1) En 1779, Abraham Darby III supervisó la construcción del Puente de Hierro sobre el río Severn en Inglaterra, el primer puente de hierro fundido. 2) Se decidió construir el puente de hierro tras meses de debate, ya que era un material nuevo e innovador. 3) El puente se completó en 1779 y se inauguró en 1781, resistiendo posteriormente una inundación en 1795 que destruyó otros puentes.

1. El puente
El 1 de julio de 1779 una cuadrilla de obreros levantó un gran arco de hierro fundido sobre el río Severn, en la
región central de Inglaterra. El arco era la parte final de una ambiciosa apuesta para construir un puente de
hierro fundido, sobre el que pasaría una carretera. Cada una de las nervaduras del Puente de Hierro se
elevaba desde una barcaza con cuerdas y andamios de madera y se colocaba cuidadosamente sobre los
cimientos de piedra. Un famoso herrero local llamado Abraham Darby III se ocupaba de las obras.
Una dinastía de herreros
Se decidió que el puente se construyera de hierro tras meses de encendidas discusiones entre las
autoridades locales y el parlamento, encargados de sancionar las obras. Se trataba de una decisión difícil
pues, hasta entonces, los puentes se habían construido con madera, ladrillo o piedra. La fuerza y resistencia
de estos materiales era sobradamente conocida, mientras que el hierro, un metal caro y relativamente
desconocido, sólo se había usado en arquitectura como refuerzo de estructuras existentes.
El puente tenía una envergadura de 30.6 m y requería 378 toneladas de hierro, fundidas en 30 diseños
diferentes. Cada una de las cinco nervaduras del puente pesaba casi 6 toneladas. Muchos de los detalles de
la estructura, como las uniones entre las piezas, se construyeron siguiendo técnicas de carpintería. Las
ensambladuras a cola de milano y a caja y espiga eran las que se usaban en las viviendas de madera
medievales. Como el hierro fundido no podía soldarse, las partes debían unirse entre sí como las piezas de un
rompecabezas.
El puente, punto central de lo que hoy se conoce como Garganta de Ironbridge, quedó terminado en agosto
de 1779 y, según las crónicas, se gastaron 6 libras de la época para festejar el acontecimiento. Se inauguró el
día de Año Nuevo de 1781. Para entonces, Abraham Darby había encargado a dos artistas que pintaran
algunas vistas del puente, y había anunciado la belleza de su aspecto en un periódico local.
En 1795 el río Severn se desbordó y destruyó la mayoría de los puentes que cruzaban sus aguas. Pero la
obra maestra de Darby se mantuvo intacta, como él siempre había pronosticado.

2. Caracteris
ticasy
imágenes
del puente
1.puentetamesis

3. El Puente de Londres es un puente en Londres (Inglaterra) que cruza el río Támesis,
entre City of London ySouthwark. Se sitúa entre los puentes de "Cannon Street Railway" y
"Tower Bridge" (es comúnmente confundido con este último aunque son puentes distintos).
En la parte sur del puente se encuentra la Catedral de Southwark y London Bridge Station. En
la parte norte se encuentra Monumento al Gran Incendio de Londres y Monumenttubestation.
Fue el único puente sobre el Támesis, desde Kingston hasta Putney Bridge que se inauguró
en 1729. El puente actual se abrió el 17 de marzo de 1973 y es el último de una sucesión de
puentes.
El puente está designado como parte de la carretera A3.
2.puente el castejon
Castejón del Puente es un municipio de la comarca Somontano de Barbastro en la Provincia
de Huesca. El casco urbano está situado en la parte sur de una loma denominada «El
Castillo» a la derecha del río Cinca.

4. 3.puente coca cola Colombia
El puente de Occidente, denominado así por estar localizado en el Occidente antioqueño, es
un puente colgantecolombiano que comunica los municipios de Olaya y Santa Fe de
Antioquia, al oriente y occidente del Río Cauca, respectivamente. En su momento fue
considerado el séptimo puente colgante más importante en todo el mundo.1
Características[editar]
Si bien hoy en día existen otros puentes colgantes en América del Sur mucho más largos,
originalmente el Puente de Occidente era el más largo de todo el subcontinente en su tipo, y
es allí donde radica la importancia histórica y cultural del puente, siendo en su momento pieza
clave en el desarrollo de la región y el país. La obra es fiel testimonio, además, de la
extraordinaria visión vanguardista de su diseñador, el ingeniero José María Villa, así como del
más avanzado quehacer técnico y científico de la época.1
Fue declarado Monumento
Nacional de Colombia el26 de noviembre de 1978.2
José María Villa tenía como profesiones la ingeniería civil y la mecánica. A los 14 años inició la
universidad y fue becado con 1.800 pesos para estudiar en Nueva Jersey; una vez terminados

5. sus estudios en los Estados Unidos, participó en la construcción del puente de Brooklyn, sobre
el East River.
El puente de Occidente inicialmente fue abierto sólo para el paso de peatones, y
posteriormente se permitió el paso de vehículos.
4.puente bahía
El puente de la Bahía de San Francisco-Oakland (en inglés, San Francisco – Oakland Bay
Bridge), más conocido como el Puente de la Bahía, es un puente que une la ciudad de San
Francisco con la ribera este de labahía de San Francisco, en California, Estados Unidos. Está
compuesto por un puente colgante de 2.822 m de longitud al Oeste y de un puente en
ménsula de 3.101 m al Este.
Características[editar]
El puente consta de dos segmentos principales que se unen en una isla central, la Isla de
Yerba Buena, a cada orilla. El segmento occidental termina en San Francisco y se compone
de dos puentes colgantes con un anclaje central. La parte oriental termina en Oakland. El
puente de la Bahía es, con 7.200 metros, la plataforma de acero más larga del mundo y
cuenta con 5 carriles para el tráfico en cada sentido.

6. Concepción[editar]
Los puentes originales fueron diseñados por Ralph Modjeski. El Puente de la Bahía se abrió al
tráfico el 12 de noviembre de 1936, seis meses antes de la apertura del célebre puente de la
misma ciudad Golden Gate. Al puesto de peaje en Oakland (destinado al tráfico en dirección
Oeste) le siguen un conjunto de señales luminosas para regular el tráfico. Dos carriles
dedicados exclusivamente a los autobuses no han de pasar por el peaje ni seguir los
semáforos. No hay ninguna señal luminosa reguladora del tráfico en dirección Este. Sin
embargo, el número de carriles en dirección a San Francisco está estructuralmente limitado,
por lo que se han creado protecciones para las horas punta en esa dirección.
El puente está limitado al tráfico de automóviles. No está autorizado el paso
de peatones, ciclistas u otros medios de transporte, si bien, los ciclistas pueden atravesar el
puente en los camiones de la compañía CalTrans.
En octubre de 2009 un ingeniero descubrió un fallo en una de las estructuras metálicas del
puente, por lo que se insertó una pieza metálica para aliviar la tensión. Esta solución no fue
duradera, por lo que se insertó una segunda pieza en octubre de 2009.1
5.puente baluarte
El Puente Baluarte Bicentenario1
es un puente atirantado localizado en los municipios
de Pueblo Nuevo enDurango y Concordia en Sinaloa , a lo largo de la Autopista Durango-
Mazatlán, en México. Tiene una longitud de 1,124 metros y un vano atirantado de 520 metros
y una altura sobre el Río Baluarte de hasta 402.57 metros.
Es el puente atirantado más alto del mundo, esto certificado por el Record Guinness. El inicio
de la construcción fue el 21 de febrero de 2008, y fue inaugurado el 5 de enero del 2012.2 3 4 5
El puente es de cuatro carriles, de 20 m de ancho por 1,124 metros de largo. Es soportado a
403 m sobre el río Baluarte por 12 pilares, de los cuales dos de ellos son torres de alta

7. tensión. Cada una de las dos torres mide 18 por 8,56 m en su base, se ensancha en el centro
para llevar a la calzada antes estrechándose hacia arriba a 8 por 4,10 m de ancho en su parte
superior; el punto más alto, P5, es de 169 m de alto. 76 cables de acero pasan por encima de
monturas en las torres de alta tensión para formar 152 tirantes en un segundo plano diseño
semi-fan. El muelle más alto intermedio, P9, es de 148 m de alto.
Se cruza un barranco en la Sierra Madre Occidental, con una altura de 390 m debajo de la
cubierta, sustancialmente más alto que la Torre Eiffel. Es 120 m más alto que el Viaducto
Millau, anterior poseedor del récord. El vano central del puente, de 520 m, es también el más
largo de América del Norte, 37 m más largo que el de el puente John James Audubon en St.
Francisville, Luisiana, Estados Unidos, y el segundo más alto del mundo por detrás del Puente
del río Sidu, en China.
6.puente Brooklyn
El Puente de Brooklyn (conocido inicialmente como "Puente de Nueva York y Brooklyn") une
los distritos deManhattan y de Brooklyn en la ciudad de Nueva York. Fue construido
entre 1870 y 1883 y, en el momento de su inauguración, era el puente colgante más grande
del mundo (mide 1825 metros de largo, y la luz entre pilas es de 486,3 metros), récord de luz
hasta que en 1889 se construye el Forth Bridge, con una luz máxima de 521 m. También fue
el primero suspendido mediante cables de acero. Desde entonces, se ha convertido en uno de
los símbolos más reconocibles de Nueva York.

8. Es un emblema de la ingeniería del siglo XIX por lo innovador que fue en aquel entonces el
uso del acero como material constructivo a gran escala. Está tan bien construido, que
actualmente todavía se encuentra en uso. La figura del puente se suele utilizar como base en
muchas de las fotografías tipo “skyline” (tipo horizonte) para representar a la ciudad de Nueva
York.
El Puente fue diseñado por una firma de ingenieros propiedad de John AugustusRoebling,
de Trenton (Nueva Jersey). Roebling y su firma habían construido anteriormente puentes
colgantes más pequeños, como el Acueducto de Delaware en Lackawaxen (Pensilvania), el
Puente Colgante de Cincinnati (Ohio), o el Puente Colgante de Waco (Texas), que sirvió como
prototipo para el diseño final del Puente de Brooklyn.
Durante el proceso de construcción, Roebling se fracturó gravemente un pie cuando
un ferry chocó contra un muelle; pocas semanas más tarde, murió de tétanos a causa de la
amputación de los dedos del pie. Su hijo, Washington Roebling, le sucedió en el cargo, pero
sufrió una enfermedad causada por su trabajo en los pozos de cimentación, el síndrome de
descompresión o "enfermedad de los buzos". La esposa de Washington, Emily Warren
Roebling, se convirtió en su ayudante, aprendiendo ingeniería y comunicando las
instrucciones de su marido a los ayudantes sobre el terreno. Cuando el puente se abrió al
público, ella fue la primera persona en cruzarlo. Su marido, en cambio, raras veces visitó su
obra, ya que vivía en Trenton (Nueva Jersey) durante el proceso de construcción.
La construcción del Puente de Brooklyn comenzó el 2 de enero de 1870, y concluyó trece
años más tarde, el 24 de mayo de 1883, cuando fue abierto al público. El primer día lo
cruzaron un total de más de 1800 vehículos y 150.000 personas. En su construcción se
gastaron 15,1 millones de dólares y murieron 27 personas.
En marzo de 1994 el libanés Rashid Baz abrió fuego sobre una furgoneta ocupada por
miembros del grupo ortodoxo judío Chabad-Lubavitch mientras circulaban sobre el Puente de
Brooklyn. Una de las víctimas, Ari Halberstam, de 15 años, falleció en el hospital días
después. Aparentemente, Baz actuó movido por el deseo de vengar la matanza de Hebrón de
1994, en la que murieron 29 musulmanes. Baz fue condenado por asesinato a 141 años
de cárcel; en el año 2000, su caso fue recalificado como "ataque terrorista". La rampa de
acceso al Puente desde Manhattan lleva actualmente el nombre de Ari Halberstam.
En 2003, un hombre llamado IymanFaris fue condenado a veinte años de cárcel por
suministrar información a Al-Qaida, después de que se descubriera una trama para hacer caer
el puente de Brooklyn cortando sus cables metálicos con sopletes.
Características[editar]

9. Arcos y cableado del Puente de Brooklyn.
El Puente está construido con piedra caliza, granito y cemento. Su estilo arquitectónico
es neogótico, con sus característicosarcos apuntados en las dos torres laterales.
Pese a que en la época en que se construyó no se realizaban pruebas de aerodinámica a los
puentes (esta técnica sólo comenzó a emplearse en los años cincuenta del siglo XX), la
estructura abierta del puente evitó que hubiera problemas de estabilidad debido al viento.
Además, Roebling había calculado que con los soportes de cable metálico el puente era seis
veces más resistente de lo estrictamente necesario, lo que explica que todavía se mantenga
en pie cuando gran parte de los puentes colgantes construidos en la misma época no se
mantienen. Por otra parte, durante la construcción se descubrió que J. Lloyd Haigh, encargado
de proporcionar el cable para el Puente, había sustituido el elegido originalmente por otro de
inferior calidad. Cuando se descubrió el trueque, era demasiado tarde para desmontar la parte
ya construida, con lo cual su resistencia se redujo, según los cálculos de Roebling, a sólo
cuatro veces la estrictamente necesaria. En el momento de su inauguración, el Puente de
Brooklyn era el puente colgante más largo del mundo (un 50% más largo que ninguno
construido anteriormente). Además, durante muchos años las torres que lo sostienen a ambos
lados fueron las estructuras más altas del hemisferio occidental. Actualmente, el puente
dispone de seis carriles para vehículos (excepto camiones y autobuses, y una pasarela
independiente para bicicletas y peatones. Desde los años ochenta, está iluminado por las
noches para acentuar su silueta.