Exposición completa sobre neumáticos.ppt

MSM
CONOCIMIENTO Y PRECAUCIONES.
TEORÍA SOBRE TKPH
NEUMÁTICOS OFF THE ROAD (OTR).
CAPACITACIÓN PARA SUPERVISORES
OPERACIÓN MINA EN MSM.

MSM
DEFINICIÓN
Un Neumático FUERA
DE CARRETERA, como
todo neumático, es un
recipiente de presión y
es el componente que
propicia el contacto del
vehículo con el suelo,
diseñado para actuar en
terrenos severos,
equipando máquinas y
vehículos diseñados
especialmente para el
servicio de la minería.

MSM
FUNCIONES DE UN NEUMÁTICO
Soportar la Carga Absorber Golpes del Camino
Transferir la tracción y
fuerzas del frenado a la
superficie del Camino
Cambiar y mantener
la Direccion del Viaje

MSM
CONSTRUCCIÓN
Forro Interno, Innerliner hecho con Butilo.
Forro Interno, Innerliner hecho con Butilo.
Banda de
Banda de
Rodado
Rodado
Cinturones
Cinturones
Alambre de Talón
Alambre de Talón
Carcasa
Carcasa
Los neumáticos radiales están construidos por una serie de
elementos de caucho y alambres de acero que le dan resistencia
y flexibilidad, adicionalmente los neumáticos van instalados sobre
un aro y asegurados por pestañas.

MSM
ELEMENTOS QUE COMPONEN UN NEUMATICO
ARO
LLANTA
JUNTA DE
HERMETICIDAD
PESTAÑA
ARO CÓNICO
VÁLVULA
PESTAÑA
ARO DE CIERRE
AIRE O
NITRÓGENO
+
CHAVETA
(Eventualmente)

MSM
SERIES Y NOMENCLATURA
SERIE: H/S x 100
S
H
Serie = Relación existente
entre la altura (H) y la
anchura (S) de la
sección de la llanta
33.00-51
33” = S .00 = 100% 51” = DIÁMETRO DEL ARO.
52” = S /80 = 80% 57” = DIÁMETRO DEL ARO.
52/80-57

MSM
SERIES
Ejemplos
SERIE 100: 18.00 R 33
SERIE 80: 20.5 R 25
SERIE 65: 45/ 65 R 45

MSM
NOMENCLATURA
L
5
A Tipo de
goma

Símbolo de
capacidad de carga
35 Anchura de sección (en pulgadas)
65 Serie del neumático (H/S = 65)
R Estructura radial
33" Diámetro interior correspondiente al del aro
X Radial Michelin
LD Tipo de escultura
D2 Profundidad de escultura
según Michelin
TL Sin cámara
L5 Referencia internacional
Profundidad escultura

MSM
PRINCIPALES CLASIFICACIONES INTERNACIONALES
llanta para equipos de transporte E >>> E2-E3-E4 ( Earthmover )
llanta para equipos de trabajo L >>> L2-L3-L4-L5 ( Loader-dozer)
llanta para niveladora G >>> G2-G3 ( Grader )
2.3.4.5
E L G

MSM
CLASIFICACIÓN INTERNACIONAL
E 4 T Tracción
R Roca/Resist.
V Velocidad
F Flotación
P Polivalente
S Lisa
Identificación MICHELIN
Ejemplo :

MSM
PROFUNDIDADES DE ESCULTURA
PROFUNDA
E2/3-L2/L3-G2/G3 E4-L4 L5
SUPER PROFUNDA

MSM
TELA METÁLICA RADIAL.
2° y 1°
2° y 1°
2° y 1°

MSM
Módulo I- Introducción
Principales Componentes
CARCASA:
Es la estructura del Neumático,
diseñada para soportar las
presiones ejercidas por el aire,
por el vehículo y por la carga,
recibiendo y transmitiendo
fuerzas

MSM
Módulo I - Introducción
BANDA DE RODAMIENTO:
Es la parte del Neumático que
está en contacto con el suelo.
Sus compuestos poseen
propiedades para proporcionar
resistencia a la fricción, tracción
y durabilidad.
El diseño de la banda de
rodamiento dependerá del tipo de
superficie .

MSM
FLANCO O LATERAL:
Es el área de flexionamiento, la
que absorbe las variaciones del
suelo.
El compuesto de caucho utilizado
en el Costado fue diseñado para
proporcionar mayor protección a
la carcasa.

MSM
TALONES O PESTAÑA:
Son alambres de acero
que realizan el amarre de
los pliegos de la carcasa
evitando deformaciones
en la estructura del
Neumático. Su función
principal es anclar y
sellar el Neumático al
aro, evitando su
deslizamiento.

MSM
Tipos de Construcción
DIAGONAL DIAGONAL CINTADO RADIAL
Pliegos de Nylon formando
ángulos opuestos entre si.
Normalmente poseen
absorbedores de nylon
localizados entre la carcasa
y la banda de rodamiento.
También es llamada
construcción convencional.
Pliegos de Nylon formando
ángulos opuestos entre si.
Poseen cintas
estabilizadoras de acero
localizadas entre la carcasa
y la banda de rodamiento..
También es llamada
construcción Nylosteel.
Pliego radial de acero que
forma un ángulo
aproximado de 90º, con
relación a la línea de centro
de rodamiento. Posee
cintas estabilizadoras de
acero localizadas entre la
carcasa y la banda de
rodamiento.

MSM
DAÑOS EN NEUMÁTICOS
Al pasar sobre piedras, el
neumático se daña con cortes
profundos que llegan hasta la
carcasa, produciendo separación
de lonas.
Cuando un camión retrocede en
un punto de carga, que se
encuentra en malas condiciones
se están dañando los
neumáticos.

MSM
DAÑOS EN NEUMÁTICOS
Cuando un neumático es dañado en el
flanco, hay que evaluar el corte de
inmediato, porque podría ser profundo,
con daño hasta las telas de carcasa.
Un corte en esta zona, se debe por
lo general, a una mala operación de
conducción. Operario necesita
nueva inducción.

MSM
DAÑOS EN NEUMÁTICOS.
Cuando un operador de pala no distribuye
bien la carga sobre la tolva del camión, está
dañando los neumáticos por sobrecarga,
además de permitir que caigan piedras del
camión en su recorrido, afectando los
neumáticos del mismo y otros camiones.
Cuando un operador de
camión vira en una curva a
una velocidad superior a la
permitida, está esparciendo
material en el camino y por
lo tanto atentando contra la
vida útil de los neumáticos.

MSM
Cuando un camión retrocede en un punto de carga, que se
encuentra en malas condiciones se están dañando los neumáticos
Esto penaliza considerablemente la duración de los mismos por fatiga
progresiva de su carcaza

MSM
CORTE PROFUNDA BANDA ( A REPARAR )

MSM
DAÑO BUTILO POR IMPACTO SIN PENETRAR

MSM
Roturas por choque
Lo más frecuente es que el
Lo más frecuente es que el
choque provoque una rotura
choque provoque una rotura
localizada de solamente una
localizada de solamente una
parte de las lonas sin señales
parte de las lonas sin señales
exteriores. Las repetidas
exteriores. Las repetidas
flexiones de la carcasa, poco a
flexiones de la carcasa, poco a
poco, agravan la avería. Se
poco, agravan la avería. Se
puede manifestar
puede manifestar
exteriormente por una
exteriormente por una
deformación localizada,
deformación localizada,
interiormente por una rotura,
interiormente por una rotura,
con perdida instantánea del
con perdida instantánea del
aire.
aire.
Cuando un neumático choca con un obstáculo, hay un
Cuando un neumático choca con un obstáculo, hay un
exceso de contracciones que pueden provocar una
exceso de contracciones que pueden provocar una
rotura (ver imágenes y croquis).
rotura (ver imágenes y croquis).
Las consecuencias de un choque puede que no se
Las consecuencias de un choque puede que no se
manifiesten de forma inmediata ni ser visibles
manifiesten de forma inmediata ni ser visibles
exteriormente.
exteriormente.

MSM
IMPACTO BANDA de RODAMIENTO

MSM
1-El carrosaje ( llamado “ camber ” en ingles) es el ángulo formado por la vertical
y el plan de rodamiento de la rueda, vehículo visto desde adelante.
Es positivo si la parte alta de la rueda esta inclinada hacía el exterior del vehículo.
EL CARROSAJE
2-La parte central de la llanta se desarrolla sobre la ruta
con una circunferencia de rodamiento de radio R superior
a la circunferencia de rodamiento de la parte exterior de
radio r .[R > r ]
3-Sin embargo, en línea recta, estas 2 partes de la llanta
tienen que recorrer la misma distancia. El resultado es que
se produce un deslizamiento lateral y longitudinal del
borde de la banda de rodamiento para “ recuperar “ su
retraso, generando un desgaste más rápido y un riesgo de
separaciones al nivel de las extremidades de las lonas del
cinturón
Es nulo si la rueda esta en posición vertical .
Es negativo si la parte alta de la rueda esta inclinada hacía el vehículo.
La figura abajo representa una llanta rodando sobre una ruta con un ángulo de
carrosaje igual a CA .

MSM
ALINEAMIENTO EJE DELANTERO
Caso divergencia la distancia B > A
Caso convergencia la distancia B < A

MSM
A causa del bombeo de la carretera, el
vehículo tiene la tendencia a dirigirse hacía
la derecha. El chofer endereza el volante, la
rueda izquierda se coloca prácticamente en
el sentido del desplazamiento del vehículo,
cuando la derecha acentúa su mala
orientación.
Por las mismas razones, en el caso de la
divergencia, con la corrección del
volante, es la posición de la rueda
derecha que vamos a colocar casi
paralela al eje longitudinal del vehículo.
La rueda izquierda acentuará su
divergencia con el mismo.
DEFECTO de CONVERGENCIA DEFECTO de DIVERGENCIA
La llanta DERECHA se gasta más en el
hombro lado EXTERIOR.
La llanta IZQUIERDA se gasta más en
el hombro lado INTERIOR.

MSM
Cotas de geometría de los ejes no correctas provocan un desgaste
anormal y rápido en los neumáticos.

MSM
Razones para cambiar un neumático.
 Si queremos usarla hasta el final de su vida útil, antes se ha usaba
hasta que el desgaste del Neumático esté al 100% de la profundidad de
la escultura y se llegaba a visualizar la segunda lona de protección en
proporción a 1/3 de la longitud de circunferencia del Neumático,
quedaba (Scrap).
 Corte en el Flanco que llegue a los cables de acero de la
carcasa (evaluación para reparación).
 Corte en la Banda de Rodamiento que llegue a los cables
de la carcasa (evaluación para reparación)
 Perdida de aire por corte que atraviesa la carcasa
(evaluación para reparación).

MSM
Corte en el Flanco
 Desmontar sólo si el
corte llega a los cables
de acero de la carcasa,
o a las lonas, y se
hace la evaluación
para su reparación.
 Un neumático radial es
más flexible en esta
zona, que un
convencional.

MSM
TIPOS DE COMPUESTOS DE BANDA MICHELIN
A4 Especialmente resistente a los cortes,
arrancamientos y abrasión.
A Resistente a los cortes,arrancamientos
y abrasión permitiendo velocidades
medias más elevadas que el tipo A4.
B4 Compromiso entre la resistencia a la
abrasión y calentamiento en suelos no
muy agresivos (=> 49”).
B Resistencia al calentamiento sobre
suelos poco agresivos.
C4 Especialmente adaptado a los rodajes
muy rápidos en ciclos largos.
C Muy resistente al calententamiento
durante largos trayectos y rodaje
intensivo.
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MSM
TIPOS DE COMPUESTOS DE BANDA USADOS EN MSM
MICHELIN: 33.00R51 E4 XDR B4
B4 Compromiso entre la resistencia a la
abrasión y calentamiento en suelos
de poca agresividad.
GOOD YEAR: 33.00-51 HRL-4B E4 Type
3S Compromiso medio entre la resistencia a
la abrasión y calentamiento en suelos de
mediana agresividad.
2S Compromiso principal a la
resistencia a la abrasión y
calentamiento em suelos de poca
agresividad.
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Diferentes compuesto Michelin B, B4 y Good
Year 2S, 3S y 4S
 Especificaciones TKPH Velocidad Media
40.00R57 XDR B 1152 24 Km/hr
40.00R57 XDR B4 960 20 Km /hr
33.00R51 XDR B 744 24 Km /hr
33.00R51 XDR B4 620 20 Km / hr
33.00-51 HRL-4B 2S 582
33.00-51 HRL-4B 3S 511
33.00-51 HRL-4B 4S 440
27.00R49 XDR B 567 26 Km /hr
27.00R49 XDR B4 480 22 Km/hr

MSM
¿CÓMO SE CALCULA LA VELOCIDAD
MEDIA?
 Velocidad= Distancia de los ciclos de trabajo en un
turno/ Tiempo total del turno.
 Tiempo= Tiempo desde que sale de la pala
cargado hasta que regresa vacío al mismo punto
de carga, al final del turno.
Se considera el tiempo en la fila de espera (si la
hay).

MSM
SU DEFINICION
SU DEFINICION
El TKPH (tonelada métrica kilómetro por hora ) o TMPH ( tonelada
corta milla por hora) es una característica de la capacidad de trabajo
del neumático.
Esta característica tiene en cuenta un factor MUY IMPORTANTE en
la vida del neumático que es, la TEMPERATURA MÁXIMA de
funcionamiento admisible. Esta T° se genera debido a la estructura
misma de cada neumático, al tipo de construcción y de caucho.
EL TKPH
EL TKPH

MSM
El TKPH neumático o ( TMPH) depende de la concepción de los neumáticos
y varía según los tipos y dimensiones. Los valores básicos de TKPH se
indican en las documentaciones técnicas del fabricante.
Estos valores están en función de la carga nominal propia de cada dimensión,
del número de km. (millas) permitidos a la hora por tipo de neumático y están
dados para una TEMPERATURA ambiente normalizada de 38°C (100°F).
La relación que permite pasar de TKPH a TMPH es:
TMPH = TKPH x 0.685.
Para el cálculo del TMPH, se emplea la “tonelada corta”, la cual corresponde
a 907 kgs.
1-TKPH neumático (TKPHp) o TMPH neum.(TMPHp)

MSM
2-EL TKPH explotación de base (TKPH cb) o TMPH
2-EL TKPH explotación de base (TKPH cb) o TMPH
explotación de base (TMPH cb
explotación de base (TMPH cb)
Define la necesidad específica de la obra y se obtiene por :
TKPHcb (TMPHcb) = Qm x Vm
Qm = carga media por neumático
Vm = velocidad media del equipo
a) Qm =( Qc + Qv ) / 2
Qc = peso / neum., vehículo cargado, unidad = TM tonelada
métrica (TKPH) o en “toneladas cortas” caso TMPH.
Qv = peso/neum., vehículo vacío, unidad = Tonelada Métrica
caso TKPH, o en “toneladas cortas” casos TMPH.

MSM
3-TKPH real explotación o TMPH real explotación
Con la fórmula Qm x Vm, obtendremos el TKPH explotación
de referencia, o TKPH de base.
Para obtener el TKPH real de la explotación, tenemos que
considerar 2 parámetros :
•la longitud de los ciclos.
•la temperatura ambiente.
a)-Longitud del ciclo L
Para los ciclos > 5 km, aplicar al TKPHcb de base, el
coeficiente “k1”, cuyos valores se encuentran en la
documentación técnica.

MSM
b)-Temperatura ambiente en la obra (TA)
Para una misma velocidad, una temperatura ambiente en la
obra > 38°C, aumenta el TKPH real de explotación.
Al inverso, una temperatura< 38°C disminuye el TKPH real
de la obra.
El coeficiente “K2” a aplicar al TKPHcb de base es:
K2 = Vm + [0.25 x (TA - TR)] / Vm donde:
Vm = velocidad media de la obra o ruta.
TA = temperatura ambiente de la obra.
TR = temperatura referencia (38°C o 100 F).

MSM
TKPH real explotación
= TKPH cb x K1 x K2
= Qm x Vm x K1 x K2

MSM
EQUIPO VACÍO
EJE DELANTERO = 16.2 TON
EJE POSTERIOR = 8.9 TON
EQUIPO LLENO
EJE DELANTERO = 24.0 TON
EJE POSTERIOR = 25.1 TON
Qm EJE DELANTERO= 20.1 TON
Qm EJE TRASERO = 17.0 TON
CARGA MEDIA POR NEUMÁTICO:
DATOS NECESARIOS:
POR EQUIPO DÍA1 DÍA2 DÍA3 DÍA4 DÍA5
#CICLOS POR DÍA 80 60 120 90
HORAS POR DÍA 20 18 7 21 16
DISTANCIA DE CARGUÍO
HACIA BOTADERO km
DIST DEL CICLO Km/Ciclo 2.8 3 3 3.3 3.5
VELOCIDAD MEDIA = 11.2 0 25.7 18.9 19.7
1.5 1.65 1.75
1.4 1.5
Qm
Vm

MSM
2- AYUDAR A CALCULAR LA VELOCIDAD MEDIA DE
LOS EQUIPOS, SEGÚN LA RUTA.
•Calculando el N° de ciclos que podrá hacer por hora, depende
de la distancia que hay entre la zona de Carguío y el Botadero
o Chancadora y también de las horas trabajadas por turno.
•Hallando la velocidad media de los equipos, esta velocidad
media está considerada incluyendo todos los tiempos de
espera, carga y descarga. Pero no debe excederse la velocidad
máxima de los neumáticos, que es
50Km/H.

MSM
4-Comparación TKPH neumático y TKPH real obra
Ya que en la visita a la obra, la elección de la escultura debe ser
función de la necesidad de tracción, protección y velocidad, 2 casos
son posibles :
•a-TKPH neumático > TKPH real de la obra >>neumático conviene.
•b-TKPH neum.< TKPH real de la obra >>>el neum. NO conviene.
En este caso:
•ver si otra escultura o tipo de neumático puede ser compatible.
•analizar si una modificación de las condiciones de rodaje puede
llevarse a cabo (disminución de la carga y / o de la velocidad).

MSM
La herramienta que les ofrezco, es para determinar los
valores más cercanos al TKPH de la ruta y los ciclos,
para controlar la velocidad de los equipos y no
perjudicar a los neumáticos, sobre pasando su TKPH.
PARA EL CARGADOR 994F CERRO CORONA
EL TKPH MENOR DEL NEUMÁTICO DETERMINA Tipos de neumáticos : HRL-4B Type 2S-TKPH= 582 Km K1
EL # DE CICLOS POR HORA. NEUMÁTICO 33.00-51 HRL-4B Type 3S-TKPH= 511 5 1.00
PARA EQUIPOS CAT 785C CARGA NETA = 165 OK HRL-4B Type 4S-TKPH= 440 6 1.04
Qm = 35.6 5.5 7 1.06
DISTANCIA DEL
CICLO KM 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 8.5 9.0 9.5 10.0 8 1.09
#CICLOS/ HORA 9 1.10
0.5 9 18 27 36 45 53 62 71 80 89 98 111 120 132 142 155 165 176 186 199 10 1.12
1 18 36 53 71 89 107 125 142 160 178 196 222 241 264 283 311 330 353 372 399
1.5 27 53 80 107 134 160 187 214 240 267 294 333 361 396 425 466 495 529 558 598
2 36 71 107 142 178 214 249 285 321 356 392 444 481 528 566 621 660 705 744 798
2.5 45 89 134 178 223 267 312 356 401 445 490 556 602 661 708 776 825 881 930 997
3 53 107 160 214 267 321 374 427 481 534 588 667 722 793 849 932 990 1,058 1,116 1,197
3.5 62 125 187 249 312 374 436 499 561 623 686 778 843 925 991 1,087 1,155 1,234 1,303 1,396
4 71 142 214 285 356 427 499 570 641 712 783 889 963 1,057 1,132 1,242 1,320 1,410 1,489 1,595
4.5 80 160 240 321 401 481 561 641 721 801 881 1,000 1,083 1,189 1,274 1,397 1,485 1,587 1,675 1,795
5 89 178 267 356 445 534 623 712 801 890 979 1,111 1,204 1,321 1,416 1,553 1,650 1,763 1,861 1,994
6 107 214 321 427 534 641 748 855 962 1,068 1,175 1,333 1,444 1,585 1,699 1,863 1,980 2,115 2,233 2,393
7 125 249 374 499 623 748 873 997 1,122 1,246 1,371 1,556 1,685 1,850 1,982 2,174 2,310 2,468 2,605 2,792
8 142 285 427 570 712 855 997 1,140 1,282 1,425 1,567 1,778 1,926 2,114 2,265 2,484 2,640 2,821 2,977 3,191
9 160 321 481 641 801 962 1,122 1,282 1,442 1,603 1,763 2,000 2,167 2,378 2,548 2,795 2,970 3,173 3,349 3,590
10 178 356 534 712 890 1,068 1,246 1,425 1,603 1,781 1,959 2,222 2,407 2,642 2,831 3,105 3,299 3,526 3,722 3,989
CALCULAR LA VELOCIDAD MEDIA COLOCAR EL N° DE CICLOS EN EL CUADRO ROSADO Y SE OBTIENE LA VELOCIDAD
#CICLOS/ HORA MEDIA SEGÚN LA DISTANCIA DEL CICLO.
4 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40
CAPACIDAD DE
20
30
PESO EN EL
CUCHARÓN TON
N° de paladas=
K 2 SE APLICA
ZONA NO ACEPTABLE
CUCHARÓN M3
DATOS PARA
INGRESAR
DENSIDAD
1.5
HERRAMIENTA PARA LA DETERMINACIÓN DEL N° DE CICLOS, SEGÚN EL TKPH DE LOS NEUMÁTICOS.
NO SOBRE PASAR EL # DE CICLOS POR HORA EN LA ZONA SOMBREADA
A PARTIR DE
38°C
COEFICIENTE K1
TKPH EN EJE DELANTERO
VELOC. EN Km/H

MSM
DAÑOS EN NEUMÁTICOS.
La mala distribución de carga, genera
daños a los neumáticos, con cortes a los
que vienen atrás (foto 1) y sobre cargas
(fotos 2 y 3).
1
3
2

MSM
Cuando la carga es tirada desde muy alto, los neumáticos también reciben
gran parte de los efectos del golpe a la tolva y al sistema de suspensión.

MSM
Colocar la carga en el camión tan suave y bajo como sea posible,
así no se dañarán ni el equipo ni los neumáticos.

MSM
¿CUÁNTO CUESTA UN NEUMÁTICO?
1:300
1:600
CAMIÓN 777: 6,000 US$
AHORA: 11,000 US$
CAMION 785: 10,000 US$
AHORA: 16,000 US$
CAMION 793: 18,000 USS$
AHORA: 40,000 US$
CARGADOR 994: 45,000 US$
AHORA: 61,000 US$
MICHELIN AHORA: 120,000 US$

MSM
VIDA ÚTIL DE UN MEUMÁTICO.
 El rendimiento en MSM es el definido por las horas
reales totales que logra hacer cada neumático y es
medido en Horas por milímetro, todo neumático es
considerado un elemento de desgaste, renovable.
 Dicho rendimiento está basado en la profundidad de
retiro mínima de la cocada de un neumático,
llamado “margen de seguridad”:
 10 mm para 27.00R49 (777)
 15 mm para 33.00R51 (785)
 18 mm para 40.00R57 (793)
Cada mina, aplica su
propio margen de
seguridad, de acuerdo a
su realidad, pero lo
recomendado es entre el
10% y el 20% del total
de la cocada original.

MSM
ROCAS GRANDES EN ZONA DE CARGA

MSM
DERRAME DE PIEDRAS, DEFICIENTE CARGUÍO

MSM
¡CUIDADO! CON ESTOS
ACCIDENTES.
, PERSONAS SUSCEPTIBLES FAVOR NO MIRAR.

MSM
ACCIDENTE PERSONAL
EJEMPLO 1 Este joven se metió al aro para verificar la presión de
inflado, en el preciso instante que esta se inflaba. No usaron
el Master, que es para esta verificación sin acercarse.

MSM
ACCIDENTE PERSONAL
EJEMPLO 2
 Un mecánico de llantas estaba cambiando la llanta externa (posición 3) de un
camión Komatsu 630E en el taller de llantas, estando el operador del camión
parado cerca del camión.
 Cuando el mecánico estaba removiendo los soportes de la llanta hubo una
repentina fuga de aire de la llanta izquierda interna (posición 4).
 La llanta externa (posición 3) y el ensamblaje del aro fue expulsado del cubo de
la llanta a una distancia aproximada de 12 metros, hiriendo a ambos
empleados.

MSM
ACCIDENTE PERSONAL
EJEMPLO 2
RECOMENDACIONES
 Antes de manipular un neumático verifique el buen estado de
todos sus componentes.
 Nunca manipule un neumático sin antes bajar la presión a casi
10 psi.
 En caso tenga que manipular el neumático exterior, antes debe
bajar también la presión del interior.
 Usar siempre una extensión para inflar los neumáticos, evitar
acercarse durante este proceso.

MSM
ACCIDENTE PERSONAL
EJEMPLO 3
 Un operador estaba realizando el inflado de la llanta
delantera derecha de un camión de reparto, es durante
esta actividad que el seguro de aro salió proyectado y le
impactó en la cara, ocasionando su muerte.

MSM
ACCIDENTE PERSONAL EJEMPLO 3
RECOMENDACIONES
 Inspeccione visualmente el neumático, tuercas y seguro
de aro antes de realizar un trabajo.
 Use un control remoto (Master) para realizar el inflado.
 Posiciónese lejos del neumático durante el inflado.
 En caso se trate de armado de llantas pequeñas, utilize
una jaula de seguridad.

MSM
CONDICIÓN SUBSTANDAR
 A continuación comentaremos
sobre una condición detectada
en un aro 33.00-51 en otra mina.
 Después de haber desmontado
la llanta posición 4 del camión,
se encontró el seguro fuera de
su alojamiento en
aproximadamente 30 cm de su
longitud.
 Esto prodría haber originado que
al momento de perder presión la
llanta, el seguro saliera
impulsado y golpeara a alguna
persona.

MSM
RECOMENDACIONES POR SEGURIDAD.
 Bloquee el equipo utilizando
tacos en las llantas y
candado/tarjeta personal en la
llave de corte de energía.
 Verificar el estado de los
accesorios antes de desmontar
las llantas de los equipos.
 Antes de instalar o desmontar un
neumático su presión debe
bajarse hasta 15 psi.
 Lo anterior implica que si se va a
manipular un neumático exterior
también debe bajarse la presión
del neumático interior, para evitar
que el neumático externo sea
expulsado por la presión de este.

MSM
RECOMENDACIONES POR SEGURIDAD.
 Utilize un maniplulador de llantas para
realizar el trabajo de montaje y
desmontaje. Apoyando los brazos de
este contra la llanta, mientras se
desinfla o infla, al retirar el aire
necesario para llegar el punto anterior
(15 psi).
 Todos los componentes dudosos,
golpeados o con más de 5 ó 6 mil
horas, se derivarán a la empresa
proveedora del servicio de reparación
de aros, para una inspección técnica
y/o reparación; esta reparación se
hará mediante el reemplazo de las
partes del aro dañado, no se soldará
la fisura. Todo aro rechazado se
deberá cortar y enviar a los depósitos
de chatarra.
 Ninguna persona debe acercarse
a 20m de la llanta al momento del
inflado.

MSM
No usar alhajas como anillos.

MSM
No colocar las manos en zonas peligrosas
que podrían seccionarla. ¡Estar atento!

MSM
MENSAJES Y
RECOMENDACIONES

MSM
Inspeccionar los neumáticos en busca de cortes,
aros rotos, válvulas sin tapones, baja presión, barras
quita piedras deformadas o inexistentes, piedras
incrustadas.
Si Ud. detecta y no puede solucionar algunos de
estos problemas, de aviso al personal de Llantas

MSM
Es importante que el neumático esté correctamente inflado y el
conductor debe dar aviso cuando noten que hay perdida de presión.
De esta manera evitaremos desgaste prematuro, calentamientos y
riesgos de daños irreparables de la carcasa

MSM
Cuando un operador de pala no distribuye bien la carga sobre la tolva del
camión, está dañando los neumáticos por sobrecarga, además de permitir
que caigan piedras del camión en su recorrido, afectando los neumáticos del
mismo y otros camiones.

MSM
Cuando un operador de camión vira en una curva a una velocidad sobre los
25 KPH, está esparciendo material en el camino y por lo tanto atentando
contra la vida útil de los neumáticos.
Hay que hacer compatibles las velocidades en curvas con los radios de giro, con
el fin de evitar destrucción del neumático como consecuencia de la excesiva
deriva y riesgos de impactos contra piedras que se van depositando en las pistas.
Supone más el sobrecosto de neumáticos y piezas mecánicas del vehículo, que el
teórico beneficio que obtenemos al invertir “menos tiempo” en hacer un ciclo.

MSM
Curva a 90° sin peralte, velocidad 35 Km/h. Ver la sobrecarga a
la LLANTA POSICIÓN 1
Efecto
Deriva

MSM
Resultado del efecto deriva, produce separación entre las
lonas de cima, deformando el neumático.

MSM
¡CUIDADO! CON ESTOS
ACCIDENTES.
, PERSONAS SUSCEPTIBLES FAVOR NO
MIRAR.

MSM
Un neumático impactado, equivale (varía según las
medidas) a la destrucción de un auto de gama
media.
US$ 15, 000

MSM
Muchas Gracias
por su
participación

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