Este documento describe los componentes y características de las ruedas y neumáticos de un vehículo. Explica las partes de la rueda como la llanta y el neumático, incluyendo la banda de rodadura, talones, hombros y flancos. También cubre los tipos de neumáticos como radiales y diagonales, así como cómo identificarlos y controlar su desgaste.

1. RUEDAS Y NEUMATICOS
COMPONENTES Y CARACTERISTICAS
Por: Carlos Fuentes
Prof. Mecánica Automotriz

2. DEFINICION
 ES UN ELEMENTO DE SEGURIDAD Y
CONFORTABILIDAD Y UNICO ENLACE
ENTRE EL VEHICULO Y EL SUELO.

3. MISION DE LA RUEDA Y NEUMATICO
 SOPORTAR EL PESO DEL VEHICULO.
 TRANSMITIR LA POTENCIA DEL MOTOR.
 DIRIGIR EL VEHICULO.
 AYUDAR A LA ESTABILIDAD,
CONFORTABILIDAD Y SUSPENSION.

4. PARTES DE LA RUEDA
 CAMARA
 AIRE
 VALVULA
 CUBIERTA
 LLANTA

5. PARTES DEL NEUMATICO
 BANDA DE RODADURA
 TALONES
 HOMBROS
 FLANCOS
 CORDON DE CENTRADO
 CARCASA
 CALANDRAJE O LINER

6. BANDA DE RODADURA
 CARACTERISTICAS:
 PARTES:  ADHERENCIA
 BANDA DE LONGITUDINAL Y
RODADURA. TRANSVERSAL EN SECO
Y MOJADO.
 ESCULTURA.
 RESISTENCIA AL
 INDICADORES DE
CHOQUE Y DESGASTE.
DESGASTE.
 BUENA
DIRECCIONALIDAD.
 CONFOR ABSORVE LOS
RUIDOS

7. BANDA DE RODADURA

8. TALON
 CARACTERISTICAS:
 PARTES:  ANCLAR LA CUBIERTA
 PUNTA DE TALON A LA LLANTA.
 ARO DE TALON  CREAR UN CIERRE
HERMETICO.
 ASEGURAR LA
TRANSMISION DE
ESFUERZOS EN
FRENADOS Y
ACELERACIONES.

9. TALON

10. HOMBROS
 HACEN DE UNION ENTRE LOS FLANCOS
Y LA BANDA DE RODADURA.

11. FLANCOS
 SON LOS LATERALES DEL NEUMATICO
Y ES DONDE SUELEN IR LAS MARCAS
IDENTIFICATIVAS DEL NEUMATICO.

12. FLANCO

13. CORDON DE CENTRADO
 FACILITA EL POSICIONAMIENTO DE LA
CUBIERTA EN LA LLANTA.

14. CARCASA
 LONAS DE CARCASA  LONAS DE CIMA O
 COMPUESTA POR CINTURA
ACERO, ALGODÓN Y  COMPUESTA DE
FIBRAS TRANSMITE NAYLON, ACERO Y
ESFUERZOS, KEVLAR EN VARIAS
FACILITA EL LONAS EVITA
CONFORT Y DEFORMACIONES.
ESTABILIDAD.

15. CARCASA

16. CALANDRAJE O LINER
 ES UN REVESTIMIENTO DE GOMA QUE
SIRVE PARA UNIFICAR EL NEUMATICO.

18. TIPOS DE CUBIERTAS
 DIAGONAL
 RADIAL
 CON CAMARAS
 TUBULLES

19. DIAGONAL
 CARACTERISTICAS:
 TRANSMITE LAS IREGULARIDADES.
 ORIGINA MAYOR DESGASTE.
 MENOR ADHERENCIA.
 HACE SOLIDARIO LOS FLANCOS Y LA
BANDA DE RODAJE.

20. TIPO DIAGONAL

21. RADIALES
 CARACTERISTICAS:
 MAYOR DURACION.
 MENOR CONSUMO.
 MAYOR ESTABILIDAD.
 MENOR ANGULO DE DERIVA.
 MENOR TEMPERATURA.
 MAYOR CONFORT.

22. TIPO RADIAL

23. TUBULLES (SIN CAMARA)
 CARACTERISTICAS:
 PERDIDA LENTA DE AIRE.
 MEJOR DISIPACION DEL CALOR.
 MENOR PESO.
 MAS FACIL MONTAJE.

24. Tipos de Neumáticos
 Neumáticos de Verano
 Neumáticos de Invierno
 Neumáticos para Toda Temporada
 Neumáticos Run Flat o Pax

25. Neumáticos de Verano
 Puede circular con neumáticos de verano durante
todo el año si la utilización de su vehículo, los
desplazamientos realizados y el clima de su zona
geográfica se lo permiten. Es muy importante que
los neumáticos de verano estén siempre en muy
buen estado. En caso de lluvia o nieve, el
neumático de verano rendirá menos, incluso casi
nada, si el desgaste del neumático es
considerable. Sin embargo, el neumático de
verano será más rendidor en suelo seco, con una
adherencia más elevada.

26. Neumaticos de Invierno
 Se recomienda montar neumáticos de invierno a
partir del mes de Junio hasta el mes de
Septiembre inclusive. No obstante, el desgaste
de los neumáticos de invierno varia en función
de la utilización de su vehículo, de los
desplazamientos realizados y del clima de su
zona geográfica. Es muy importante que los
neumáticos de invierno estén siempre en muy
buen estado, ya que estos neumáticos
desgastados no serán eficaces ni en la nieve ni
en suelo mojado.

27. Neumaticos para Toda Temporada
 El neumático para toda temporada es una buena
alternativa si utiliza su vehículo en verano y en
invierno. Es un neumático conveniente para todo
tipo de suelo, aunque algo "generalista". Un
neumático para toda temporada no será tan eficaz y
no tendrá tanta adherencia en suelo seco como un
neumático de verano. Tampoco tendrá un agarre tan
importante como un neumático para nieve en suelo
nevado. Es importante que los neumáticos para toda
temporada estén en muy buen estado para que sean
eficaces en cualquier situación.

28. Neumaticos Run Flat o Pax
 Según los fabricantes, los neumáticos llamados
'antipinchazo', por ejemplo Run Flat de Pirelli, RFT
de Bridgestone o Pax de Michelin, son obligatorios
en ciertos vehículos que no tienen rueda de auxilio,
y que tienen únicamente una bomba de aire
antipinchazo. Si elige el tipo de neumáticos
inadecuado, en caso de pinchazo su llanta corre el
riesgo de desgastarse y necesitará una reparación
en el lugar. Tenga en cuenta que el neumático
antipinchazo debería permitirle dirigirse a la estación
de servicio más próxima a velocidad reducida (80
km/h sobre 200 km).

29. IDENTIFICACION DE LOS
NEUMATICOS
 MARCAS DEL FABRICANTE.
 DIMENSIONES.
 CARACTERISTICAS DE
SERVICIO.

30. MARCAS DEL FABRICANTE
PIRELLI P4
 PIRELLI: NOMBRE DEL FABRICANTE.
 P4: TIPO O NOMBRE COMERCIAL DEL
NEUMATICO.

31. DIMENSIONES DEL NEUMATICO
155/70 R13
 155: ANCHO DEL NEUMATICO EN MM.
 70: PORCENTAJE EN % ENTRE LA
ALTURA DEL NEUMATICO Y SU ANCHO.
 R: INDICA QUE ES DE UN NEUMATICO
DE TIPO RADIAL.
 13: DIAMETRO DE LA LLANTA EN
PULGADAS.

32. CARACTERISTICAS DE SERVICIO
72 S M+S
 72: INDICE DE CARGA EN ESTE CASO
PUDE SOPORTAR UN PESO DE 355 Kg.
 S: INDICE DE VELOCIDAD MAXINA EN
ESTE CASO SU VELOCIDAD MAXIMA ES
DE 180 Km/h.
 M+S: UTILIZABLE EN BARRO Y NIEVE.

33. Clasificación por Tracción
 A – Mejor
 B – Intermedia
 C - Aceptable

34. Clasificación por Tº
 A – Mejor
 B - Intermedia
 C - Aceptable

35. Indices de Carga
 El índice de carga es un
código numérico que
corresponde a la carga
máxima que un
neumático puede
soportar.

36. Indices de Velocidad
 El índice de
velocidad es un
código alfabético
que corresponde a
la velocidad máxima
que un neumático
puede alcanzar.

37. Rodaje de Neumáticos
 Cada neumático nuevo necesita un período de
rodaje. El rodaje consiste en circular a velocidad
moderada durante los primeros 200 a 300
kilómetros, para mejorar el rendimiento de los
neumáticos a largo plazo. Se aconseja no acelerar
fuertemente ni frenar bruscamente durante los
primeros kilómetros, hasta adaptar la conducción a
los neumáticos nuevos. Si su antiguo tren de
neumáticos estaba muy desgastado, tenga en
cuenta que el comportamiento de su vehículo será
diferente con el nuevo tren, aun si se trata de la
misma marca y referencia.

38. Control de Desgaste de
Neumáticos
 Al verificar la presión de los
neumáticos, también es necesario
verificar el desgaste de la banda
de rodamiento. Los indicadores
TWI se ubican en los flancos de
los neumáticos y sirven para
localizar los testigos de desgaste.
El desgaste no debe alcanzar
jamás los indicadores ubicados en
el fondo de las esculturas y debe
permanecer uniforme en toda la
superficie. "El testigo de desgaste
de 1.6 milímetros indica la altura
de goma mínima legal".

39. Peligro de desgaste de los
neumáticos
 El desgaste de los
neumáticos ocasiona la
pérdida de adherencia.
Cuanto más desgastados
estén sus neumáticos
(ranuras cada vez menos
profundas), más largas serán
las distancias de frenado,
especialmente en carretera
mojada, y mayor el riesgo de
hidroplaneo.

40. Igualar el desgaste de los
neumáticos
 La posición de las ruedas (geometría, paralelismo)
y su estilo al conducir pueden provocar un
desgaste desigual en cada neumático. Para
uniformizar el desgaste de sus neumáticos, se
recomienda invertir las ruedas traseras cada
aproximadamente 5.000 a 10.000 km. Por último, el
Código de la Circulación estipula que no puede
haber una diferencia de profundidad de las ranuras
principales superior a 5 mm entre dos neumáticos
montados sobre un mismo eje.

42. ANOMALIAS DEL NEUMATICO
 PRESION DE AIRE EXCESIVO:
 REDUCE LA SUPERFICIE DE CONTACTO.
 FALTA DE FLEXIBILIDAD.
 DESGASTE POR LA PARTE CENTRAL DE
LA BANDA DE RODADURA.
 FATIGA DE LOS TALONES.
 PERDIDA DE CONFORT.
 VARIACION DE LAS CONDICIONES DE
GIABILIDAD.

43.  PRESION DE AIRE BAJA:
 ELEVADA TEMPERATURA.
 DESGASTE EN ZONAS LATERALES.
 EXCESIVA FLEXIBILIDAD.
 PERDIDA DE ADHERENCIA.
 FATIGA DE LOS FLANCOS.
 PERDIDA DE ESTABILIDAD.
 MAYOR CONSUMO.

44.  AGUAPLANING:
 PERDIDA DE ADHERENCIA POR NO
PODER EVACUAR EL AGUA.

45. RUEDA METALICA (LLANTA)
 PARTES:
 PERFIL DE LA LLANTA
 DISCO

46. PERFIL DE LA LLANTA
 PARTES:  TIPOS:
 PESTAÑA.  SIMETRICAS.
 ASIENTO DE  ASIMETRICAS.
TALON.  CON RESALTES
 BASE. (HUMP).
 ORIFICIO DE
VALVULA.

47. PERFIL DE LA LLANTA

48. TIPOS DE PERFILES

49. DISCO
 PARTES:
 SUPERFICIE DE APOYO.
 AGUJEROS DE FIJACION.
 AGUJERO CENTRAL.
 VENTANAS DE AIREACION.
 BOMBEO (Distancia entre la superficie de
apoyo y el plano longitudinal medio)

50. PARTES DEL DISCO

52. DIMENSIONES DE LA LLANTA
 ANCHO.
 DIAMETRO NOMINAL.
 ALTURA DE LA PESTAÑA.
 TIPO DE BASE.

53. ANOMALIAS
 ALABEO.
 EXCENTRICIDAD.
 DESEQUILIBRIO.
 ESTATICO.
 DINAMICO.

54. DESEQUILIBRIO ESTATICO
 APARECE POR DEBAJO DE LOS 80 Km/h
 DISTRIBUCION IREGULAR DE LAS
MASAS.
 DESGASTE IREGULAR O ROTURA DE
ELEMENTOS AFINES AL EJE DE
ROTACION.

55. DESEQUILIBRIO DINAMICO
 APARECE POR DESEQUILIBRIOS ENTRE
EL NEUMATICO Y LA LLANTA.
 DEFORMACIONES.
 REPARACIONES DEFECTUOSAS.
 DISTRIBUCION IRREGULAR DE MASAS
RESPECTO AL PLANO LONGITUDINAL
DE LA RUEDA.

56. PROCESO DE DESMONTAJE
 DESPEGAR CUBIERTA.
 QUITAR PESAS.
 SACAR TALON.
 COLOCAR EN LA MAQUINA.
 SACAR TALON INFERIOR (Tener en
cuenta el perfil).

57. MONTAJE DEL NEUMATICO
 UNTAR SELLADOR.
 INTRODUCIR CABEZAL DE LA MAQUINA.
 INFLAR.
 MONTAR VALVULA.
 AJUSTAR PRESION.

58. EQUILIBRADO DE LA RUEDA
 COMPROBAR PRESION.
 QUITAR PIEDRAS.
 RETIRAR PESAS.
 MONTAR EN LA MAQUINA Y
EQUILIBRAR.

59. Anexos
 Equivalencia de los neumaticos:
http://www.neumaticos-pneus-online.es/equivalenc
 Neumáticos de Motos:
http://www.neumaticos-pneus-online.es/consejos-t