El puente de hierro de Bilbao también llamado de Isabel II tuvo una corta y azarosa vida pues, terminada su construcción en 1848, fue demolido en 1876. ¿Demolido? No en su totalidad; alguien quiso que su memoria se perpetuase entre los bilbainos y hoy, 160 años después de su construcción, un arco del mismo continúa prestando servicio en el camino de sirga de la margen derecha
de la Ría de Bilbao, sobre la desembocadura del Udondo, en el municipio de Leioa
El puente de Isabel II de Bilbao, situado en el Arenal, fue el primer puente de hierro construido en España, en 1848. Uno de sus arcos fue recolocado en 1876 en la desembocadura del río Udondo en Leioa. Hace 7 años fue redescubierto por Joaquín Cárcamo. Hoy es el puente de hierro más antiguo conservado en España y uno de los escasos puentes de hierro anteriores a 1850 que existen en Europa continental.
En: Euskadiko Industria Ondarea - Patrimonio Industrial en el País Vasco, EKOB 6. Departamento de Cultura del Gobierno Vasco. Vitoria-Gasteiz
El puente de Isabel II de Bilbao, situado en el Arenal, fue el primer puente de hierro construido en España, en 1848. Uno de sus arcos fue recolocado en 1876 en la desembocadura del río Udondo en Leioa. Hace 7 años fue redescubierto por Joaquín Cárcamo. Hoy es el puente de hierro más antiguo conservado en España y uno de los escasos puentes de hierro anteriores a 1850 que existen en Europa continental.
En: Euskadiko Industria Ondarea - Patrimonio Industrial en el País Vasco, EKOB 6. Departamento de Cultura del Gobierno Vasco. Vitoria-Gasteiz
Estructura construida con el fin de permitir a una vía de comunicación cruzar un cauce (río, barranco, etcétera) o bien atravesar otra vía de comunicación, sin que existan problemas de mezcla de los tráficos de . En su construcción, se deben cuidar muchos e importantes aspectos, tales como: estabilidad, resistencia al desplazamiento y a la rotura, etcétera.
BILBAO. El puente del tranvía en La Peña, primer puente importante de hormigó...Joaquín Cárcamo Martínez
Al erigir entre 1901 y 1902 con la nueva técnica del hormigón
armado el puente de La Peña para el tranvía de Arratia,
Bilbao se situaba en la vanguardia de la innovación constructiva
Estructura construida con el fin de permitir a una vía de comunicación cruzar un cauce (río, barranco, etcétera) o bien atravesar otra vía de comunicación, sin que existan problemas de mezcla de los tráficos de . En su construcción, se deben cuidar muchos e importantes aspectos, tales como: estabilidad, resistencia al desplazamiento y a la rotura, etcétera.
BILBAO. El puente del tranvía en La Peña, primer puente importante de hormigó...Joaquín Cárcamo Martínez
Al erigir entre 1901 y 1902 con la nueva técnica del hormigón
armado el puente de La Peña para el tranvía de Arratia,
Bilbao se situaba en la vanguardia de la innovación constructiva
A Tourism Incubator in Southern Transdanubia (Hungary)IACOPO QUARONE
Analysis of an underdeveloped European region from an statistical and economic standpoint and to outline and design a local project fostering economic and social development.
adsorption of methylene blue onto xanthogenated modified chitosan microbeadsSiti Nadzifah Ghazali
Methylene Blue (MB) is thiazine dyes that widely use to color product in many industry such as textile, printing, leather, cosmetic and paper. Xanthogenated-Modified Chitosan Microbeads (XMCM) is use to observe the new alternative adsorbent in removing MB from water body through adsorption process. The interactions between MB and functional group in XMCM were confirmed by Fourier Transform Infrared (FT-IR) spectra. Several parameters that influence adsorption ability such as the effect of adsorbent dosage of XMCM and the effect of initial pH of MB aqueous solution were studied. This study were done at optimum condition which is at pH 4 of initial pH of MB solution, 0.01 g of initial XMCM dosage, 6 hours stirring time and temperature of (30 ± 2 ℃). The adsorption data fit well Langmuir model more than Freundlich model. Based on Langmuir model, the maximum monolayer adsorption capacity of MB was 21.62 mg g-1 which indicated that XMCM can be a new alternative adsorbent for removing MB.
Presentacion en Power Point de la arquitectura del hierro y los nuevos materiales de la revolucion industrial, consta de 22 diapositivas con imagenes de gran resolución. Trabajo realizado por Guillermo Calvo el curso 2014-2015 en el IES Calatalifa. Gracias a Maite Fernandez (profesora, coordinadora del centro y jefa de estudios) por su gran apoyo, y por aprobarme :P ...
Estructura construida con el fin de permitir a una vía de comunicación cruzar un cauce (río, barranco, etcétera) o bien atravesar otra vía de comunicación, sin que existan problemas de mezcla de los tráficos de ambas. En su construcción, se deben cuidar muchos e importantes aspectos, tales como: estabilidad, resistencia al desplazamiento y a la rotura, etcétera.
A comienzos del pasado siglo la vieja Alhóndiga Municipal de la calle Iturribide, en pleno casco viejo bilbaíno, se había quedado pequeña para las necesidades de la villa y proliferaban los depósitos proclives al descontrol. La preocupación por dar una respuesta contemporánea a las necesidades de equipamientos públicos relacionados con la higiene y sanidad de la población coincide con el regreso a Bilbao del joven arquitecto Ricardo Bastida y Bilbao (Bilbao, 1879-Bilbao, 1953), que en 1905, tres años después de acabar sus estudios y mientras trabaja como
meritorio y ayudante de Severino de Achúcarro en el Ayuntamiento, recibe el encargo de realizar los proyectos municipales de dos lavaderos y el edificio de la nueva alhóndiga.
En: "Euskadiko Industria Ondarea - Patrimonio Industrial en el País Vasco", EKOB 6.
Departamento de Cultura del Gobierno Vasco. Vitoria-Gasteiz, 2012
Allá por 1868 el Ayuntamiento de Vitoria, consciente de la necesidad de dotar a la ciudad de mayor cantidad de agua y asegurarla para sus ciudadanos, encarga a Ricardo Bellsolá, ingeniero de caminos, canales y puertos, un primer estudio de las obras que fuesen necesarias para conducir hasta la ciudad las aguas provenientes de la falda del Gorbea y en 1869 convoca un concurso público
para la construcción de un depósito de aguas en el punto más elevado del casco histórico, el Campillo, con objeto de recoger y almacenar dichas aguas.
El depósito se construye según el proyecto del arquitecto Jacinto de Arregui, comenzando a funcionar en 1885.
¿Que esconden los enigmaticos malacates? Notas sobre el saneamiento de Bilbao...Joaquín Cárcamo Martínez
Notas sobre el saneamiento de Bilbao realizado a finales del siglo XIX según el proyecto del Recaredo de Uhagón. Una gran tubería bajo tierra nace en Bilbao y muere en Punta Galea, Getxo.
Los "malacates", situados en Getxo, son unas construcciones de sillería y ladrillo, que protegen las bocas de acceso a los pozos verticales auxiliares y de ventilación utilizados durante la construcción del túnel del saneamiento hacia La Galéa, en Getxo.
Antigua estación bombeadora del saneamiento de Zorrotzaurre-Elorrieta. BilbaoJoaquín Cárcamo Martínez
Las obras, que comenzaron en julio de 1895, se dieron por finalizadas en 1903 tras ocho años de trabajos, afrontando una inversión pública total de 5.453.611 pesetas.
En esos años se tuvieron que realizar las expropiaciones necesarias, se ejecutaron unos 20.000 m de conductos subterráneos entre colectores, emisarios y cañería de impulsión, y se abrieron también los 2.759 m del túnel de La Galea. Además del proyecto de Uhagón, que básicamente consistía en establecer una red de interceptores a lo largo de las dos márgenes de la ría, hubo que construir la red secundaria de alcantarillado y las acometidas que voluntariamente iban realizando los propietarios de las fincas. En 1900 se inauguraron el depósito regulador subterráneo y la Casa de Máquinas y Calderas de Zorrotzaurre-Elorrieta, que alojaba las instalaciones de bombeo hasta el mar abierto en Getxo.
“La reconstrucción de los cuatro puentes fijos de la villa fue una labor de e...Joaquín Cárcamo Martínez
En 2013 se cumplen 75 años de la reconstrucción de los puentes fijos de Bilbao. Lo más destacable de todo el proceso de reconstrucción es la importancia estratégica y propagandística que se le concedió y los medios que se pusieron por el alcalde Areilza, nombrado por los sublevados.
Una de las aportaciones más novedosas de la investigación realizada es la del carácter colectivo de la autoría. Frente a la habitual atribución de cada uno de los puentes a un arquitecto o ingeniero en concreto, puede afirmarse que todo el proceso proyectual y constructivo fue una tarea colectiva de la Oficina de Puentes y así debe ser reconocido.
El «Puente Vizcaya» une las poblaciones de Portugalete y Getxo, situadas en ambas márgenes de la ría de Bilbao en un punto cercano ya a su desembocadura.
Pertenece a la Autoridad Portuaria de Bilbao y en la actualidad es gestionado en régimen de concesión por la empresa El Transbordador de Vizcaya S. L.
Es un puente transbordador, de peaje, concebido, diseñado y construido por iniciativa privada entre 1887 y 1893. A finales del siglo xix el puerto de Bilbao extendía
sus muelles desde la propia bocana hasta el corazón de la villa, y una gran parte de su actividad se desarrollaba en los numerosos cargaderos de mineral situados en todas las poblaciones de la margen izquierda. Existía la necesidad de comunicar las localidades balnearias y residenciales de Portugalete y Getxo sin que la navegación comercial se viese interrumpida, y el arquitecto vasco Alberto de Palacio y Elissague (Sara, 1856-Getxo, 1939), que aunaba genio creador y conocimiento técnico, ideó varias soluciones al problema, decidiéndose finalmente por la de un «puente transbordador».
En: Euskadiko Industria Ondarea - Patrimonio Industrial en el País Vasco, EKOB 6. Departamento de Cultura del Gobierno Vasco. Vitoria-Gasteiz, 2012
Puente de hormigón armado construido en 1904. Obra temprana del Ingeniero de Caminos José Eugenio Ribera, con la colaboración del arquitecto Julio Martínez Zapata.
En: Euskadiko Industria Ondarea - Patrimonio Industrial en el País Vasco, EKOB 6. Departamento de Cultura del Gobierno Vasco. Vitoria-Gasteiz
As Bilbao in the Basque Country, Spain, began to grow, its two bridges become inadequate: the old bridge of San Antón and the San Francisco chain suspension bridge by architect Antonio de Goicoechea (1827, the second built in Spain). The process of building a new bridge began with the presentation of a plan by the same architect at a city council meeting on 20 May, 1844. Spain’s Ministry of the Interior later imposed a series of technical conditions concerning abutments and piers. Above all, the Ministry insisted that the centralarch be raised.
Until now, the only remaining bridge in Spain with a cast-iron structure was assumed to the Isabella II bridge (also known as the Triana bridge) in Seville. Indeed, the Seville bridge is the best surviving example of a type begun by French engineer Polonceau in 1834 when he built the sadly long-since disappeared Carrousel bridge in Paris.
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En este proyecto de investigación nos adentraremos en el fascinante mundo de la intersección entre el arte y los medios de comunicación en el campo de la informática.
La rápida evolución de la tecnología ha llevado a una fusión cada vez más estrecha entre el arte y los medios digitales, generando nuevas formas de expresión y comunicación.
Continuando con el desarrollo de nuestro proyecto haremos uso del método inductivo porque organizamos nuestra investigación a la particular a lo general. El diseño metodológico del trabajo es no experimental y transversal ya que no existe manipulación deliberada de las variables ni de la situación, si no que se observa los fundamental y como se dan en su contestó natural para después analizarlos.
El diseño es transversal porque los datos se recolectan en un solo momento y su propósito es describir variables y analizar su interrelación, solo se desea saber la incidencia y el valor de uno o más variables, el diseño será descriptivo porque se requiere establecer relación entre dos o más de estás.
Mediante una encuesta recopilamos la información de este proyecto los alumnos tengan conocimiento de la evolución del arte y los medios de comunicación en la información y su importancia para la institución.
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TRABAJO DESARROLLO DE HABILIDADES DE PENSAMIENTO.pdf
BILBAO - LEIOA. La segunda vida del puente de Isabel II
1. Joaquín Cárcamo
BILBAO sólo cuenta con el histó-
rico puente de San Antón y el col-
gante de cadenas abierto al tránsi-
to en 1927, obra del arquitecto
Antonio de Goicoechea, cuando
el crecimiento de la anteiglesia de
Abando en las zonas de Ripa y
San Vicente pone de manifiesto la
necesidad de abordar la construc-
ción de un nuevo puente aguas
abajo de los dos existentes.
El proceso de gestación del
puente de hierro, que acabará de-
nominándose de Isabel II, según
el detallado y preciso relato que
hace José Ignacio Salazar en su
excelente libro La Ría de Bilbao
en el siglo XIX. Tendiendo puen-
tes, abriendo caminos, se inicia
con la presentación de un plano
del mismo Antonio de Goicoe-
chea en el pleno municipal de 20
de mayo de 1844. El Ministerio
de Gobernación, impone una serie
de condiciones técnicas relativas
a los estribos, las pilas y, sobre to-
do, dispone que el arco central sea
levadizo. Una Real Orden de 18
de abril de 1845 aprueba el pro-
yecto y memoria descriptiva del
puente presentada por el Director
General de Caminos. Con base en
los datos que constan en los libros
de actas municipales y en los pla-
nos conocidos, Salazar concluye
que “parece por tanto, que la base
inicial del puente es el (plano) tra-
zado por el arquitecto bermeano,
con las modificaciones, importan-
tes, que introduce el ministerio”.
La construcción del puente da
comienzo a mediados de 1845 ba-
jo la dirección provisional de An-
tonio de Goicoechea hasta la in-
corporación del nombrado por el
Cuerpo de Ingenieros de Cami-
nos, Pedro Celestino Espinosa.
Tras diversos avatares, el puente
es al fin inaugurado el 23 de enero
de 1848, aún cuando las obras no
concluyen definitivamente hasta
algunos meses después.
Además de tres arcos menores
sobre las riberas, el puente salva el
cauce de la Ría mediante un tramo
central levadizo y cuatro arcos
iguales de 11 metros de luz, de
fundición o hierro colado, forma-
dos cada uno de ellos por seis cu-
chillos fuertemente arriostrados
entre sí; cada uno de los cuchillos
se compone de un arco inferior (la
morfología en arco es la más ade-
cuada para la fundición que resiste
fundamentalmente a compresión)
compuesto a partir de cinco dove-
las de sección en doble T ensam-
bladas conjuntamente con los
arriostramientos transversales,
una viga superior para el apoyo
del tablero y una sucesión de tres
anillos circulares de distintos diá-
metros en cada tímpano, tangentes
a ambas piezas y arriostrados en-
tre sí mediante cordones; todo ello
ensamblado de modo que el con-
junto constituía un verdadero me-
cano desmontable.
No hay espacio en este breve es-
crito para poner en contexto el
puente. Recordaré tan sólo que el
primer puente de fundición cons-
truido fue el de Iron Bridge (In-
glaterra, 1781). El más arcaico de
América es el Old Cast Iron de
Ciudad Española, en Jamaica, eri-
gido en 1801 por los ingleses (que
recuerda tipológicamente al de
Bilbao); y el más antiguo conoci-
do en España, el de Isabel II o de
Triana de Sevilla, construido en-
tre 1847 y 1852 por ingenieros
franceses.
Agotamiento y demolición
del puente de Isabel II
A partir de 1859 comienzan a
ponerse de manifiesto en el puen-
te problemas debidos al aumento
del tráfico y a las obras del ferro-
carril. Intervienen el arquitecto
Julián de Salces y el ingeniero
Amado Lázaro. Entre esa fecha y
1870 se ejecutan diversas obras y
entre otras se interviene en la sus-
titución de los dos tramos metáli-
cos más cercanos a la margen iz-
quierda, notablemente deteriora-
dos, por una estructura provisio-
nal de madera y en la del tramo le-
vadizo por uno fijo. Pero los ma-
yores destrozos se habrían de pro-
ducir poco tiempo después, en
1874 durante el sitio de la Villa,
debidos por un lado al bombardeo
del 2 de abril que dañó algunas pi-
las y por otro a las riadas de la ma-
drugada del día 11 del mismo mes
que provocaron el arrastre de va-
rios gabarrones y un vapor que
quedaron atravesados sobre los
dos primeros tramos de la margen
derecha disminuyendo el desagüe
y provocando el descalce de la ci-
mentación de las dos pilas opues-
tas, con el consiguiente asenta-
miento de estas en 1,50 m. y el
movimiento del tablero.
Recién levantado el sitio ya se
propone la construcción de un
nuevo puente, cuyo proyecto se
encarga en febrero de 1875 al in-
geniero Adolfo de Ibarreta, quien
presenta una doble alternativa:
uno de piedra de tres arcos y otro
de hierro de dos. En enero de 1876
es aprobado el primero de ellos,
comenzando las obras bajo la di-
rección de Ibarreta ese mismo año
y realizándose la recepción provi-
sional de las mismas en noviem-
bre de 1878.
El puente sobre el Udondo
Pero no fueron las comunica-
ciones de la Villa las únicas que la
guerra interrumpe. El camino de
sirga de Las Arenas a Bilbao, que
el ingeniero Amado de Lázaro ha-
bía ensanchado y pavimentado en
1859 “convirtiendo en cómoda ca-
rretera lo que antes era un mal ca-
mino” al decir de Churruca, conta-
ba con dos puentes en las desem-
bocaduras de los ríos Udondo y
Asúa, el primero parece que for-
mado por un solo arco de 11 m. de
luz y el segundo por tres arcos si-
milares de piedra de 10 m. de luz.
Ambos puentes son volados du-
rante el asedio y para su pronta
puesta en servicio se le encarga a
Adolfo de Ibarreta la construcción
de dos puentes provisionales pro-
yectados y ejecutados en celosía
de madera. Sabemos que el pro-
yecto de reparación del arco cen-
tral del puente de Luchana es
aprobado en diciembre de 1874 y
su puesta en servicio se produce
en diciembre de 1875.
El 16 de junio de 1876, en el
pleno municipal se lee un oficio
firmado por el Ingeniero Jefe de
Obras Públicas de Vizcaya, Pas-
cual Landa, en el que enterado
de la demolición del puente de
Isabel II indica que “podía ser
conveniente y económico para el
Estado adquirir los cuchillos de
uno de los arcos de hierro por ser
aplicables para la reconstrucción
del puente de ‘Udondo’ sobre el
camino de sirga de esta I. villa a
Las Arenas, cuya obra reviste el
carácter de urgencia”, a lo que el
Ayuntamiento accede. Por tanto,
el montaje del arco en su nueva
ubicación hubo de producirse en
los meses siguientes.
Hacia la mitad del pasado siglo,
la carretera a Las Arenas se ensan-
cha; al puente se le adosa otro de
hormigón pretensado que lo ocul-
ta a la vista y posiblemente enton-
ces se incorpora un nuevo tablero
sobre vigas de hormigón armado.
Hace unos meses, en uno de los
paseos fluviales que el arquitecto
Iñaki Uriarte conduce por la Ría,
tuve ocasión de apreciar las trazas
del puente leiotarra y sorprender-
me ante la presencia de una tipolo-
gía perteneciente a la primera mi-
tad del siglo XIX en aquel lugar y
en este momento. El auxilio meto-
dológico de la arqueología indus-
trial me ha permitido verificar la
hipótesis aquí expuesta. El puente
del Udondo, que ha permanecido
oculto en su actual ubicación du-
rante los últimos 130 años, es hoy
el que más ha perdurado de los
que tuvo Bilbao y, hasta donde co-
nozco, también el más antiguo de
los puentes de fundición que se
conservan en España y por lo tan-
to posee un valor patrimonial ex-
cepcional.
No me resisto a transcribir, para
terminar, las premonitorias pala-
bras del ingeniero Pascual Landa
en el escrito antes citado: “Ade-
más el aprovechar una parte del
puente de Isabel 2ª en el de ‘Udon-
do’ servirá para conservar allí un
permanente recuerdo de el que tan
buenos servicios ha prestado y
tanto ha contribuido al engrande-
cimiento y prosperidad de esta co-
mercial población.” Que así sea.
Vista del arco en su ubicación actual en la desembocadura del Udondo-Gobelas
B i lbaodiciembre de 2006 9
El puente del Udondo es el más
antiguo de los que tuvo Bilbao y
posee un gran valor patrimonial
El puente de hierro de Bilbao también llamado de Isabel II tuvo una corta y azarosa vida pues,
terminada su construcción en 1848, fue demolido en 1876. ¿Demolido? No en su totalidad;
alguien quiso que su memoria se perpetuase entre los bilbainos y hoy, 160 años después de su construcción,
un arco del mismo continúa prestando servicio en el camino de sirga de la margen derecha
de la Ría de Bilbao, sobre la desembocadura del Udondo, en el municipio de Leioa
La segunda vida del Puente de Isabel II
Puente del Arenal en 1874. Foto Telesforo de Errazquin
Puente de Isabel II, c. 1850. Juan de Barroeta
ColecciónSociedadBilbaina