El documento aborda los conceptos generales de transporte y su relación con la logística, destacando los distintos modos de transporte de mercancías: terrestre, ferroviario, marítimo, aéreo, tuberías y multimodal. Se detallan las ventajas y desventajas de cada modo, y se analiza cómo los costos logísticos impactan en la competitividad de las empresas. Además, se menciona la importancia de determinar tarifas adecuadas en el transporte, considerando factores internos y externos que influyen en los costos y precios de mercado.

1. SISTEMA SEMIESCOLARIZADO
UNIDAD 1
EVIDENCIA 1:
EXPOSICIÓN "CONCEPTOS GENERALES DE
TRANSPORTE. “
MATERIA:
TRAFICO Y TRANSPORTE
DOCENTE:
ING. ISAELANTONIO RODRIGUEZ REYES
Presenta:
Rodríguez Hernández Roció Beatriz 181H0155
Naranjos Veracruz, México
INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE
NARANJOS

2. CONCEPTOS GENERALES DE TRANSPORTE.
El transporte mueve las mercancías, mientras que la logística gestiona esos movimientos, por
tanto, el transporte ejecuta las acciones que dictan los responsables logísticos.
Es uno de los pequeños compartimentos que hay dentro del área logística, si el transporte ejecuta
los movimientos de mercancía, podríamos decir que la logística se encarga de gestionar esos
flujos, sus tareas de planificación y ejecución la separan del aspecto más básico del mero
transporte.
Los tipos de transporte de mercancías que realizan las empresas puede clasificarse según varios
criterios.

3. 1.1 Modos: Terrestre, ferroviario, marítimo/fluvial, aéreo, tuberías y
multimodal
Transporte terrestre:
 Es el transporte más económico.
 Cuenta con gran flexibilidad operativa .
 Es ideal para el servicio “puerta a puerta”.
 Es la adaptación a las necesidades del cargador (exportador).
Desventajas:
 Muy contaminante (emisiones y residuos).
 Daña la red de carreteras.
 Sometido a restricciones de tráfico.
 Mayor siniestralidad de toneladas por kilómetros.
 Robo en carretera, o secuestro de mercancía.
Ventajas:
 Más barato.
 Servicio puerta a puerta.
 Restricciones moderadas.
 Seguimiento con GPS.

4. 1.1 Modos: Terrestre, ferroviario, marítimo/fluvial, aéreo, tuberías y
multimodal
Transporte ferroviario:
 Son de tarifas reducidas.
 Cuenta con una elevada capacidad de carga.
 Moviliza grandes volúmenes.
 Tiene amplia distribución geográfica.
 Cuenta con suficientes interconexiones adecuado equipamiento para el
manipuleo de las cargas.
 Buena disponibilidad de depósitos para almacenamiento.
Desventajas:
 Comparte la vía ferroviaria con el transporte de viajeros
 No excesiva velocidad.
 No cumplen los horarios.
 Sometidos a restricciones físicas de altura y volúmenes
 En algunos países el ferrocarril tiene poca representación.
Ventajas:
 Poco contaminante.
 Evita problemas de tráfico.
 Mayor trazabilidad.
 Fiabilidad: baja tasa de
siniestralidad.

5. 1.1 Modos: Terrestre, ferroviario, marítimo/fluvial, aéreo, tuberías y
multimodal
Transporte marítimo/fluvial:
 Se dan en lagos, ríos y canales fluviales dotados de la profundidad
adecuada.
 Puede ocuparse del movimiento de bienes y mercancía, o también de
pasajeros.
 se invierte en la adecuación de algunos ríos de volumen suficiente para
hacerlos transitables y comercialmente viables.
Desventajas:
 El deterioro de cauces fluviales.
 Uso estacional.
 Riesgo ambiental por derrames
Ventajas:
 Permiten generalmente el desplazamiento de
mayores volúmenes de material o de personas que el
terrestre.
 Mucho más económico, práctico y a corto plazo que
el marítimo.

6. 1.1 Modos: Terrestre, ferroviario, marítimo/fluvial, aéreo, tuberías y
multimodal
Transporte aéreo:
 Cuenta con una reducción de costos.
 Tiene una capacidad limitada.
 Cuenta con mejor servicio al cliente.
 Trasladan productos de gran volumen y poco peso unitario.
Desventajas:
 Más caro.
 Restricciones al tipo de carga
(peligrosa…)
 Limitación de la carga por medida de
puertas y capacidad, así como por peso.
Ventajas:
 Más rápido.
 Mayor cobertura geográfica.
 Seguridad, tasa de siniestralidad baja.
 Flexibilidad.

7. 1.1 Modos: Terrestre, ferroviario, marítimo/fluvial, aéreo, tuberías y
multimodal
Transporte tuberías:
 modo de transporte de gases, líquidos, sólidos o multifário.
 Dependiendo del producto transportado, el ducto recibe diferentes
nombres
Desventajas:
 Rápido.
 Económico.
 Nada contaminante
Ventajas:
 Limitado a determinadas mercancías (gas,
petróleo...)
 Problemas de robos en su red.
 Gran inversión inicial para construir la red.

8. 1.1 Modos: Terrestre, ferroviario, marítimo/fluvial, aéreo, tuberías y
multimodal
Transporte multimodal:
 Formas de traslado de mercancías realizar más veloz y eficientemente
las operaciones de entrega.
 Implican la articulación de distintos modos de transporte.
Desventajas:
 Exige una gran inversión inicial
 Mayor necesidad de planificación
y coordinación.
Ventajas:
 Reducción de los controles: mediante el sellado de los
contenedores se obtienen ventajas de rapidez y eliminación de
controles aduaneros.
 Simplicidad de la documentación.
 Trazabilidad de la mercancía ( EDI, internet).

9. 1.2 Medios de transporte terrestre: Carretera, ferroviario
Factores importantes en el desarrollo económico;
Medio de transporte terrestre:
 Autobús o autocar
 Automóvil
 Bicicleta
 Velocípedo (de 1, 2, 3 4 ruedas).
 Camioneta
 Camión
 Motocicleta
 Trolebús
 Girobús
 Tractor
 Tanque (de guerra), carro de combate
 Jeep
 Todoterreno
 Furgoneta
 Remolque
 Vehículo autónomo o robótico
 Furgones
 Góndola
 Caja Tráiler
 Tolva granelera (mineral)
 Tolva granelera (agrícola)
 Tolva cementera
 Carro Tanque
 Pallet dos niveles para autos.
 Plataforma intermodal
 Trinivel automotriz (Autorack)
Medio de transporte ferroviario:

10. 1.3 Medios de transporte marítimo/fluvial
 Balsa
 Barco
 Buque
 Buque de cruceros
 Canoa
 Lancha
 Submarino
 Transatlántico
 Transbordador o Ferry.
 Aerodeslizador
 Batiscafo
 Trainera
 Barcaza
Medio de transporte maritimo:
 Acueductos
 Saumoductos
 Oxigenoductos
 Hidrogenoductos
 Etilenoductos
 Alcantarillado
 Oleoducto
 Poliductos
 Gasoductos.
 Transporte de alimentos por ductos
Medio de transporte fluvial/tuberías:

11. Medio de transporte aéreo:
 Avioneta o Avión ligero
 motorabo
 Helicóptero
 Planeador
 Paramotor
 Ultraligero
 Globo aerostático
 Dirigible
 Autogiro
 Concorde
 Parapente
 Dron, vehículo aéreo no tripulado
 Avión cohete
1.4 Medios de transporte aéreo
Si su prioridad es reducir al máximo el tiempo de tránsito de sus envíos, con nuestros servicios puerta a
puerta transportaremos desde su almacén hasta el destino final según los planes previstos, como por
ejemplo para reposiciones regulares de materiales o ropa.

12. 1.5 Medio de transporte por tuberías
Se denomina transporte por ductos a aquel que desde terminales de control recibe líquidos
como por ejemplo el petróleo para ser enviados a través de un sistema de tubos, el cual puede
ser kilómetros de tubería, para dirigir el líquida a su punto de destino puede ser a otra terminal
que tratará el producto para su proceso final o para su transportación en otros modos hacia el
mercado.
 Ventajas
No son Contaminantes
Pueden transportar grandes cantidades de líquidos.
Económico.
 Desventajas
No puede transportar todos los líquidos solo ciertos.
Susceptibles a robos en toda la red por donde circulan.
Requiere de una gran inversión para toda su instalación
inicial.

13. Medio de transporte multimodal:
El transporte multimodal es el uso de distintos medios de transporte para llevar a cabo el
envío de materiales, insumos o productos de forma rápida y eficaz.
El transporte multimodal se caracteriza por:
 Emplear más de un tipo de transporte para el traslado de mercancías.
 El transporte multimodal puede darse tanto a nivel nacional como internacional.
 No sólo se combinan transportes de distintos tipos (terrestres, marítimos y aéreos),
también pueden combinarse transportes dentro de un mismo tipo.
 El transporte de mercancías puede realizarse utilizando un solo contrato por ruta.
1.6 Medios de transporte multimodales

14. 1.7 Costos de transporte
 De almacenaje, representados por los costes de espacio, de las
 instalaciones, de la manipulación y de tenencia del stock.
 De distribución, representados por los costes de transporte a larga y a corta
distancia.
 De la información asociada, representados por los costes de la administración
de logística.
 De aprovisionamiento, representados por el coste de los pedidos.
Cuando una empresa logra disminuir sus costos logísticos, puede trasladar ese margen de ahorro
a sus clientes, al ofrecerles precios más bajos en los servicios, lo cual le permite mejorar su
competitividad en el mercado. Y el área más susceptible para reducir el costo logístico es en la
del transporte de mercancías.

15. Costo logístico por funciones internas
El costo logístico por funciones internas se puede clasificar en 3 tipos:
 Costo logístico de aprovisionamiento, relacionado con los pedidos y la recepción de
mercancías y materiales.
 Costo logístico de almacenaje, relacionado con el uso del espacio de almacenamiento, el
mantenimiento de la bodega, la tenencia de stock, entre otros.
 Costo logístico de la información, relacionado con el proceso de administración del stock, el
control de existencias, la gestión de devoluciones, entre otros.
Costo logístico por funciones externas
El costo logístico por funciones externas está asociado principalmente al transporte de mercancías, y se
puede dividir en 2 tipos:
Costo logístico por transporte de larga distancia, relacionado con el transporte de mercancías desde los
productores hasta los centros de distribución.
Costo logístico de distribución, relacionado con el transporte de mercancías desde los productores o
centros de distribución hasta los puntos de ventas o los clientes finales. Estos son generalmente costos
de transporte terrestre.

16. El transporte es uno de los factores que afectan en el consumo de capital y se encuentra
interrelacionado con la logística de una empresa, siendo este el punto final, en el cual se
afirma o se niega la existencia directa de un buen servicio debido a la importancia que
influye. Es necesario puntualizar cuales serán los términos de entrega al cliente, ya que al
hacerlo, la logística se volverá eficiente, basada en métodos cuantitativos y de calidad
donde serán utilizados una serie de factores y características que ayuden a llevar a cabo
el sistema de negociación cliente-empresa respaldado por un contrato.
1.8 Impulsores económicos del transporte

17. 1.8 Impulsores económicos del transporte
Impulsores económicos del transporte:
* Distancia
* Peso
* Densidad =m/v
* Capacidad de estiba
* Manejo
* Responsabilidad
Factores que afectan el costo de los servicios de transporte:
* Características de la carga
* Susceptible de daño
* Valor de la mercaderías
* Susceptible de robo
* Competencia
* Costos directos de operaciones
* Costo del manejo de a mercancía
* Entregas especiales
* Los seguros las distancias
* Uso de canales (canal de panamá, entre 100 mil y 300 mil
* Tarifas portarías y aeroportuarias.

18. 1.9 Determinación de tarifas de transporte
La tarifa del autotransporte de carga es un factor clave de su eficiencia. A partir de la
liberación del autotransporte, su determinación obedece a diversos factores que
interactúan para establecer el precio de mercado, los factores pueden ser de índole
interno y externo a las empresas de transporte.
Los costos de producción del servicio se derivan del nivel de organización, administración y
eficiencia de las operaciones empresariales, teniendo en cuenta la calidad, especialidad (tipo
de producto que se moviliza) y prestaciones asociadas al servicio de transporte (GPS, reporte
en tiempo real, seguridad, etcétera). Entre mayor sea dicho nivel, las empresas de
autotransporte tendrán más posibilidades de reducir sus costos y maximizar sus ganancias

19. Permite establecer un margen estratégico para el crecimiento empresarial, que está en función de la
oferta y la demanda de los servicios, pero que muchas veces se distorsiona por el tipo y calidad de las
“malas” prácticas utilizadas de manera deliberada o involuntaria para la determinación del precio de
transporte;
por ejemplo, de las primeras, se establecen tarifas “depredatorias” que consisten en ofrecer servicios
por debajo del precio real en origen para ganar el mercado, o en destino para cubrir los gastos de
regreso; y las segundas, de transportistas que desconocen sus costos de operación por falta de
asesoramiento técnico; en otros casos, por la imposición de la tarifa por parte de los usuarios o
embarcadores con mayor poder de negociación.

20. El índice del precio de transporte carretero dependerá de cualquier modo de la
negociación que alcance el transportista y el embarcador, a veces sin importar
alguna de las variables analizadas, tales como: la densidad económica del
producto; naturaleza y peso de la carga; los volúmenes a transportar (economías
de escala); la distancia recorrida; la calidad del servicio; y la estructura
organizacional de la empresa. Para lograr el precio de mercado es recomendable
que el precio de transporte se determine a partir de la consideración explicita de
estas variables.