Este documento presenta un resumen de 3 oraciones: 1) El documento describe cifras de accidentalidad vial en Santiago de Cali, incluyendo datos demográficos de conductores accidentados y muertes ocurridas. 2) Se analizan los antecedentes que llevaron al proyecto, como la falta de educación vial en instituciones y alta accidentalidad entre jóvenes. 3) El proyecto busca concientizar a jóvenes sobre responsabilidad social en vías, realizando charlas sobre normas de tránsito para prevenir

1. UNIVERSIDAD CATOLICA LUMEN GENTIUM
PRACTICA SOCIAL
INGENIERIA INDUSTRIAL
IV SEMESTRE
INTEGRANTES:
NRC 7549
JUAN DAVID AGUIRRE QUIÑONEZ 156390
LINA MARCELA CARVAJAL ALZATE 151687
MARCO ANTONIO MOSQUERA G. 150912
YURIDIA LOPEZ UNAS 148385
PROYECTO:
“UNIPROYECT VIAL”
SANTIAGO DE CALI, 21 DE NOVIEMBRE 2011

2. INDICE
PAGS
INTRODUCCION 1
ANTECEDENTES 2
JUSTIFICACION 3
POT O CENSOS CONSULTADOS 4–6
MARCO TEORICO 7 – 10
OBJETIVO GENERAL Y OBJETIVO ESPECIFICO 11
METODOLOGIA 12 – 13
INSTRUMENTOS UTILIZADOS 14 – 23
RECOLECCION DE LA INFORMACION 24
SISTEMATIZACION DE LA EXPERIENCIA 24
ARBOL DE PROBLEMAS 25
ARBOL DE OBJETIVOS 26
REGISTROS DEL PROCESO 27 – 29
RESULTADOS ENCONTRADOS 30
APORTE A LA COMUNIDAD DE NUESTRO TRABAJO 31
APRENDIZAJES REALIZADOS PARA NUESTRA FORMACION PROFESIONAL
Y PERSONAL 32
CONCLUSIONES 33

3. INTRODUCCION
Este proyecto está basado en la responsabilidad social de las personas de la
ciudad Santiago de Cali y más en los jóvenes debido a los altos índices de
accidentalidad y de mortalidad que han ocurrido entre las personas que se
encuentre entre un rango de 15 y 29 años relativamente, por esta razón se realiza
un análisis de este tema por las preocupantes cifras de accidentalidad y
mortalidad.
Este proyecto se va a realizar con la finalidad de concientizar a las personas y
principalmente a los jóvenes de la importancia de conocer todos sus derechos y
deberes con respecto a las normas y reglas de transito que tienen que cumplir
tanto peatones como conductores y pasajeros para que de esta manera se pueda
tratar de reducir estos altos índices de accidentalidad y que alcancen un mayor
grado de responsabilidad social de ellos como personas y respetando la sociedad
que los rodea.
Se van a realizar charlas acerca de las normas y reglas de transito en las
diferentes instituciones de la ciudad de Santiago de Cali para que esta
problemática que está ocurriendo ahora lleguen a mucho personas y tomen
sentido de responsabilidad social con respecto a las normas y reglas de transito
para así prevenir la accidentalidad.
Para realizar este proyecto se tiene previsto un tiempo de 2 meses
aproximadamente en donde vamos a estar visitando colegios mostrando todo lo
relacionado con los altos índices de accidentalidad y las normas y reglas de
transito.
Con este proyecto se pretende llegar a un alcance para que algunos jóvenes
comprendan y se concienticen de todos los altos niveles de accidentalidad que se
está dando en la ciudad de Santiago de Cali y por medio de estos jóvenes, la
gobernación de la ciudad y la secretaria de transito se implementen mecanismos
los cuales se ayuden a que se realice más constante este tipo de charlas y se las
exijan a las diferentes instituciones.

4. ANTECEDENTES
Principalmente se toma este proyecto al analizar los altos índices de
accidentalidad en la ciudad Santiago de Cali, por esta razón se hace un estudio
acerca de los posibles problemas por los cuales se puede estar presentando este
tipo de inconveniente y se llega a una conclusión que puede ser por la poca
información que se les está dando a los jóvenes sobre la responsabilidad social
con respecto a la inteligencia vial para prevenir este tipo de accidentes, otra razón
fue que en las instituciones no se les da la debida educación a los jóvenes con
respecto a esta problemática cuando las instituciones tienen la obligación de
enseñarles a los jóvenes sobre la responsabilidad social en la seguridad vial.
Debido a la falta de información y al ver que no se estaban cumpliendo las reglas
como era debido se tomo la decisión de retomar este tema porque existe una
gran preocupación con las altas cifras de accidentalidad que presentan los
reportes mensualmente, como la secretaria de educación no presiona y no le da
mayor importancia a esto que está ocurriendo para que esto se cumpla en las
respectivas instituciones nosotros como estudiante de la Fundación Universitaria
Católica nos tomamos este proyecto para darle otra mirada y ponerle mayor
importancia a este tema que está sucediendo y que nos está afectando a todos.
El rango que se toma para trabajar este proyecto es entre 15 y 29 años de edad
debido a que estos jóvenes estudiantes son las personas más próximas a acceder
a una licencia de conducción.

5. JUSTIFICACION
Nosotros como estudiantes y futuros Ingenieros tenemos la responsabilidad social
con la comunidad en general, respecto a este proyecto relacionado a los altos
índices de accidentalidad, queremos llegar a las personas en especial a los
jóvenes sensibilizando acerca de la importancia de la responsabilidad social que
deben tener ante las vías, especialmente conociendo las normas que se deben
cumplir para evitar tragedias.
El conocer la realidad de la alta accidentalidad y de la poca acción e importancia
que le da la sociedad a este problema nos conmueve a aportar, involucrándonos
de manera directa con la comunidad juvenil estudiantil, recordando que la
movilidad segura no depende de una institución, sino de todos y cada uno de los
actores de la vía, por lo tanto se deben generar cambios en el comportamiento
riesgoso en la movilidad, en donde peatones, motociclistas, pasajeros y
conductores tomen conciencia del papel que desempeñan.
Nosotros como Ingenieros Industriales de la Fundación Universitaria Católica
Lumen Gentium podemos aportarle a esta gran problemática por la parte de
Seguridad y Salud Ocupacional y lo haremos recordando que son los jóvenes
de 9° 10° y 11° las personas próximas a acceder a trabajos en los cuales estarán
en constante riesgo como por ejemplo aquellos que desempeñen trabajos como
mensajeros, taxistas, vendedores o ejecutivos de venta en fin, personas que
estarán expuestas a accidentes de tránsito en sus horarios de trabajo.
por medio de este proyecto declaramos nuestra preocupación acerca de la
situación actual, en el que identificamos el problema, pero de igual manera
mostramos nuestro interés por buscar y proponer mejoras para dar solución a esta
problemática que con el tiempo se ha incrementado, incentivando a las personas
para que conozcan todas las normas y reglas de transito, y también proponerle a
las instituciones, la secretaria de transito y la secretaria de educación de que estas
normas se den con la obligación que exigen las normas de nuestro país y que se
hagan cumplir dignamente para que de alguna forma se reduzca el alto índice de
accidentalidad.

6. POT O CENSOS CONSULTADOS
CIFRAS DEL 2007 ANALIZADAS EN 2008
Edad y sexo de los conductores en los Accidentes de Tránsito 2007.
En cada uno de los meses del año, los conductores entre los 25 y 34 años, fueron
los que registraron la mayor cantidad de accidentes con un promedio de 813
accidentales mensuales; le siguen los conductores con edad entre los 35 y 44
años, con un promedio de 702 accidentes mensuales.
Los hombres tienen una participación de 75% en los accidentes de tránsito; las
mujeres el 11% y sin información sobre el sexo, el 14%.
Edad y sexo de los conductores en los Accidentes de Tránsito 2007
Número Promedio de Accidentes Mensuales Según Edad del Conductor
900
813
800
702
No. Promedio de Accidentes
700
600
501
500 442 429
400
300
200 122
100
14
0
14 a 15 15 a 24 25 a 34 35 a 44 45 a 59 60 0 más Sin Información
Edad del Conductor

7. Muertes en Accidentes de Tránsito.
En promedio entre los años 1999 y 2006, se han registrado 387 muertes anuales,
que representan el 3,42% de las muertes registradas en Cali. El año 2000 fue el
más crítico cuando se registraron 480 accidentes (4,41% de las muertes en Cali).
De los 357 muertos registrados en el año 2007, en accidentes de tránsito, se tiene
que 161 (45%) son peatones; 104 (29%) motociclistas; 55 (15%) ciclistas; 29 (8%)
pasajeros; 7 (2%) conductores, siendo la mayor cantidad, los usuarios más
vulnerables del sistema que requieren protección. En el mes de junio del 2007,
murieron 26 personas; en el mes de Julio murieron 20 personas y en enero y
diciembre 19 personas. Ver Figura 2.1.
Muertes en Accidentes de Tránsito. Años 1999 a 2006.
Muertes por Accidentes de Tránsito
600
480
500
426 426
Promedio = 387
Número Muertos
383 364
400
300 340 358
318
200
100
0
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Año
.

8. Accidentes año 2007 según la Clase de Accidente.
El accidente de choque con vehículo fue el que con mayor frecuencia se registró
(69%); seguido del accidente con volcamiento (12%); atropello (11%) y choque
con objeto fijo (4%).
Accidentes año 2007 Según el Día de la Semana.
Los días viernes presentan la mayor cantidad de accidentes, con 288 accidentes
en promedio mensual, lo cual indica que en el año ocurrieron en ese día 3456
accidentes; seguido del día sábado con 273 accidentes en promedio mensual y
un total para ese día de 3276 accidentes al año.
Número Promedio de Accidentes Mensuales Según Día de la Semana
350
300 288
267 273
No. Promedio de Accidentes
254 259 259
250
212
200
150
100
50
0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Día

9. IMPACTOS PRINCIPALES - MARCO TEORICO
En terreno pudimos constatar a través de conversaciones con profesores y
alumnos que, lo que se está haciendo con respecto a la educación de tránsito en
los jardines y colegios es muy poco, por no decir nada, y es obvio que no es un
tema de interés para los colegios, puesto que no se les ha impuesto que se integre
al programa educativo del año escolar.
Importancia sobre conocer las señales de transito
Las señales de tránsito son indispensables para la convivencia en la vía pública.
Independientemente de que hay que estudiarlas para rendir el examen de manejo,
conocerlas es un deber que tiene cada ciudadano.
Si todos conociéramos las señales viales los accidentes de tránsito disminuirían
notablemente y se salvarían miles de vidas al año.
DOCUMENTOS E INFORMES RELACIONADOS CON NUESTRO PROYECTO
―SENSIBILIZACION A LOS JÓVENES DE LA RESPONSABILIDAD SOCIAL
QUE SE TIENE ANTE LA ACCIDENTALIDAD DE TRÁNSITO‖
Proyecto de acuerdo N° 391 de 2008
“Por el cual se adoptan medidas para la seguridad de los menores en el transporte
escolar del distrito capital”
Desde la década de los 90’s, luego de suscribir e incorporar en la legislación nacional la
Convención Internacional de los Derechos del Niño, Colombia se ha propuesto diseñar y
desarrollar planes de acción específicos para dar vigencia a los derechos de los niños.
Por su parte, Bogotá se ha empeñado en ofrecerle a la infancia las mejores condiciones para el
ejercicio pleno de tales derechos; sin embargo, aunque todos nos sentimos en la obligación de
proteger a los niños contra los malos tratos, el abuso sexual o la explotación económica, también
debemos considerar elemental proteger la integridad física y psíquica de un niño cuando, para
ejercer el derecho fundamental a la educación, expone su vida y su estabilidad emocional
permaneciendo diariamente por más de una hora dentro de un vehículo automotor sin las debidas
medidas de seguridad.
Por el caos vehicular de la ciudad, los itinerarios y horarios de aquellos transportes que tienen por
objeto el traslado de los menores entre su domicilio y el centro escolar en que cursan estudios, y el
posterior regreso a su residencia, en algunos casos, va más allá del límite de tiempo máximo
establecido por los parámetros internacionales para que aquéllos permanezcan en el vehículo,
(una hora por cada sentido del viaje).
Por ello, con una realidad visible que debemos registrar, desde la órbita distrital, buscamos aplicar
una medida especial, para proteger a los niños que diariamente se ven sometidos a tortuosos e
inseguros "paseos" matutinos y al oscuro panorama de los trancones en las vías de la ciudad. No

10. deseamos que los grandes diarios vuelvan a imprimir titulares como el del accidente del 2004 en la
avenida Suba, o que se siga señalando el incremento de la accidentalidad escolar, sin tomar
correctivos sobre la materia.
Si bien, a las luces de la sociedad y de las leyes no se reconoce lo referido como una forma de
maltrato al menor, ratifico, es conveniente adoptar medidas tendientes a preservar la vida, la
seguridad y la salud de los niños que utilizan el servicio especial de transporte escolar.
Adicional, se evidencia el incremento de los índices de accidentalidad del transporte escolar en
Bogotá. En el 2004, se sancionaron 4.351 conductores; 220 personas estuvieron involucradas en
accidentes; en dos accidentes hubo muerte de niños; en el 2007 la accidentalidad en el transporte
escolar aumento en un 103% en lesionados y 28% en choques simples durante los 4 primeros
meses de ese año, comparado con el mismo periodo de 2006. Es decir, que de 98 accidentes en
los primeros cuatro meses del 2006 se pasó a 120 en los primeros meses del 2007. "Hasta el 30
de abril de 2007, un ciclista y un menor de edad perdieron la vida en accidentes de tránsito en los
que el transporte escolar estuvo presente. En el caso de los lesionados, mientras en los cuatro
primeros meses de 2006 se registraron 35 casos, en 2007 la cifra ascendió a 71.
Las estadísticas de accidentalidad, se deducen proporcionalmente y de acuerdo con la cantidad de
automotores que ruedan sobre las vías de la ciudad; en promedio se presenta un accidente vial
cada tres minutos y por variadas causas. Gran cantidad de los accidentes ocurren por
distracción, por no mantener las distancias de seguridad, por reverso
imprudente, por desobedecer las señales, por no respetar la prelación, por
exceso de velocidad o impericia en el manejo y girar bruscamente y, un alto
porcentaje de los lesionados en los accidentes de tránsito no hacían uso del
cinturón de seguridad, el cual no es una opción, es obligatorio, ya que tiene como fin la
2
protección de la vida y la integridad física de la persona que lo utiliza
También, señalan las autoridades gubernamentales y los estudios universales que un alto
porcentaje de los accidentes de tránsito, con lesionados o muertos menores de edad obedecieron
al no uso del cinturón de seguridad; Se afirma que "...al momento de ocurrir el accidente,
dentro del vehículo se presentan dos impactos: El primero es el choque o colisión como tal, y el
segundo, producido como reacción, es el choque de los ocupantes del vehículo con el vidrio del
parabrisas, con las sillas delanteras e incluso fuera del auto. Este segundo impacto es el que
causa las lesiones, o la muerte. Las estadísticas demuestran que una persona despedida fuera del
vehículo tiene 5 veces más probabilidades de ser muerta que aquélla que permanece en el interior
del vehículo. Por lo tanto el uso del cinturón de seguridad reduce en un 50% las
lesiones graves y en un 75% las heridas de efecto mortal.
Aunque los cinturones de seguridad pueden causar lesiones, estas son generalmente abrasiones y
contusiones leves en el tórax y el abdomen y, de no haberse utilizado, las lesiones habrían sido
mucho más graves. En caso de colisión frontal, la eficacia de los cinturones de seguridad en los
asientos delanteros se ve reducida por la carga trasera causada por los pasajeros del asiento o los
asientos posteriores no sujetos por cinturones de seguridad. Este fenómeno de la carga trasera
puede provocar lesiones graves de tórax en los ocupantes de los asientos delanteros. También
puede ocurrir cuando en los asientos traseros hay equipaje suelto.
El cinturón, es el elemento que mayor seguridad pasiva aporta a los usuarios, particularmente a los
menores, en caso de accidente. Los cinturones son especialmente efectivos en caso de accidente
frontal, traseros y sobre todo en aquellos que se producen a baja velocidad, hasta el momento no
3
se ha desarrollado ningún otro protector que sustituya su función."
MARCO JURÍDICO NACIONAL Y SUPRANACIONAL

11. Los derechos y la protección especial que merecen nuestros niños en Colombia, tiene un amplio
abanico normativo, entre los cuales señalamos:
CONVENIOS INTERNACIONALES ADOPTADOS POR COLOMBIA
*Convención Internacional sobre los Derechos del Niño. Ratificada por Colombia, mediante la ley
12 de 1991 al igual que otros instrumentos.
*Convención Interamericana sobre Restitución Internacional de Menores, aprobado por la Ley 620
de 2000.
*Pacto Internacional de Derechos Civiles y Políticos, define que Todo niño, debido a su condición
de menor, tiene derecho a medidas especiales de protección. Ratificado mediante la Ley.
*Convenio relativo a la protección del niño y a la cooperación en materia de adopción
internacional", suscrito en La Haya el 29 de mayo de 1993, Aprobado por la Ley 265 de 1996
La Ley conocida como "Código Nacional de Tránsito Terrestre", se
fundamenta en el derecho a la vida, y apunta a crear condiciones de
seguridad en el tránsito para todos y cada uno de los colombianos y,
dispone en el artículo 84 las normas especiales para el transporte de
estudiantes, especialmente los aspectos relacionados con la garantía a la
integridad física por parte de los conductores y la especial prelación a la
vigilancia y control de esta clase de servicio.
A su vez el Plan Nacional de Seguridad Vial, tiene como objetivo general
alcanzar una movilidad segura de todos los ciudadanos en el territorio
nacional, generando los mecanismos y estrategias, y promoviendo la
generación de comunidades seguras a través de la gestión del riesgo
mediante programas de prevención, atención y tratamiento de la
accidentalidad vial. Pretende, además éste Plan, reducir en un 10% las
muertes y el número de lesionados en accidentes de tránsito de los
diferentes grupos de usuarios vulnerables y de los menores.
Relacionamos otras de las normas vigentes, concernientes con la protección
de los derechos de los niños.
Acuerdo 104 de 2003 "por el cual se reglamentan las zonas escolares con
velocidad restringida "zever"
Decreto 319 de 2006, plan maestro de movilidad. (pmm)
Proyecto de acuerdo no. 433 de 2008:"por medio del cual se establecen
medidas de seguimiento y control a los proyectos transversales
pedagógicos en seguridad vial en planteles educativos públicos y privados
desde el preescolar hasta el nivel de educación media".

12. Acuerdo 176 del 2005 por medio del cual "se establece el Sistema Distrital de
Seguridad Escolar (SISDE)".
Acuerdo del 24 de junio de 2005 "Por medio del cual se declara el 28 de abril
como el día de la Prevención de los Accidentes de Tránsito en Bogotá.
Decreto 164 de abril 26 de 2007 por medio del cual "se adopta la formación
en seguridad escolar como proyecto pedagógico transversal del currículo
para todas las instituciones educativas públicas y privadas",
Así mismo, el Plan Nacional de Seguridad Vial 2004 - 2006 "Hacia una nueva cultura de seguridad
vial" expone como en el periodo comprendido entre 1995 y 1999 las muertes violentas relacionas
con accidentalidad vial en el país alcanzaron cerca del 20% del total de las muertes registradas a
nivel nacional (37.549 muertes en accidentes de tránsito).
En los últimos años, los accidentes de tránsito en promedio aportan 2,5 veces más muertes que el
conflicto armado, lo que lleva a asegurar que los accidentes de tránsito son la segunda causa de
morbi- mortalidad en Colombia durante los últimos diez años, los usuarios más afectados son los
peatones aportando el 40% de las muertes en accidentes de tránsito en el ámbito nacional y 60%
en las principales ciudades del país (Bogotá, Cali y Medellín), seguido de los motociclistas,
pasajeros, conductores, ciclistas entre otros. (Tomado del Boletín Consolidado de Violencia y
Delincuencia de Bogotá. Año 2.001. Observatorio de Violencia y Delincuencia de Bogotá).
Los Acuerdos Distritales: Acuerdo 30 de 1999 por medio del cual "se introduce en el área de
educación, ética y valores humanos, la unidad académica de normas básicas de transito" y el
Acuerdo 176 del 2005 por medio del cual "se establece el Sistema Distrital de Seguridad Escolar
(SISDE)", dejan ver como desde años atrás se busca que se tomen medidas que favorezcan la
movilidad con seguridad, pero el problema radica en que estas acciones no se hacen públicas y
tampoco hay un proceso de seguimiento claro, concreto y real que deje ver el efectos de sus
acciones.
Para citar solo un ejemplo basta tener en cuenta como desde el año de 1974 se expidió un acto
administrativo que disponía que cada plantel educativo contara con su propia patrulla escolar
sin embargo, en la realidad 34 años después esto no se ha logrado y vemos
como estudiantes de último grado prestan su servicio social en otras áreas.
Ley de transito nacional 769-2002
Ley 1383
http://www.fonprevial.org.co/index.php?option=com_content&view=article&id=7
0&Itemid=65
http://señalesdetransito.com/
http://www.alternativa-joven.org/aljovex/infoalcohol/info2/info2c.html
http://www.naikontuning.com/articulos/senales/

13. OBJETIVO GENERAL
Sensibilizar a los jóvenes de la responsabilidad social que se tiene ante la
accidentalidad de tránsito.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Contribuir a una formación educativa desde su etapa estudiantil con
respecto a la responsabilidad social como posibles trabajadores que
desempeñen labores y estén expuestos a accidentes de tránsito.
Sensibilizar a la comunidad juvenil sobre las posibles causas de no tener
responsabilidad social ante el volante.
Informar a los jóvenes sobre el derecho estipulado por la secretaria de
transito de ser preparado y obtener la suficiente información sobre la
responsabilidad social ante la accidentalidad de tránsito.
Favorecer al desarrollo y la importancia de los valores y principios que
debe tener un futuro conductor.
Sensibilizar a los jóvenes de la importancia de adoptar las herramientas
tendientes a garantizar la vida, seguridad y salud (como el uso del cinturón)

14. METODOLOGÍA
¿Qué se va a hacer?
Se aplicara una metodología didáctica y practica en donde se relacionen los
derechos como ciudadanos y como posibles conductores concientizando del
derecho tan importante que en pocas partes se infunde pero que tal como lo emite
la secretaria de transito debemos hacerlo valer; se enfatizara en mayor grado en
los principios y valores que como ciudadanos debemos tener ante el volante, se
dará a conocer la normatividad de transito más común y de mayor importancia, los
requisitos necesarios para obtener una licencia de conducción, y las posibles
causas y riesgos que se toman al no tener un volante con responsabilidad.
¿Cómo se va a hacer?
Se contara con la presencia y el apoyo del agente de Tránsito Marco Mosquera
Galeano para las inquietudes que se puedan presentar.
Inicialmente se realizara una encuesta muestra para medir el conocimiento que
tienen los jóvenes con respecto al tema a tratar.
Se dictara una charla dando a conocer la normatividad en general para que los
jóvenes se familiaricen con el tema (derecho…………..licencia de conducción,
requisitos para obtenerla, centros de conducción)
Por medio de presentación en PowerPoint se mostraran las normas de tránsito
como por ejemplo los tipos (preventivas, reglamentarias, informativas,) las
actitudes positivas y negativas de un conductor.
Se realizara un esquema con los factores que influyen en el alto nivel de
accidentalidad, mostrando fotografías de accidentes relacionados con el tema.
Se entregaran volantes, escarapelas alusivas al tema, para que los jóvenes
divulguen y comenten con sus padres la información adquirida.
Se entregara un formato con preguntas relacionadas con los temas vistos el cual
los jóvenes deberán diligenciar, de esta manera podremos evaluar el nivel de
información que se adquirió y si se alcanzaron los objetivos propuestos.
¿Cuándo se va a hacer?
Estas actividades se realizaran en el transcurso del segundo y tercer periodo, es
decir entre el mes de Septiembre a Noviembre, días entre semana en el cual los
estudiantes se encuentran en clases.

15. ¿Dónde se va a hacer?
El proyecto principalmente se llevara a cabo en el colegio Nueva Salomia Ubicado
en el Barrio Salomia Dirección Calle 52 A 4 E-16 Etapa 5 pero se llevara a cabo
en otros colegios aledaños.
¿Con quién se va a hacer?
El proyecto se realizara con los jóvenes estudiantes en una escala de edades
entre 15 y 29 años, es decir alumnos de 9º,10º y 11º.

16. INSTRUMENTOS UTILIZADOS PARA EL PROCESO
Se entregaran folletos y escarapelas alusivas al tema tratado, con el fin de hacer
mas didáctica la sensibilización frente a las normas de transito y la importancia de
su cumplimiento, además esta información la podrá ser transmitidas a sus
familiares y conocidos
Conociendo las Señales de transito
Las señales de tránsito son nuestra guía en las calles y caminos. Nos indican
distancias entre ciudades, curvas, puentes y todo aquello que el conductor
necesita para informarse sobre el camino.
Garantiza que personas de diversas lenguas y culturas puedan interpretar los
mensajes.

17. SEÑALES DE PREVENCIÓN
Curva
Camino Proximidad de Cruce de
Curva Pronunciada en
Sinuoso semáforos caminos a nivel
S
Incorporación Ensanchamiento
Bifurcación Rotonda
Camino lateral de Tránsito de calzada
Estrechamiento Calzada
Puente angosto Resalto o loma Badén
de calzada irregular
Pendiente Zona de Proyección de Calzada
Altura limitada
pronunciada derrumbes gravilla resbaladiza
Calzada Doble
Ancho limitado Puente móvil Túnel vehicular
dividida circulación
Presencia de Animales en Cruce de
Viento lateral Ciclistas
animales libertad jinetes

18. Salida de Vuelos a baja
Zona escolar Niños Tranvía
ambulancias altura
Maquinaria Flecha Prevención de Fin zona de Fin de calzada
agrícola direccional pare derrumbe resbaladiza

19. SEÑALES DE REGLAMENTACIÓN
Prohibido seguir Prohibido girar
Pare Ceda el paso Contramano
adelante a la izquierda
Giro a la
Prohibido girar Prohibido girar Prohibido el Prohibido
derecha
a la derecha en U camino de carril adelantar
solamente
Prohibido Prohibido Prohibido
Prohibido Prohibido
circular circular circular
circular circular
vehículos de vehículos de maquinarias
automotores bicicletas
carga tracción sangre agrícolas
Prohibido Prohibido Prohibido
Prohibido tocar Prohibido
circular con estacionar y circular
bocina estacionar
animales adelantarse peatones
Prohibido Prohibido Prohibido Prohibido Velocidad
circular circular circular circular máxima
vehículos de vehículos de vehículos al vehículos de permitida
peso mayor al altura mayor a ancho mayor longitud mayor

20. indicado la indicada indicado que la indicada
Tránsito pesado Peatones deben Carril exclusivo
Prohibido pasar Estacionamiento
por carril caminar por su transporte
sin detenerse reglamentario
derecho izquierda público
Uso obligatorio Comienzo de Comienzo de Velocidad
Circulación
de cadenas doble sentido sentido único de máxima
obligatoria
para la nieve de circulación circulación permitida
Prohibido Circulación Circulación
Referencia de Circulación
circular en exclusiva para exclusiva para
avances obligatoria
moto motos bicicletas

21. SEÑALES DE INFORMACIÓN
Camino o
Nomenclatura
Balneario Bar calle sin Campamento
de autopista
salida
Zona de Campamento
Comienzo de Estación de
Correo detención de para casas
autopista servicio
ómnibus rodantes
Fin de Zona de
Gomería Hotel Aeródromo
autopsita Estacionamiento
Lugar de pic- Información
Museo Plaza Policia
nic de destino
Primeros Servicio de Ruta Carretera
Vista de interés
auxilios restaurante Nacional Panamericana

22. Ruta Servicio
Teléfono Taxi Teleférico
Provincial mecánico
Estación de Terminal de
ferrocarril ómnibus
Señal de Información de Frenado

23. ENCUESTA INICIAL Y FINAL
ENCUESTAS SOBRE SEÑALES DE TRANSITO - DESPUES DE LA CHARLA
INSTITUCION EDUCATIVA:
1) ¿Cuál cree Ud., que son las causas más comunes de los accidentes de tránsito, dónde están
involucrados peatones o pasajeros?
A-La imprudencia A B C D
B- El uso del celular
C-Mala circulación de los motorizados
D-Irrespeto a las señales de tránsito
2) ¿Qué recomienda, para disminuir los accidentes de tránsito en peatones o pasajeros?
A-Que haya más vigilantes de tránsito A B C D E
B-Que hayan más campañas informativas
C-Que haya más educación vial.
D-Que se multe a los peatones que no cumplan con las leyes
E-Todas las anteriores
3) ¿Qué le pediría usted a las autoridades del tránsito del país?
A B C
A-Que evalúen más al otorgar las licencias
B-Que hayan más campañas informativas
C-Que no caigan en corrupción los vigilantes de tránsito
4) ¿En qué lugar debe obtener la licencia de conducción?
5) ¿A partir de qué edad puedes acceder a tu licencia de conducción?
A B C
A-18 Años
B-16 Años
C-21 Años
6) ¿Qué le pediría usted a los conductores en general?
A B C D
A-Que tengan más prudencia
B-Que respeten a los peatones
C-Que no ingieran bebidas alcohólicas
D-Que respeten las normas y las leyes de Tránsito y transporte terrestre

24. ENCUESTAS SOBRE SEÑALES DE TRANSITO - ANTES DE LA CHARLA
1) ¿Cuál es su género? Femenino Masculino
2) ¿Cuál es su edad? Promedio edad
3) ¿Usted cree que la educación vial debería ser obligatoria en las escuelas?
Siempre A veces Nunca
4) ¿Cual piensa que es la mejor forma de evitar que haya accidentes de tránsito?
A- Respetar la señales de transito
B- Haciendo campañas para concientizar a la gente.
C- Realizar controles policiales con más frecuencia en las calles.
A B C
5) ¿Esta señal de transito es:? Preventiva Reglamentaria Informativa
CURVA
6) ¿ Conoce a alguien que haya obtenido la licencia de conducción sin haber rendido el examen
teórico – práctico exigido?
SI NO
7) ¿Conoce a alguien que haya manejado bajo los efectos del alcohol?
SI NO

25. DIAPOSITIVAS SOBRE LAS NORMAS DE TRANSITO
VIDEOS ALUSIVOS AL TEMA
El cielo puede esperar—―usa el cinturón de seguridad‖
No manejes después de haber tomado ―responsabilidad social‖
No te distraigas cuando estés manejando, ―en tus manos está tu vida y la de
los demás‖

26. RECOLECCION DE LA INFORMACIÓN
La información se obtendrá de los grupos a los cuales se les realice la
capacitación, los datos se recopilaran por medio de las dos encuestas que se
harán al inicio y final de charla.
Con dicha información se realizara graficas que permitirán medir la tendencia en
cuanto a nivel de conocimiento e información que poseen los estudiantes antes y
después de interactuar con el material y lo expuesto en la charla.
SISTEMATIZACION DE LA EXPERIENCIA
La información se digitalizara en Excel, en el orden que se efectúen las
exposiciones por grupo para realizar un esquema comparativo que confirme las
tendencias de curso evaluado.

27. ARBOL DE PROBLEMAS
ARBOL DE PROBLEMAS
Incrementos en los últimos 6 años
del3.42% en accidentes de transito
donde mueren personas
Personas en edades entre 25 y 34
años son causantes de
accidentes
Los mayores accidentes se
presentan los fines de sem Entre los 15 y 14 años (442
entre jueves y sábado accidentes mensuales
Ocasionan accidentes
choques de vehículos 69%, volcamientos
12%,atropellos 11%, objetos 4%
FALTA DE CONCIENCIA VIAL
CAUSAS
Menores en edad escolar expuestos a drogas, alcohol y necesidades materiales.
Falta de recursos para preparación de menores conductores.
Falta de personal preparado para emitir conciencia vial.
Poco control de las entidades correspondientes sobre la obtención de licencias en menores de edad.
Falta de infusión de un sistema de capacitación en los colegios y universidades dirigidos a los grados donde hay menores
en edad de educación (16 – 22 años).
Falta de publicidad dirigida a menores de edad y padres.
Utilización de la licencia de conducción en actividades ilícitas.
Falta de educación desde el hogar.
UNA LICENCIA DE CONDUCCIÓN ES UNA O MÁS VIDAS EN TUS MANOS

28. ARBOL DE OBJETIVOS

29. REGISTROS DEL PROCESO
Fotos charla Colegio Nueva Salomia

32. RESULTADOS ENCONTRADOS
Dentro de esta problemática se encontraron diversos resultados los cuales se les
realizo un detallado estudio respectivo para determinar cuáles fueron los efectos
que se encontraron:
1. Se pudo apreciar la poca información que se dan en las diferentes
instituciones educativas acerca de las normas de transito.
2. Apreciamos que este tema le interesa mucho a la comunidad estudiantil
porque en todo momento mostraron gran interés por aprender y conocer
cada una de estas normas de transito.
3. Observamos que las entidades del estado poco se preocupan por este
tema, y sería bueno que hubiera más inversión en este tema que les parece
muy interesante a los jóvenes y de esta manera concientizar un poco más a
la comunidad estudiantil acerca de las normas de transito y así poder
controlar un poco la alta accidentalidad en la comunidad de Santiago de
Cali.

33. APORTES A LA COMUNIDAD DE NUESTRO TRABAJO
Debido a los resultados encontrados hay una gran preocupación por este tema de
la alta accidentalidad en la ciudad Santiago de Cali, por eso encontramos algunos
aportes que podría dar este proyecto a esta gran problemática que se presenta en
la ciudad, algunos de estos aportes podrían ser:
Difundir a la comunidad por medio de charlas, simulacros, etc., la
importancia de conocer las Normas de Transito para que de esta manera
se trate de reducir los altos índices de accidentalidad en la ciudad Santiago
de Cali.
Dar a conocer a los organismos encargados de difundir la información como
la Secretaria de Transito, ministerio de transporte y a la misma alcaldía de
la ciudad de Cali la importancia que tiene este gran problema social que
está sucediendo en la ciudad, por esta razón damos algunos aportes que
podrían ser de suma importancia para la comunidad en general y de esta
manera lograr una disminución de la alta accidentalidad que se presenta
actualmente.
Mediante los estudios realizados se noto una gran importancia por conocer
estas normas, entonces un gran aporte también seria estar mostrando las
cifras de accidentalidad constantemente y de esta manera buscar
sensibilizar a las personas de que esto es un problema que nos está
afectando a todos y que solo de nosotros mismos depende ponerle un pare
a esta gran problemática que ha venido golpeando a la ciudad.
Se pudo observar que con este tipo de capacitaciones las personas jóvenes
estarían mucho mas preparadas para conducir un vehículo teniendo
conciencia de que en sus manos esta una o mas vidas, se podría disminuir
notablemente los accidentes de transito si las personas se preparan a
temprana edad tanto en conocimiento como en valores.

34. APRENDIZAJES REALIZADOS PARA NUESTRA FORMACION PROFESIONAL
Y PERSONAL
Nuestro aprendizaje desde el punto de vista en la formación profesional fue notorio
y de gran ayuda porque nos contribuyo a obtener un conocimiento a fondo de la
parte de Seguridad y salud ocupacional, conociendo sus temáticas y su gran
importancia para nuestra formación profesional dándonos pautas y
relacionándonos con una comunidad que necesita adquirir conocimientos de las
problemáticas que se están presentando para buscar una solución.
Desde la parte personal nuestro aprendizaje fue que se obtuvo un mayor nivel de
compromiso con la sociedad y esto nos ayuda a crecer como personas respetando
los valores y dando a conocer las cosas importantes con las cuales podemos
ayudar a la sociedad.

35. CONCLUSIONES
Con la elaboración de este trabajo se lograron diversos objetivos los cuales
pueden ser de suma importancia para la ciudadanía, estos logros se obtienen
gracias a la importancia que puso la comunidad por conocer las problemáticas que
nos están afectando a todos de cierta manera, aunque lo más importante fuera
sido que gran parte de la ciudadanía tuviera información acerca de este problema
para asi lograr que no sean uno o dos los que se sensibilicen si no que seamos
todos los que tengamos que aportar con su granito de arena para que esta
problemática se acabe.
Gracias a esto se llegan a unas conclusiones que son de suma importancia para
nosotros la ciudadanía algunas de estas conclusiones son:
Que la comunidad tenía poco conocimiento de estas normas de transito y
de el alto nivel de accidentalidad que se presenta a diario en la ciudad
Santiago de Cali.
Que las entidades encargadas de promover este conocimiento y esta
problemática no están haciendo nada para mejorar o para controlar esta
situación que está afectando a la comunidad en general.
Que la comunidad está interesada en aprender estas normas de transito
para que así todos los ciudadanos contribuyamos en el bienestar de la
ciudad con respecto a estos altos índices de accidentalidad.