total, en contra de la opaca solidez
que caracteriza los edificios contiguos. Así en un juego de contrastes
el edificios Francisco Camacho se distingue, de los que están a su alre-
dedor manteniendo , no obstante, una solución de continuidad res-
petuosa en términos de las alturas y líneas de cornisa en esta manzana

74
tan particularmente homogénea donde es evidente la definición de
una base , un cuerpo y un remate, como acuerdo común en cada una
de las construcciones incluido el Francisco Camacho. (3)
(67-70) Imágenestomadaseldía15deNoviembrede2014de:UniversidaddelosAndes.(2008).dearquitec-
tura03.Bogotá,Colombia:EdicionesUniversidaddelosAndes.
67
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(66)Imágenerecuperadaeldía15denoviembrede2014de:https://www.google.com/maps/@4.6022306,-
74.0743226,3a,75y,311.19h,97.04t/data=!3m4!1e1!3m2!1sRbAnScUUV9dYiS7uHD88Ag!2e0
La restringida área del edificio
demuestra como aprovechan-
do las visuales y las carac-
terísticas de implantación se
puede ordenar una proyecto
que responde adecuadamente
no solamente en planta sino
también en corte al lugar.
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76
Los referentes de fachadas mediáticas obedecen a tres tipos difer-
entes de interacciones que pueden generar en los transeúntes en
un espacio público, entendiendo que el objetivo principal de es-
tas debe ser poder articular y caracterizar los espacios exteriores
a las edificaciones. Se logra entender que hay dos variables que
pueden modificar las condiciones arquitectónicas de las facha-
das mediáticas, por una parte esta la tecnología la cual crea una
multiplicidad de alternativas en términos de instalación de cual-
idades en el paso de la luz y en la gama de colores y formas que
pueden adquirir las proyecciones, y por otra parte esta el sen-
tido estético que se le quiere transferir al edificio, partiendo de
la proyección literal de anuncios publicitarios, pasando po una
escala intermedia de proyección de formas sin tanto detalle
que se inclinan un poco más por la caracterización del edificio
y llegando finalmente por aquellas fachadas mediáticas que sim-
plemente se encargan de otorgarle personalidad a la edificación.
R E F E R E N T E S // Fachadas //

M E D I A M E S H ® // GDKMetalfabrics //
71
La estación de buses de Nueva York (Port Authority) le responde a la
calle con una fachada mediática que permite el paso de la luz, es una
solución de GKD metal fabrics, una empresa alemana comprometida
a dar soluciones y alternativas de pantallas que permitan tener condi-
ciones de habitabilidad favorables al interior de los edificios. A con-
tinuación se mostrarán algunas alternativas que posibilitan el paso de
la luz y al mismo tiempo la caracterización de la fachada con grandes
pantallas que pueden ser empleadas para fines diversos, desde avisos
publicitarios a paneles informativos de salida de buses.

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Mediamesh® de GKDMetalfabrics, es una malla de alambre de acero
inoxidable entretejido con luces LED que puede transformar cualquier
superficie de una edificación en una dinámica y vivida experiencia,
esta malla es ideal para aplicaciones en gran escala, pudiendo cubrir
hasta cuatro veces el tamaño promedio de las pantallas convenciona-
les, utilizando 80% menos energía.
Mediamesh® posee un 60% de transparencia, permitiendo que la
luz y ventilación natural alcancen la superficie de la edificación.
Pertenece a la serieT316 de la compañía GKDMetalfabrics caracteriza-
da por el uso de acero inoxidable que proporciona mayor durabilidad,
un acabado estético impecable, flexibilidad para poder adaptarse a
superficies curvas, además de una comprometida seguridad en su
instalación, el rasgo más característico es el factor artístico y comuni-
cativo que tiene.
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Esta desarrollada especialmente para estructuras de oficinas y par-
queaderos, el sistema incorpora barras cilíndricas en medio de la tela
de malla entretejida en el tejido de alambre. La barra cilíndrica superi-
or esta acunada en un soporte triangular, con la tela metálica“colgan-
do”desde la cima. Soportes triangulares intermedios logran estabilizar
verticalmente y horizontalmente la superficie tejida mediante la ten-
sión. Una serie de resortes inferiores tensionan una barra inferior sujeta
a la malla que mantienen el tejido tenso pero flexible.
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En la imagen de arriba se puede apreciar la transparencia que ofrece
la fachada Mediamesh®, es una cualidad favorable y deseable para
los interiores de los edificios pues en contra posición de las pantallas
convencionales este tipo de fachadas permite tener una relación
con el exterior y proporcionar unas mejores condiciones de ilumi-
nación para las actividades interiores de la edificación.
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Mantenimiento
El mantenimiento de uan fachada mediática de este tipo es poco
frecuente y normalmente mínima. La fachada requiere una lavada
mecánica simple para eliminar los contaminantes naturales man-
teniendo los bombillos brillantes y limpios. Factores como el calor,
intensidad de operación, los corrosivos y la duración operacional
pueden afectar la vida útil de la Fachada.
Sostenibilidad
• Usa 80% menos electricidad que los tableros LED convencio-
naes
• Ajustes automáticos Led controlan y ajustan la intensidad de
la luz para una proyección ideal y significativas reducciones de
consumo de energía
• La malla provee un aislamiento pasivo del sol proveyendo pro-
tección solar al mismo tiempo que permite la iluminación natu-
ral y mejora la circulación del aire
• Solo se deben remplaar los bombillos LED cuando su vida útil
finalice aproximadamente 10 años o 90.000 horas continuas de
funcionamiento
Apariencia
• Las imágenes parecen flotar en la superficie del edificio
• La experiencia visual es divertida, dinámica y atractiva
• Presentación visual crea curiosidad y llama la atención
• Poderosas grafías en movimiento y a color
• Elegantes anuncios publicitarios
* Lasespecificaciónestécnicasy lasimágenesfueron recuperadaseldía15denoviembrede2014de:http://
www.gkdmetalfabrics.com/systemcomponents/woven-in_bar_with_spring.html

84
La conectividad y programación inalámbrica es fundamental para
la activación de la fachada. Se puede disponer de una serie de dis-
positivos en un radio de 30 metros a la cabina de control para pod-
er programar la apariencia de la pantalla, de igual forma la cabina
puede estar situada a una distancia de hasta 1200 metros tal y como
se muestre en el diagrama de arriba.
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Por un periodo de 18 meses la instalación SPOTS convertiría un
bloque de oficinas localizado en el centro de Potsdamer Platz,
Berlín en una de las mas grandes fachadas mediáticas del mun-
do. Encargada por la agencia “Café Palermo Pubblicità” la matriz de
gran escala estaba hecha por 1800 bombillos convencionales fluo-
rescentes que fueron diseñados por la oficina de arquitectura/arte
realities:united, situada en Berlín para el cliente HVB Immobilien AG.
SPOTS comprende una matriz de luz de cerca de 1800 llámpa-
ras fluorescentes ordinarias que están integradas al vidrio de
ventilación de la fachada del edificio ubicado en el Potsdamer
Platz. Una computadora central se conecta al bus del sistema que
puede controlar todas las lámparas individualmente, ajustando su
brillo o apagándolas por completo. Como resultado de diseño, se
pueden ajustar gráficas y secuencias animadas para recrearlas en la
S P O T S // HVn immobilien AG, Berlín, Alemania //
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86
fachada como un movimiento luminoso de imágenes. La coraza
exterior del edificio se transforma en una membrana comuni-
cativa, que puede ser usa principalmente para proyectar mate-
rial artístico. Con este gran grilla y en una baja resolución la matriz
de tubos fluorescentes harmoniosa con la escala arquitectónica del
edificio y con todo el resto del Potsdamer Platz. El objetivo no era
ocultar la arquitectura con una instalación mediática, sino más bien
implementar una continuación lógica del mismo.
86

Es interesante entender que la propuesta limita con la caracteri-
zación de un edificio y abre la posibilidad de intervenciones artísti-
cas que se alejan un paso de la pantalla publicitaria. En este caso gra-
cias a la conformación de pixeles en gran escala se abre paso a otro
tipo de dinámicas que claramente obedecen a un deleite peatonal
mucho más cultural, aprovechando las características arquitectóni-
cas del edificio y proponiendo dinámicas comtemplativas quizás
mucho más enriquecedoras.
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La instalación de la fachada aprovecha el aislamiento de doble vidrio
ya existente en el edificio y gracias a la separación entre luz y luz se
crean las condiciones ideales para que los espacios interiores tengan
luz natural. Al mismo tiempo se le da un acabado externo con un ad-
hesivo traslucido de tres tonos que proporciona un cambio de color
y difusión a la intensidad lumínica de las lámparas.
La estructura que soporta las luminarias se soporta sobre la estructu-
ra ya existente de doble fachada y se estiliza de manera tal que des-
de el interior no se tenga un efecto negativo, con respecto a la visual.
90 92
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* Lasespecificaciónestécnicasy lasimágenesfueron recuperadaseldía15denoviembrede2014de:http://
www.spots-berlin.de/
En esta imagen se puede
entender la estructura de
soporte de las luminarias
y como se minimizan sus
dimensiones para evitar el
bloqueo excesivo de luz
Las luminarias están conteni-
das en un marco de aluminio
reflectivo de manera tal que
se potencia la luz emanada
por la bombilla
Las luces son luces conven-
cionales fluorescentes, no
requieren una tecnología de
punta para poder cambiar su
intensidad. La relativa comple-
jidad de programación se hace
en la computadora
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C R Y S T A L M E S H // Singapur, Malasia //
(66)Imágenerecuperadaeldía15denoviembrede2014de:https://www.google.com/maps/@4.6022306,-
74.0743226,3a,75y,311.19h,97.04t/data=!3m4!1e1!3m2!1sRbAnScUUV9dYiS7uHD88Ag!2e0
Crystal Mesh es la fachada del centro comercial Iluma, ubicado en
la ciudad de Singapur, Malasia. Con diez pisos de alto, la intensión
de esta fachada es mostrar ella cantidad de actividad del interior en
el exterior del edificio. Es un concepto innovador que además de
caracterizar a la edificación, crea una condición de comunicación
constante entre el espacio privado colectivo del interior y el espacio
publico por medio de una serie de señales luminosas.
De igual forma la fachada puede ser programable con patrones es-
pecíficos para poderle dar un carácter especial al edificio cuando
se requiera, obedeciendo a epocas especiales o eventos puntuales.
97

Su forma de instalación se realiza mediante una estructura de acero
que sirve como soporte a la luminaria de la fachada , de esta manera
la fachada puede ir adoptando las curvas del edificio pues su com-
posición fragmentada lo permite.
La intensiddad de los bombillos es graduable de manera tal que se
pueden crear tonos intermedios que caractericen lafachada y con-
secuentemente el edificio
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92
Esta compuesto por miles de Bombillos LED individuales que
pueden ajustarse en intensidad para crear patrones únicos. El diseño
estuvo a cargo de la firma alemana realU el cual es un estudio de
arte, tecnología y arquitectura que realiza intervenciones con nue-
vos medios tecnológicos y manejo de información.
El CMesh le permite a la edificación Iluma la habilidad
de expresarse dinámicamente y también reaccionar
con el cambio de actividad del interior y exterior del ed-
ificio. La instalación que consiste básicamente en la piel
del edificio, tiene como objetivo proyectar a la arquitec-
tura las actividades interiores.
Se considera como la fachada mediática mas larga y
permanente del mundo y también la primera en su
tipo. El diseño de su instalación y su singular propósito
eleva el nivel de integración entre la arquitectura y los
avances mediáticos.
La propuesta abre las posibilidades de creación de
fachadas mediáticas que creen personalidad, y carácter
del edificio otorgándole visualización de información
desde otra prespectiva y de maneras alternativas.
100

La estructuración de los módulos de la fachada tienen materiales re-
flectivos de manera tal que la luminaria que se encuentra repartida
equidistantemente en su interior pueda crear una iluminación mucho
mas pareja. A ello se suma el uso de materiales opacos que difuminan
la luz y generan un efecto de homogeneidad en la luz emanada.Tam-
bién es de resaltar el juego de tamaños que pues, se emplean dimen-
siones diferentes para otorgarle cierto dinamismo a la fachada, pero
controlando su alternación en un patrón cuidadosamente diseñado.
101

94
Enladefinicióndelproyectosehacenecesarioretomarlosobjeti-
vos iniciales y retroalimentarlos con los nuevos hallazgos encon-
tradosalolargodelanálisismulticapasyelentendimientodelos
referentes seleccionados. De esta manera se determina que las
guías proyectuales se alinearán de la siguiente manera
Generar un espacio público que se convierta en un
punto significativo para la ciudad, que resalte la im-
portancia histórica de las vías y proporcione la flex-
ibilidad espacial suficiente para diferentes tipos de
congregaciones.
Paraellosedebesectorizarelespaciopúblicodeunamane-
ra tal que se establezcan puntos de reunión claros para los
transeúntes,segenereunmobiliarioquefocaliceelcomercio
informal y al mismo tiempo direccione los flujos peatonales
y finalmente establecer una espacio flexible para diferentes
tipodeeventoscolectivos.
D E F I N I C I Ó N D E L P R O Y E C T O

Conformar las esquinas mediante una estructura que
posibilite una organización flexible de sus espacios
interiores, de manera tal que sea posible su adapta-
ción para diferentes usos dependiendo de las necesi-
dades emergentes que puedan tener los usuario al
pasar el tiempo
El módulo flexible debe permitir por una parte que en
el primer piso se articulen locales comerciales diversos
y al mismo tiempo espacios de circulación al interior de
la manzana y por otra parte debe permitir en plantas
superiores, espacios de servicio, espacios de circulación
vertical, y poder albergar diferentes tamaños de vivien-
da u oficinas.
Contribuir con la reactivación y apropiación del es-
pacio publico del sector, creando un sistema de
fachadas mediáticas que logren crear una identidad
del lugar y lo consoliden como un lugar comercial at-
ractivo para una población mucho más amplia, con-
virtiéndose en un sitio insignia de la ciudad.

96
El proyecto comienza con un análisis de la influencia de las carrera
décima y la Avenida Jiménez sobre el punto de cruce de estas dos
vías entendiendo que se debe poder generar una relación espacial
y visual entre las cuatro esquinas. Se tiene en cuenta que la Avenida
Jiménez es un recorrido mucho más discontinuo en donde gra-
cias a una serie de aperturas en el espacio se entiende como un
corredor que se abre y vuelve y se cierra para dar con otro espacio

abierto más adelante y que por el contrario el carácter de la carrera
10ma obedece a unas características lineales y continuas. Por ello
se determina que ambos caracteres son factores importantes para
mantener aprovechando la espontaneidad de espacios sobre la
Avenida Jiménez para generar un remate y antesala a la plaza de San
Victorino.

98
En una etapa inicial se hace
una aproximación de los pre-
dios que se pueden ver afec-
tados con la intervención
pues en un comienzo se
intenta trabajar sobre los
vacíos dejados por los edifi-
cios demolidos por la ampli-
ación de la carrera 10ma en
este tramo para poder hacer
posible la implantación del
sistema de transmilenio sin
embargo con el desar-
rollo del proyecto se hizo
prioritario involucrar algunos
predios colindantes a dicha
área entendiendo por una
parte, predios que tuvieran
características diferentes a la

estructura edilicia predomi-
nante de la zona (edificios de
un piso, edificios contem-
poráneos de 2 pisos, casetas
de venta de libros, par-
queaderos, entre otros). Se
pretendía poder integrar el
cruce planteado con la plaza
de San Victorino por medio
de la integración de predios
en malas condiciones. Se
realizó el levantamiento de-
tallado tanto en planta como
en corte de los predios para
poder entender los alcances
y se plantea una propuesta
volumétrica inicial.

100
Después de definir los predios ideales a intervenir por sus carac-
terísticas formales arquitectónicas (altura, estructura, importancia en
el sector, etc.) se plantean los predios aledaños a las esquinas para
ser intervenidos. En ellos se plantea realizar edificios culturales y de
entretenimiento con múltiples escenarios todos conectados por un
espacio subterráneo que se comunicara con el metro

Debido a la complejidad arquitectónica y técnica que planteaba el an-
terior planteamiento, se pulen las intenciones y se plantea crear unos
edificios de remate en las esquinas que articulen el espacio publico
activamente y creen un sentido de pertenencia por medio de la piel
de las estructuras, posibilitando un espacio flexible que se convirtiera
en un espacio de intercambio activo, social, cultural y económico.

102
E L P R O Y E C T O
Finalmente el proyecto integra dinámicamente espacio público, edifi-
cios esquineros y fachadas mediáticas, para poder generar un espacio
público flexible con el cual los habitantes del sector y del resto de la
ciudad se puedan identificar, y comenzar a generar un sentimiento
apropiación e identidad.

E S P A C I O U R B A N O
En el espacio publico se integran acabados actuales del espacio publi-
co como es el patrón de ladrillos, pero se proponen otros materiales
en espacios centrales congregacionales para diferenciar la propuesta,
además se diseña un diseño de mobiliario urbano sencillo que puede
propiciar tres tipos de dinámicas diferentes (espera, estancia, y direc-
cionamiento de flujos). La luminaria del lugar se plantea como focos
incrustados en el piso de forma tal que se de una atmosfera diferen-
ciadora en horas nocturnas y se eviten postes de luz que corten en la
mitad del espacio abierto.

104
Las entradas de metro se convierten en elementos esenciales del
espacio publico por ello se crean dos categorías, una categoría de
tamaño doble en donde se puede integrar un ascensor en el flujo
vertical, además articular un banco que contornea la estación com-
plementando el mobiliario urbano. Y una segunda categoría sencilla
que contiende únicamente circulaciones con escaleras y donde el
complemento de mobiliario urbano es inexistente.
E S T A C I Ó N M E T R O S E N C I L L A

E S T A C I Ó N M E T R O D O B L E

106
P L A N T A 1 E R P I S O E D . A

En el desarrollo del edificio A, se integra un espacio de ventilación e ilu-
minación posterior exclusivo para los usuarios del edificio, sus módulos
permiten la adaptación de diferentes tipos de oficinas y comercios.
P L A N T A T I P O E D . A

108
P L A N T A 1 E R P I S O E D . B

En el desarrollo del edificio B se genera un paramento curvo que le da
continuidad a los flujos que vienen de la carrera décima desde el sur y
los direcciona hacia el espacio abierto que se crea, de igual manera la
fachada se curva para poder proyectar en el mayor ángulo de alcance
imágenes por medio de sus fachadas mediáticas, además se genera
un espacio interior libre que se le brinda a la ciudad como un espacio
transitorio que complementa los comercios en primer piso
P L A N T A T I P O E D . B

110
C O R T E E S Q U E Á T I C O

La fachada manifiesta, una serie de capas que permiten zonas de in-
stalación para fachadas mediáticas, espacios de circulación y manten-
imiento, espacios para ventanería con apertura de piso a techo para
ventilación. La fachada mediática tiene tres tipos de instalaciones una
que genera identidad, otra para la proyección de anuncios publicita-
rios y otro para eventos ocasionales y publicidad en pequeña escala.
D E T A L L E C A P A S F A C H A D A

112
En el proceso fue importante generar unos objetivos que real-
mente pudieran dar dirección al proyecto, que funcionaran como
un soporte de diseño concretos que se retomaran con el avance
del proyecto y se entendieran como una guía para poder validar
el proyecto.
Fue demasiado valioso realizar un análisis riguroso de los referentes
pero que dicho análisis se hiciera con base a los objetivos que se
plantearon, pues estos son los que darán la pauta para entender
alguno de los miles de aspectos que pueden tener los referentes.
Es importante poder generar rápidamente diferentes alternativas
con base a la investigación realizada tanto en el ETEICUS como en
los referentes, particularmente uno de los retos en este proceso
fue, la forma de representación, pues en medio de los requisitos de
presentar constantemente adelantos en una presentación (metod-
ología del profesor) no se hizo práctico realizar trabajo análogo con
papel y plumones que hubieran agilizado los procesos de diseño
y proyección. Se considera necesario que se tengan en el pensum
una sección más abierta para la enseñanza de representación 3D,
pues muchas veces tener estas habilidades facilita las formas de co-
municación. Se recomienda el uso de programas CAD en especial
Revit, que agiliza el proceso de modelado y su interfaz amigable
podría hacer el proceso proyectual mucho mas ágil, en donde el
estudiante se preocupe más por el fondo y no tanto por la forma
pues en mucha parte del semestre se invirtió un a cantidad consid-
erable de tiempo en intentar que los planos estuvieran en un punto
comprensible ideal para ser presentados.
Finalmente es importante tener en cuenta que todo el proyecto se
debe de entender de forma logística en el tiempo, pues si bien cada
sección tiene un cronograma muchas veces se deja de lado y solo
se retoma para las sesiones conjuntas, se debería por lo tanto re-
calcar la importancia del tiempo para poder integrar cada etapa de
conocimiento en un proceso proyectual consciente y con tiempo.
C O N C L U S I O N E S

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