Este documento presenta los resultados de una encuesta realizada a 800 personas usuarias de la vía mayores de 64 años en Euskadi. Se caracteriza a este colectivo, analizando variables como sexo, edad, permisos de conducir y tipos de vehículos utilizados. Asimismo, se estudia su movilidad como peatones, ciclistas y conductores, así como sus opiniones sobre seguridad vial y problemas relacionados con la edad al usar las vías. El objetivo final es conocer mejor a este grupo vulnerable y tomar medidas para mejorar su seguridad.
Ángel Protector es un programa que busca crear conciencia en los diferentes sectores de la sociedad colombiana, respecto a la inconveniencia e ilegalidad del consumo de alcohol y otras sustancias psicoactivas por parte de menores de 18 años.
Ángel Protector es un programa que busca crear conciencia en los diferentes sectores de la sociedad colombiana, respecto a la inconveniencia e ilegalidad del consumo de alcohol y otras sustancias psicoactivas por parte de menores de 18 años.
Plan Estratégico de Seguridad Vial Empresarial - Esquema de implementaciónComo Manejo Ltda
En esta presentación se explican los alcances de la normatividad relacionada con los Planes Estratégicos de Seguridad Vial Empresarial y está acorde con la ley 1503 de 2011, el decreto 2851 de 2013 y la resolución 1565 de 2014.
Plan nacional de Seguridad Vial Colombia 2013-2021Nidia Ochoa
El Ministerio de Transporte ha hecho una invitación pública para que todos los ciudadanos interesados conozcan el Plan Nacional de Seguridad Vial 2013 – 2021 y aporten con observaciones a su finalización. Para esto, este Ministerio ha dispuesto dos vínculos en los cuales usted podrá conocer y hacer observaciones sobre éste. El plazo termina el 30 de enero de 2014.
Las observaciones en: https://docs.google.com/forms/d/18j57i7xHX9cJItIC1ivONkqgh7IHxXvcN5o4Wu7uuoA/viewform
¿QUÉ ES SEGURIDAD VIAL?
Conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y medidas orientadas a la prevención de accidentes de tránsito, o, a anular o disminuir sus efectos, con el objetivo de proteger la vida de los usuarios de las vías.
Estudio realizado por la FUNDACIÓN ESPAÑOLA PARA LA SEGURIDAD VIAL (FESVIAL) Patrocinado por la CONFEDERACIÓN NACIONAL DE AUTOESCUELAS Y SEGUROS ZURICH Con la colaboración técnica EMER-GFK. Abril, 2010.
!La campaña Networkvial ¡Màs cultura vial para Todos! es una campaña educativa de alto impacto y bajo costo que se lleva a cabo en los periodos vacacionales repartiendo 5,000 tarjetas con las 13 reglas básicas de seguridad vial para generar conciencia que conducirse en la vía publica es peligroso, por lo que se requiere un comportamiento responsable, prudente y cortés para evitar siniestros viales, se fomenta la cultura de la prevención y el autocuidado al solicitar la participación de los ciudadanos y los lideres de opinión.
RESULTADOS ISCX 2T-2016. Compañías líderes sectoriales en España en Satisfacc...STIGA CX
Con el ánimo de mantener un pulso constante de los niveles de satisfacción y experiencia de cliente de los consumidores en España y a la vez, enriquecer el valor que ofrecemos a nuestros clientes en sus estudios ad hoc, desde enero de 2005, a través del ISCX (Índice STIGA de Experiencia de Cliente), evaluamos de forma continua niveles de Calidad Percibida (imagen, precio y servicio) y sus efectos en Fidelidad (tentativa de abandono o intención de recompra) y Prescripción (intención de recomendar).
En España, a través de un muestreo aleatorio que asegura la representatividad por provincia, sexo y edad, obtenemos al año más de 16.000 opiniones que evalúan 8 sectores económicos, que se desagregan a su vez en 21 subsectores de actividad.
RESULTADOS ISCX 3T-2016. Compañías líderes sectoriales en España en Satisfacc...STIGA CX
Con el ánimo de mantener un pulso constante de los niveles de satisfacción y experiencia de cliente de los consumidores en España y a la vez, enriquecer el valor que ofrecemos a nuestros clientes en sus estudios ad hoc, desde enero de 2005, a través del ISCX (Índice STIGA de Experiencia de Cliente), evaluamos de forma continua niveles de Calidad Percibida (imagen, precio y servicio) y sus efectos en Fidelidad (tentativa de abandono o intención de recompra) y Prescripción (intención de recomendar).
En España, a través de un muestreo aleatorio que asegura la representatividad por provincia, sexo y edad, obtenemos al año más de 16.000 opiniones que evalúan 8 sectores económicos, que se desagregan a su vez en 21 subsectores de actividad.
Plan Estratégico de Seguridad Vial Empresarial - Esquema de implementaciónComo Manejo Ltda
En esta presentación se explican los alcances de la normatividad relacionada con los Planes Estratégicos de Seguridad Vial Empresarial y está acorde con la ley 1503 de 2011, el decreto 2851 de 2013 y la resolución 1565 de 2014.
Plan nacional de Seguridad Vial Colombia 2013-2021Nidia Ochoa
El Ministerio de Transporte ha hecho una invitación pública para que todos los ciudadanos interesados conozcan el Plan Nacional de Seguridad Vial 2013 – 2021 y aporten con observaciones a su finalización. Para esto, este Ministerio ha dispuesto dos vínculos en los cuales usted podrá conocer y hacer observaciones sobre éste. El plazo termina el 30 de enero de 2014.
Las observaciones en: https://docs.google.com/forms/d/18j57i7xHX9cJItIC1ivONkqgh7IHxXvcN5o4Wu7uuoA/viewform
¿QUÉ ES SEGURIDAD VIAL?
Conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y medidas orientadas a la prevención de accidentes de tránsito, o, a anular o disminuir sus efectos, con el objetivo de proteger la vida de los usuarios de las vías.
Estudio realizado por la FUNDACIÓN ESPAÑOLA PARA LA SEGURIDAD VIAL (FESVIAL) Patrocinado por la CONFEDERACIÓN NACIONAL DE AUTOESCUELAS Y SEGUROS ZURICH Con la colaboración técnica EMER-GFK. Abril, 2010.
!La campaña Networkvial ¡Màs cultura vial para Todos! es una campaña educativa de alto impacto y bajo costo que se lleva a cabo en los periodos vacacionales repartiendo 5,000 tarjetas con las 13 reglas básicas de seguridad vial para generar conciencia que conducirse en la vía publica es peligroso, por lo que se requiere un comportamiento responsable, prudente y cortés para evitar siniestros viales, se fomenta la cultura de la prevención y el autocuidado al solicitar la participación de los ciudadanos y los lideres de opinión.
RESULTADOS ISCX 2T-2016. Compañías líderes sectoriales en España en Satisfacc...STIGA CX
Con el ánimo de mantener un pulso constante de los niveles de satisfacción y experiencia de cliente de los consumidores en España y a la vez, enriquecer el valor que ofrecemos a nuestros clientes en sus estudios ad hoc, desde enero de 2005, a través del ISCX (Índice STIGA de Experiencia de Cliente), evaluamos de forma continua niveles de Calidad Percibida (imagen, precio y servicio) y sus efectos en Fidelidad (tentativa de abandono o intención de recompra) y Prescripción (intención de recomendar).
En España, a través de un muestreo aleatorio que asegura la representatividad por provincia, sexo y edad, obtenemos al año más de 16.000 opiniones que evalúan 8 sectores económicos, que se desagregan a su vez en 21 subsectores de actividad.
RESULTADOS ISCX 3T-2016. Compañías líderes sectoriales en España en Satisfacc...STIGA CX
Con el ánimo de mantener un pulso constante de los niveles de satisfacción y experiencia de cliente de los consumidores en España y a la vez, enriquecer el valor que ofrecemos a nuestros clientes en sus estudios ad hoc, desde enero de 2005, a través del ISCX (Índice STIGA de Experiencia de Cliente), evaluamos de forma continua niveles de Calidad Percibida (imagen, precio y servicio) y sus efectos en Fidelidad (tentativa de abandono o intención de recompra) y Prescripción (intención de recomendar).
En España, a través de un muestreo aleatorio que asegura la representatividad por provincia, sexo y edad, obtenemos al año más de 16.000 opiniones que evalúan 8 sectores económicos, que se desagregan a su vez en 21 subsectores de actividad.
RESULTADOS ISCX 1T-2016. Compañías líderes sectoriales en España en Satisfacc...STIGA CX
Con el ánimo de mantener un pulso constante de los niveles de satisfacción y experiencia de cliente de los consumidores en España y a la vez, enriquecer el valor que ofrecemos a nuestros clientes en sus estudios ad hoc, desde enero de 2005, a través del ISCX (Índice STIGA de Experiencia de Cliente), evaluamos de forma continua niveles de Calidad Percibida (imagen, precio y servicio) y sus efectos en Fidelidad (tentativa de abandono o intención de recompra) y Prescripción (intención de recomendar).
En España, a través de un muestreo aleatorio que asegura la representatividad por provincia, sexo y edad, obtenemos al año más de 16.000 opiniones que evalúan 8 sectores económicos, que se desagregan a su vez en 21 subsectores de actividad.
RESULTADOS ISCX 4T-2016. Compañías líderes sectoriales en España en Satisfacc...STIGA CX
Con el ánimo de mantener un pulso constante de los niveles de satisfacción y experiencia de cliente de los consumidores en España y a la vez, enriquecer el valor que ofrecemos a nuestros clientes en sus estudios ad hoc, desde enero de 2005, a través del ISCX (Índice STIGA de Experiencia de Cliente), evaluamos de forma continua niveles de Calidad Percibida (imagen, precio y servicio) y sus efectos en Fidelidad (tentativa de abandono o intención de recompra) y Prescripción (intención de recomendar).
En España, a través de un muestreo aleatorio que asegura la representatividad por provincia, sexo y edad, obtenemos al año más de 16.000 opiniones que evalúan 8 sectores económicos, que se desagregan a su vez en 21 subsectores de actividad.
RESULTADOS ISCX 4T-2015. Compañías líderes sectoriales en España en Satisfacc...STIGA CX
Con el ánimo de mantener un pulso constante de los niveles de satisfacción y experiencia de cliente de los consumidores en España y a la vez, enriquecer el valor que ofrecemos a nuestros clientes en sus estudios ad hoc, desde enero de 2005, a través del ISCX (Índice STIGA de Experiencia de Cliente), evaluamos de forma continua niveles de Calidad Percibida (imagen, precio y servicio) y sus efectos en Fidelidad (tentativa de abandono o intención de recompra) y Prescripción (intención de recomendar).
En España, a través de un muestreo aleatorio que asegura la representatividad por provincia, sexo y edad, obtenemos al año más de 16.000 opiniones que evalúan 8 sectores económicos, que se desagregan a su vez en 21 subsectores de actividad.
Similar a Encuesta a personas usuarias de la vía, mayores de 64 años (20)
Comportamiento electoral en las pasadas elecciones / Hauteskundeen aurrean he...Irekia - EJGV
El seguimiento e interés que ha mostrado la ciudadanía vasca por las últimas elecciones celebradas el pasado 21 de abril ha aumentado respecto a comicios anteriores, según un estudio sobre el comportamiento electoral hecho público hoy. Así, un 62% de la población afirma haber tenido mucho o bastante interés; mayor que el registrado en los comicios autonómicos de 2020 (53%), y de 2016 (56%).
Según el sondeo, la práctica totalidad de la población consultada (el 96%) se muestra conforme con el voto emitido y entre las personas que se abstuvieron, solo un 15% afirman que, vistos los resultados, preferirían haber acudido a votar.
De cara al futuro Gobierno Vasco, la fórmula preferida es la reedición del actual pacto de Gobierno entre el PNV y el PSE-EE (35%), seguida de un pacto entre el PNV y EH Bildu (17%) y en tercer lugar un pacto entre EH Bildu y el PSE-EE (10%).
Aurreko hauteskundeen aldean, iragan den apirilaren 21eko hauteskundeei euskal herritarrek egindako jarraipena eta ipinitako arreta handitu egin dira, gaur plazaratutako hauteskundeetako portaerei buruzko ikerketa baten arabera. Izan ere, galdetutakoen %62k interes handia edo nahikoa izan du; eta aurreko urteetan hauteskundeek arreta txikiagoa izan zuten: 2020an, % 53k izan zuten interesa; 2016an, % 56k.
Azterketaren arabera, galderak erantzun dituzten ia-ia guztiak (% 96) emandako botoarekin ados daude; eta abstenitu zirenen artean, % 15ek soilik baieztatu dute, orain, hauteskundeetako emaitzak ikusita, nahiago izango luketela botoa ematera joan izana.
Hurrengo Eusko Jaurlaritzari begira, gehienek, % 35ek, egungo EAJren eta PSE-EEren arteko ituna errepikatzea nahiko lukete; bigarrenik, galdetutakoen % 17k, EAJren eta EH Bilduren arteko akordio bat; eta, hirugarrenik, % 10ek, EH Bilduren eta PSE-EEren artekoa.
Eusko Jaurlaritzako Osasun Sailak gida praktiko bana argitaratu du erretzearen ondorio kaltegarriei buruz kontzientziatzeko eta ohitura uzten laguntzeko.
Lehenengoa, “Hobe tabakorik gabe. Lor dezakezu!”, herritar guztiei zuzenduta dago, eta tabakoaren kontsumoak dakartzan kalteei eta tabakoa uztearen onurei buruzko informazioa ematen du. Horrez gain, tabakoa uzteko prozesuaren urrats bakoitzean jarraitu beharreko gomendioak ematen ditu.
Gida horrekin batera, haurdunaldirako beste gida espezifiko bat prestatu da, eta “Haurdunaldia hobe tabakorik gabe” izenburua du. Azken horretan, kontsumoak haurrarengan dituen ondorioak azaltzen dira, mito faltsuak desmuntatzen dira eta haurdunaldiaren etapetarako aholkuak ematen dira, kerik gabeko ingurune batez inguratzearen abantailak nabarmenduta
Guía para el embarazo, bajo el título “El embarazo mejor sin tabaco”Irekia - EJGV
El Departamento de Salud del Gobierno Vasco ha publicado sendas guías prácticas para concienciar sobre los efectos perjudiciales de fumar y ayudar a abandonar el hábito.
La primera de ellas, “Mejor sin tabaco: ¡puedes conseguirlo!” está dirigida a la población en general y aporta información sobre los perjuicios del consumo de tabaco y los beneficios de abandonarlo, además de recomendaciones a seguir en cada paso del proceso de abandono.
Junto a esta guía, se ha elaborado otra específica para el embarazo que, bajo el título “El embarazo mejor sin tabaco”, explica las consecuencias del consumo en el o la bebé, desmonta falsos mitos y aporta consejos para las etapas de la gestación, subrayando las ventajas de rodearse de un entorno libre de humo.
Gida praktiko erretzearen ondorio kaltegarriei buruz kontzientziatzeko eta oh...Irekia - EJGV
Eusko Jaurlaritzako Osasun Sailak gida praktiko bana argitaratu du erretzearen ondorio kaltegarriei buruz kontzientziatzeko eta ohitura uzten laguntzeko.
Lehenengoa, “Hobe tabakorik gabe. Lor dezakezu!”, herritar guztiei zuzenduta dago, eta tabakoaren kontsumoak dakartzan kalteei eta tabakoa uztearen onurei buruzko informazioa ematen du. Horrez gain, tabakoa uzteko prozesuaren urrats bakoitzean jarraitu beharreko gomendioak ematen ditu.
Guía práctica para concienciar sobre los efectos perjudiciales de fumar y ayu...Irekia - EJGV
El Departamento de Salud del Gobierno Vasco ha publicado sendas guías prácticas para concienciar sobre los efectos perjudiciales de fumar y ayudar a abandonar el hábito.
La primera de ellas, “Mejor sin tabaco: ¡puedes conseguirlo!” está dirigida a la población en general y aporta información sobre los perjuicios del consumo de tabaco y los beneficios de abandonarlo, además de recomendaciones a seguir en cada paso del proceso de abandono.
Euskal Soziometroa / Sociómetro Vasco 83Irekia - EJGV
Prospekzio Soziologikoen Kabineteak gaur argitaratu duen Euskal Soziometroaren arabera, Euskadiko egoera politiko eta ekonomikoaren balorazioa oso positiboa da. % 66k uste du egoera politikoa ona edo oso ona dela, eta % 79k iritzi bera du egoera ekonomikoari buruz. Oraingo honetan, datu-bilketa martxoaren 15etik 20ra bitartean egin da.
Egoera ekonomikoaren balorazioa serie osoko onena da, 2002an hasi baitzen. Urtebete barru egoera ekonomikorako itxaropenak banatuta daude: % 46k uste du berdin jarraituko duela, % 22k hobera egingo duela eta % 27k okerrera egingo duela.
Biztanleriaren % 69k dio ez duela arazorik hilabete amaierara iristeko, % 25ek arazo batzuk ditu, eta beste % 5ek arazo asko ditu.
Jarrera eta balio politikoei dagokienez, biztanleriaren erdiak adierazi du interesa duela hurrengo Hauteskunde Autonomikoekiko ( % 21ek interes handia du eta % 27k interes handia). Ehuneko hori aurreko Udal eta Foru Hauteskundeei buruz agertutako interesa baino zertxobait handiagoa da. Hala ere, lider politikoen ezagutza nahiko txikia da oraindik.
La valoración de la situación política y económica de Euskadi es muy positiva. Un 66% cree que la situación política es buena o muy buena y un 79% opina eso mismo sobre la situación económica, según el Sociómetro Vasco hecho público hoy por el Gabinete de Prospección Sociólogica. En esta ocasión, la muestra se ha realizado entre el 15 y 20 de marzo.
La valoración de la situación económica es la mejor de toda la serie, comenzada en 2002. Las expectativas para la situación económica dentro de un año están divididas: un 46% cree que se mantendrá igual, un 22% que mejorará y un 27% que empeorará.
Un 69% de la población afirma no tener problemas para llegar a fin de mes, un 25% tiene algunos problemas, y otro 5% muchos.
En cuanto a las actitudes y valores políticos, la mitad de la población se muestra interesada por las próximas Elecciones Autonómicas (21% muy interesada y 27% bastante), porcentaje ligeramente superior al interés mostrado sobre las pasadas Elecciones Municipales y Forales. Sin embargo, el conocimiento de los líderes políticos sigue siendo relativamente bajo.
Hauteskunde Autonomikoetarako boto aurreikuspena / Previsión de voto para Ele...Irekia - EJGV
Eusko Jaurlaritzaren Prospekzio Soziologikoen Kabineteak gaur txosten bat aurkeztu du Hauteskunde Autonomikoak orain eginez gero boto aurreikuspena zein izango litzatekeen argitzeko. Informazio bilketa martxoaren 15a eta 20a bitartean egin zen.
El Gabinete de Prospección Sociológica del Gobierno Vasco ha hecho público un estudio para conocer la previsión de voto en el caso de celebrarse ahora las Elecciones Autonómicas. La recogida de información se realizó entre el 15 y el 20 de marzo a través de entrevistas realizadas a una muestra representativa de la población de la Comunidad Autónoma Vasca.
Silver belaunaldiaren kontsumoa eta lehentasunakIrekia - EJGV
Silver edo senior belaunaldia 55 urtetik 85 urtera bitarteko biztanleek osatutako taldea da eta Euskadin 800.000 pertsona inguru biltzen ditu
Belaunaldiaren zati handi bat ez da komunikabideek, markek eta horien publizitate-kanpainek interpelatua sentitzen, “ikusezintasun sozial” moduko batean, eta 65 urtetik gora areagotu egiten da eta biztanle-talde horren zati bat baztertuta sentitzen da eten digitalaren
Euskadiko merkataritzari dagokionez, silver belaunaldiaren % 20k uste du Euskadiko merkataritza ez dagoela adineko biztanleen premietara erabat egokituta.
Consumo y preferencias de la generación silverIrekia - EJGV
La generación silver o senior configura un grupo de población entre los 55 y 85 años que incluye a cerca de 800.000 personas en Euskadi.
Buena parte de la generación no se siente interpelada por los medios de comunicación, las marcas y sus campañas de publicidad en una suerte de “invisibilidad social” que se acentúa a partir de los 65 años y parte de esta población se siente excluida a causa de la brecha digital.
En cuanto al comercio vasco, cerca de un 20% de la generación silver considera que el comercio vasco no está plenamente adaptado a las necesidades de la población mayor.
Estudio de hábitos de consumo 2023 / Kontsumo-ohituren azterketa 2023Irekia - EJGV
El consumidor vasco valora con un notable al comercio de su entorno.
Las conclusiones del estudio, antes conocido como barómetro del consumo, muestran que, si bien la principal inquietud de la población vasca sigue siendo la inflación, baja notablemente el porcentaje, un 34,6%, frente a más del 50% en 2022. Por otra parte, el 20,4% ha decidido posponer la compra de bienes duraderos que tenía previsto adquirir a principio de año, por ejemplo, un vehículo, vivienda, viajes. Este dato ha ido reduciéndose en las últimas olas, lo que indica una paulatina recuperación de confianza por parte de las personas consumidoras. De hecho, el indicador de confianza aumenta de los 62,7 puntos de 2022 a los 84,6 de 2023.
Euskal Soziometroa / Sociómetro Vasco 82Irekia - EJGV
Euskal biztanleriak positiboki baloratu du (7 puntu 10etik) bere egungo egoera pertsonala eta segidako baliorik altueneraino iritsi da, Prospekzio Soziologikoen Kabineteak argitaratutako azken Euskal Soziometroaren arabera. Euskadiren gaur egungo egoeraren balorazioa ere ona da (6 puntu).
Euskal Soziometroak herritarren unean uneko egoerari, jarrerei eta balio politikoei buruzko pertzepzioen informazioa biltzen du, eta gaur urteko lehenengo Euskal Soziometroa argitaratu da. Landa-lana urtarrilaren 30etik otsailaren 2ra egin zen.
Euskadiko arazo nagusiei helduta, ikerketak egiaztatu duenez, gizartearen kezka nagusiek lan-merkatuarekin lotuta jarraitzen dute, nolanahi ere, 2021etik hona ardura horren maila jaisten ari da. Hain justu ere, une honetan, biztanleen % 48k kokatzen du lan-merkatua hiru arazo nagusien artean; 2021ean, berriz, biztanleen % 61ek ipintzen zuen gizarteko hiru problema handienen barruan.
Kezka-iturriekin jarraituz, lan-merkatuaren ondotik, tarte handi samarrarekin, osasuna (% 35), etxebizitza (% 25) eta ekonomia (21%) aipatu dituzte euskal biztanleek.
La población vasca valora positivamente (7 puntos de 10) su actual situación personal y alcanza el valor más alto de toda la serie, según el último Sociómetro Vasco hecho público hoy por el Gabinete de Prospección Sociológica. La valoración de la situación presente de Euskadi también es positiva (6 puntos).
El publicado hoy, es el primer Sociómetro del año y recoge información sobre las percepciones de la ciudadanía sobre la situación actual, las actitudes y los valores políticos. El trabajo de campo se realizó entre los días 30 de enero y 2 de febrero.
En cuanto a los principales problemas de Euskadi, el estudio constata que la primera preocupación de la sociedad sigue centrada en los problemas relacionados con el mercado laboral, si bien sigue con su tendencia descendente desde 2021. Un 48% de la población lo menciona como uno de los tres principales problemas, un descenso considerable desde el 61% de 2021.
Les siguen, a bastante distancia, los problemas relacionados con la sanidad (35%) y la vivienda (25%), así como los problemas económicos (21%).
El Gabinete de Prospección Sociológica del Gobierno Vasco ha hecho público un estudio para conocer la previsión de voto en el caso de celebrarse ahora las Elecciones Autonómicas. La recogida de información se realizó entre el 30 de enero y el 2 de febrero a través de entrevistas realizadas a una muestra representativa de la población de la Comunidad Autónoma Vasca / Eusko Jaurlaritzaren Prospekzio Soziologikoen Kabineteak gaur txosten bat aurkeztu du Hauteskunde Autonomikoak orain eginez gero boto aurreikuspena zein izango litzatekeen argitzeko. Informazio bilketa urtarrilaren 30a eta otsailaren 2a eta bitartean egin zen.
Osasun mentala pertsonen eta gizarteen osasunaren eta ongizatearen funtsezko osagaia da. Bizitzako esparru guztietan du eragina: pertsonalean, familian, lanean, gizartean eta komunitatean. Hala ere, oraindik ere badira estigmak, aurreiritziak eta oztopoak, zaildu egiten dutenak nahasmendu mentalak dituzten pertsonentzako eta haien familientzako baliabide eta zerbitzu egokiak eskuratzea.
Estrategia de Salud Mental de Euskadi 2023 – 2028Irekia - EJGV
La salud mental es un componente esencial de la salud y el bienestar de las personas y las sociedades. Afecta a todos los ámbitos de la vida: personal, familiar, laboral, social y comunitario. Sin embargo, todavía persisten estigmas, prejuicios y barreras que dificultan el acceso a los recursos y servicios adecuados para las personas con trastornos mentales y sus familias.
Economia circular y gestión de residuos / Ekonomia zirkularra eta hondakinen ...Irekia - EJGV
Ingurumenari buruzko iritzi orokorrak / Opiniones generales sobre medio ambiente.
Erosketa ohiturak / Hábitos de compra.
Etiketatze sistema / Sistemas de etiquetaje.
Hondakinen kudeaketa / Gestión de residuos.
Norberaren ekintzak ingurumenaren alde / Acción personal por el medio ambiente.
Gizarte Zerbitzuen II. Plan Estrategikoaeu.pdfIrekia - EJGV
Plangintza estrategikoa erantzunak gizarte-aldaketetara egokitzeko eta, horri
esker, hobeto bete ahal izateko erakundeen, antolakundeen eta enpresen eginkizuna.
Gizarte-zaintzan (gizarte arlokoa, xedearen arabera) ardazten da, hau da, gizarteratzea
ahalik eta autonomia handienaz ahalbidetzera eta sustatzera bideratutako harremanlaguntzan,
pertsonen artekoetan. Eta, bereziki, GZESren zorroan zehaztutako erakundezaintzan
(erantzukizun publikokoa).
II Plan Estratégico de Servicios SocialesIrekia - EJGV
Planificación estratégica para adecuar las respuestas a los cambios sociales y
cumplir así mejor la misión de instituciones, organizaciones y empresas.
Se centra en los cuidados sociales (sociales, en razón de su objeto) entendidos como apoyos
principalmente relacionales, de personas a personas, orientados a promover la integración social con
la máxima autonomía posible. Y en particular en el cuidado institucional (de responsabilidad pública)
concretado en la cartera del SVSS.
Índigo Energía e Industria No. 16 |Tradicionalmente, las estaciones de servicio han sido vistas sólo como puntos de suministro de combustible para vehículos. Sin embargo, en la actualidad, estos espacios experimentan una transformación significativa hacia la sostenibilidad y la incorporación de tecnologías verdes.
En este ejemplar también encontrarás:
#Entrevistas
Ignacio Contreras Andrade, director del área oil and gas de Vicer
Carlos León Martín, presidente de Onexpo Puebla
Oscar Del Cueto, presidente de CPKC México.
José Luis del Corral, vp ejecutivo de STRACON y director de operaciones en Dumas.
#Opinión
Dra. Alicia Zazueta Payán, presidenta de la AMPES
Dr. Leonardo Ramos, subgerente operativo de anteproyectos hidroeléctricos de la CFE
Por Julio Zugasti, asociado senior de Hogan Lovells
Coberturas
BYD SHARK: potente, eficiente y amigable con el medio ambiente
IV Foro de Biogás fomentan el uso de Biometano
Takeda celebra 60 años de presencia en México con inauguración del ICC
AMID presenta decálogo para mejorar la salud y la economía de México
#Noticias
CFE adquiere crédito para desarrollar la primera central solar flotante de Latam
Sempra Infraestructura dona 7 mdp a la Cruz Roja Mexicana
Histórica multa de COFECE a gasolineras
Mantenimiento garantiza el óptimo funcionamiento de estaciones de servicio: Petrogas
Destacada participación de AMPES en UNITI Expo 2024
Gilbarco mostrará equipos y soluciones en los GVR Tech Days
3. 2
Contenido
INTRODUCCIÓN......................................................................................................3
FICHA TÉCNICA ......................................................................................................4
1.- RESULTADOS GENERALES DE LA ENCUESTA...............................................5
2.-CARACTERIZACIÓN DE LAS PERSONAS USUARIAS DE LA VÍA EN EUSKADI
.................................................................................................................................7
2.1- PERMISOS DE CONDUCIR ..........................................................................8
2.2.- PERSONAS USUARIAS MAYORES COMO PEATONES/AS ......................9
2.3- USUARIOS Y USUARIAS COMO CICLISTAS Y MOTORISTAS.................12
2.4- USUARIOS Y USUARIAS COMO CONDUCTORES/AS DE TURISMO ......14
3.- LA MOVILIDAD EN VEHÍCULOS ......................................................................16
3.1- BICICLETA ..................................................................................................16
3.2- TURISMO ....................................................................................................16
3.3- LA MOVILIDAD POR SEXO Y EDAD ..........................................................17
3.4- LOS MOTIVOS PARA NO USAR VEHÍCULOS ...........................................18
4.- ACCIDENTES....................................................................................................20
4.1- COMO PEATÓN/A.......................................................................................20
4.2- COMO CONDUCTOR/A ..............................................................................21
4.3- CAUSALIDAD DE LOS ACIDENTES (TURISMO) .......................................22
5.- SANCIONES POR NO RESPETAR LAS NORMAS DE CIRCULACIÓN ...........23
5.1- RESPETO A LAS NORMAS COMO PEATÓN/A .........................................23
5.2- NO RESPETAR LAS NORMAS DE CIRCULACIÓN....................................24
5.1- MOTIVOS DE LAS SANCIONES.................................................................26
6.- OPINIONES Y ACTITUDES DE LAS PERSONAS USUARIAS MAYORES.......28
6.1- OPINIONES SOBRE LOS LÍMITES DE VELOCIDAD ESTABLECIDOS......28
6.2- OPINIONES SOBRE LOS RADARES..........................................................29
6.3 ACTITUDES......................................................................................................30
6.3.1- VELOCIDAD .............................................................................................30
6.3.2- ALCOHOL/DROGAS ................................................................................31
6.3.3- DISTRACCIONES CON EL MÓVIL ..........................................................32
6.3.4- RESPETO DE LOS SEMÁFOROS Y PASOS DE PEATONES COMO
PEATÓN/A..........................................................................................................33
7.- PROBLEMAS DE USO DE LAS VÍAS RELACIONADOS CON LA EDAD Y SUS
REMEDIOS.............................................................................................................34
8.- SÍNTESIS DE RESULTADOS ...........................................................................37
4. 3
0. INTRODUCCIÓN
El Plan Estratégico de Seguridad Vial (PESV) 2010-2014 constituye la
continuación de los anteriores Planes Estratégicos diseñados y ejecutados en la
CAPV, con el objetivo final de reducir la siniestralidad en carretera y para
fomentar una conciencia de movilidad segura. Los anteriores Planes han
resultado un éxito en cuanto a los objetivos principales de reducir accidentes y
víctimas. Los indicadores en ambas materias nos sitúan entre los países con
menor índice de siniestros por millón de habitantes. Ahora se trata de seguir por
la misma senda.
Los distintos Planes Anuales han especificado entre sus acciones “Realizar
estudios de causalidad de accidentes en general (Entrevistando a los
USUARIOS/AS)”, con el fin de conocer la cambiante realidad de los usuarios de
la vía y su implicación en accidentes de tráfico, con especial énfasis en las
causas de los mismos, aunque sin descuidar sus actitudes y opiniones. La última
encuesta se realizó en el año 2013 habiéndose publicado ya sus resultados en
varios informes y estudios posteriores.
Este año 2014, la Dirección de tráfico ha desarrollado acciones especialmente
dirigidas a rebajar el número de víctimas de accidente de tráfico entre las
personas mayores de 64 años.
Estas acciones han incluido los Encuentros “Reflexionemos sobre los
Atropellos”, la jornada sobre “Envejecimiento de la Población y Seguridad Vial”
de mayo y esta encuesta a usuarios de la vía mayores de 64 años.
Los usuarios mayores son considerados como grupo vulnerable, especialmente
como peatones y por su mayor fragilidad física en colisiones y accidentes en
general. Esto hace más necesario que nunca la realización de esta encuesta
centrada en estos usuarios y usuarias.
5. 4
FICHA TÉCNICA
Empresa contratada: QUOR
FECHAS DE ENCUESTACIÓN:
29 DE SEPTIEMBRE AL 7 DE OCTUBRE DE 2014.
Trabajo de campo:
El día 29 de septiembre comenzó el trabajo de campo con 10 tele-operadores.
El entrevistador recogió toda la información recopilada y agradeció la
colaboración prestada en cada caso. Los entrevistadores se adaptaron a la
disponibilidad horaria de los encuestados para conseguir la información en los
plazos establecidos.
El trabajo de campo finalizó el día 7 de octubre. Fecha en la que se llegó a
encuestar la muestra definida de 800 entrevistados.
Muestra:
Territorio
Histórico
Hombres Mujeres
Total
Con
permiso
Sin permiso
Con
permiso
Sin permiso
Araba/Álava 39 9 9 47 104
Bizkaia 123 53 33 223 432
Gipuzkoa 86 26 26 126 264
Total 248 88 68 396 800
6. 5
1.- RESULTADOS GENERALES DE LA ENCUESTA
13,4
31,4
7,7 8,0 7,3
18,2
7,0 7,0
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
Vitoria Bilbao Getxo Barakaldo Durango Donosti Irún Eibar
Porcentaje de individuos encuestados
por municipio
Porcentaje
41,9
58,1
Individuos encuestados por Sexo
Hombre Mujer
8. 7
2.-CARACTERIZACIÓN DE LAS PERSONAS USUARIAS DE LA VÍA EN
EUSKADI
La edad de las personas encuestadas va de los 65 a los 99 años. A partir de los
78 años es más evidente la mayor esperanza de vida de las mujeres.
Si agrupamos las edades (ver gráfico arriba), vemos que el porcentaje de
mujeres aumenta con la edad y el de los hombres disminuye.
Por tanto, salvo en el tramo de edad de 65-70, la mayor parte de las personas
usuarias mayores son mujeres.
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 97 99
Edad/sexo
Mujer Hombre
52,9
47,1
40,7
59,3
40,2
59,8
31,4
68,6
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
Hombre Mujer Hombre Mujer Hombre Mujer Hombre Mujer
65-70 71-75 76-80 81-100
Porcentaje de personas encuestadas por Edad/sexo
9. 8
2.1- PERMISOS DE CONDUCIR
Otra de las características claves de este colectivo de personas usuarias es el
de los porcentajes de permisos de conducir por sexo.
Un 86% de las mujeres usuarias de la vía carece de permiso de conducir a estas
edades. Mientras que un 74% de los hombres si lo tiene.
Otra de las particularidades de estas personas usuarias mayores es que, con la
edad, el número de permisos de conducir disminuye.
Respecto a la antigüedad de los permisos de conducir, la media de años es de
45.
73,7
26,3
14,4
85,6
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
Sí No
Tiene permiso de conducir
Hombre Mujer
63,4
36,6
44,2
55,8
31,5
68,5
13,5
86,5
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
100,0
Sí No Sí No Sí No Sí No
65-70 71-75 76-80 81-100
Porcentaje de personas encuestadas por Edad/permiso de
conducir
10. 9
2.2.- PERSONAS USUARIAS MAYORES COMO PEATONES/AS
Casi un 70% de estas personas anda bastante o mucho a la semana. Solo un
31% reconoce andar poco.
Los usuarios hombres andan algo más que las usuarias mujeres.
,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
8,0 4
16
22
26
30
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
53
55
58
60
68
Ns/nc
Años desde que obtuvieron el permiso de conducir
Porcentaje
27,3
41,8
30,9
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
45,0
Mucho Bastante Poco
Válidos
Cuánto anda como peatón a la semana (porcentaje)
Porcentaje
11. 10
Evidentemente, la movilidad como peatón o peatona está relacionada con la
edad. A medida que avanza la edad, las personas usuarias andan menos. Las
personas que andan poco a los 65-70 años son un 19%, mientras que quienes
andan poco a los 81-100 años son un 47%.
Al preguntarles por dónde andan, se buscaba conocer el porcentaje de personas
que los hacen por carretera (lo más peligroso). Pues bien, estas son una
pequeña minoría, aunque tengamos en cuenta quienes circulan por ambos tipos
de vía.
29,1
42,4
28,5
26,1
41,4
32,5
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
45,0
Mucho Bastante Poco
Cuánto anda como peatón/a a la semana
Hombre Mujer
34,0
47,1
18,8
32,4
43,4
24,1
26,3
40,4
33,3
17,0
35,6
47,4
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
45,0
50,0
Mucho
Bastante
Poco
Mucho
Bastante
Poco
Mucho
Bastante
Poco
Mucho
Bastante
Poco
65-70 71-75 76-80 81-100
Porcentaje de personas encuestadas Edad/Andar
como peatón/a
12. 11
En el caso de las mujeres, estas circulan menos por carretera/ambas que los
hombres.
La variable edad también influye en el circular por “ambas vías”, ya que su
porcentaje se va reduciendo con el aumento de la edad, pasando de un 23% de
los 65-70 años a un 10% a los 81-100.
81,5
2,3
16,1
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
Calles Carretera Ambas
¿Por dónde anda? (porcentaje)
Calles Carretera Ambas
76,0
2,8
21,2
85,5
2,0
12,5
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
Calles Carretera Ambas
Por dónde anda
Hombre Mujer
13. 12
2.3- USUARIOS Y USUARIAS COMO CICLISTAS Y MOTORISTAS
Solamente un 3% de los usuarios y usuarias mayores hacen uso de la bicicleta
como vehículo. Un 33% usan otros vehículos y un 64% ninguno.
En cuanto a las diferencias hombre/mujer en este aspecto, estas son muy
pequeñas.
73,6
3,7
22,7
81,3
4,5
14,3
82,1
1,4
16,5
90,3
9,7
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
Calles Carretera Ambas Calles Carretera Ambas Calles Carretera Ambas Calles Ambas
65-70 71-75 76-80 81-100
¿Por dónde anda?/Edad
2,9
33,1
64,0
Conduzco una bicicleta
Sí No Ningun veh
14. 13
Evidentemente, el uso de la bicicleta decrece con la edad. De un 5,1 a la edad
de 65-70 se pasa a un 0,5% a los 81-100.
Respecto a usar una motocicleta o ciclomotor, podemos afirmar que casi nadie
(1%) conduce, a esta edad, este tipo de vehículos.
7,3
92,7
11,4
88,6
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
Sí No
Anda en bicicleta
Hombre Mujer
5,1
53,7
41,2
2,8
37,0
60,2
2,8
26,1
71,0
,5
11,4
88,1
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
100,0
Sí No Ningun
veh
Sí No Ningun
veh
Sí No Ningun
veh
Sí No Ningun
veh
65-70 71-75 76-80 81-100
Porcentaje de personas encuestadas que usan
bicicleta/Edad
15. 14
2.4- USUARIOS Y USUARIAS COMO CONDUCTORES/AS DE
TURISMO
Otra cosa es conducir un turismo. Hasta un 35% de las personas usuarias de la
vía mayores conducen un turismo.
Esta es una de las características que más diferencian a hombres y mujeres a
estas edades.
Una mayoría de hombres sí conduce un turismo (69%), una minoría de mujeres
lo hace (11%).
,9
35,1
64,0
Conduce una moto-ciclomotor (porcentaje)
Sí No Ningún veh
CASI NADIE
CONDUCE UN
VEHÍCULO A
MOTOR DE DOS
RUEDAS
35,2
,8
64,0
Conduce un turismo (porcentaje)
Sí No Ningún veh
16. 15
Pero la edad, cómo no, es también una variable fundamental a la hora de
conducir un turismo. De un 58% de las personas conductoras a los 65-70 años,
se pasa a un 11% a los 81-100.
68,7
1,0
30,3
11,0
,6
88,4
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
Sí No Ningún veh
Conduce un turismo
Hombre
58,0
,8
41,2 39,1
,7
60,2
27,6
1,4
71,0
11,4
,5
88,1
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
100,0
Sí No Ningún
Veh
Sí No Ningún
Veh
Sí No Ningún
Veh
Sí No Ningún
Veh
65-70 71-75 76-80 81-100
Porcentaje de personas encuestadas que conducen
un turismo/Edad
17. 16
3.- LA MOVILIDAD EN VEHÍCULOS
3.1- BICICLETA
Los usuarios y usuarias hacen en bicicleta una media de 63 Km. Semanales.
Hay algunas personas que hacen más de 100 Km semanales en bicicleta.
Obviaremos la movilidad en moto-ciclomotor por su escasísima importancia en
esta edad.
3.2- TURISMO
La media de Km semanales en turismo para estas personas usuarias que usan
este vehículo es de 110 Km.
Puede apreciarse que existe un grupo de gente que realiza menos de 100 Km
semanales y otro que hace 100 o más a la semana.
9,1
4,4
3,4
4,4
22,7
5,0
9,3 8,6
5,1 4,6 4,7 4,7 4,6 4,6 4,7
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
2 10 12 15 20 30 40 50 70 75 100 120 160 180 300
Cuantos Km. semanales con la bicicleta
(los que usan bicicleta)
Porcentaje válido
18. 17
3.3- LA MOVILIDAD POR SEXO Y EDAD
Si observamos las medias de Km semanales realizados por hombre y mujeres
en cualquier vehículo, vemos que:
Los hombres hacen más Km que las mujeres en todo tipo de vehículos.
La menor diferencia se da en turismos.
,3,8,4,3
1,5
,4
3,7
,4,8,4
9,2
,4
2,4
,4
5,8
,4
6,6
9,4
,4,8
1,6
3,9
1,1
,4
2,0
,4,8,8
12,9
,8
2,3
,3,4
3,9
,8,4,8
8,4
,4,4,4
2,02,0
3,5
,4
1,9
1,2
,4,4
,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
1
3
5
10
15
20
25
30
40
55
60
75
80
90
100
120
140
154
192
205
240
288
370
500
850
Cuantos Km. semanales con turismo
(los que usan turismo)
Porcentaje válido
77,42 79,23
117,07
17,41
25
76,01
0
20
40
60
80
100
120
140
bici moto turismo
Media semanal de Km. realizados en...
Hombre Mujer
19. 18
Si observamos la evolución del kilometraje por edad, vemos que la media de Km
realizados decrece con la edad. Vemos el gráfico de turismos.
3.4- LOS MOTIVOS PARA NO USAR VEHÍCULOS
La salud y el gusto o no son las razones principales aducidas por los usuarios/as
a la hora de mencionar los motivos.
Una de las diferencias en este aspecto, entre hombres y mujeres, es el motivos
GUSTAR o NO.
Un 19% de las mujeres cita esta razón (además de otras) para no usar vehículo
alguno y, en cambio, solo un 7% de los hombre cita el mismo motivo.
117,78
109,47
101,29
78,26
0
20
40
60
80
100
120
140
65-70 71-75 76-80 81-100
Media de Km.- en turismo/Edad
0 5 10 15 20 25 30 35
Salud-vista-reflejos
Falta costumbre
No vehículo
No me gusta
Otros
Motivos por los que no usa ningún vehiculo (respuestas
multiples)
20. 19
Por lo que respecta a la edad, la SALUD es la única razón que aumenta a medida
que envejece la persona usuaria.
11,6
0,3
3,5
6,6
1,9
15,3
6,1
8
19,1
4,2
0 5 10 15 20 25
Salud-vista…
Falta costumbre
Falta vehic o economía
No me gusta
Otros
Razón para no usar ningún vehículo
(Respuestas múltiples)
Mujer Hombre
5,3
13,1
15,5
23,3
3,6
5
2,1
3,8
6
5,7
5
7,2
10,9
17,3
15,3
14
1,9
1,3
4,2
5,5
0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0
65-70
71-75
76-80
81-100
Motivos para no usar vehículo alguno (resp. múltiples)
Otros No me gusta Falta vehic o economía
Falta costumbre Salud-Vista-Reflejos
21. 20
4.- ACCIDENTES
4.1- COMO PEATÓN/A
El 98% de las personas usuarias mayores NO han tenido un accidente como
viandante en los últimos 5 años.
Las diferencias entre hombres y mujeres son escasas.
2,1 ,1 ,1
97,6
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
1 2 5 ninguno
Implicado en cuántos accidentes como peatón en los
últimos 5 años
Porcentaje
2,7 ,2 ,2
96,8
1,3 0,0 0,0
98,7
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
100,0
1 2 5 0
Implicado/a como peatón/a en cuantos accidentes
(en los últimos 5 años)
Mujer Hombre
22. 21
4.2- COMO CONDUCTOR/A
El 92% no se ha visto implicado en accidente alguno en un turismo.
Si nos centramos en los accidentes en los que se ha visto implicado/a en los
últimos 5 años conduciendo un turismo, por sexo, los hombres han tenido
algunos accidentes más.
Respecto a la edad, la media de accidentes decrece algo pero menos de lo que
decrece la movilidad.
7,98 0,29
91,73
¿En cuantos accidentes implicado con turismo?
Uno Dos ninguno
6,0
0,0
94,0
,5 ,2
99,3
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
1 2 0
En cuantos accidentes con turismo se ha visto implicado/a (en
los últimos 5 años)
Hombre Mujer
23. 22
4.3- CAUSALIDAD DE LOS ACIDENTES (TURISMO)
Según las respuestas de las personas usuarias mayores, la causa,
abrumadoramente mayoritaria de su (primer) accidente fue: “distracción”, “no
atención” o “no mirar”.
1,06 1 1 1
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1
1,2
65-70 71-75 76-80 81-100
media accidentes en turismo/Edad
82,8
4,3
4,3
4,3
4,3
Causas principales (primer accidente) (%)
Distracción, no atención o no mirar Velocidad No respeto Fatiga Otro
24. 23
5.- SANCIONES POR NO RESPETAR LAS NORMAS DE CIRCULACIÓN
5.1- RESPETO A LAS NORMAS COMO PEATÓN/A
Solo un 16% dice respetar las normas “A veces”. El resto “Siempre” o “Bastante”.
Las mujeres respetan las normas “Siempre” más que los hombres…pero también
“A veces”.
Respecto a la edad, el respeto a las normas como peatón/a, aumenta con la
edad.
50,5
33,7
15,8
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
Siempre Bastante A veces
Válidos
Como peatón ¿respetas las normas de circulación?
Porcentaje válido
47,0
38,8
14,2
53,0
30,0
17,0
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
Siempre Bastante A veces
Respeta las normas como peatón/a
Hombre Mujer
25. 24
5.2- NO RESPETAR LAS NORMAS DE CIRCULACIÓN
Un 81% de las personas usuarias mayores no ha sido sancionado. Aunque hay
casos que han recibido 12 sanciones.
Las sanciones recibidas están relacionadas con la exposición al riesgo de
recibirlas (movilidad, uso de vehículos…)
La media de sanciones recibidas por las mujeres es algo inferior a la de los
hombres.
35,8
45,5
18,7
49,8
34,4
15,8
55,8
33,0
11,2
64,3
20,4
15,4
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
Siempre
Bastante
Aveces
Siempre
Bastante
Aveces
Siempre
Bastante
Aveces
Siempre
Bastante
Aveces
65-70 71-75 76-80 81-100
¿Respeta las normas de circulación como peatón/a?
/Edad
13,4
3,9 1,3 ,2 ,1 ,4 ,1
80,5
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
1 2 3 4 5 6 12 Ninguna +
Ns
Cuantas veces ha sido sancionado por no respetar
las normas de circulación
Porcentaje
26. 25
Pero si vemos el porcentaje de personas que no han recibido una sanción, las
mujeres tienen un porcentaje de no sancionadas mucho mayor que los hombres.
En relación con la edad, también desciende la media de sanciones en edades
avanzadas, también lo hace la movilidad.
1,59
1,45
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1
1,2
1,4
1,6
1,8
Media de Sanciones
Media de sanciones
Hombre Mujer
59,1
94,6
1,6 0,2
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Hombre Mujer
Ninguna sanción (%)
Ninguna sanción por no respetar normas Ns/Nc
27. 26
5.1- MOTIVOS DE LAS SANCIONES
El motivo absolutamente mayoritario de las sanciones es el Exceso de Velocidad,
cosa normal, porque es el único tipo de sanción automatizada.
No observamos las diferencias por sexo.
0
0,5
1
1,5
2
65-70 71-75 76-80 81-100
Media de sanciones/Edad
77,6
2,5 3,2 3,8 1,9 1,9 2,7 5,3 1,1
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
Motivo de la primera sanción (%)
Porcentaje válido
28. 27
Las diferencias entre hombres y mujeres son enormes respecto a las sanciones
por Exceso de Velocidad. Hay que tener en cuenta que la mayoría de las mujeres
de estas edades no conducen.
Si nos fijamos en la variable edad, en realidad las sanciones de velocidad no
disminuyen hasta edades avanzadas.
31,2
,9
,9
1,2
,6
,6
1,2
2,2
,3
3,6
,2
,4
,4
,2
,2
,0
,2
,2
0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0
Velocidad / Exceso de velocidad
Cinturón de seguridad
Problemas con las luces
Saltarse un semáforo
No haber pasado la ITV
Saltarse un Stop
Adelantamientos
Otras
Ns/nc
Motivo principal de 1ª sanción (%)
Mujer Hombre
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
100,0
MOTIVO PRINCIPAL DE LAS ÚLTIMAS SANCIONES
65-70 71-75 76-80 81-100
29. 28
6.- OPINIONES Y ACTITUDES DE LAS PERSONAS USUARIAS MAYORES
6.1- OPINIONES SOBRE LOS LÍMITES DE VELOCIDAD ESTABLECIDOS
Un 45% de las personas mayores usuarias cree que los límites están bien como
están. Un 20% bajaría la velocidad y un 16% la aumentaría.
Respecto a las opiniones por sexo, las mujeres serían más radicales a la hora
de bajar la velocidad aún más y los hombres, en cambio, a la hora de subirla.
La edad juega un papel moderador, respecto a la velocidad también. Disminuyen
quienes querrían correr más.
20,2
45,3
16,1 18,4
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
45,0
50,0
Muy altos (se debería
limitar más la
velocidad)
Los necesarios (están
bien)
Muy bajos (se debería
poder correr más)
Ns/nc
¿Cree Vd. que los límites de velocidad establecidos son
muy altos, los necesarios o muy bajos?
Porcentaje válido
10,8
50,0
26,6
12,5
26,9
41,8
8,6
22,6
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
Muy altos (se debería
limitar más la
velocidad)
Los necesarios (están
bien)
Muy bajos (se debería
poder correr más)
Ns/nc
Opinión sobre límites de velocidad actuales
Hombre Mujer
30. 29
6.2- OPINIONES SOBRE LOS RADARES
Aunque el 38% de las personas usuarias mayores respalda en actual número de
radares, hay casi el mismo porcentaje que no sabe o no contesta. Es preciso
recordar la gran cantidad de “no conductores” existente en este colectivo.
Prueba de ello es que el grupo más numeroso de las mujeres se sitúa en el “No
sabe/No contesta”.
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
Muy altos (se debería
limitar más la
velocidad)
Los necesarios (están
bien)
Muy bajos (se
debería poder correr
más)
Ns/nc
¿Cree Vd. que los límites de velocidad establecidos
son...?/Edad (PORCENTAJE)
65-70 71-75 76-80 81-100
2,8
11,8
37,9
10,4
37,2
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
No debe haber
ninguno
Hay demasiado
(habría que
quitar alguno)
Tiene que haber
los que hay
Habría que
colocar más
Ns/nc
¿Qué opina Vd. de los radares?
Porcentaje válido
31. 30
A medida que avanza la edad, también aumenta el porcentaje de No sabe/No
contesta.
6.3 ACTITUDES
6.3.1- VELOCIDAD
Solo un 6% de las personas usuarias mayores reconoce superar los límites de
velocidad “Bastante” o “Con mucha frecuencia”.
4,7
15,5
45,7
13,3
20,8
1,4
9,1
32,3
8,3
48,9
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
No debe haber
ninguno
Hay demasiado
(habría que
quitar alguno)
Tiene que haber
los que hay
Habría que
colocar más
Ns/nc
¿Qué opina Vd. de los radares?
Hombre Mujer
3,7
18,6
48,2
10,5
19,0
3,4
9,7
40,7
13,4
32,7
,6
12,4
34,5
8,7
43,8
2,6 5,0
26,4
9,3
56,7
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
No debe haber
ninguno
Hay demasiado
(habría que
quitar alguno)
Tiene que haber
los que hay
Habría que
colocar más
Ns/nc
¿Qué opina Vd. de los radares?
65-70 71-75 76-80 81-100
32. 31
Los datos por sexo indican que, por un lado hay más mujeres que hombres que
“Nunca” sobrepasan los límites, pero también hay más que señoras que lo hacen
con mucha frecuencia.
Por último, el porcentaje de “Nunca” aumenta con la edad.
6.3.2- ALCOHOL/DROGAS
Hay un 23% que ha conducido “A veces” tras ingerir Alcohol/Drogas.
37,1
56,5
2,8 3,3 ,3
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
Nunca Alguna vez Bastantes veces Con mucha
frecuencia
Ns/nc
¿Supera Vd. los límites de velocidad establecidos en la
vía?
Porcentaje válido
34,7
59,5
3,1 2,7
0,0
47,5
43,5
1,4
6,1
1,5
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
Nunca Alguna vez Bastantes veces Con mucha
frecuencia
Ns/Nc
¿Supera Vd. los límites de velocidad?
Hombre Mujer
33. 32
Por sexos, las diferencias son evidentes: un 26% de los hombres ha conducido
tras ingerir alcohol/drogas y solo un 11% de las mujeres dice haberlo hecho.
Con la edad aumenta el “Nunca” y disminuye el “A veces”.
6.3.3- DISTRACCIONES CON EL MÓVIL
Solo un 7% se distrae con el móvil “A veces” o “Con frecuencia”.
77,2
22,8
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
Porcentaje válido
¿Ha conducido alguna vez tras ingerir alcohol / drogas?
Nunca A veces
74,3
25,7
89,4
10,6
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
100,0
Nunca A veces
¿Ha conducido tras ingerir alcohol/drogas?
Hombre Mujer
34. 33
Las diferencias por sexo son muy pequeñas en esta cuestión y por edad,
aumenta el “nunca” y disminuye el “a veces” según pasan los años.
6.3.4- RESPETO DE LOS SEMÁFOROS Y PASOS DE PEATONES COMO
PEATÓN/A
El 78% dice que casi siempre respeta semáforos y pasos cuando es peatón/a.
Las mujeres dicen respetarlos más que los hombres.
92,7
6,4
,8 ,1
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
Nunca A veces Con frecuencia Ns/nc
¿Habla Vd. por el teléfono móvil o atiende notificaciones /
envía mensajes cuando conduce o va a cruzar un paso de
peatones?
Porcentaje válido
1,0
20,7
78,3
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
Nunca A veces Casi siempre
Como peatón ¿Respeta los semáforos y pasa por el paso
de peatones?
Porcentaje válido
35. 34
Con la edad no hay una evolución clara, pues los más mayores dicen respetar
menos.
7.- PROBLEMAS DE USO DE LAS VÍAS RELACIONADOS CON LA EDAD Y
SUS REMEDIOS
La mayoría de las personas usuarias dicen que no les afecta en nada la edad
para circular. Los problemas de movilidad afectan a un 12% y con el mismo
porcentaje la falta de reflejos.
Las diferencias por sexo son escasas pero las diferencias por edad si tienen
interés. Aumentan con la edad los problemas de movilidad, sobre todo.
1,3
26,3
72,4
,8
16,7
82,5
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
Nunca A veces Casi siempre
Como peatón/a, respeta los semáforos y pasos de
peatones?
Hombre Mujer
11,9 9,9
1,4
12,4
62,6
1,9
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
La falta de
reflejos
La vista y/o el
oído
Los
medicamentos
que debo
tomar
Los problemas
para moverme
No me afecta
nada
Ns/nc
¿Qué es lo que más le afecta como peatón y/o conductor
por su edad?
Porcentaje válido
36. 35
En cuanto a las medidas que toman las personas usuarias mayores para
compensar esto problemas citados, he aquí las respuestas. Sobre todo, circulan
más despacio y, después, van más atentas.
Respecto a las diferencias por sexo, las mujeres citan más que los hombres el
“Ir más despacio” y menos que estos el “Ir más atenta”.
10,7 8,6
3,4
76,0
1,4
11,311,8
2,0
7,2
64,5
3,1
10,9 8,6
1,4
17,4
60,9
,7
14,111,0
2,6
22,9
47,2
2,3
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
Lafaltadereflejos
Lavistay/oeloído
Losproblemaspara…
Nomeafectanada
Ns/nc
Lafaltadereflejos
Lavistay/oeloído
Losmedicamentos…
Losproblemaspara…
Nomeafectanada
Ns/nc
Lafaltadereflejos
Lavistay/oeloído
Losmedicamentos…
Losproblemaspara…
Nomeafectanada
Ns/nc
Lafaltadereflejos
Lavistay/oeloído
Losmedicamentos…
Losproblemaspara…
Nomeafectanada
Ns/nc
65-70 71-75 76-80 81-100
Lo que más le afecta como conductor/peatón/a por su edad
Porcentaje
36,8
41,9
11,0
8,7
1,7
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
45,0
Ir más atento/a Ir más despacio No circular por
sitios peligrosos
Nada en especial Ns/nc
¿Qué hace para compensar sus problemas a la hora de
conducir o circular? (los que circulan)
Porcentaje válido
37. 36
Respecto a las diferencias por edad, es notorio el aumento de “Ir más despacio”
en edades avanzadas (81-100)
39,8
37,0
10,9 9,8
2,5
34,6
45,5
11,0
7,8
1,1
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
Ir más atento/a Ir más despacio No circular por
sitios
peligrosos
Nada en
especial
Ns/nc
¿Qué hace para compensar sus problemas a la hora de
conducir o circular?
Hombre Mujer
50,9
32,0
8,1 5,9
3,1
35,2
28,1
14,8
21,9
49,1
34,5
9,0
5,5
1,9
24,8
56,2
11,6
5,7
1,7
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
Ir más atento/a Ir más despacio No circular por
sitios
peligrosos
Nada en
especial
Ns/nc
Qué hace para compensar sus problemas a la hora de
conducir
65-70 71-75 76-80 81-100
38. 37
8.- SÍNTESIS DE RESULTADOS
El colectivo de personas usuarias mayores de 64 años en Euskadi, se caracteriza
por ser en su mayoría mujeres, sobre todo en edades superiores a los 78 años,
debido a la mayor esperanza de vida de ellas.
Estas mujeres tienen la particularidad de no poseer un permiso de conducir en
su inmensa mayoría, lo cual hace que sean peatonas por excelencia. No
obstante, esto no significa que sean quienes más Km realizan andando.
Las personas usuarias mayores andan como peatonas sobre todo por calles de
entornos urbanos, siendo los usuarios hombres quienes más combinan calle y
carretera. La edad es también una variable limitadora tanto de la movilidad en
Km de las personas peatonas como del uso de la carretera.
Respecto a la circulación utilizando vehículos en estas edades, es muy
minoritario el uso de la bicicleta en general y además decrece con la edad.
La moto, el ciclomotor, los vehículos industriales etc., tienen porcentajes de uso
ínfimos. Pero no ocurre así con los turismos. Más de un tercio de las personas
usuarias mayores conduce un turismo, hombres en su mayoría como ya dijimos.
La conducción de turismos también decrece con la edad, obviamente.
La media de Km semanales realizados en turismo es de 110. En general, los
usuarios hombres tienen medias de Km realizados mucho más altas que las
mujeres en todo tipo de vehículos, tienen estos, por tanto, mucha mayor
exposición al riesgo.
Como vimos, la utilización de vehículos desciende a medida que las personas
usuarias mayores envejecen. Entre los motivos que citan las personas
encuestadas, destacan los problemas de salud, vista o reflejos y el que no les
guste (muy citado por las mujeres usuarias). Los problemas de salud son más
mencionados cuanto mayor edad tiene la persona usuaria.
39. 38
Sintetizando la información respecto a accidentalidad, el 98% de las personas
usuarias no se ha visto implicado en accidente alguno como viandante. El 92%
no ha tenido accidentes como conductor/a, aunque son los hombres quienes
más accidentes han tenido (un 6%), debido, probablemente, a su mayor
exposición al riesgo. Entre las causas que citan de los accidentes (tomando
como ejemplo los acaecidos en turismo) es absolutamente mayoritaria la
“distracción, no atención o no mirar”.
En el apartado de respeto a las normas de circulación, las personas mayores de
64 años son, en general, muy respetuosas con las normas. Solo un 16% afirma
respetar “A veces” las normas como peatón. El 81% no ha sido sancionado
nunca. Los usuarios hombres tienen una media de sanciones ligeramente
superior a las usuarias mujeres. El 95% de ellas no ha recibido sanción alguna.
No obstante, es preciso recordar que la mayoría no conduce y realizan menos
Km.
Hablando de los motivos de las sanciones recibidas por estos usuarios y
usuarias, la inmensa mayoría se debe a superar el límite de velocidad.
Hablando de las opiniones y actitudes de este colectivo de usuarios y usuarias,
el grupo mayoritario cree que los actuales límites de velocidad están bien. Entre
quienes creen que los límites son bajos y se debería poder correr más, hay
muchos más hombres que mujeres. La edad es también una variable
moderadora de la opinión sobre los límites de velocidad. Respecto a los radares,
si bien el grupo mayoritario está conforme con los que hay hoy día, casi el mismo
porcentaje “No sabe o No contesta”, respuesta que se incrementa en el caso de
las mujeres y con la edad.
Las actitudes frente a la velocidad y al alcohol/drogas, indican que quienes
superan los límites de velocidad “Nunca” o “Alguna vez” son la inmensa mayoría
de hombres y mujeres respectivamente. Por sexos, las mujeres se alinean con
el “Nunca” pero también existe una minoría que supera a los hombres en el “Con
mucha frecuencia”. En la conducción tras ingerir alcohol o consumir drogas, hay
40. 39
un 23% del colectivo que lo ha hecho a veces, bastante más entre los hombres
(26%) que entre las mujeres (11%).
Refiriéndonos a las distracciones con el móvil, no hay más que un 6% que lo
haya hecho a veces y apenas hay diferencia por sexo.
Una cuestión importante es la del respeto a los semáforos y pasos de peatones.
Hay un 21% que dice respetarlos “A veces”, siendo más las mujeres que dicen
respetarlos que los hombres.
Una de las cuestiones recurrentes, respecto al colectivo de personas usuarias
mayores, es la de los problemas físicos, de salud, etc. Que afectan a estas
personas para circular o conducir. Los principales problemas citados son la
movilidad y los reflejos, pero la inmensa mayoría dice que “No me afecta nada”.
A medida que aumenta la edad, aumenta sobre todo el problema de la movilidad.
Esto les puede obligar a tomar alguna medida para paliar estos problemas. Entre
las medidas más citadas, el ir más despacio y más atento. Es notorio el aumento
de “Ir más despacio” en edades avanzadas de más de 80 años.