1. CAPACITACION MANEJO DEFENSIVO
NEUMATICOS

2. Manejo Defensivo Neumáticos
Cuatro Funciones Importantes en un Neumático
Soportar la carga
Transferir la tracción y fuerzas del
frenado a la superficie del camino
Absorber golpes del camino
Cambiar y mantener la dirección
del viaje

3. Manejo Defensivo Neumáticos

4. Manejo Defensivo Neumáticos
ESTRUCTURA
RADIAL
Se reducen las deformaciones y fricciones
con el suelo : aumento del rendimiento.
Menor calentamiento menor consumo de
combustible
-Mayor confort
-Mayor resistencia a las perforaciones
-Mayor facilidad de reparación

5. Manejo Defensivo Neumáticos
RADIAL
Sin carga
Con carga
La cima
Está estabilizada por una cintura de
varias lonas, y así, su trabajo es
totalmente independiente del de los
flancos.. Son mínimas las deformaciones
de la escultura en la elipse de contacto y
por consiguiente, no existen roces con el
suelo por ello :
La banda de rodamiento conserva
permanentemente el mismo contacto con
el suelo y se desarrolla como una ORUGA
•mayor rendimiento
•menor calentamiento
•mejor adherencia
•mejor reparto de las presiones al suelo
•menor resistencia al rodamiento
•ahorro de combustible

6. Manejo Defensivo Neumáticos
PARTES DE LA LLANTA
LA CARCASA
Está compuesta por una sola lona radial
de acero. Las deformaciones del flanco
necesitan menos energía, proporcionando:
-más flexibilidad
-más confort.
Soporta la carga y la velocidad con ayuda
de la presión de inflado
Participa en la estabilidad
Participa en el confort
Participa en el rendimiento
ARCOS
RECTOS

7. Manejo Defensivo Neumáticos
PARTES DE LA LLANTA
BANDA DE RODAMIENTO
Asegurar adherencia y motricidad
Resistir al desgaste con una forma regular
del mismo
Resistir agresiones del suelo sobre el que
evoluciona
Participar en el confort
Participar en la direccionabilidad

8. Manejo Defensivo Neumáticos
PARTES DE LA LLANTA
FLANCOS
Soportar las constantes flexiones
mecánicas
Resistir a las agresiones externas y
climáticas
Participar en la estabilidad
Participar en el confort
Transmitir el movimiento de la rueda a la
banda de rodamiento

9. Manejo Defensivo Neumáticos
PARTES DE LA LLANTA
TALONES
Fijar la cubierta a la llanta
Realizar la hermeticidad (en cubiertas
TL)
Asegurar la transmisión, los esfuerzos
de aceleración y de frenada
Impedir el aumento de diámetro de la
cubierta
Participar en la seguridad

10. Manejo Defensivo Neumáticos
PARTES DE LA LLANTA
ESTRUCTURA
AUTENTICA

11. Manejo Defensivo Neumáticos
295/80 R 22.5 XZA TL 152/147 M
MICHELIN
295
80
R
22,5
XZA
152
: Marca del fabricante
: Ancho de sección del
neumático en mm.
: Serie del neumático
(altura/sección = 80)
: Estructura radial
: Diámetro del aro
: Tipo de escultura
: Índice de capacidad de
carga en sencillo
147
: Índice de capacidad de
carga en gemelo
M
: Código de velocidad
Tubeless
: Neumático sin cámara
Radial X : estructura radial para
Michelin ( patente X )

12. Manejo Defensivo Neumáticos
PRESION DE INFLADO
La presión de inflado debe ser la justa, y siempre en función de:
 Las cargas por eje
 Velocidad
 Condiciones de utilización
La PRESION CORRECTA permite:
permite
 Tener una adecuada superficie
de contacto con el suelo
 Disminuir los deslizamientos
 Mejorar la adherencia o sea la
seguridad
 Aumentar los rendimientos
 Desgaste regular (favorece el
reesculturado)
 Disminuir la resistencia a la
rodadura
el BAJO - INFLADO genera :
 Descenso
del
rendimiento
kilométrico
por
desgastes
irregulares.
 Fatiga de carcasa por flexión y
tensión.
 Riesgo de cortes en el flanco
 Mayor calentamiento de la banda
de rodamiento.
 Roce entre gemelas
 Aumento del consumo del
carburante
 Menor posibilidad de reencauche
 Mayor resistencia a la rodadura
LAS PRESIONES SE DEBEN
VERIFICAR SIEMPRE EN FRIO
El SOBRE - INFLADO
provoca:
 Riesgo de cortes en
la
banda
de
rodamiento
 Menor adherencia
 Menor rendimiento
kilométrico
por
desgaste Irregular.
 Menor confort

13. Manejo Defensivo Neumáticos
Neumático Tubeless Drop Center
2 elementos en lugar de 6
•
•
•
•
•
Montaje más fácil
Menos posibilidades de fallas o mal
montaje.
Menos inventario: Menor costo.
Menos peso muerto: Más carga útil.
Más confort.
. Mejor balancéo y centrado
. Menos daños al vehículo
. Desgaste más parejo.
. Menos calentamiento:
. Más kilómetros ( 20%)

14. Manejo Defensivo Neumáticos

15. Manejo Defensivo Neumáticos
•
Pérdida lenta de aire en caso de
pinchazo:
-Mayor seguridad.
-Menor probabilidad de pérdida de la
carcasa.
•
Perfiles más bajos:
-Mayor estabilidad (menores derivas).
-Mejor dirigibilidad (transmisión más
rápida de los movimientos del volante
para la BdR).
-Mayor confort.
•
Mayor kilometraje:
-Desgaste más uniforme.

16. Manejo Defensivo Neumáticos

17. Manejo Defensivo Neumáticos
Llanta
Radial
La carcasa de la llanta
está compuesta por una
única carcasa radial de
cables de acero. Este
método de construcción
reduce las deformaciones
de la superficie de
contacto con el suelo y de
las fricciones debido al
roce y por consiguiente
calentamiento de la llanta.
Llanta
convencional
Opuesta a esta tecnología, la llanta
convencional tiene la carcasa
compuesta por varias lonas
cruzadas entre sí formando una
construcción en monobloque. Las
consecuencias son mayor fricción
con el suelo, que provoca más
calentamiento – y reduce la vida
útil de la carcasa - y la necesidad
de trabajo intenso de los
materiales de todas las partes de
la llanta.
Conozca otras 11 ventajas de la llanta radial
con relación a la convencional
-Reducción en el riesgo de pinchazo Desgaste
uniforme y lento.
-Carcasa con larga vida útil debido al menor
calentamiento.
-Economía de combustible.
-Mayor durabilidad - el doble de las llantas
convencionales.
-Mejor adherencia en suelos mojados.
-Mejores respuesta.
-Aumento de las velocidades permitidas.
-Mayor capacidad de carga.
-Comodidad de los operadores.
-Protección mecánica.
-Reducción en el costo de mantenimiento de las
carreteras.
-Reducción en el costo de la tonelada transportada.
-Los beneficios citados anteriormente ofrecen
mayor rendimiento, seguridad y rentabilidad a su
vehículo.

18. Manejo Defensivo Neumáticos
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Elementos que influyen en la duración de
la llanta
La elección de la llanta adecuada.
El montaje con herramientas adecuadas.
Mantener una presión correcta.
Hacer un mantenimiento adecuado y seguido.
(montaje, alineamiento, balanceo, rotación)
El vehículo:
1. Su estado mecánico.
2. Su potencia.
3. Su capacidad de velocidad y frenado.
El trabajo:
1. Carreteras sinuosas, con pendientes fuertes o trocha.
2. Porcentaje de viajes sin carga.
3. La frecuencia de las paradas.
Su carga:
1. Su valor, repartición, el centro de gravedad.
El clima.
El manejo.

19. GRACIAS