El documento describe los diferentes sistemas de transporte terrestre, marítimo y aéreo. Explica las principales rutas de cada modo de transporte a nivel mundial, como la Carretera Panamericana, la Ruta de la Seda, el Canal de Suez, el Canal de Panamá y el Estrecho de Ormuz. También detalla los factores clave que deben considerarse para determinar el modo de transporte más adecuado para cada caso, como la velocidad, capacidad, seguridad, comodidad, capacidad de la red y costo.

2. Sistemas de transporte
Actualmente al proceso de planear, implementar y controlar eficaz y efectivamente el flujo,
almacenamiento de bienes o servicios e información, de origen a destino, lo conocemos
como logística.
Es importante establecer que estos procesos deben estar bajo el principio fundamental
de realizarse conforme a los requerimientos del cliente; es decir, la misión de la logística
es contar con los bienes o servicios necesarios, en el lugar, tiempo y condición deseada.

3. El transporte es, sin duda, el componente vertebral de la distribución en las cadenas
logísticas; por ello, es fundamental conocer las diferentes opciones que se presentan y
determinar, mediante elementos conformados técnica y jurídicamente, cual de éstas es
la que se ha de utilizar.
Sistemas de transporte

4. Para la determinación del transporte es necesario contar con un conocimiento y análisis de los
componentes del sistema de transporte, tales como modo, medios e infraestructura. Así mismo, se
requerirá del análisis de la naturaleza del tráfico.
Para ello, se deberá considerar lo siguiente:
1. Conocimiento y valor del tráfico de acuerdo con su función unimodal e intermodal.
2. Conocimiento y análisis del tipo de empresa y sus estrategias de negocio, instalaciones, inventarios,
sistemas de comunicación, etc.
3. Análisis de opciones que ofrezcan los medios de transporte susceptibles de utilizar.
4. Análisis de los tiempos, costos y demás elementos que garanticen una óptima distribución.
5. Confrontación del costo del transporte y los servicios complementarios y conexos de las diferentes
alternativas que se formulen con la estrategia de negocios.

5. Transporte terrestre
La mayor parte de las regiones en desarrollo se encuentran intercomunicadas con los países
industrializados por medio de redes de carreteras, pero debido a la falta de un comercio bien desarrollado
y vigoroso, en algunos países sólo existe un sistema de transporte de carga internacional, debido a la
debilidad de sus intercambios internacionales y a que no hay suficiente carga de retorno que estimule el
surgimiento de nuevas compañías de transporte. Veamos cómo están intercomunicadas las regiones a
nivel mundial:
• América: Está casi toda intercomunicada por el sistema vial conocido “Carretera Panamericana”
• Asia, Medio Oriente y Europa:
1. Ruta de la ceda: Arabia Saudita, Los Emiratos y Kuwait cuentan con el servicio carretero de carga que
los comunica entre sí y están conectados a través de Jordania, Siria e Irak con toda la red europea a
través de Turquía.
2. La ruta de las especias, que ligaba, primero por tierra y luego por mar, a los centros de producción de
especias en China, India y Oceanía con Europa.

7. Transporte marítimo
En la actualidad, las cargas marítimas son transportadas por las diferentes líneas navieras
comerciales que operan alrededor del mundo a través de rutas establecidas. Estos
servicios se prestan bajo el esquema “Regular” o “Arrendado”.
Las rutas principales son aquellas donde tiene lugar el mayor tráfico y generalmente
conectan regiones entre las que existe un flujo comercial importante. Así:
• África esta conectada con el Lejano Oriente, La Costa Este, y el Golfo de México, El sur
de Europa.
• Asia con todo el mundo.
• América Latina, con Europa, Lejano Oriente, Mediterráneo, El Caribe y el Golfo de
México.
• Medio Oriente, con Mediterráneo, Australia y Norte América

8. Principales rutas marítimas
Estrecho de Malaca
Se encuentra entre el mar del sur de China y el océano Índico, conectando dos
mercados tan potentes como por un lado los gigantes asiáticos (China, Corea
del Sur y Japón) y por otro las grandes super economías emergentes del
sudeste (Singapur, Malasia, Tailandia e India). Hablamos de unas 50,000 naves
por año en total que representan nada más y nada menos que el 30% del
comercio marítimo global.
Canal de Suez
20,000 naves por año y el 15% del comercio total, este paso entre el
Mediterráneo y el Golfo de Suez que da entrada al océano Índico desde el mar
Rojo con el que se evita el tener que estar dando la vuelta al continente africano,
es sin duda una de las principales obras a nivel de ingeniería realizadas en toda
la historia.

9. Principales rutas marítimas
Canal de Panamá
Este canal también fue muy importante, pues une el Atlántico con el pacífico.
Eso sí, debido a la limitación que tienen los cargueros, aquí solo se da salida a
un 5% del total del comercio marítimo, llegando a tener del orden de 13.000
naves al año de media.
Estrecho de Ormuz
De gran importancia porque es la vía principal para que la industria del petróleo
de Oriente Medio cuente con salida al mercado internacional, alojándose entre
sus aguas el puerto de la archifamosa Dubái

10. Transporte aéreo
Las líneas aéreas son las más globalizadas, ya que prestan servicios de carga a escala mundial a través de
una gran cantidad de rutas. Muchas de ellas muestran tráficos más frecuentes, lo cual refleja una gran
intensidad del flujo de carga aérea. En la actualidad es el tipo de transporte que maneja más conexiones y
rutas en el mundo.
Por ello, a nivel mundial se están desarrollando nuevas terminales especializadas, ligadas a los tráficos
que movilizan cada uno de estos nodos de transporte. Este nuevo esquema es de gran importancia en la
gestión logística de transporte y por ello la descripción de las condiciones físicas de estos sitios tiene vital
relevancia para importadores y exportadores, ya que allí se están congregando todos los actores de la
cadena de logística.

11. ¿Cómo podemos determinar con exactitud el modo de trasporte más
conveniente?
< Velocidad de circulación: Mide los tiempos durante los cuales la mercadería se encontrará inactiva a
disposición para el transporte a través del modo bajo análisis; no incluirá únicamente el tiempo efectivo
de tránsito entre los puntos de origen y destino, sino los tiempos de espera y eventuales dilataciones
propias de las terminales involucradas en el tráfico.
< Capacidad de carga: Se refiere tanto al peso que soporta el medio utilizado por el modo, como a las
dimensiones de la mercancía en función de las disponibles por la estructura del tráfico.
< Seguridad en el uso en relación con el transit time y con el valor de las mercaderías relativo a su
condición de peso/volumen.
< Comodidad en el uso: En estrecha relación con la teoría de la localización.
< Capacidad en el uso de red: Indica la versatilidad de los modos en los puntos de transbordo, cuando no
fuera posible unir con un mismo origen y destino.
< Costo que origina la utilización del modo elegido..

12. ¿Cómo podemos determinar con exactitud el modo de trasporte más
conveniente?
< Velocidad de circulación: Mide los tiempos durante los cuales la mercadería se encontrará inactiva a
disposición para el transporte a través del modo bajo análisis; no incluirá únicamente el tiempo efectivo
de tránsito entre los puntos de origen y destino, sino los tiempos de espera y eventuales dilataciones
propias de las terminales involucradas en el tráfico.
< Capacidad de carga: Se refiere tanto al peso que soporta el medio utilizado por el modo, como a las
dimensiones de la mercancía en función de las disponibles por la estructura del tráfico.
< Seguridad en el uso en relación con el transit time y con el valor de las mercaderías relativo a su
condición de peso/volumen.
< Comodidad en el uso: En estrecha relación con la teoría de la localización.
< Capacidad en el uso de red: Indica la versatilidad de los modos en los puntos de transbordo, cuando no
fuera posible unir con un mismo origen y destino.
< Costo que origina la utilización del modo elegido.

13. ¿Cómo podemos determinar con exactitud el modo de trasporte
más conveniente?

14. ¿Cómo podemos determinar con exactitud el modo de trasporte
más conveniente?