Este documento presenta un formulario para la toma de datos de accidentes de tránsito y ferroviarios. El formulario contiene 31 secciones para registrar información relevante como las condiciones previas al accidente, detalles del lugar, testigos, vehículos y personas involucradas, y un croquis del sitio. El objetivo es proveer a los tribunales datos precisos para determinar responsabilidades y reparar daños de manera justa.
Este documento resume la evolución de la jurisprudencia argentina en casos de accidentes en carreteras concesionadas desde principios de los años 90 hasta la actualidad. Identifica cuatro fases principales en las que la jurisprudencia ha reconocido responsabilidad a las concesionarias: 1) defectos en el mantenimiento de la carretera, 2) obstáculos extraños, 3) defectos en el diseño de la carretera, y 4) servicios de asistencia deficientes. También discute casos específicos y establece que los concesionarios deb
Este documento describe la evolución de la jurisprudencia argentina en casos de accidentes en carreteras concesionadas desde principios de los años 90 hasta la actualidad. Identifica tres fases principales de casos: 1) defectos en la carretera o falta de señalización, 2) obstáculos extraños en la carretera, y 3) defectos en el diseño o construcción de la carretera. Explica varios fallos judiciales relevantes y establece que la responsabilidad del concesionario depende del cumplimiento de sus obligaciones de mantenimiento y
Este documento describe la evolución de la jurisprudencia argentina en casos de accidentes en carreteras concesionadas desde principios de los años 90 hasta la actualidad. Identifica cuatro fases en las que los tribunales han reconocido responsabilidad al concesionario: 1) defectos en el mantenimiento de la carretera, 2) obstáculos extraños, 3) defectos en el diseño y 4) servicios de asistencia deficientes. Explica decisiones judiciales clave y deberes que los concesionarios deben cumplir para garantizar la seguridad
El documento contiene preguntas y respuestas sobre los requisitos y normativas para el transporte de carga peligrosa en Colombia. Aborda temas como los riesgos que deben cubrir las pólizas de seguro, los certificados requeridos para vehículos que transportan gases, la información que contienen las tarjetas de emergencia y las clases de peligrosidad de las sustancias. También explica los impactos ambientales y a la salud que puede generar un mal manejo en estas operaciones de transporte.
El documento contiene preguntas y respuestas sobre los requisitos y normativas para el transporte de carga peligrosa en Colombia. Aborda temas como los riesgos que deben cubrir las pólizas de seguro, los certificados requeridos para vehículos que transportan gases, la información que contienen las tarjetas de emergencia, las clases de peligrosidad de las sustancias, y los posibles impactos ambientales y a la salud del mal manejo en el transporte de carga peligrosa.
Procedimiento Plan de Emergencia en Ruta (Pétreos).docPaulaTapiaAguilar
Este documento presenta el Plan de Emergencia en Carretera de la empresa Alto Lontue. Define 5 tipos de emergencias que pueden ocurrir durante el transporte de carga y los procedimientos a seguir en cada caso, incluyendo a quién notificar. También describe los pasos a seguir para evaluar las causas de una emergencia y tomar acciones correctivas. El objetivo es proporcionar una respuesta rápida y efectiva ante situaciones de emergencia durante el transporte de carga.
Ensayo investigacion de siniestros en automoviles y aeronavesWILLIAMS SOLORZANO
Este documento trata sobre la investigación criminalística de siniestros en automóviles y aeronaves. Explica los procedimientos para la fijación del lugar de los hechos de un accidente de tránsito, incluyendo la toma de fotografías y croquis. También describe cómo realizar la expertizia a los vehículos involucrados para encontrar indicios y huellas. Examina las lesiones comunes en víctimas de accidentes de tránsito o atropellamientos. Finalmente, analiza las causas más frecuentes de sini
Este documento describe los peligros potenciales al costado de las carreteras y justifica la necesidad de sistemas de contención lateral. Explica que cuando los vehículos salen involuntariamente de la calzada, objetos fijos como árboles, postes y taludes empinados pueden causar accidentes graves. Recomienda crear zonas despejadas libres de peligros y tratar los peligros a través de medidas como eliminarlos, reubicarlos o instalar barreras laterales para desviar los vehículos. También provee
Este documento resume la evolución de la jurisprudencia argentina en casos de accidentes en carreteras concesionadas desde principios de los años 90 hasta la actualidad. Identifica cuatro fases principales en las que la jurisprudencia ha reconocido responsabilidad a las concesionarias: 1) defectos en el mantenimiento de la carretera, 2) obstáculos extraños, 3) defectos en el diseño de la carretera, y 4) servicios de asistencia deficientes. También discute casos específicos y establece que los concesionarios deb
Este documento describe la evolución de la jurisprudencia argentina en casos de accidentes en carreteras concesionadas desde principios de los años 90 hasta la actualidad. Identifica tres fases principales de casos: 1) defectos en la carretera o falta de señalización, 2) obstáculos extraños en la carretera, y 3) defectos en el diseño o construcción de la carretera. Explica varios fallos judiciales relevantes y establece que la responsabilidad del concesionario depende del cumplimiento de sus obligaciones de mantenimiento y
Este documento describe la evolución de la jurisprudencia argentina en casos de accidentes en carreteras concesionadas desde principios de los años 90 hasta la actualidad. Identifica cuatro fases en las que los tribunales han reconocido responsabilidad al concesionario: 1) defectos en el mantenimiento de la carretera, 2) obstáculos extraños, 3) defectos en el diseño y 4) servicios de asistencia deficientes. Explica decisiones judiciales clave y deberes que los concesionarios deben cumplir para garantizar la seguridad
El documento contiene preguntas y respuestas sobre los requisitos y normativas para el transporte de carga peligrosa en Colombia. Aborda temas como los riesgos que deben cubrir las pólizas de seguro, los certificados requeridos para vehículos que transportan gases, la información que contienen las tarjetas de emergencia y las clases de peligrosidad de las sustancias. También explica los impactos ambientales y a la salud que puede generar un mal manejo en estas operaciones de transporte.
El documento contiene preguntas y respuestas sobre los requisitos y normativas para el transporte de carga peligrosa en Colombia. Aborda temas como los riesgos que deben cubrir las pólizas de seguro, los certificados requeridos para vehículos que transportan gases, la información que contienen las tarjetas de emergencia, las clases de peligrosidad de las sustancias, y los posibles impactos ambientales y a la salud del mal manejo en el transporte de carga peligrosa.
Procedimiento Plan de Emergencia en Ruta (Pétreos).docPaulaTapiaAguilar
Este documento presenta el Plan de Emergencia en Carretera de la empresa Alto Lontue. Define 5 tipos de emergencias que pueden ocurrir durante el transporte de carga y los procedimientos a seguir en cada caso, incluyendo a quién notificar. También describe los pasos a seguir para evaluar las causas de una emergencia y tomar acciones correctivas. El objetivo es proporcionar una respuesta rápida y efectiva ante situaciones de emergencia durante el transporte de carga.
Ensayo investigacion de siniestros en automoviles y aeronavesWILLIAMS SOLORZANO
Este documento trata sobre la investigación criminalística de siniestros en automóviles y aeronaves. Explica los procedimientos para la fijación del lugar de los hechos de un accidente de tránsito, incluyendo la toma de fotografías y croquis. También describe cómo realizar la expertizia a los vehículos involucrados para encontrar indicios y huellas. Examina las lesiones comunes en víctimas de accidentes de tránsito o atropellamientos. Finalmente, analiza las causas más frecuentes de sini
Este documento describe los peligros potenciales al costado de las carreteras y justifica la necesidad de sistemas de contención lateral. Explica que cuando los vehículos salen involuntariamente de la calzada, objetos fijos como árboles, postes y taludes empinados pueden causar accidentes graves. Recomienda crear zonas despejadas libres de peligros y tratar los peligros a través de medidas como eliminarlos, reubicarlos o instalar barreras laterales para desviar los vehículos. También provee
16 martin pirota 2014 responsabilidad obstáculoscalzada&costadosSierra Francisco Justo
I. El documento introduce el tema de la responsabilidad por obstáculos en la calzada y costados que puedan causar accidentes de tránsito, analizando las normativas aplicables y las funciones y deberes de los organismos públicos involucrados. II. Define qué se considera un obstáculo y distingue entre obstáculos y defectos inherentes a la estructura vial. III. Examina las diferentes situaciones en que pueden generarse responsabilidades como consecuencia de la presencia de obstáculos.
16 martin pirota 2014 responsabilidad obstáculoscalzada&costadosSierra Francisco Justo
El documento trata sobre la responsabilidad por obstáculos en rutas y autopistas. Presenta el marco legal sobre la definición de caminos, autopistas, zonas de camino y obstáculos. Destaca que los obstáculos son objetos extraños a la estructura del camino que generan riesgo para los usuarios. Explica también las funciones y deberes de los organismos estatales en materia de tránsito y seguridad vial, así como situaciones que pueden generar su responsabilidad por la presencia de obstáculos.
La investigación accidentológica expo 2013Liz Albornoz
El documento trata sobre accidentes de tránsito. Define un accidente de tránsito como un hecho imprevisto que involucra uno o más vehículos y causa lesiones o daños. Explica que la accidentología estudia las causas de los accidentes viales utilizando evidencia del lugar del hecho. También describe los pasos de la investigación accidentológica como la recolección de datos, reconstrucción del accidente y análisis.
Este documento discute la responsabilidad de los concesionarios de rutas por los daños sufridos por los viajeros debido al estado de las rutas. Examina la jurisprudencia en Argentina y otros países, y analiza si la responsabilidad es de naturaleza contractual u extracontractual. Por un lado, algunos sostienen que es una relación extracontractual, mientras que otros argumentan que existe un vínculo contractual. Finalmente, la tendencia predominante es considerarla como una responsabilidad extracontractual.
Este documento discute la responsabilidad de los concesionarios de rutas en la República Argentina por los daños sufridos por los viajeros debido al estado de las rutas. Examina la jurisprudencia argentina y extranjera, que establece que tanto el Estado como los concesionarios son responsables cuando los daños se deben al mal estado de las rutas o la falta de señalización de peligros. También se discuten dos posiciones sobre si la responsabilidad es de naturaleza contractual u extracontractual.
Este documento discute tres quiebres o fallas en el sistema de tránsito terrestre relacionados con la señalización vial, incluyendo la tensión entre la dinámica del tránsito y la legislación estática, la falsa confianza generada por señales erróneas o deficientes, y la posible desconfianza actual del usuario en el sistema vial. También analiza cómo la abundancia, falta o incorrecta colocación de señales pueden contribuir a accidentes en "puntos negros" y la responsabilidad legal de autoridades por om
El documento proporciona información sobre recomendaciones para el transporte seguro de sustancias peligrosas, incluyendo requisitos para vehículos, conductores, documentación como manifiestos de carga y planes de transporte, equipamiento de protección personal, capacitación y más. Se responden 29 preguntas sobre estas temáticas.
El documento presenta información sobre sistemas de rastreo de vehículos como localizadores GPS y módems GSM/GPRS, normas de tránsito nacionales e internacionales, y especificaciones técnicas para vehículos que circulan en caminos públicos como dimensiones, equipamiento, frenos y peso máximo.
Infórmate más sobre las causas del porque se ocasionan los accidentes de tránsito, como utilizar las señales de tránsito y algunas soluciones sobre campañas.
Este documento contiene 50 preguntas frecuentes sobre el transporte y manejo de sustancias peligrosas. Aborda temas como los requisitos de los vehículos, documentación requerida como el manifiesto de carga, equipo de protección personal, señalización, planes de emergencia y capacitación para el personal. El objetivo es brindar información sobre los principales aspectos a considerar para realizar estas actividades de forma segura y en cumplimiento de la normatividad aplicable.
La demarcación y señalización de áreas de trabajo es indispensable para la seguridad de acuerdo a la legislación, usando líneas amarillas de 10 cm. Se deben demarcar claramente las zonas de circulación, almacenamiento, maquinaria y equipos de acuerdo a los flujos de producción y movimiento de materiales.
El documento presenta los indicadores de seguridad preventivos y proactivos de una mina, incluyendo reportes de condiciones subestándares, felicitaciones al personal y el plan de trabajo para la guardia entrante que describe los peligros críticos y controles asociados en cada actividad. Adicionalmente, se incluye la pizarra de seguimiento con acciones pendientes de mejora en seguridad y salud ocupacional.
El documento presenta el informe de un consultor técnico sobre las condiciones de la autopista entre Cañada de Gómez y Rosario. El consultor inspeccionó un tramo con una doble curva que fue diseñada para cruzar una vía de tren desactivada. El diseño incluye pendientes transversales menores al 2% requerido, lo que aumenta el riesgo de hidroplaneo. El consultor constató que ocurren varios despistes en ese tramo cuando llueve.
Este documento contiene preguntas y respuestas sobre los requisitos y normativas para el transporte terrestre de mercancías peligrosas en Colombia. Aborda temas como los decretos que reglamentan este tipo de transporte, la identificación y rotulado de vehículos, equipos de protección, documentación requerida como el manifiesto de carga y el plan de transporte, clasificación de sustancias peligrosas, y medidas de seguridad para prevenir riesgos.
El documento describe la doctrina de la vía segura y los puntos negros. Un punto negro es un lugar en una ruta donde ocurren más accidentes de lo normal debido a defectos en la infraestructura. La doctrina de la vía segura establece que los responsables de las rutas tienen la obligación legal de proveer una vía que sea segura y libre de peligros. Si ocurre un accidente en un punto negro conocido, el responsable probablemente será culpable legalmente. Para evitar responsabilidad, los responsables deben realizar auditorías de seguridad, identificar y
El documento contiene preguntas y respuestas sobre los requisitos y normativas para el transporte terrestre de mercancías peligrosas en Colombia. Se explican conceptos como rotulos de identificación, tarjetas de emergencia, clases de sustancias peligrosas, equipo de protección personal, y documentos requeridos como el manifiesto de carga y plan de transporte. Además, se describen los riesgos asociados con el manejo inadecuado de estas sustancias y la importancia de la capacitación al personal.
El documento describe varias normas de tránsito nacionales e internacionales. Las normas nacionales incluyen requisitos como tener una licencia válida, seguro al día y otros documentos. Las normas internacionales cubren regulaciones sobre dimensiones y equipamiento de vehículos, como frenos, luces y espejos retrovisores. También incluye reglas sobre carga, velocidad máxima y otros aspectos del manejo seguro.
El documento habla sobre sistemas de rastreo de vehículos como GPS y GPRS, y sobre normas de tránsito nacionales e internacionales. Resumiendo en 3 oraciones:
1) Los sistemas de rastreo como GPS usan satélites para determinar la posición de un vehículo y luego transmitirla usando redes celulares o satelitales.
2) Las normas nacionales requieren licencia de conducir, seguro y otros documentos válidos, y promueven la responsabilidad y buen estado de salud del conductor.
3
Este documento resume las normas chilenas relacionadas con el transporte seguro de amoníaco anhidro licuado. Establece requisitos para la rotulación, inspección y certificación de tanques, así como las responsabilidades de expedidores, transportistas, conductores y el entrenamiento requerido para el personal. También describe los equipos necesarios para el transporte, como equipo de protección personal, señalización y documentación. Finalmente, detalla los riesgos potenciales del amoníaco y los síntomas de intoxicación aguda.
16 martin pirota 2014 responsabilidad obstáculoscalzada&costadosSierra Francisco Justo
I. El documento introduce el tema de la responsabilidad por obstáculos en la calzada y costados que puedan causar accidentes de tránsito, analizando las normativas aplicables y las funciones y deberes de los organismos públicos involucrados. II. Define qué se considera un obstáculo y distingue entre obstáculos y defectos inherentes a la estructura vial. III. Examina las diferentes situaciones en que pueden generarse responsabilidades como consecuencia de la presencia de obstáculos.
16 martin pirota 2014 responsabilidad obstáculoscalzada&costadosSierra Francisco Justo
El documento trata sobre la responsabilidad por obstáculos en rutas y autopistas. Presenta el marco legal sobre la definición de caminos, autopistas, zonas de camino y obstáculos. Destaca que los obstáculos son objetos extraños a la estructura del camino que generan riesgo para los usuarios. Explica también las funciones y deberes de los organismos estatales en materia de tránsito y seguridad vial, así como situaciones que pueden generar su responsabilidad por la presencia de obstáculos.
La investigación accidentológica expo 2013Liz Albornoz
El documento trata sobre accidentes de tránsito. Define un accidente de tránsito como un hecho imprevisto que involucra uno o más vehículos y causa lesiones o daños. Explica que la accidentología estudia las causas de los accidentes viales utilizando evidencia del lugar del hecho. También describe los pasos de la investigación accidentológica como la recolección de datos, reconstrucción del accidente y análisis.
Este documento discute la responsabilidad de los concesionarios de rutas por los daños sufridos por los viajeros debido al estado de las rutas. Examina la jurisprudencia en Argentina y otros países, y analiza si la responsabilidad es de naturaleza contractual u extracontractual. Por un lado, algunos sostienen que es una relación extracontractual, mientras que otros argumentan que existe un vínculo contractual. Finalmente, la tendencia predominante es considerarla como una responsabilidad extracontractual.
Este documento discute la responsabilidad de los concesionarios de rutas en la República Argentina por los daños sufridos por los viajeros debido al estado de las rutas. Examina la jurisprudencia argentina y extranjera, que establece que tanto el Estado como los concesionarios son responsables cuando los daños se deben al mal estado de las rutas o la falta de señalización de peligros. También se discuten dos posiciones sobre si la responsabilidad es de naturaleza contractual u extracontractual.
Este documento discute tres quiebres o fallas en el sistema de tránsito terrestre relacionados con la señalización vial, incluyendo la tensión entre la dinámica del tránsito y la legislación estática, la falsa confianza generada por señales erróneas o deficientes, y la posible desconfianza actual del usuario en el sistema vial. También analiza cómo la abundancia, falta o incorrecta colocación de señales pueden contribuir a accidentes en "puntos negros" y la responsabilidad legal de autoridades por om
El documento proporciona información sobre recomendaciones para el transporte seguro de sustancias peligrosas, incluyendo requisitos para vehículos, conductores, documentación como manifiestos de carga y planes de transporte, equipamiento de protección personal, capacitación y más. Se responden 29 preguntas sobre estas temáticas.
El documento presenta información sobre sistemas de rastreo de vehículos como localizadores GPS y módems GSM/GPRS, normas de tránsito nacionales e internacionales, y especificaciones técnicas para vehículos que circulan en caminos públicos como dimensiones, equipamiento, frenos y peso máximo.
Infórmate más sobre las causas del porque se ocasionan los accidentes de tránsito, como utilizar las señales de tránsito y algunas soluciones sobre campañas.
Este documento contiene 50 preguntas frecuentes sobre el transporte y manejo de sustancias peligrosas. Aborda temas como los requisitos de los vehículos, documentación requerida como el manifiesto de carga, equipo de protección personal, señalización, planes de emergencia y capacitación para el personal. El objetivo es brindar información sobre los principales aspectos a considerar para realizar estas actividades de forma segura y en cumplimiento de la normatividad aplicable.
La demarcación y señalización de áreas de trabajo es indispensable para la seguridad de acuerdo a la legislación, usando líneas amarillas de 10 cm. Se deben demarcar claramente las zonas de circulación, almacenamiento, maquinaria y equipos de acuerdo a los flujos de producción y movimiento de materiales.
El documento presenta los indicadores de seguridad preventivos y proactivos de una mina, incluyendo reportes de condiciones subestándares, felicitaciones al personal y el plan de trabajo para la guardia entrante que describe los peligros críticos y controles asociados en cada actividad. Adicionalmente, se incluye la pizarra de seguimiento con acciones pendientes de mejora en seguridad y salud ocupacional.
El documento presenta el informe de un consultor técnico sobre las condiciones de la autopista entre Cañada de Gómez y Rosario. El consultor inspeccionó un tramo con una doble curva que fue diseñada para cruzar una vía de tren desactivada. El diseño incluye pendientes transversales menores al 2% requerido, lo que aumenta el riesgo de hidroplaneo. El consultor constató que ocurren varios despistes en ese tramo cuando llueve.
Este documento contiene preguntas y respuestas sobre los requisitos y normativas para el transporte terrestre de mercancías peligrosas en Colombia. Aborda temas como los decretos que reglamentan este tipo de transporte, la identificación y rotulado de vehículos, equipos de protección, documentación requerida como el manifiesto de carga y el plan de transporte, clasificación de sustancias peligrosas, y medidas de seguridad para prevenir riesgos.
El documento describe la doctrina de la vía segura y los puntos negros. Un punto negro es un lugar en una ruta donde ocurren más accidentes de lo normal debido a defectos en la infraestructura. La doctrina de la vía segura establece que los responsables de las rutas tienen la obligación legal de proveer una vía que sea segura y libre de peligros. Si ocurre un accidente en un punto negro conocido, el responsable probablemente será culpable legalmente. Para evitar responsabilidad, los responsables deben realizar auditorías de seguridad, identificar y
El documento contiene preguntas y respuestas sobre los requisitos y normativas para el transporte terrestre de mercancías peligrosas en Colombia. Se explican conceptos como rotulos de identificación, tarjetas de emergencia, clases de sustancias peligrosas, equipo de protección personal, y documentos requeridos como el manifiesto de carga y plan de transporte. Además, se describen los riesgos asociados con el manejo inadecuado de estas sustancias y la importancia de la capacitación al personal.
El documento describe varias normas de tránsito nacionales e internacionales. Las normas nacionales incluyen requisitos como tener una licencia válida, seguro al día y otros documentos. Las normas internacionales cubren regulaciones sobre dimensiones y equipamiento de vehículos, como frenos, luces y espejos retrovisores. También incluye reglas sobre carga, velocidad máxima y otros aspectos del manejo seguro.
El documento habla sobre sistemas de rastreo de vehículos como GPS y GPRS, y sobre normas de tránsito nacionales e internacionales. Resumiendo en 3 oraciones:
1) Los sistemas de rastreo como GPS usan satélites para determinar la posición de un vehículo y luego transmitirla usando redes celulares o satelitales.
2) Las normas nacionales requieren licencia de conducir, seguro y otros documentos válidos, y promueven la responsabilidad y buen estado de salud del conductor.
3
Este documento resume las normas chilenas relacionadas con el transporte seguro de amoníaco anhidro licuado. Establece requisitos para la rotulación, inspección y certificación de tanques, así como las responsabilidades de expedidores, transportistas, conductores y el entrenamiento requerido para el personal. También describe los equipos necesarios para el transporte, como equipo de protección personal, señalización y documentación. Finalmente, detalla los riesgos potenciales del amoníaco y los síntomas de intoxicación aguda.
¿Qué es?
El VIH es un virus que ataca el sistema inmunitario del cuerpo humano, debilitándolo y dejándolo vulnerable a otras infecciones y enfermedades.
Se transmite a través de fluidos corporales como sangre, semen, secreciones vaginales y leche materna.
A medida que avanza, el VIH puede desarrollarse en SIDA, una etapa avanzada de la infección donde el sistema inmunitario está severamente comprometido.
Estadísticas
Más de 38 millones de personas viven con VIH en todo el mundo, según datos de la ONU.
Las tasas de infección varían según la región y el grupo demográfico, con una prevalencia más alta en África subsahariana.
Modos de Transmisión
El VIH se transmite principalmente a través de relaciones sexuales sin protección, compartir agujas contaminadas y de madre a hijo durante el parto o la lactancia.
No se transmite por contacto casual como estrechar la mano o compartir utensilios.
Prevención y Tratamiento
La prevención incluye el uso de preservativos durante las relaciones sexuales, evitar compartir agujas y acceder a la profilaxis preexposición (PrEP) para aquellos con mayor riesgo.
El tratamiento del VIH implica el uso de terapia antirretroviral (TAR), que ayuda a controlar la replicación viral y permite que las personas con VIH vivan vidas más largas y saludables
Priones, definiciones y la enfermedad de las vacas locasalexandrajunchaya3
Durante este trabajo de la doctora Mar junto con la coordinadora Hidalgo, se presenta un didáctico documento en donde repasaremos la definición de este misterio de la biología y medicina. Proteinas que al tener una estructura incorrecta, pueden esparcir esta estructura no adecuada, generando huecos en el cerebro, de esta manera creando el tejido espongiforme.
Reacciones Químicas en el cuerpo humano.pptxPamelaKim10
Este documento analiza las diversas reacciones químicas que ocurren dentro del cuerpo humano, las cuales son esenciales para mantener la vida y la salud.
11. FORMULARIO PARA TOMA DE
DATOS ANTE ACCIDENTES EN
EL TRANSITO Y FERROVIARIOS
ANTECEDENTES LEGALES Y REGLAMENTARIOS
Orden General N° 1.349, de fecha 05.04.2000, inserta en eIB/O. 3801.
12. ANÁLISIS DE LA NORMATIVA:
Una de las tareas más importantes de la Administración de
Justicia consiste en determinar las responsabilidades resultantes de un
accidente en el tránsito, con el fin de aplicar una correcta justicia y reparar
con equidad el daño causado. Para cumplir tal objetivo es necesario realizar
un cúmulo de diligencias, pericias científicas y actividades investigativas que
permitan al juez reconstituir de la forma más fidedigna posible los sucesos
que conforman el antes, durante y después del accidente.
Cada Carabinero debe comprender que su trabajo en el
sitio del suceso reviste especial trascendencia en el desarrollo de las futuras
acciones que puedan disponer los Tribunales y las consecuencias que se
manifiestan en los participantes. Por tal motivo, el formulario para la toma de
datos en accidentes de tránsito y ferroviarios, constituye una valiosa
herramienta en el auxilio que Carabineros de Chile debe dar a los Tribunales
de Justicia, correspondiendo a cada uno de sus integrantes la obligación de
conocerlo y utilizarlo en cada accidente en que se produzcan lesiones o
muertes.
13. INSTRUCCIONES PARA LLENAR EL
FORMULARIO DE TOMA DE DATOS
Debe llenarse de puño y letra
preferentemente estilo imprenta por el
funcionario que adopte el procedimiento
en el lugar, debiendo acompañarse al
respectivo parte policial.
IDENTIFICACIÓN
l. Clase de accidente: Marcar con una "X"
sólo el que corresponda, de acuerdo a lo
siguiente:
* Accidente en el tránsito: Se entenderá por
tal, un hecho involuntario ocurrido en una vía
pública o entregada al uso público, que deja
daños en las cosas ~ o lesiones en las
personas e involucra la participación de uno o
más vehículos.
* Accidente ferroviario: Se trata de un tipo
especial de accidente, que involucra la
interacción de trenes con otro tipo de
vehículos o con peatones, ya sea en la
Estación de Ferrocarriles, en un tramo de la
vía férrea o en cruces habilitados o no.
2. Fecha: Indicar día y mes con dos dígitos y
el año con cuatro (ej. martes 03.05.2002).
3. Hora: Se debe consignar la hora precisa
en que ocurrió el accidente en hora y
minutos.
UBICACIÓN
4. Lugar: Indicar el lugar específico donde
ocurrió el accidente
(ej. Si se trata de zona urbana, frente al
inmueble signado con el N° XX. cuando es
zona rural, señalar el kilómetro, ojala
agregando un decimal; y si es ferroviario,
consignar numeración indicada en
el poste.
5. Comuna: Señalar el nombre de la comuna
donde ocurrió el hecho.
DEL ACCIDENTE
6. Tipo de accidente: Cuando un
accidente (en el tránsito o ferroviario)
involucre más de un tipo diferente, se
identificará de acuerdo al que
cronológicamente ocurrió primero.
Puede ser atropello, caída, colisión
(frontal, lateral, por alcance,
perpendicular), impacto con animal,
choque con objeto (frontal, lateral,
posterior), choque con otro vehículo
detenido, volcadura, incendio,
descarrilamiento u otro tipo.
7. A) Ubicación relativa (sólo accidentes
en el tránsito):
.Zona urbana o rural: Señalar según el plano
regulador de la comuna que corresponda.
.Tramo de vía: Sector comprendido entre las
líneas de edificación o deslindes
correspondientes a dos cruces, pudiendo ser
recto, curva horizontal o curva vertical.
.Lugares: Acera o berma, puente, túnel, enlace a
nivel, acceso no habilitado, rotonda, plaza de
peaje, recinto estación de ferrocarriles, etc.
. B) Ubicación relativa (sólo accidentes
ferroviarios):
Debe indicarse si ocurrió en una estación de
ferrocarriles o en la vía férrea.
DEL MEDIO AMBIENTE
8. Estado atmosférico:
Señalar las condiciones ambientales
predominantes en el momento de ocurrir el
accidente. Éstas pueden ser despejado,
nublado, lluvia, llovizna, neblina o nieve.
9. Luminosidad:
Considerar la luminosidad natural existente,
pudiendo ser luz día, noche, amanecer o
atardecer.
10. Luz artificial:
Se refiere a la red de alumbrado público. En
primer lugar, debe indicarse si ésta existe o no;
señalando luego las condiciones en que se
encontraba al momento de ocurrir el accidente,
pudiendo estar apagada, encendida suficiente o
insuficiente.
14. DE LA CALZADA
11. Calzada: En base a la definición de
calzada (parte de una vía destinada al uso de
vehículos y animales), ésta puede ser
unidireccional, bidireccional o bidireccional
con bandejón. Debe indicar además, la
cantidad de pistas de circulación
12. Tipo de calzada: Indicar si ésta es de
concreto, asfalto, adoquín, ripio o tierra.
Deberá indicarse mixto, en el caso de reunir
características demás de una de las
señaladas.
13. Estado de la calzada: Reconocido el tipo
de superficie de la calzada, debe completarse
el rubro referido a su estado, que se divide en
bueno, regular y malo. Debe obrarse con
rigurosidad en la determinación de este rubro,
pues una información fidedigna será útil para
requerir de la autoridad competente medidas
que corrijan las deficiencias.
DE LA CALZADA
14. Condición de la calzada: Una vez
realizado lo anterior, y cuando el tipo de
pavimento corresponde a CONCRETO,
ASFALTO, ADOQUÍN o MIXTO, debe
establecerse la condición que presentaba la
calzada al momento de accidente, pudiendo
ser seca, húmeda, mojada, con barro, con
nieve, con aceite, escarcha, gravilla u otro.
15. Señalización: Indicar la señalización
existente en el lugar de ocurrencia incluyendo
las demarcaciones.
16. Huellas encontradas: Mencionar la
longitud de las huellas de frenada, arrastre y
ronceo, señalando a qué vehículo pertenecen.
17. Indicios encontrados: Considerar cualquier
tipo de indicios que hubiesen quedado en el
terreno, como restos o partes de vehículos,
vestimentas, etc.
DE LAS PERSONAS Y VEHICULOS:
18. Personas participantes: Señalar la calidad
de la persona (conductor, pasajero, peatón),
sexo, edad, R.U.N. y nacionalidad.
19. Vehículos participantes: Indicar tipo,
marca, año, placa patente única y
consecuencias (con o sin daños), de los
vehículos participantes en el accidente;
agregándose además, el nombre de sus
propietarios (especificando por ej. Ministerio,
Repartición o Unidad si son
fiscales) y los datos del Seguro Automotriz
Obligatorio. Si es bus, indicar si es de
locomoción colectiva o no,' si está dentro o
fuera de recorrido y, si circulaba con o sin
pasajeros.
20. Vías de desplazamiento: Indicar las
vías por las que se desplazaban los
móviles, sus sentidos y maniobras
efectuadas, tanto por conductores como
por peatones, según sea el caso.
21. Causa basal probable: Consignar la
señalada por la S.I.A. T. o, en su defecto,
establecerla sobre la base de la opinión
de los funcionarios que concurrieron al
accidente.
15. 22. Condiciones físicas: Se considera la
condición del participante, pudiendo ver
normal, estado de ebriedad; bajo la influencia
del alcohol, bajo la influencias de drogas o
fatiga.
23. Licencias de Conducir: Si el participante es
un conductor, debe consignarse la clase de
Licencia que portaba y la comuna donde la
obtuvo.
24. Cinturón de Seguridad o Casco Protector:
Involucra tanto a conductores como a
pasajeros respecto de si hacían o no uso del
cinturón o casco de seguridad, según
corresponda al tipo de vehículo.
25. Consecuencias: Indicar las consecuencias
del accidente sobre los participantes, conforme
al pronóstico de lesiones entregado por el
Servicio de Salud Local: muerto, grave, menos
grave, leve o ileso.
25. Consecuencias: Indicar las consecuencias
del accidente sobre los participantes, conforme
al pronóstico de lesiones entregado por el
Servicio de Salud Local: muerto, grave, menos
grave, leve o ileso.
26. Individualización de las víctimas: En el caso
de conductores y pasajeros, consignar además,
la placa patente del vehículo en que se
transportaban.
27. Testigos: Identificar con nombre, cédula de
identidad, domicilio y teléfono, la(s) personas
que tengan conocimiento de cómo ocurrieron los
hechos.
28. Equipo S.IA. T.: Indicar con una "X" en el
casillero correspondiente la concurrencia de ésta
y, quién estaba a cargo.
29. Aclaratoria: En este rubro se deben
consignar todas las circunstancias adicionales.
tales como si un vehículo se dio a la fuga,
detalle de la carga peligrosa
30. Croquis: Hacerlo a mano alzada,
orientándolo siempre al norte, dejando
constancia de la posición en que quedaron las
personas o vehículos participantes después del
accidente siempre que NO hayan sido movidos -
y de las huellas e indicios encontrados en el
terreno, como ser manchas de sangre, vidrios,
agua, aceite, huellas de frenada, ronceo,
arrastre, etc. De igual forma, señalar las
características del terreno, como: señales,
demarcaciones, árboles, áreas verdes, etc.,
indicando en lo posible la trayectoria anterior al
accidente seguida por los participantes, el lugar
o zona de impacto y su proyección posterior.
16. NOTA: Se debe agregar el numeral
31, conforme a la concurrencia o no
del Fiscal que tomó conocimiento del
procedimiento policial, identificarlo,
indicar a que Fiscalía pertenece y
agregar las observaciones que a
cada caso le corresponda, conforme
a las instrucciones que imparta el
Fiscal al personal que se encuentra
en el terreno.
17. INSTRUCCIONES COMPLEMENTARIAS:
a) El personal que concurra al lugar donde se registre un siniestro de accidente' de
tránsito o ferroviario, deberá optimizar el uso del Formulario para la toma de datos, con el
objeto de aportar el máximo de antecedentes a los Tribunales o Fiscalías competentes
(según sea el caso), considerando que es una herramienta eficaz y eficiente para la
administración de la justicia.
b) La información ingresada a los formularios deberá ser fidedigna y, limitada a lo que el
personal encuentre en el terreno una vez que se ha constituido, siendo muy importante
las condiciones finales de los participantes del hecho (personas o vehículos).
c) En el rubro de Causa Basal del Accidente. se deberá dar preferencia a la indicada por
el personal de la S.l.A. T., y cuando no concurra, se limitará a la que el personal
establezca conforme a los elementos encontrados en el terreno y no sólo a las versiones
entregadas por los participantes del hecho,' primero porque en este tipo de
eventualidades, no siempre se tiene acceso a la declaración de todos los participantes, lo
que finalmente resulta ser demasiado parcial como para poder considerarlo como una
hipótesis válida del origen del accidente. Conforme a lo anterior, si no es posible
determinar la causa basal probable, se limitará a indicar que no fue factible determinarla
por falta de antecedentes en el terreno.
18. INSTRUCCIONES COMPLEMENTARIAS:
d) En cuanto al rubro Testigos, el personal que concurra a este tipo de procedimientos,
deberá efectuar un debido empadronamiento de ellos en las proximidades del accidente,
identificando a aquellos que tengan alguna información respecto de lo sucedido, evitando
señalar que éstos serán presentados por los participantes en el tribunal, ya que dicha
acción deja abierta la posibilidad de presentar testigos falsos, ya sea por personas que
nunca estuvieron en el sitio del suceso o que de estarlo no tuvieron relación o no
observaron lo que realmente sucedió, generando con ello elementos contradictorios en el
proceso investigativo.
e) Respecto al personal que le corresponde firmar el formulario, la precitada Orden
General dispone que debe ser aquel que se constituyó en el sitio del suceso, hecho que
adquiere relevancia al momento de ser citado por los tribunales, para ratificar o ampliar
los antecedentes del informe, debiendo eliminarse las malas prácticas de señalar en el
documento a quien llegó en última instancia al sitio del suceso.
j) En la confección del croquis, se deberá limitar al indicar la posición final de los
vehículos o personas, además de las huellas, rastros e indicios encontrados en el lugar y
de ser necesario y justificado, señalará el desplazamiento de los vehículos (dinámica del
accidente).
Notas del editor
12. Tipo de calzada: Indicar si ésta es de concreto, asfalto, adoquín, ripio o tierra.
Deberá indicarse mixto, en el caso de reunir características de
más de una de las señaladas.
13. Estado de la calzada: Reconocido el tipo de superficie de la calzada, debe
completarse el rubro referido a su estado, que se divide en
bueno, regular y malo. Debe obrarse con rigurosidad en la
determinación de este rubro, pues una información fidedigna
será útil para requerir de la autoridad competente medidas que
corrijan las deficiencias.
14. Condición de la calzada: Una vez realizado lo anterior, y cuando el tipo de pavimento
corresponde a CONCRETO, ASFALTO, ADOQUÍN o MIXTO,
debe establecerse la condición que presentaba la calzada al
momento de accidente, pudiendo ser seca, húmeda, mojada, con
barro, con nieve, con aceite, escarcha, gravilla u otro. DE LAS PERSONAS Y VEHICULOS: 1
18. Personas participantes: Señalar la calidad de la persona (conductor, pasajerQ o
peatón), sexo, edad, R. U.N. y nacionalidad.
19. Vehículos participantes: Indicar tipo, marca, año, placa patente única y consecuencias
(con o sin daños), de los vehículos participantes en el
accidente; agregándose además, el nombre de sus propietarios
(especificando por ej. Ministerio, Repartición o Unidad si son
fiscales) y los datos del Seguro Automotriz Obligatorio. Si es
bus, indicar si es de locomoción colectiva o no,' si está dentro o
fuera de recorrido y, si circulaba con o sin pasajeros.
30. Croquis: Hacerlo a mano alzada, orientándolo siempre al norte,' dejando constancia de
la posición en que quedaron las personas o vehículos participantes después del accidente -
siempre que NO hayan sido movidos -y de las huellas e indicios encontrados en el terreno,
como ser manchas de sangre, vidrios, agua, aceite, huellas de frenada, ronceo, arrastre,
etc. De igual forma, señalar las características del terreno, como: señales, demarca-
ciones, árboles, áreas verdes, etc., indicando en lo posible la trayectoria anterior al
accidente seguida por los participantes, el lugar o zona de impacto y su proyección
posterior.
NOTA: En aquellas Unidades donde actualmente está operando la Reforma Procesal
Penal, se deberá agregar el numeral 31, conforme a la concurrencia o no del Fiscal que
tomó conocimiento del procedimiento policial, identificarlo, indicar a que Fiscalía
pertenece y agregar las observaciones que a cada caso le corresponda, conforme a las
instrucciones que imparta el Fiscal al personal que se encuentra en el terreno.