Este documento describe diferentes tipos de unidades de carga utilizadas en transporte y logística, incluyendo contenedores, cajas móviles, pallets y semirremolques. Se enfoca principalmente en los contenedores, describiendo sus características, materiales, tipos según tamaño y uso, y regulaciones. También resalta las ventajas del uso de contenedores para el transporte de mercancías.

1. TRANSPORTE Y LOGÍSTICA
CAPÍTULO 6
LAS
UNIDADES DE CARGA

2. UNIDADES DE CARGA
MENÚ
(pinche para acceder)
 El contenedor
 La caja móvil
 El Pallet
 El semirremolque

3. EL CONTENEDOR
 DEFINICIÓN
 CARACTERÍSTICAS
 TIPOS DE CONTENEDORES
 REGULACIÓN DE LOS
CONTENEDORES
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4. CONTENEDORES
DEFINICIÓN
 Es una gran caja, construida con
materiales muy resistentes, en la
que se carga la mercancía.

5. CONTENEDORES
CARACTERÍSTICAS DEL CONTENEDOR
 Homogeneiza la carga
 Evita la ruptura de carga
 Permite el transbordo de un medio de
transporte a otro ( intermodalidad)
 Resistente (permite ser apilado )
 Carácter permanente ( permite ser
almacenado y reutilizados muchas veces)
 Versatilidad
 Provisto de dispositivos que facilitan su
manipulación

7. MATERIALES
 E la fabricación de los contenedores se
suele utilizar básicamente: el acero, la
madera y la aplicación de pinturas
protectoras.En aéreo se utiliza aluminio ( menor peso) Actualmente
utilizan fibras ( materiales plásticos…) de menor peso y coste.
 El contenedor exige un mantenimiento
muy frecuente. El contenedor por su propio uso está
sometido a una serie de riesgos, generalmente debido a su mala
manipulación ( roces y golpes) y su contacto directo con los
elementos naturales: agua marina, lluvia…
 Nota: Actualmente se fabrican muchos contenedores en La
Republica China a precio menor, pero también con una calidad
menor. Lo que ha hecho que el coste de reemplazo de los
contenedores viejos por nuevos sea menor que el mantenimiento
de los contenedores viejos de buena calidad.

8. CONTENEDORES
TIPOS DE CONTENEDORES
 En función de su longitud
 En función de su anchura
 En función de su altura
 Contenedor de medidas estándar: contenedor ISO
OTROS:
• Contenedores comunes o DRYVAN
• Contenedores refrigerados integrales o reefer
• Contenedores insulados phortole o conair
• Contenedores ventilados
• Contenedores hipobáricos
• Contenedores Open Top
• Contenedores flatrack tipo fijo no pleglable
• Contenedores graneleros
• Contenedores Tanque
• Contenedores Plataforma
• Contenedor Livestock

9. CONTENEDORES - TIPOS
EN FUNCIÓN DE SU LONGITUD
 De 20 pies
 De 30 pies
 De 40 pies
 De 45 pies

10. CONTENEDORES - TIPOS
EN FUNCIÓN DE SU ANCHURA
 Anchura normalizada tipo ISO
(2,4 metros)
 Distintos tipos de anchura hasta
2,55 metros

11. CONTENEDORES - TIPOS
EN FUNCIÓN DE SU ALTURA
 De 8 pies
 De 8,5 pies
 De 9 pies
 De 9,5 pies

12. CONTENEDORES - TIPOS
CONTENEDOR ISO o ESTÁNDAR
 Contenedor cuyo diseño, características y
medidas están normalizadas por la
organización ISO
 Contenedor que se pretende universal
para el uso en todo el mundo y adaptable
a todos los tipos de transporte.
 La organización ISO ( International Standard Organitation)
con sede en Ginebra es la encargada de dictar las normas
internacionales sobre estándares.

13. MEDIDAS ESTANDAR DEL
CONTENEDOR ISO(1/2)
LARGO ANCHO ALTO
( EN PIES) ( EN PIES) ( EN PIES)
20 ( 6 METROS) 8 (2,4 METROS) 8 (2,57 METROS)
40( 12,21 METROS) 8 8
20 8 8-6
40 8 8-6
20 8 4-3
35 8 8-6,5

14. MEDIDAS ESTANDAR
CONTENEDOR (2/2)
DIMENSIONES DIMENSIONES DIMENSIONES EN CARGA
EXTERNAS EN INTERNAS MÍNIMAS EN LA PUERTA EN MÁXIMA EN KG
PIES Y PULGADAS MM MM
LARGO ANCHO ALTO ANCHO ALTO
20X8X8 5.867 2.299 2.197 2.286 2.134 20.320
20X8X8,6 5.867 2.299 2.350 2.286 2.261 20.320
40X8X8 11.998 2.299 2.197 2.286 2.134 30.480
40X8X8,6 11.998 2.299 2.350 2.286 2.261 30.480

15. CONTENEDOR 20 Y 40 pies
 Contenedor de 20 pies
estándar= TEU
(twenty feet
equivalent unit)
 Contenedor de 40 pies
estándar = FEU (forthy
feet equivalent unit)

16. CONTENEDORES - TIPOS
CONTENEDORES COMUNES O
DRYVAN o DRY-BOX
 Disponible para
cualquier carga
seca normal: en
pallets, en cajas…

17. CONTENEDOR TÉRMICO
 Contenedor destinado al transporte
de cargas perecederas, pudiendo ser
calentado o refrigerado.
 Tipos:
• Reefer
• Conair

18. CONTENEDORES - TIPOS
CONTENEDORES REFRIGERADOS
INTEGRALES O REEFER
 Con equipo propio
de generación de
frío. Diseñado para
el transporte de
carga que requiere
temperaturas
constantes: carne,
pescado…

19. CONTENEDORES - TIPOS
CONTENEDORES INSULADOS O
CONAIR
 Sin equipo
generador de frío.
Preparados para el
transporte de
carga que requiere
temperaturas
constantes: frutas,
…

20. CONTENEDOR VENTILADO
 Contenedor utilizado para
mercancías que necesitan ventilación
constante para mantener su buen
estado de conservación.
 El aspecto es el de un contenedor
normal dotado de aberturas
superiores, intermedias y bajas para
la circulación del aire.

21. CONTENEDOR HIPOBÁRICO
 Además de sistema de ventilación,
también dispone de los sistema de vacío y
humidificación, permitiendo la renovación
dentro del contenedor
 Es empleado en el transporte de productos
altamente perecederos, como plantas,
flores, naranjas y frutos semejantes.
 Su aspecto exterior es muy similar al
contenedor térmico.

22. CONTENEDORES - TIPOS
CONTENEDORES OPEN TOP
 Contenedores que
presentan el techo
removible de lona, o
abierto ,especialmente
diseñado para el
transporte de cargas
pesadas o dimensiones
extras. Permiten la carga
y descarga superior.
Ejemplo: maquinaria
pesada, planchas de
mármol…

23. CONTENEDORES - TIPOS
CONTENEDOR FLACKTRACK
TIPO FIJO NO PLEGABLE
 Contenedor de media
altura,con terminales
fijos o rebatibles y
techo abierto.
Diseñados para el
transporte de carga
de grandes
dimensiones.
 Ejemplo:
maquinaria…

24. CONTENEDORES - TIPOS
CONTENEDOR GRANELERO
 Contenedor con tomas
superiores para la carga y en
los extremos compuertas
para el vaciado por
precipitación de la
mercancía. Revestidos
especialmente permiten el
transporte de granos.
Ejemplo: malta, semillas…

25. CONTENEDORES - TIPOS
CONTENEDOR TANQUE
 Existen múltiples
aplicaciones y diseños
de estos contenedores.
Los hay revestidos para
el transporte de
productos químicos
corrosivos, o para la
carga de aceites y vino.
Hay también equipos
con calefacción para
otras cargas especiales.

26. CONTENEDORES - TIPOS
CONTENEDOR PLATAFORMA
 Contenedores diseñados
para el transporte de
carga de grandes
dimensiones o extra peso.
Acceso de la carga por los
costados.
Ejemplo: maquinaria rodante
…

27. CONTENEDOR LIVESTOCK
 Contenedor para transportar
animales vivos; generalmente tipo
jaula, ampliamente ventilados, fácil s
de limpiar y accesibles a la
manutención de animales.

28. Otros tipos de contenedores(1/3)
 Bluck freight container: usado para el transporte
de material a granel
 Bulker Discharge Hatch: contenedor de carga a
granel con trampilla situada en la parte baja de la
puerta, para efectuar la descarga por volteo.
 Bulker Roof Hatch: Contenedor de carga a granel,
con trampilla en al techo para su rellenado
 Cage-Tainer: Contenedor de base o de
plataforma, con superestructura en jaula.
 Closed-box container: contenedor totalmente
cerrado por una estructura rígida o permanente y
de acero inoxidable.

29. Otro tipo de contenedores(1/2)
 Lattice-sided container: contenedor abierto o
cerrado con al menos un lado fijado con
aberturas para prever la ventilación.
 Soft-top container : contenedor con toldo de lona
desplegado
 Heated container: contenedor calorífico con
aislamiento y mantenimiento de la temperatura.
 Collapsible container: contenedor con techo,
puertas y pardes laterales que pueden
desmontarse, retirarse o descansar sobre su
base, para reducir su volumen. Necesario para
transportarlo en vacío.

30. Otros términos de interés.
 CFS: Estación de embarque de contenedores,
donde la mercancía es agrupada y empaquetada
dentro de los contenedores
 Container car: camión equipado con dispositivos
de agarre para contenedores ISO
 Container Truck :Semitrailer equipado con
dispositivos de agarre para contenedores ISO
 Piggy back . También se define como swap-
Ibody. La colección de un remolque de carretera (
normalmente transportando contenedores ISO)
sobre un vagón.

31. REGULACIÓN DE LOS
CONTENEDORES
 Normas ISO, establecen medidas estándares de
los contenedores
 Normas UIC ( Unión Internacional de
Ferrocarriles), adapta al ferrocarril las normas
ISO
 Convenio Aduanero sobre contenedores, que
regula la matriculación de los contenedores y
facilita su admisión temporal.
 Convenio Internacional sobre Seguridad de los
contenedores ( CSC)
 Acuerdo sobre mercancías perecederas ( ATP) y
Acuerdo sobre mercancías peligrosa por carretera
( ADR y TPC) que especifican los contenedores
aptos para dicho transporte.
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32. IDENTIFICACIÓN ( MATRÍCULA)
DEL CONTENEDOR
 Los contenedores poseen siglas y
numeración que los identifican con rapidez
 Deben incluir:
• Sistema de código formado por:
 Código del propietario
 Número de serie
 Código de dígito ( se calcula con los dos anteriores)
Por ejemplo: ICSU-406550-6
• Peso máximo y tara en kilogramos y libras

33. Código del propietario
Constituido por 4 letras del alfabeto
latino, siendo siempre la letra U la
última letra, con significado de UNIT
( con excepción del contenedor
tanque)
Por ejemplo: ICSU

34. Número de serie
 Formado por seis algoritmos arábigos.
Cuando no llega a seis se completa con
tantos ceros como sean necesarios
Por ejemplo: 406550
Primer y segundo dígitos para código del
tamaño
Tercer y cuarto dígitos para tipos ISO
Quinto y sexto: ceros u otras
especificaciones

35. Código de dígito
 Se calcula con el código del
propietario y el número de serie.

36. VENTAJAS DEL TRANSPORTE DE
MERCANCÍAS EN CONTENEDOR
 Mejor aprovechamiento de las ventajas de los diferentes
modos de transporte y sus capacidades.
 Se reduce el número de manipulaciones, por consiguiente
se reduce el número de averías, daños, …de las mercancías
transportadas.
 Por lo anterior, la prima de seguro suele ser más baja.
 Se reduce el tiempo de manipulación
 Al ser el contenedor un envase cerrado, estanco y
precintado aporta más seguridad frente a robos.
 Se reducen los tiempos de estancia en los puertos.
 Reducción de gastos de estiba y desestiba.
 Reducción de los gastos de embalaje ( las mercancías están
protegidas por los contendores) Además al evitar el
embalaje, también ganamos en espacio.
 El trámite de la documentación es más rápido.

37. DESVENTAJAS EN EL USO DEL
CONTENEDOR
 El precio de construcción o compra del
contenedor
 Costes de mantenimiento del contenedor.
 El uso del contenedor requiere una
logística de los mismos de ámbito
mundial, que debe estudiar el movimiento
de los contenedores, la operatividad de los
depósitos de almacenaje, el
mantenimiento y su reparación, la
devolución… Lo cual supone unos costes a
tener en cuenta.

38. MODALIDADES DE CONTRATACIÓN DEL
CONTENEDOR
 En propiedad : compra
 En leasing: alquiler de contenedores
con derecho a compra.
mejor: alquiler, porque sino para cada
slot se necesitarían tres
contenedores( uno en salida, otro en
trayecto y un tercero en llegada)

39. RÉGIMEN DE LOS
CONTENEDORES
Cuando los transitarios operen mediante contenedores, se habrá de tener en cuenta lo
siguiente:
Cuando los contenedores se utilicen para el transporte de cargas agrupadas o
fraccionadas de varios remitentes y varios destinatarios, las mercancías serán
introducidas y descargadas de los mismos por el transitario o su corresponsal en destino
en sus establecimientos o locales.Estos contenedores reciben el nombre de LCL “ Less
Container Load”( usualmente un contenedor que lleva mercancías para más de una
consignación) , y constituyen verdaderos medios de transporte.
Cuando los contenedores se utilicen para el transporte de cargas completas (mercancías
de un solo remitente y para un único destinatario), se supone que éstas serán cargadas
y extraídas del contenedor por los propios usuarios en sus recintos o almacenes, se
denominarán FCL ( Full Container Load)( CONTENEDOR COMPLETAMENTE CARGADO. Un
contenedor con mercancías para una sola consignación) y representan más bien el
embalaje de las mercancías.
En función del número remitentes y de destinatarios cabrá combinar ambos sistemas y
así:
Un contenedor en régimen FCL/FCL expresa que el mismo es llenado por el cargador o
embarcador y vaciado por el receptor
Un contenedor en régimen LCL/LCL significa que el llenado y vaciado son efectuados
por el transitario.
Un contenedor en régimen FCL/LCL pone de manifiesto que realiza el llenado el
embarcador, cargador o comerciante, llevando la operación inversa el transitario.
Un contenedor en régimen LCL/FCL indica que quien lo llena es el transitario y quien lo
vacia el receptor.

40. JEFES DE TRÁFICO
 Como jefes de tráfico debemos prestar
atención a las restricciones legales sobre
pesos máximos autorizados respecto del
vehículo que va a transportar los
contenedores y peso máximo sobre eje.
 Debemos aprovechar al máximo los
contenedores estudiando sus medidas ( un
contenedor palet-wide, con anchuras
inferiores a 2,42 metros permitiendo en
ellos la colocación de dos pallet de 1,20
metros de anchura)

41. CAJA MÓVIL
 Superestructura del camión que
puede ser fácilmente separada de su
chasis y manipularse como si fuera
un palet.
 Se diferencia del contenedor :
• en que, generalmente, no permite ser
apilada y elevada.
• Adaptada de manera optima a las
dimensiones del vehículo terrestre
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42. EL PALLET
 DEFINICIÓN
 VENTAJAS
 TIPOS
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43. PALLET
DEFINICIÓN
 Plataforma horizontal, generalmente
de madera, que facilita el manejo de
mercancías mediante medios
mecánicos provistos de horquillas
(transpallets)
 La mercancía se coloca sobre el
mismo apiladas y sujetas con
cuerdas o flejes metálicos.

44. PALLET
VENTAJAS
 Reducción de daños y robos
 Reducción del tiempo de
manipulación (frente a sistemas
convencionales)
 Mecanización de las operaciones de
carga y descarga.

45. PALLET
TIPOS DE PALET
 ATENDIENDO A SU ESRUCTURA:
• PALETA NORMAL
• SEGÚN ENTRADAS: DE DOS O CUATRO ENTRADAS
• SEGÚN REVERSIBILIDAD: REVERSIBLE O NO
• PALETA CAJA
• PALETA CON ALAS
 POR SU UTILIZACIÓN
 EUROPALET
 ISOPALET

46. PALETA NORMAL
 Es la constituida por dos pisos,
unidos entre sí por largueros o
dados.

47. PALLET - TIPOS
SEGÚN ENTRADAS
 De dos o cuatro entradas, según las palas del
transpalet puedan entrar por 2 o por los
cuatros lados del palet.
PALETS DE 4 ENTRADAS
PALETS DE 2 ENTRADAS

48. PALLET - TIPOS
SEGÚN REVERSIBILIDAD O NO
 No reversibles
PALET REVERSIBLE
 Reversibles
• El número y las dimensiones de las
planchas superiores e inferiores de un
palet reversible son iguales
• El palet reversible puede soportar la
carga sobre los dos lados.

49. PALETA CON ALAS
 Es aquella que el
piso o los pisos
sobresale a un lado
de los largueros
para facilitar
además la
suspensión con
eslingas ( son más
usuales en
marítimo)

50. PALETA CAJA
 Paleta provista ,
por o menos de
tres paredes
verticales, que
pueden ser fijas o
desmontables o
plegables, con o
sin cubierta, pero
que permiten el
apilamiento.

51. Palets por su utilización
 De uso general, sus características han
sido determinadas para su utilización por
muchos usuarios
 De uso especializado: sus características
son especiales para cargar determinadas
mercancías: barriles, chapas…
 De tipo perdido: concebido y fabricado
para realizar un solo transporte
 De tipo recuperable: para usos repetidos

52. PALLET - TIPOS
EUROPALET
Es un modelo de palet estándar de
dimensiones 0,80 x 1,20 metros.
( NORMA UNE 49-902-77)
 Se utiliza para el transporte
internacional y se limita su carga
máxima a 1.000 Kg y una altura de
1,45 metros

53. PALLET - TIPOS
PALET ISO ( ISOPALET)
 Palet que lleva unido la
reglamentación ISO INTERNACIONAL
y cumple con la aplicación de ciertas
normas de embalaje ( NORMA ISO
4180, NORMA ISO 2247, NORMA
AFNOR H 00-050)
 Con medidas 1 x 1,2 metros

54. EL SEMIRREMOLQUE
 Concepto
• El semirremolque de carretera
• El semirremolque bimodal
 Ventajas del semirremolque bimodal
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55. Conceptos de semirremolque
SEMIRREMOLQUE
Vehículo no autopropulsado diseñado y construido para ser acoplado a un
tractocamión, sobre el que reposa parte del mismo, por medio de un pivote
llamado “quinta rueda”, transfiriéndose al tractor una parte sustancial de su
masa. No tiene eje delantero, y el trasero puede ser: monoeje, tándem o
doble y trídem o triple.
SEMIRREMOLQUE BIMODAL
Semirremolque de carretera que incorpora:
• Un elemento de apoyo sobre el bogie ferroviario y mecanismos de
elevación y retracción de la suspensión neumática, posibilitando así su
circulación sobre vías de ferrocarril.
• Un elemento de conexión con semirremolques contiguos, de manera
que se puedan formar trenes.

56. SEMIRREMOLQUE BIMODAL
Ejemplo de ficha técnica de un
semirremolque portacontainer basculante

57. Ventajas del semirremolque bimodal
El transporte bimodal no precisa
la actuación de grúas para el
intercambio modal, puesto que
éste se realiza de forma
horizontal, sin elevar la caja
contenedora, mediante el
acoplamiento horizontal de un
semirremolque de carretera y el
elemento ferroviario.
El gráfico de maniobras permite
comprobar que para formar un
tren sólo es preciso la actuación
de una cabeza tractora de
carretera.
La facilidad de manipulación del
semirremolque no exige
inversiones en grúas o cualquier
otro tipo de equipamiento fijo, y
presenta unos requerimientos de
espacio mucho más modestos.
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58. Aclaración sobre el funcionamiento del
semirremolque bimodal
BOGIE BIMODAL
 BOGIE: Juego de ejes y ruedas traseras removibles,
usadas para dar sujección o apoyo al contenedor de
una forgoneta, camioneta o van.
 BOGIE BIMODAL: El que, con pequeñas
modificaciones en cuanto a elementos de apoyo, freno
y enclavamientos, permite la circulación ferroviaria y
la tracción, sin necesidad de estructura de vagón.
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59. Preguntas de
autoevaluación
Instrucciones
Junto a cada respuesta aparecerá un botón. Si al pinchar oye
un tiro, su precipitación le ha matado; si acierta recibirá un
caluroso aplauso.
Si pincha con el ratón sobre la palabra SOLUCIÓN puede ver
ésta durante unos segundos. Si no pincha sobre ella no
aparecerá; puede pasar a otras preguntas y volver a intentarlo
en otro momento.
En cada pregunta aparecen dos botones que le permitirán ir a
la pregunta siguiente o volver a la anterior.

60. 1. Un contenedor es:
a A) Es una caja muy resistente, apilable
y almacenable
b B) Es una caja con medidas estándar
para el transporte internacional
c C) Es una caja que puede ser fácilmente
separada del chasis del vehículo
d D) todas son ciertas
Pasar a la siguiente
 SOLUCIÓN pregunta
(pinchar aquí para ver) a

61. 2. ¿ Cuál es la principal función del
contenedor?
a A. Facilitar el transporte de mercancías sin
ruptura de carga.
B. Facilitar el transporte de mercancías de
b carga fraccionada.
c C. Facilitar el transporte
voluminoso.
de mercancías muy
d D. Facilitar el transporte
líquidas o gaseosas.
de mercancías
Pasar a la siguiente
 SOLUCIÓN pregunta
(pinchar aquí para ver) a
Volver a la pregunta
anterior

62. 3.Una caja móvil se diferencia de un
contenedor:
a A. Por la posibilidad de ser utilizada en
diversos modos de transporte.
b B. Por la posibilidad de convertirla en
vehículo de carretera.
c C. Porque no se puede apilar.
d D. No hay ninguna diferencia.
Pasar a la siguiente
 SOLUCIÓN pregunta
(pinchar aquí para ver) c
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anterior

63. 4. Se conoce como contenedor
reefer:
a A. El que se utiliza para el transporte de
mercancías perecederas.
B. Aquél que dispone de una unidad de
b refrigeración autónoma.
c C. El que disponesuficiente paradonde
acumular frío
de depósitos
el viaje.
d D. Aquél que dispone de un sistema de
refrigeración por electricidad y control de
temperaturas no autónomo.
Pasar a la siguiente
pregunta
 SOLUCIÓN
(pinchar aquí para ver) d Volver a la pregunta
anterior

64. 5. ¿Qué es una caja móvil?:
a A. Un contenedor pequeño que no
alcanza la capacidad mínima del
contenedor.
b B. Una caja con ruedas.
c C. Un semirremolque con el chasis.
d D. Un semirremolque sin el chasis.
Pasar a la siguiente
pregunta
 SOLUCIÓN
(pinchar aquí para ver) d Volver a la pregunta
anterior

65. 6. Al contenedor de 20 pies, se le
define como la unidad:
a A. IGLOO.
b B. ISO.
c C. CONT.
d D. TEU.
Pasar a la siguiente
pregunta
 SOLUCIÓN
(pinchar aquí para ver) d Volver a la pregunta
anterior

66. 7. Las normas ISO se refieren:
a A. A la tarificación del transporte
en contenedores.
b B. A la construcción de los
contenedores.
c C. A la responsabilidad del
transporte en contenedores.
d D. Al contrato de transporte en
contenedores.
Pasar a la siguiente
 SOLUCIÓN pregunta
(pinchar aquí para ver) b
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anterior

67. 8. ¿ Cuántos metros de longitud
tiene un contenedor de 20 pies?
a A. 9,20 metros.
b B. 6,10 metros.
c C. 5,4 metros.
d D. 20 metros.
Pasar a la siguiente
 SOLUCIÓN pregunta
(pinchar aquí para ver) b
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anterior

68. 9.La siguiente imagen corresponde a:
a B. Palet reversible de 2
lados
b C. Palet no reversible
de dos lados
c D. Palet reversible de 4
lados
d E. Palet no reversible
de 4 lados
Pasar a la siguiente
 SOLUCIÓN pregunta
(pinchar aquí para ver) a
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69. 10.Un palet reversible:
a A. Permite cargarlo por ambos
lados
b B. Sólo soporta la carga sobre
su lado mayor
c C. Tiene unas dimensiones de
0,80x1,2 metros
d D. Todas son ciertas
 SOLUCIÓN FIN DEL CAPÍTULO
(pinchar aquí para ver) a
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anterior

70. CAPÍTULO 6
LAS UNIDADES DE CARGA