Este documento describe los componentes y características de los neumáticos. Resume los materiales utilizados en su fabricación, las funciones de sus principales partes, y los factores que afectan su vida útil, como la presión, superficies de la carretera y condiciones climáticas. También compara neumáticos radiales vs convencionales y explica la importancia de mantener la presión recomendada.

1. LOS NEUMÁTICOS
LOS
NEUMÁTICOS

3. MATERIAS PRIMAS UTILIZADOS EN LA
FABRICACION DE UNA LLANTA
CAUCHO NATURAL CAUCHO SINTETICO NYLON – FIBRA DE VIDRIO –
PVA-RAYON – POLYESTER
POLYAMIDE - ACERO
CABLES DE
ACERO
NEGRO DE HUMO
CEMENTOS Y PINTURAS
ANTIADHERENTES
SOLVENTES
ACIDO ESTEARICO
ACELERADORES
ANTI -OXIDANTES
ANTI - OZONANTES
AZUFRE Y
OXIDO DE ZINC

4. PROTEGER DE
LA DEGRADACION
REFORZAR
FACILITAR EL
PROCESO
VULCANIZAR
NEGRO DE HUMO
CARGAS
CERAS, ANTIOXIDANTES,
ANTIOZONIZANTES
ACEITES, RESINAS
PEPTIZANTES
ACELERADORES, ACTIVA-
DORES, VULCANIZANTES

5. Componentes de una llanta (%)
31%
5%
3%
26%
14%
1%
20%
caucho natural
caucho sintetico
caucho butilico
conservantes
núcleo metálico
nylon
capas metálicas
Los componente varían según
tamaño y el tipo de neumático.
A continuación como ejemplo
neumático 315/80R22.5 HDR,
este neumático pesa 62 Kg.
aprox.
Componentesde una llanta (Kg)
18.9
3.5
1.2
17.4
8.6
0.1
12.3
caucho natural
caucho sintetico
caucho butilico
conservantes
núcleo metálico
nylon
capas metálicas

6. Es un producto muy complejo:
• GEOMETRICAMENTE: un anillo
cilíndrico; cuerpo toroidal.
• MECANICAMENTE: un recipiente de
presión; membrana flexible.
• ESTRUCTURALMENTE: una
composición de elementos de alta
performance.
• QUIMICAMENTE: lleva materiales
compuestos de grandes cadenas
macromoleculares.
¿Qué es un Neumático ?

7. FUNCIONES BASICAS DE LAS LLANTAS
Ø CAPACIDAD DE TRANSPORTAR LA CARGA
Ø PROPORCIONAR CAPACIDAD AMORTIGUADORA
Ø TRANSMITIR TORQUE Y FRENADOS
Ø CAPACIDAD DE AGARRE AL SUELO
Ø PROPORCIONAR ESTABILIDAD DIMENSIONAL
Ø DURABILIDAD
Ø DIRIGIBILIDAD
Ø CONSUMO MINIMO DE ENERGIA
Ø MINIMO RUIDO Y VIBRACIONES
Ø CONDICIONES EXTREMAS DE SEGURIDAD

8. EXIGENCIA DEL NEUMATICO
FABRICADO EN EL MUNDO
MODERNO Y GLOBALIZADO
• Alto índice de reencauchabilidad.
• Carcaza resistente y segura.
• Capacidad para trabajar a altas
velocidades y brindar seguridad y
confort.
• Economía de combustible.
• Buen rendimiento kilométrico.
• Impacto ambiental

9. ESTRUCTURAS DE LAS LLANTAS
RADIAL / DIAGONAL

10. LOS CINCO COMPONENTES PRINCIPALES

11. Lonas de cima
de acero
Rodante Hombros
Flanco
Lonas de carcasa
de acero
Talón Revestimiento de goma
interior ( butyl )
Aro

12. DIAGONAL
Las cuerdas forman ángulos de 38º de pestaña a
pestaña en relación a la línea central

13. RADIAL
Las cuerdas forman ángulos de 90º de pestaña a
pestaña en relación a la línea central

14. BANDA DE
RODAMIENTO.
Este hule proporciona
la interfaces entre la
estructura de la llanta
y el camino.
Su propósito principal
es proporcionar
tracción y freno
CINTURONES
ESTABILIZADORES.
Las capas del cinturón
(ESTABILIZADOR),
especialmente de
acero, proporciona
resistencia a la llanta,
estabilizan la banda
de rodamiento, y la
protegen pinchaduras
CAPA RADIAL
Junto con los
cinturones,
contienen la
presión de aire
de la llanta.
La capa
transmite todas
las fuerzas de
carga, frenaje, y
dirección entre la
rueda y la banda
de rodamiento
COSTADO
El hule del costado
esta especialmente
compuesto para
resistir la flexión e
intemperie
proporcionando al
mismo tiempo
protección a la capa
radial
CAPA TUBULAR
Una o dos capas de
Hule en llantas tipo
sin cámara
especialmente
preparado para
resistir la difusión
del aire.
La capa tubular en
llantas sin cámara
reemplaza la
cámara
Relleno
Pieza de hule con
características
seleccionadas que se
usan para llenar el
área de la ceja y la
parte inferior del
costado.
Proporcionando una
transición suave del
área rígida de la ceja
al área flexible del
costado
REVUELTA
Una capa colocada
sobre el exterior del
amarre de la capa
radial, en el área de
la ceja, que refuerza
y estabiliza la zona
de transición de la
ceja al costado
RIBETE
Usado como
referencia para el
asentamiento
adecuado del área
de la ceja sobre el
rim
ATADO DE CEJA.
Hecho de alambre de
acero continuo de alta
tensión para formar
una unidad de alta
resistencia.
Este es el encargado
del anclaje de
cimentación de la
carcaza que mantiene
el diámetro requerido
de la llanta en el rim
FUNCION DE LOS COMPONENTES DE
UN NEUMATICO

15. Las cotas dimensionales de un neumático son establecidos
por las asociaciones mundiales de fabricantes de neumáticos
en el mundo, como la E.T.R.T.O. para Europa y la T & RMA
para USA.

16. COTAS DIMENSIONALES NORMALIZADAS
E.T.R.T.O.

17. 100 100
100
100
100
80
( 1959 ) ( 1967 ) ( 1980 ) ( 1971 )
( 1984 )
70 65 60
40
100
100
100
( 1984 )
( 1975 )
( 1975 )
45
50
55
A.R =
SECCION RADIAL
•BUENA DIRIGIBILIDAD
•ALTA RIGIDEZ EN LAS CURVAS
•BAJA DISTANCIA DE FRENAJE
•CARACTERISTICAS DEL HDROPLANAJE
MINIMAS ACEPTABLES
SECCION CONVENCIONAL
•BAJA RESISTENCIA AL RODAMIENTO
•AUTO ALINEAMIENTO
•ACEPTABLE TRANSMISION AL TORQUE
•Y COMFORT

18. NOMENCLATURA DE LAS LLANTAS

21. Indice de carga
y factor de
velocidad

22. SE USAN CUATRO SISTEMAS :
1 SISTEMA NUMERICO
2 SISTEMA MILIMETRICO
3 SISTEMAALFA - NUMERICO
4 SISTEMA NUMERICO (DIAMETRO EXTERIOR)
NOMENCLATURA
ES LA IDENTIFICACION NUMERICA Y DIMENSIONAL DE LAS
LLANTAS.
A TRAVES DE ELLA SELECCIONAMOS LA LLANTAADECUADA
PARA CADA VEHICULO

23. 1 SISTEMA NUMERICO
Para llantas Convencionales de Camión:
12.00 20 18PR
Indice de Capacidad de Carga
Diámetro del Aro (pulg.)
Ancho de Sección (pulg.)
Para llantas Radiales de Camión:
12.00 R 20 18PR
Indice de Capacidad de Carga
Diámetro del Aro (pulg.)
Construcción Radial
Ancho de Sección (pulg.)

24. 2 SISTEMA MILIMETRICO
Para llantas Radiales de Camión:
295 80 R 22.5 150 146 M
Código de Velocidad = 130 km./h
Indice de Carga simple (3,000 KG)
Indice de Carga Dual (3,350 kg)
Diámetro del Aro (pulg.)
Construcción Radial
Serie
Ancho de Sección (mm.)

25. 3 SISTEMAALFANUMERICO
Para llantas Convencionales de Pasajeros:
A 78 13 B
Indice de Capacidad de Carga
Diámetro del Aro (pulg.)
Serie
Ancho de Sección (pulg.)
EQUIVALENCIAS NUMERICAS EN PULGADAS
ANCHO DE SECCION
LETRA PULGADAS
A
B
F
G
6.41
6.73
7.90
8.05

26. 4 SISTEMA NUMERICO MOSTRANDO EL DIAMETRO EXTERIOR
31 X 10.5 R 15 LT 109 R
Código de Velocidad =170 km./h
Indice de Carga = 1,030 kg
Light truck (camioneta)
Diámetro del aro
Construcción Radial
Ancho de Sección (pulg.)
Diámetro Exterior
LETRA INDICE
B 4 PR
C 6 PR
D 8 PR
E 10 PR
F 12 PR
G 14 PR
H 16 PR
J 18 PR
CAPACIDAD DE CARGA

27. CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE UN
NEUMATICO

28. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE UN
NEUMATICO RADIAL Y
CONVENCIONAL
• Kilometraje.
• Consumo de combustible.
• Manejo y control.
• Impactos y penetraciones.
• Tracción y frenado.
• Seguridad.
• Costos y reencauches.

29. FACTORES QUE AFECTAN
LA VIDA DE UN
NEUMATICO

30. FACTORES INCONTROLABLES
1. CONDICIONES CLIMATICAS: El rendimiento de los neumáticos en la distintas
regiones del país es variable, por ejemplo las llantas que ruedan en las zonas tropicales
del perú (Piura, Tumbes, Tingo María, Pucallpa,etc.) tienen un 20 a 30% de menor
rendimiento que las llantas que ruedan en zonas frías (Huancayo, La Oroya, Puno),
siempre que tengan la misma topografía (asfalto y/o trocha). Por lo tanto las
temperaturas altas reducen la vida de un neumático debido al acelerado desgaste.
2. SUPERFICIES DEL CAMINO: En nuestro país tenemos caminos en buen y mal
estado, como por ejemplo:
Caminos Concretados : Tienen buena tracción y un alto índice de desgaste.
Suelos Asfaltados: Menos abrasivos , pero peligrosos cuando son lisos.
Suelos pedregosos : Provocan cortes e impactos, La tracción de las llantas baja
cuando estos suelos estan húmedos.

31. 3. CONTORNO DEL CAMINO
Las Superficies de los caminos no son rectos, pueden tener ondulaciones,
gradientes , pendientes, lo cuál origina los ‘’derrapes’’, las frenadas bruscas, y
además en el caso de llantas que están montadas en dual (pareja) las piedras de
algunos caminos pueden introducirse entre ellas ocasionando cortes o desgaste en
los costados de las llantas.
CAMINO ACCIDENTADO
GRADIENTES
PENDIENTES

32. 1. PRESION
Es el principal factor dedesgasteen los neumáticos, pesea estehecho ya la
sencillez desu control son muypocos los transportistas quemantienen sus
neumáticos en la presión recomendada. Recuérdeseque: ‘’ Quiensoporta la
carga deunvehículo es elaireyno las llantas’’
El chequeodelapresióndelasllantasdebehacerseenfrío, yperiódicamente, esdecir
cadavezque vaaentrarenservicioel vehículo.
Serecomiendatenerunmedidordepresiónenbuenascondiciones, paralocual deberá
tenerseunmedidor‘’ patrón’’ conelcuál sepuedacontrastar el buenfuncionamiento.
FACTORES CONTROLABLES QUE AFECTAN
LA VIDA DE UN NEUMATICO
FACTORES DIRECTOS

33. PRESION OPTIMA DE UN NEUMATICO
Es la cantidad precisa de aire que necesitan las llantas para cargar el peso
requerido, logrando un total contacto de la banda de rodamiento con la
superficie de trabajo.
BENEFICIOS:
Disminuye la resistencia al rodamiento,
esto se traduce en ahorro de combustible.
Prolonga la vida útil de la llanta ya que
propicia un desgaste uniforme de la banda
de rodamiento.
Evita la flexión excesiva de los costados
impidiendo la acumulación de calor.

34. 1.2 PRESIONBAJA
Rápidodesgaste enlos hombros por excesiva
flexiónque obligaalallantaalevantarse enla
parte central delabandade rodamiento.
En nuestro país algunos transportistas no
controlan la presión de sus neumáticos,
existen choferes que suelen usar baja presión
para tener mayor confort al manejar.
Esto ocasiona los siguientes defectos:
Rajaduras circunferenciales en las
ranuras de la banda derodamiento.

35. Desprendimientode
cuerdas internas, debidoa
laconstante flexióne
incrementodetemperatura
enlos costados de lallanta
1.2PRESIONBAJA
Rajaduras en la parte superior del
costado., e incluso llegando el
costado a cortarse totalmente en
toda la circunferencia de la llanta.

36. 1.3 PRESIONALTA
Es generada en algunos casos
por falta de conocimiento de la
presión
de inflado recomendada por el
fabricante.
En algunas empresas los
medidores de presión se
encuentran descalibrados y
usan métodos inapropiados de
medición.
Esto ocasionará los siguientes
defectos:

37. 1.3PRESIONALTA
 Desgaste más acentuadoenla parte central
de la banda de rodam
iento
 M
enor Resistenciaalos im
pactos

38. MEDIDA DE LLANTAS 12.00-20 16 PR
1. CARGA POR EJE (kg)
2. CARGA POR LLANTA (kg)
3. PRESION RECOMEN.(psi)
ARO MEDIDA MONTAJE 65 70 75 80 85 90 95 100 105
9.00 x 20-14 S 1814 1910 2000 2091 2173 2254 2336 2413 2490
D 1755 1833 1905 1980 2050 2118 2186 2254
10.00 x 20-14 S 2055 2164 2264 2368 2463 2558 2649 2740
D 1987 2077 2159 2245 2322 2404
20´´ 11.00 x 20-16 S 2241 2359 2472 2581 2685 2785 2890 2989 3080
D 2168 2263 2354 2445 2536 2622 2703 2790 2867
12.00 x 20-16 S 2549 2685 2812 2939 3057 3175 3289 3402 3511
D 2468 2576 2681 2785 2885 2985 3080
12.00 x 20-18 S 2549 2685 2812 2939 3057 3175 3289 3402 3511
D 2468 2576 2681 2785 2885 2985 3080 3175 3266
PRESIONES
CALCULO DE LA PRESION RECOMENDADA PARA UNA CARGA DETERMINADA
11.00-20 16 PR
CARGA TOTAL
11.00 - 20 16 PR
50,500 kgs
9,500 9,000 8,600 9,000 8,800
5,600
CALCULO DE LA PRESION DE AIRE OPTIMA

39. CARGA
Todoneumáticoinfladodebe soportar unpesodeterminadode
acuerdoasus características defabricación(Cantidaddelonas,
tipode cuerda, y cantidadde alambresenlapestaña).
SOBRECARGA
Es producida cuando se utiliza
presiones bajas de inflado o las
dimensiones de la llanta no son las
adecuadas al peso requerido.
Los principales daños de las sobrecargas son:
•Rajadura en los costados
•Vulnerable a los impactos
•Rotura interior de las cuerdas
•Fatiga de las cuerdas

40. SOBRECARGA
Roturade pestañapor exceso
de tensión
DISTRIBUCION DE CARGA
Ladistribuciónindebidadelacargaabrevialavidaútil de lasllantas que están
soportandoel mayor peso, debidoalamayor abrasióngenerada endichazona.
INCORRECTA CORRECTA

41. VELOCIDAD
La velocidad esun gran generador decalor, ypor lo tanto,
uno de los principales enem
igos de la llanta, ya que al
tener m
ayor fricción en la pista, se acelera el desgaste de
labandade rodam
iento.
H
asta 80 km
./h se puede considerar un lím
ite de v
elocidad en
el que la llanta alcanza su m
áxim
o rendim
iento

43. FACTORES INDIRECTOS
AROS NOESPECIFICADOS
“Cada medida de llanta tieneunancho dearo especificado", el cuál va
estampadoenel arodel vehículo. Por ejemplo: Lallanta175/70SR13debe utilizar unaro
de 5pulgadas de ancho. Lallanta12.00–2018PRdebe utilizar unarode 8.5pulgadas de
ancho.

44. AROSDEFECTUOSOS
La utilizaciónde aros impropioscausa el aum
entode la flexiónenlos costados
de la llanta, por loque produce:
Rajaduras circunferenciales enlos costados.
Rajaduras enlas pestañas.
Separaciónde los costados conla carcasa.
ANCHODEARO ANCHODEARO ANCHODEARO
CORRECTO ANGOSTO GRANDE

45. A
R
OSD
EFECTU
OSOS
Cortes en la pestaña que
pueden llegar hasta las lonas
ocasionado por aro con filo o
doblado.
Degradación del caucho en la
zona de pestaña ocasionado por
aros oxidados, uso de selladores
(cementos a base de aceites o
gasolina)

46. FALTADEROTACION
El desgaste de la banda de rodamiento de las llantas no es uniforme en todas las
posiciones del vehículo, así tenem
os que:
En carreteras asfaltadas el mayor desgaste se produce en el eje
direccional.
En carreteras mixtas o afirmadas el mayor desgaste se produce en los
ejes posteriores.
En los ejes posteriores el mayor desgaste se produce en el eje de
tracción.

47. SEPARACIONIMPROPIADEDUALES(GEMELADAS)
Existe una separación m
ínim
a entre llantas duales
según sea la medida, la cuál debe respetarse debido a que las
llantas cuando están en servicio, el ancho de sección se expande
lateralm
ente porque el calor que se genera por la fricción de la
llanta con la superficie y la carga que soporta, produce un
increm
ento dela presión de inflado.
Esta separación mínima, permitirá que circule el aire necesario para
refrigerar lallanta, y además evitaráquelasllantas “rocen“entre ellas, y así
notener deformaciones del cauchoenlos costados.
Se recom
iendalassiguientes distancias m
ínim
as:

48. SEP
ARACIONMINIMA
ENLLANTASDUALES
SEPARACION MINIMA EN LLANTAS DUALES
MEDIDA ANCHO DEL
ARO
(Pulg.)
SEPARACION
MINIMA
(Pulg.)
6.50 -16 4.50 8.2
7.50 - 16 6.00 10.0
8.25 - 16 6.50 10.6
9.00 - 20 7.00 11.7
10.00 – 20 7.50 12.5
11.00 – 20 8.00 13.0
12.00 - 20 8.50 14.2
11.00R22.5 8.25 12.4
12.00R22.5 9.00 13.1
13.00R22.5 9.75 14.1
295/80R22.5 9.00 13.5
315/80R22.5 9.00 13.9

49. Neumáticos Muevetierra
NEUMÁTICOS QUE FUERON
PROYECTADOS Y CONSTRUIDOS
PARA SER UTILIZADOS EN
SERVICIOS DE REMOCIÓN DE
TIERRA O ROCAS, EN OPERACIONES
DE MUEVETIERRA.

50. MUEVETIERRA
Es el conjunto de operaciones necesarias para remover la tierra de los
lugares donde se encuentra en exceso para donde falta, tomando en
consideración determinados proyectos a ser implantados, tales como
ferrovías, carreteras, minerías, construcciones de hidroeléctricas,
aeropuertos, edificaciones de obras públicas, construcción de conjuntos
residenciales, proyectos forestales, y otros.
LOS NEUMÁTICOS MUEVETIERRA para las operaciones
mencionadas anteriormente, son construidos para operar en
terreno de suelo anormal y severo, equipando máquinas y
vehículos proyectados especialmente para los trabajos de
Muevetierra; esas máquinas son más lentas pero con capacidad
de carga y potencia superiores a las exigidas en los vehículos de
transporte comunes y agrícolas. Por ese motivo, los neumáticos
Muevetierra poseen características especiales, diferentes a las
exigidas para los neumáticos de paseo, camiones y agrícolas.
Algunas características que los neumáticos Muevetierra poseen.
son entre otras: capacidad de carga superior a la de los
neumáticos de transporte comunes, fluctuaciones, tracción,
velocidad y temperatura.
Son construidos de forma compacta y las partes que los
componen, tales como la carcasa, los talones, la banda
de rodamiento y los costados; fueron proyectados en
función de las exigencias del trabajo al cual serán
sometidos.

51. FUERZA DE TRACCIÓN

52. LA SELECCION DE TIPO DE NUEMATICOS Y ZAPATAS SON SIMILARES

54. ESTRUCTURAS Y FUNCIONES DE LOS COMPONENTES DE
LOS NEUMATICOS FUERA DE CARRETERA
5.CAPAS
1.CINTAS PROTECTORAS
4. FORRO INTERIOR
2.BANDA DE RODAMIENTO
EMPAQUETADURA “ O ”
CAMARAS Y
PROTECTORES
6.TALONES
3.COSTADOS
NEUMATICOS CON CINTAS PROTECTORAS
TEXTILES

55. Neumáticos
Convencional
Radial
Pag. 23-1 manual de rendimiento ed. 30

56. NEUMATICOS CON CINTAS PROTECTORAS
DE ACERO
NEUMATICOS RADIAL DE ACERO

57. PERFIL DE LA CONSTRUCCIÓN DE LOS NEUMÁTICOS MUEVETIERRA

58. CLASIFICACION

59. MEDIDAS CONVENCIONALES
(como el 18.00-25)
Serie 96
MEDIDAS BASE ANCHA
(como el 23.5-25)
Serie 83
MEDIDA “PERFIL BAJO”
CONSTRUCCIÓN “BIAS/BELTED”
(como el 35/65-33)
Serie 65
Serie del neumático (perfil)
Todos los neumáticos poseen un perfil típico y pueden ser clasificados en referencia a esa serie o perfil. En Muevetierra, existen
actualmente tres series neumáticos:
Normalmente en los neumáticos de perfil bajo, la serie es mencionada
en la medida del tamaño del neumático.
La serie o perfil del neumático se obtiene dividiendo la altura de la
sección por su ancho. En el ejemplo siguiente el perfil de la sección es 65,
lo cual significa que la altura de la sección es 65% del ancho de la
sección, como muestra la figura. Este perfil es de aproximadamente 83%
para la serie 83 y 96% para la serie 96.

60. Dimensiones de los neumáticos

61. SISTEMA DE NOMENCLATURA DE NEUMÁTICOS DIAGONALES
TODOS LOS NEUMÁTICOS FUERA DE CARRETERA SON IDENTIFICADOS POR UN
NOMBRE COMPUESTO DE TRES PARTES. A CONTINUACIÓN VIENE UN NUMERO
CORRESPONDIENTE A LA PARTE NUMÉRICA DEL CÓDIGO DE USO.
TIPOS DE BANDA DE RODADO
INICIALES DE LA BANDA DE RODADO DESCRIPCION DE LA BANDA DE RODADO
S G L “ SURE GRIP LUG ” (Cargadores)
H R R “ HARD ROCK RIB ”
H R L “HARD ROCK LUG”
S G G “SURE GRIP GRADER” Motoniveladora)
S M O “SMOOTH ”
N R L “NYLOSTELL ROCK LUG”

62. NÚMERO DE CÓDIGO DE USO
UN NÚMERO DESPUÉS DE UN GUIÓN (-) EN EL NOMBRE DEL NEUMÁTICO INDICA EL
CÓDIGO DE APLICACIÓN (USO) PARA EL TIPO DE LA PROFUNDIDAD DE LA BANDA DE
RODADO. ASÍ:
NÚMERO TIPO DE BANDA DE
RODADO
PROFUNDIDAD DE LA BANDA
DE RODADO
1 SURCADO NORMAL
2 TRACCIÓN NORMAL
3 ROCA NORMAL
4 ROCA PROFUNDIDAD (1,5 X NORMAL)
5 ROCA EXTRA PROFUNDA (2,5 X NORMAL)
7 FLOTACIÓN NORMAL
SERIES DE DIBUJOS DE LA BANDA DE RODADO
Una letra después del numero indica las variaciones del dibujo de la banda de rodado. Por ejemplo
•A = Dibujo Inicial de la banda de rodado (Molde original).
•B = Primera modificación del dibujo (Molde).
•C = Segunda modificación del dibujo (Molde).

63. T TIPO DE SERVICIO
LLA ABPA (ASOCIACIÓN BRASILERA DE PNEUS E AROS), LA ETRTO (EUROPEAN
TYRE AND RIM TECHNICAL ORGANIZATION) Y LA TRA (TIRE AND RIM
ASSOCIATION) SON GRUPOS TÉCNICOS QUE ESTABLECEN PADRONES PARA LOS
FABRICANTES DE NEUMÁTICOS Y AROS, ESTABLECIENDO CÓDIGO PARA
IDENTIFICAR LA APLICACIÓN ESPECIFICA PARA LA CUAL EL NEUMÁTICO FUERA
DE CARRETERA HA SIDO DESARROLLADO. LOS CÓDIGOS IDENTIFICAN:
Tipo de servicio : E, G, L, C
 Tipo de banda de rodado : 1, 2, 3, 4, 5 y 7.
 Profundidad relativa de la banda de rodado.

64. Neumáticos
Velocidad
Refuerzo, Protección y Diseño

65. Los neumáticos código “E” se destinan a aplicaciones de transporte (camiones y Motoscraper) con
velocidad máxima de 50 Km/h.
CODIGO
TIPO DE BANDA DE RODADO
NIVEL DE PROFUNDIDAD
DE LA BANDA DE RODADO
E-1 SURCADO 100
E-2 TRACCIÓN 100
E-3 TRACCIÓN ROCA 100
E-4 TRACCIÓN ROCA – EXTRA 150
E-7 FLOTACIÓN 80-100
Los neumáticos código “G” se destinan a aplicaciones en motoniveladoras con velocidad máxima de
40 Km/h, sin limite de distancia.
CODIGO TIPO DE BANDA DE RODADO NIVEL DE PROFUNDIDAD DE LA
BANDA DE RODADO
G-1 SURCADO 100
G-2 TRACCION 100
G-3 TRACCION ROCA 100
G-4 TRACCION ROCA – EXTRA 150
Los neumáticos de código “L” se destinan a aplicaciones en palas cargadoras de ruedas, con
velocidad máxima de 10 Km/h
CODIGO TIPO DE BANDA DE RODADO NIVEL DE PROFUNDIDAD DE
LA BANDA DE RODADO
L-2 TRACCIÓN 100
L-3 TRACCIÓN ROCA 100
L-4 TRACCIÓN ROCA – EXTRA 150
L-5 TRACCIÓN ROCA-SUPEREXTRA 250
L-5S LISO – SUPER EXTRA 250

66. Los neumáticos de código “C” se destinan a aplicaciones en compactadores con velocidad máxima
de 8 Km/h.
CODIGO TIPO DE BANDA DE RODADO NIVEL DE PROFUNDIDAD DE
LA BANDA DE RODADO
C-1 LISO 100
CONSTRUCCIONES PERSONALIZADAS
Con el programa de construcciones personalizadas. Goodyear puede ofrecer 3 opciones disponibles de compuestos de banda de
rodado para neumáticos Diagonal y diagonal / cintado para atender a las necesidades específicas de aplicación. Por lo general el
número del código del compuesto aparece en el costado del neumático, seguido de una letra que indica si tiene alguna protección
adicional debajo de la banda de rodamiento.
DESCRIPCION DEL COMPUESTO CODIGO DEL
COMPUESTO
RESISTENCIA AL CALOR 2
RESISTENCIA A LA ABRASIÓN 4
ULTRA-RESISTENCIA A LA ABRASIÓN 6
DESCRIPCION DE CONSTRUCCIÓN CODIGO DE
COSTRUCCION
STANDARD S
HEAVY UNDERTREAD U
STEEL BREAKERS J
Ejemplos de la inscripción que aparecerá en el costado de la llanta:
( TYPE 6S ), ( TYPE 4U ), ( TYPE 6J ), ( TYPE 4S ), etc.

67. NOMENCLATURA DE NEUMATICOS - OTR

68. NNOMENCLATURA DE LAS DIMENSIONES DE LOS
NEUMATICOS
La nomenclatura de las dimensiones deben ser tomadas como la definición del tamaño
del neumático.
EEJEMPLOS:
-- 18.00-33
-- 1-18.00 indica el ancho nominal de la sección en pulgadas.
-- 33 indica el diámetro nominal del aro, en pulgadas.
2.- 29.5-29
--29.5 indica el ancho nominal de la sección, en pulgadas.
-29 indica el diámetro nominal del aro, en pulgadas.
3.- 35/65-33
--35 indica el ancho nominal de la sección, en pulgadas.
-65 indica la serie o perfil al cual el neumático pertenece.
-33 indica el diámetro nominal del aro, en pulgadas.

69. PARA CARGADORAS – CÓDIGO L
Descripción de medidas de llantas Goodyear :
•17.5-25 16PR TL. HRL D/L-3A L-3.
•23.5-25 20PR TL. HRL D/L-3A L-3.
•26.5-25 26PR TL. HRL D/L-5A L-5.
•35/65-33 30PR TL. NRL D/L-5A L-5

70. PARA MINERÍA SUBTERRÁNEA
Descripción de medidas de llantas Goodyear :
 9.50-20 16PR TT. SMO-5B L-5S.
 12.00-24 20PR TT. SMO-5B L-5S.
 14.00-24 20PR TT. SMO-5B L-5S
 17.5-25 20PR TL. SMO-5C L-5S
 18.00-25 28PR TL. SMO-5D L-5S

73. Selección de la ruta crítica.
Análisis de las características de la ruta.
Clasificación de la ruta.
Cuantificación de los efectos de la ruta sobre el indicador.
Levantamiento y manejo de datos por el método de tramos parciales.
Análisis de tramos parciales críticos.
Análisis de ingeniería del efecto de posibles factores sobre el
indicador.
Análisis de las distribuciones de cargas por tipo de vehículo.
Determinación de los intervalos de confianza de los niveles de carga
por tipo de vehículo.
Análisis del TKPH real de explotación a través de métodos
estadísticos.
Determinación de los intervalos de confianza del TKPH.
Análisis de diferencia significativa entre el TKPH encontrado y el
utilizado.
Optimización del proceso de selección de neumáticos.
SELECCIÓN ADECUADA DE UN NEUMATICO OTR
(TKPH)