El documento describe los diferentes tipos de puentes a través de la historia y en la actualidad. Explica que los primeros puentes probablemente consistían en troncos o cuerdas para cruzar arroyos o valles estrechos. Los romanos construyeron muchos puentes de piedra con arcos. Los puentes modernos incluyen puentes de tirantes, colgantes, de arco de acero, de arco de hormigón, de vigas trianguladas y de pontones. El documento proporciona ejemplos notables de cada tipo de puente modern

1. PASOS PARA REALIZAR UN TRABAJO DE PRESENTACION
1. Abrimos en Word un documento en blanco
2. En el menú de inicio nos dirigimos a la opción de párrafo en done cambiamos alineación,
sangría espaciado e interlineado, dándole una forma de seriedad y pulcritud al escrito.
3. Luego nos dirigimos a la página de donde vamos a copiar la información y la copiamos.
4. Regresamos a nuestro documento en blanco y para pegar damos clic en opciones de
pegado.
5. Abrimos el texto de pegado especial y escogemos texto sin formato.
6. Ya habiendo copiado el texto, debemos personalizarlo y debemos hacerlo presentable
7. Debemos seleccionar todo el texto y justificarlo.
8. En inicio nos dirigimos a estilos y en la parte inferior creamos un nuevo estilo para el título
principal.
9. El mismo procedimiento para crear el estilo de los subtítulos, y temas.
10. Ahora si aplicamos a todos los títulos, subtítulos, temas, subtemas con sus estilos
correspondientes.
11. Numeramos todos los títulos y demás en inicio con la opción numeración de acuerdo con
su orden jerárquico.
12. Para insertar imágenes de relación al tema copiamos la imagen que queremos insertar y la
pegamos, damos clic en ella para poder acceder a cambios como ubicación, efectos
sombreados, posición de la misma, etc.
13. Para hacer la tabla de contenidos, nos dirigimos a la ventana de referencias y escogemos
la opción tabla de contenidos.
14. En ella vamos a hallar formas o estilos predeterminados, pero como creamos y
numeramos jerárquicamente nuestros estilos de temas, subtemas; en la parte inferior
damos clic en insertar tabla de contenido.
15. Personalizamos a nuestro gusto eligiendo formatos, carácter de rellenos y niveles.
16. Después damos clic en opciones, y buscamos nuestros estilos creados.
17. Por ultimo organizamos el orden; de tal forma que el numero 1 sea el título, el2 sea el
subtítulo y así sucesivamente.
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2. PUENTES 3
1 INTRODUCCIÓN 3
2 LOS PRIMEROS PUENTES 3
3 LOS PUENTES MODERNOS 4
3.1 PUENTES DE TIRANTES 4
3.2 PUENTES COLGANTES O DE TIRANTES 5
3.3 PUENTES EN ARCO DE ACERO 6
3.4 PUENTES EN ARCO DE HORMIGÓN 6
3.5 PUENTES EN ARCO DE PIEDRA 6
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3.6 PUENTES DE VIGAS TRIANGULADAS 7
3.7 PUENTES DE PONTONES 7
3.8 PUENTES MÓVILES 7
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3. PUENTES
1 INTRODUCCIÓN
Puente, estructura que proporciona una vía de paso sobre el
agua, una carretera o un valle. Los puentes suelen sustentar un
camino, una carretera o una vía férrea, pero también pueden
transportar tuberías y líneas de distribución de energía. Los que
soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos.
Los puentes construidos sobre terreno seco o en un valle y
formados por un conjunto de tramos cortos se suelen llamar
viaductos; se llaman pasos elevados los puentes que cruzan
las autopistas y las vías de tren. Un puente bajo, pavimentado,
sobre aguas pantanosas o en una bahía y formado por muchos
tramos cortos se suele llamar carretera elevada.
2 LOS PRIMEROS PUENTES
Es probable que los primeros puentes se realizaran colocando uno o más troncos para
cruzar un arroyo o atando cuerdas y cables en valles estrechos. Este tipo de puentes
todavía se utiliza. Los puentes de un tramo (llamamos tramo a la distancia entre dos
apoyos) son un desarrollo de estas formas elementales. El método de colocar piedras
para cruzar un río, mejorado con troncos situados entre las piedras para comunicarlas, es
el prototipo de puente de múltiples tramos. Los postes de madera clavados en el fondo del
río para servir de apoyo de troncos o vigas permitieron atravesar corrientes más anchas y
caudalosas. Estos puentes, llamados de caballete, se utilizan todavía para atravesar
valles y ríos en los que no interfieren con la navegación. El uso de pilas de piedra como
apoyo para los troncos o maderos fue otro avance importante en la construcción de
puentes con vigas de madera. La utilización de flotadores en lugar de apoyos fijos creó el
puente de pontones. Los puentes de vigas de madera han sido los más utilizados desde
la antigüedad, aunque según la tradición se construyó un puente de arco de ladrillos hacia
el 1800 a.C. en Babilonia. Otros tipos de construcción, como los puentes colgantes y
loscantiléver, se han utilizado en la India, China y Tíbet. Los puentes de pontones los
utilizaban los reyes persas Darío I y Jerjes I en sus expediciones militares.
Los romanos construyeron muchos puentes de caballete con madera, uno de los cuales
se describe con detalle en la obra Comentarios sobre la guerra de las Galias de Julio
César. Sin embargo, los puentes romanos que se mantienen en pie suelen sustentarse en
uno o más arcos de piedra, como el puente de Martorell cerca de Barcelona, en España,
construido hacia el 219 a.C., y el Ponte di Augusto en Rímini, Italia, del siglo I a.C. El Pont
du Gard en Nimes, Francia, tiene tres niveles de arquerías que elevan el puente a 48 m
sobre el río Gard, con una longitud de 261 m; es el ejemplo mejor conservado de gran
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4. puente romano y fue construido en el siglo I a.C. La utilización de arcos de medio punto
derivó más tarde en la de arcos apuntados. Los arcos modernos suelen ser escarzanos o
con forma semielíptica, ya que permiten tramos más largos sin interrumpir la
navegabilidad y con altura moderada. El puente sobre el río Tweed (1803) en Kelso,
Escocia, ejemplo de puente de arco semielíptico, fue diseñado por el ingeniero británico
John Rennie.
Los puentes de vigas tienen limitada la longitud de los tramos por la resistencia de las
vigas. Esta limitación se supera ensamblando las vigas en triángulos. Leonardo da Vinci
esbozó puentes de este tipo, y el arquitecto italiano Andrea Palladio probablemente
construyó varios. En Suiza se construyeron dos puentes de vigas trianguladas en 1760.
Sin embargo, la construcción de este tipo de puentes no se desarrolló a gran escala hasta
después de 1840.
3 LOS PUENTES MODERNOS
Los puentes actuales se identifican por el fundamento arquitectónico utilizado, como
cantiléver o de tirantes, colgantes, de arco de acero, de arco de hormigón, de arco de
piedra, de vigas trianguladas o de pontones. Cuando es necesario respetar el paso de
barcos por debajo del puente y no es posible construirlo a la altura precisa se construyen
puentes móviles. A continuación se indican algunos ejemplos importantes de los
diferentes tipos de puentes.
3.1 Puentes de tirantes
Este tipo de puente se caracteriza
porque los tramos no se sujetan
por sus extremos, sino cerca del
centro de sus vigas. El puente de
Normandía, de 2.200 m de
longitud, inaugurado en 1995,
atraviesa el estuario del Sena
desde Le Havre a Honfleur, en
Francia. Su tramo central tiene
una longitud de 856 m. Está
diseñado para soportar vientos de
hasta 120 kilómetros por hora. El
puente de Forth, sobre el estuario
de Forth en Queensferry, Escocia,
es un puente ferroviario de acero
con dos tramos principales de 520
m cada uno, y una longitud total de
1,6 km; fue construido entre 1882
y 1890 por los ingenieros John
Fowler y Benjamin Baker. El puente de Quebec, sobre el río San Lorenzo (Quebec,
Canadá), terminado en 1917, tiene un tramo principal de 550 m; soporta una carretera y
una vía de tren de dos carriles. El puente de Carquinez Strait, cerca de San Francisco,
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5. Estados Unidos, terminado en 1927, tiene dos tramos de 335 m y unos tramos de anclaje
de 152 m; fue diseñado para resistir terremotos. El puente Howrah, sobre el río Hooghly
en Calcuta, la India, tiene un tramo principal de 457 m, y se inauguró en 1943. El Gran
Puente de Nueva Orleans (1958) sobre el río Mississippi (Estados Unidos) tiene un tramo
principal de 480 m. El puente de Barrios de Luna sobre el embalse de Barrios de Luna, en
España, es el mayor puente del mundo atirantado de hormigón. Entró en funcionamiento
en 1985 y cubre una luz de 440 metros.
3.2 Puentes colgantes o de tirantes
El ingeniero estadounidense de origen alemán John Roebling diseñó y construyó en 1846
un puente colgante de 308 m sobre el río Ohio en Wheeling, Virginia, Estados Unidos.
Fue el primer puente colgante de cables construido en el mundo. El Golden Gate, en San
Francisco, Estados Unidos, inaugurado en 1937, tiene un tramo central de 1.280 m
suspendido de unas torres de 227 m de altura. Tiene un margen de altura de 67 m. El
puente sobre el estrecho del Bósforo en Estambul, Turquía, tiene un tramo central de
1.079 m. Se inauguró en 1973 y constituye la primera comunicación permanente de
autopista entre Europa y Asia. Hasta 1995, el puente de Humber era uno de los puentes
colgantes más largos del mundo. Se construyó en 1980 en el estuario del río Humber, en
Inglaterra, con un tramo central de 1.410 m. El puente colgante más alto, 321 m sobre el
nivel del agua, atraviesa el Royal Gorge sobre el río Arkansas, en Colorado, Estados
Unidos. El puente General Belgrano, situado sobre el río Paraná, tiene una longitud de
2.000 m. En 1998 se inauguró en Lisboa el puente Vasco da Gama, el mayor puente de
toda Europa, con casi 18 km de longitud, y casi 15 km sobre el agua. Este puente, situado
en la desembocadura del río Tajo, aliviará el tránsito de vehículos por el puente 25 de
Abril, inaugurado en 1966 y con 1.013 m de luz. También en 1998 se abrió el puente del
estrecho de Akashi, en Japón con un vano central de unos 1.990 metros.
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6. 3.3 Puentes en arco de acero
El ingeniero estadounidense
James Buchanan Eads construyó
el primer puente de acero sobre
el río Mississippi en Saint Louis,
Missouri, en el año 1874. El
puente ferroviario Hell Gate,
sobre el río East, en Nueva York,
era el puente de arco de acero
más largo del mundo cuando se
inauguró en 1917, con un tramo
principal de 298 m. El puente que
atraviesa el río Niágara desde
Queenston, Ontario, Canadá, a
Lewiston, Nueva York, Estados
Unidos, inaugurado en 1965, utiliza un arco de acero de 305 metros.
3.4 Puentes en arco de hormigón
Durante el comienzo del siglo XX, el desarrollo del hormigón armado proporcionó grandes
progresos a la construcción de puentes con arcos de hormigón. El puente del Esla, sobre
el río Esla, en España, con un tramo central de 197 m, se construyó en 1940. El puente
de Gladesville (1964) en Sydney, Australia, se eleva 46 m sobre el río Parramatta con un
arco de hormigón de 305 m. En Croacia se construyó un puente de arco de hormigón de
390 m de longitud y 67 m de altura en 1979. El puente Tancredo Neves se sitúa sobre el
cañón del río Iguazú y une la localidad de Puerto Iguazú (Argentina) con la ciudad de Foz
do Iguaçu (Brasil).
La construcción de viaductos se ha efectuado con puentes de arcos múltiples de
hormigón. El viaducto ferroviario Tunkhannock, en Pennsylvania, Estados Unidos (1916),
tiene 724 m de longitud y está formado por diez arcos de 55 m y dos de 30 m. El viaducto
para automóviles Columbia, también en Pennsylvania, tiene una longitud de 2.090 m y
está formado por 28 arcos de hormigón de 56 metros.
3.5 Puentes en arco de piedra
El desarrollo del tren provocó la reutilización de los arcos de medio punto en la
construcción de puentes, realizados con piedra tallada en los lugares donde esto
resultaba económico. El viaducto de piedra de Ballochmyle, que cruza el río Ayr cerca de
Mauchline, en Escocia, tiene un tramo soportado por un arco de medio punto de 55 m. Un
viaducto de 3.658 m compuesto por 222 arcos de piedra comunica la ciudad de Venecia
con tierra firme. El tramo soportado por arco de piedra más grande, de 90 m, es el puente
de Syra, en Plauen, Alemania; se terminó en 1903. No se ha seguido construyendo
puentes con arcos de piedra por su alto coste.
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7. 3.6 Puentes de vigas trianguladas
La construcción de puentes con vigas de acero trianguladas o reticuladas se ha empleado
mucho por su bajo coste. Desarrollos recientes han aumentado la longitud de los tramos,
así como la utilización de estructuras reticuladas continuas.
En los últimos años se ha desarrollado la llamada construcción ortotrópica, en la cual
unas planchas de acero de refuerzo actúan al mismo tiempo como soporte de la calzada y
como soporte de las vigas transversales y de las vigas maestras longitudinales.
Inaugurado en 1967, el mayor puente de este tipo es el San Mateo-Hayward, en San
Francisco, Estados Unidos.
3.7 Puentes de pontones
Son puentes flotantes permanentes, a diferencia de las
estructuras temporales militares, que se instalan en
lugares donde las condiciones locales lo hacen
necesario. Un puente flotante de 466 m atraviesa el río
Hooghly, en Calcuta, la India; soporta una carretera a 8,2
m sobre el agua con 14 pares de pontones de hierro, de
48 m de largo y 3,1 m de ancho.
3.8 Puentes móviles
Además de las secciones de algunos puentes de pontones, los tramos móviles pueden
ser basculantes (puentes levadizos), giratorios o de elevación vertical, según las
necesidades locales. El primer tipo de puente basculante fue el ala abatible de madera
que servía para cruzar el foso de los castillos y que se elevaba con cadenas desde el
interior. Este tipo de puente, con uno o dos tramos de bisagra y contrapesados, es
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8. apropiado para vías navegables estrechas con mucho tráfico. El puente de la Torre (1886-
1894) sobre el río Támesis, en Londres, es el ejemplo más famoso de este tipo de
construcción.
Los puentes giratorios tienen un tramo móvil montado sobre un pivote o plataforma
giratoria en su centro. El tramo más largo de este tipo de puente, con 166 m, es el de un
puente para trenes y automóviles, terminado en 1927 que cruza el Mississippi en Fort
Madison, Iowa, Estados Unidos.
Los puentes de elevación vertical se utilizan para tramos largos donde es necesario
despejar toda la anchura del canal y a una altura considerable. El tramo de elevación
vertical más largo transporta una vía de tren sobre Arthur Kill, entre Staten Island y
Elizabeth, Nueva Jersey, Estados Unidos; se construyó en 1959. El tramo mide 170 m y
tiene un margen de altura de 9,5 m cerrado y 41 m levantado.
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