El documento describe la transformación urbana de Medellín en los últimos años a través de proyectos de arquitectura y urbanismo que han mejorado la integración social. Medellín ha crecido de forma vertical en el centro y de forma lateral en las laderas, con algunos sectores como El Poblado creciendo de manera planificada con edificios altos y otros de forma espontánea con una malla vial desordenada. Los proyectos recientes han buscado mejorar la calidad de vida a través de equipamientos, ejes urbanos y sistemas de transport

2. La arquitectura y el urbanismo han tenido un papel
fundamental en la transformación que ha
vivido Medellín en los últimos años, a través de
proyectos e intervenciones que trascienden el hecho
físico de su construcción y detonan una serie de
escenarios para una vida colectiva fundamentada
en la integración social.
MEDELLÍN, UNA CUIDAD DE
URBANISMO COLECTIVO

3. • Hoy en Medellín se habla de
un urbanismo social. Las
administraciones recientes, junto con un
cuerpo importante de arquitectos y
urbanistas, han hecho esfuerzos
significativos por pensar la ciudad ya no
solamente como una materia prima, sino
como un entorno social, un hábitat digno
y un ecosistema.

4. • La ciudad se creo en un sitio que se encontraba
ya poblado, con unas cuantas docenas de casas
agrupadas alrededor de una iglesia en forma no
muy ordenada.
• Medellín fundada en 1675, paso en estos
trescientos veinticinco años de unos 700
habitantes urbanos a un poco más de 2000000.
• Esta plaza, que usualmente tiene una iglesia y
la casa cural en un lado y algún edificio público
en otro, desempeña funciones muy especiales en
la vida de los habitantes de la ciudad y recibe
una significación jerárquica.

6. MEDELLIN,
COLOMBIA
Transformación Urbana
2000-2014.
Medellín ha venido
desarrollando un
proceso de
Transformación Urbana
que busca integrar y
mejorar la calidad de
vida en las comunas
por medio de
equipamientos, ejes
urbanos y sistemas de
transporte masivo.
REFERENTES URBANOS
B. SANTO DOMINGOPARQUE PIES DESCALZOS
VISTA AEREA

7. Ciudad colonial
• La expansión se hace en este primer siglo en
tres direcciones, influidas por la existencia de
dos barreras fuertes: el lote estorboso, que
bloquea el paso hacia el sur, y la quebrada,
que limita el crecimiento al oriente, para el
que se habría requerido la inversión más o
menos costosa en puentes: durante el período
colonial sólo se hizo uno de mampostería, en
la calle que hoy es Bolívar, que permitía la
salida hacia las poblaciones del norte de uno y
otro lado de la banda, y llevaba a un camino
que a fines del siglo XVIII tuvo puente sobre
el río Medellín, más o menos al frente del
actual hospital de San Vicente.

8. • Se logran trazar entonces unas calles que
completan al norte de Junín: el barrio de San
Lorenzo, conocido también como
Mundonuevo, al cual se le pondrá alcalde
comisionado en 1802. Y al occidente de la
ciudad, en la vía a Antioquia y al pueblito de
Aná, se fue consolidando el barrio de San
Benito. Mientras tanto, Guanteros, en la
salida hacia el Suroriente, se convierte en el
barrio más poblado

10. La ciudad republicana: 1810-1910
• La estructura de la ciudad colonial se prolonga
en lo esencial durante el siglo XIX. Los
cambios físicos son lentos, así a veces se
intente transformar la estructura de las
representaciones mentales: las viejas calles
coloniales cambiaron sus nombres en 1818, y
la ciudad tuvo que orientarse entre las calles
de Las Frutas, las Estrellas, el Sol, los Astros,
las Aguilas,etc: del espacio concreto a un
proyecto ideológico racionalista, que fue luego
remplazado por la evocación cívica de la
independencia, que ya figura en 1847:
Bomboná, Carabobo, Maturín, Juanambú,
Junín,etc

12. Ordenamiento Urbano
•Medellín esta
dividido en varias
zonas y cada zona en
comunas. Las zonas
del sur son las de
mayor dinamismo
comercial e
industrial.

14. • Zona Sur- oriental: Allí se
encuentra el sector de El
Poblado, zona de hoteles y
centros comerciales.

15. Zona Sur- occidental: Sector de
Guayabal en donde se encuentra
la Terminal del Sur, el aeropuesto
regional Olaya Herrera y el
Zoológico Santa Fe.

16. • Zona Centro-
occidental: Sectores de Bélen
y Laureles, se encuentran las
Universidades Pontificia
Bolivariana y de Medellín y el
Estadio Atanasio Giradot.

17. Zona Centro- oriental: Se
encuentra el centro de la
ciudad y el sector de
Buenos aíres, además del
Centro Administrativo del
gobierno municipal-
Alpujarra.

18. Zona Nor- oriental: Sectores como Manrique, centro tradicional del tango; la
Universidad de Antioquia, el Jardín Botánico, el Parque Norte, el Planetario
Municipal y la Casa Museo Pedro Nel Gómez y el barrio Aranjuez.

19. • Zona Nor-
occidental: Los sectores
de Robledo, San
Cristóbal, Castilla y
otros. Se encuentra la
Terminal del Norte, la
Estación del Tren, la
Feria de Ganados y la
Universidad Nacional.

21. La ciudad moderna 1910-actualiadad
• Surge en la ciudad el afán de progreso, la preocupación
por tener una ciudad moderna, y una ciudad moderna
implica cierto manejo del espacio público. el desarrollo
de zonas verdes, espacios públicos, vías para un
transporte que se percibe será motorizado (tranvía,
automóvil, tren), servicios públicos (electricidad,
teléfono, pero sobre todo agua y en menor escala
alcantarillado) y equipamientos sociales: en las primeras
décadas del siglo este pequeño pueblo construyó el
Hospital de San Vicente, la Universidad, varios colegios,
y tres randes sitios para espectáculos: el Circo España,
Teatro Municipal, que elegantiza el antiguo Coliseo y el
Teatro Junín. El arte encuentra su templo en el Palacio
de Bellas Artes. Y otros tres palacios para las distintas
administraciones: El Palacio Departamental, construido
por Agustín Govaerts, el Palacio Nacional y el Palacio
Municipal, que será coronado por los ambiciosos murales
de Pedro Nel Gómez.

22. El plano de 1938 muestra que el crecimiento sigue hacia el norte y que se ha concluido la prolongación de Palacé y
Carabobo hasta el río. Nuevos barrios se han desarrollado en los Angeles y San Miguel, Santa Ana y Prado. Se
planea una difícil carretera de circunvalación y bosques al oriente y al norte. Muestra, además, el río Medellín
rectificado desde el puente de Guayaquil hasta Colombia, y un plano aprobado para la rectificación hasta más allá del
puente del Volador. Es posible ver también la línea del ferrocarril, que al anticiparse a la rectificación del río quedó
incrustada dentro de un área que luego sería de circulación urbana. Pero el ferrocarril es determinante sobre todo por
la actividad que se genera alrededor de la Estación de Cisneros: allí llega toda la carga de importación y a su
alrededor se crea Guayaquil, con sus pensiones para los inmigrantes, sus bares y cafés donde se escuchan desde los
años veinte el tango y las rancheras y su Plaza de Mercado y sus depósitos de mercancías

23. • La construcción de 1880-1920 es ante todo
de casas de un solo piso, con excepción del
marco de la plaza y de las casas de dos
pisos que se construyen en el nuevo barrio
de ricos, Villanueva y Prado. El desarrollo
se hace ante todo en zonas nuevas, sin
alterar ni destruir el núcleo colonial, que
sobrevive esencialmente intocado hasta la
década de 1920.
• Los incendios de 1918, 1920 (toda la
manzana occidental) y 1926 en el parque
de Berrío ayudan a destruir y alteran la
visión urbana: la plaza se lanza a los
edificios de tres y cuatro pisos. La ciudad
quiere verse como moderna, y el viejo casco
de casas de dos pisos con techos de tejas en
varias aguas es señal de una ciudad
atrasada.

24. • Entre 1920 y 1950 la Playa, que es ya
sitio de vivienda elegante, se consolida
con el proyecto para su cubrimiento: se
había convertido la quebrada que
atravesaba la ciudad en una cloaca a
la que llegaban los desagües de todas
las construcciones. El cruce de la playa
con Junín, vía al Parque de Bolívar,
con su café La Bastilla, se vuelve sitio
de encuentro y en general Junín es
sitio de paseo cotidiano hasta los años
sesenta, cuando comenzó a ser
invadido por un nuevo elemento
dominante del paisaje urbano: los
mendigos y vendedores ambulantes.

25. • Además el tranvía, en existencia desde 1921, genera
posibilidades en sitios antes remotos. Manrique se
construye por obra y gracia del tranvía, que permite
vivir a una distancia de 30 o 40 minutos de marcha a
pie. El tranvía aceleró la urbanización de las laderas,
en especial Buenos Aires, Sucre, Villa Hermosa y
Manrique, así como zonas más planas y remotas como
Aranjuez y eventualmente Berlín
• Hacia 1940-50 la ciudad se vuelca hacia la otra banda,
e incorpora tempranamente dos aldeas: América y
Belén, que se habían desarrollado durante el XIX.
Posteriormente incorporará a Robledo, Bello, el
Poblado, Itagüí y está en proceso de incorporar a
Envigado, Sabaneta y San Cristóbal. Estos tenían ya
una estructura parecida a la del viejo Medellín y a la de
los nuevos barrios: una plaza con iglesia y unas pocas
calles alrededor. El barrio realmente nuevo, por su
concepción, de la zona occidental fue la zona de
Laureles, planeada en 1943 por Pedro Nel Gómez, con
un diseño igualmente geométrico pero que rompía con la
línea recta: avenidas concéntricas semicirculares,
mucha zona de arborización, y espacio verde entre las
casas y la acera.

26. • Algunos barrios excepcionales ensayaron nuevas formas de distribuciones de
espacio: Pedregal, alterna vías curvas y rectas, y deja amplios espacios verdes, que
todavía se conservan: allí es posible recorrer casi dos kilómetros sin salir de zonas
verdes, en una ruta que los habitantes conocen y por la que guían a los visitantes.
El Poblado, por supuesto, mantiene también cierta necesaria irregularidad, pero es
que allí las viejos carreteables de las fincas se convierten en Lomas, unidas luego
por transversales, que conducen ahora a unidades cerradas, con multifamiliares
elevados de altas especificaciones o unifamiliares con zonas verdes privadas. El
Poblado es verde, pero para muchos antioqueños es una sorpresa saber que no tiene
un sólo parque publico real, y el mayor de todos, de menos de una hectárea, ya
existía hacia 150 años.

27. • Por otra parte, la ciudad se expande y Bello, Envigado e Itagüí se unen a la ciudad. La
división administrativa en comunas coincide con el crecimiento de población de una
periferia de alta densidad, a pesar de que se edifica sobre la base de edificios de una planta
con vocación para una o dos más, que se dejan planteadas en la terraza. Por otra parte El
Poblado va cambiando su carácter, al desarrollarse allí un tipo de vivienda en edificaciones
elevadas o conjuntos cerrados que rompen las limitaciones a la densidad programadas
antes, y que resulta más atractivo para las clases medias altas que en los cincuenta habían
colonizado a Laureles, y que ahora están vigorizadas por los dineros que produce la
exportación de droga. Allí tienen nuevas amenidades: piscinas comunales y
excepcionalmente privadas, y una aparente seguridad.

28. • Medellín, al estar ubicado en un
estrecho valle rodeado por montañas,
cuenta con un espacio limitado, lo que
ha obligado a que en las últimas décadas
el crecimiento de la ciudad cuente con
dos características principales; la
primera consiste en un crecimiento
vertical, y la segunda en un crecimiento
lateral ocupando las laderas de las
montañas de forma desordenada y sin
continuidad en la trama vial
• Los edificios más altos de "la capital de
la montaña" (como se le conoce a
Medellín) se encuentran principalmente
en el centro de la ciudad. Sin embargo
en el sector de El Poblado, localizado en
las laderas sur-orientales, se encuentra
la mayor cantidad de edificios,
generalmente residenciales aunque
también comerciales y de servicios. Por
lo general, aquellos edificios están entre
los 20 y los 30 pisos de altura, es un
claro ejemplo del crecimiento vertical
que está dándose en la ciudad.

29. • La comuna Laureles - Estadio, se ubica en una de
las partes planas del valle, es otro sector de las
clases más pudientes de Medellín, y también es
otro ejemplo del crecimiento vertical, pero a
diferencia del poblado el cual es un sector
semicampestre, Laureles – Estadio es un sector
más urbano y desde sus comienzos se desarrolló de
manera planeada, generando nuevos conceptos
urbanos muy innovadores para su época, y
actualmente está sufriendo cambios en su tipología
de vivienda, pasando de las casas unifamiliares a
los edificios multifamiliares de 7 pisos.
• El Poblado, sector con los edificios residenciales
más altos de la ciudad. Por lo general los barrios
ubicados en lo alto de las laderas se caracterizan
por ser formaciones espontáneas, no planificadas,
donde la malla vial es desordenada y conflictiva, lo
cual impide tener un adecuado transporte público.

30. • Medellín, sus manifestaciones de progreso se
evidencian a lo largo del presente siglo: ha
respondido a las necesidades de servicios
públicos para la comunidad, hasta el punto
de que hoy, su cobertura alcanza el 90% de la
población. Las instituciones públicas que
ofrecen los servicios de suministro de agua
potable, alcantarillado, telefonía, disposición
de basuras y provisión de vías públicas, se
han convertido en modelo de organización en
el ámbito nacional y aún internacional. Su
capacidad de servicios, su estructura
educativa, la forma de manejar su entorno
científico y cultural, la han convertido en
una ciudad técnica e indudablemente en un
centro urbano que ha crecido al impulso de
la industrialización, para convertirse en una
metrópoli.

31. • El primer PUI(Proyecto Urbano Integral) se
llevó a cabo en el noreste de la ciudad, con el
objetivo de mejorar la movilidad de los
habitantes de toda la zona. Consistió en la
ejecución de un "Metro Cable" y el desarrollo
urbano alrededor de las estaciones de metro,
como el Parque Biblioteca España. El "Metro
Cable" surgió como un elemento clave y
necesario para conectar los asentamientos
populares localizados en las laderas de la
ciudad con la red de metro en el valle inferior,
cerca del río. Esto redujo el tiempo de viaje de
más de una hora a tan sólo diez minutos,
beneficiando a más de 134 mil habitantes. Al
tratarse de proyectos en terrenos de grandes
desniveles, la topografía de Medellín tiene que
ser comprendida para aportar soluciones
urbanas, ya que requiere alternativas
extremas para resolver problemas de espacio y
movilidad.

32. • Otro proyecto de movilidad a destacar fue la red de escaleras
mecánicas públicas y gratuitas colocadas en las partes más
inclinadas de la Comuna 13. La escalera, de 384 metros de
longitud, está dividida en seis trayectos conectando la comuna
con una de las estaciones de metro de Medellín.

33. • La administración del alcalde Sergio
Fajardo (2003-2007) fue vital para el
desarrollo de la ciudad con su modelo
"Medellín, la más educada". Su objetivo
era recuperar las zonas marginadas de la
ciudad a través del Urbanismo Social. Se
trató de aumentar la conciencia crítica de
las injusticias de desarrollo tradicional
urbano y la gestión municipal. Se
implementaron proyectos que reflejaban
su interés por la mejora del sistema
educativo a través de nuevas escuelas y
bibliotecas-parque con alto valor
arquitectónico, símbolo de un "Nuevo
Medellín" con el fin de mostrar que la
violencia puede ser combatida mediante
el desarrollo cultural y la inclusión social.

34. • La arquitectura no sólo ha transformado Medellín sino que
también se ha cambiado la manera y práctica de hacer
arquitectura, diseñando el espacio público de una manera más
consciente y humana.