1. INVESTIGACIONES BASICAS
PARA EL TRAZO DE
CARRETERAS Y OBRAS DE
ARTE

2. Las vias terrestres forman parte de la
infraestructura necesaria para el
progresos de todos los paises,
especialmente aquellos que por su
gran extension deben comunicar
puntos muy distantes
Los trazos y especificaciones de una
carretera estan condicionados por:
 La topografia
 La geologia
 Razones sociales y economicos (son
importantes para promover el
desarrollo de la comunidad)

3. “Una de las obras de ingeniería que más
necesita de la información geológica, desde
su planeación hasta su conservación es la
vía de comunicación terrestre... los estudios
geológicos son una labor altamente
provechosa para bajar costos de
construcción y de conservación, así como
para mejorar notablemente la calidad
técnica de los trabajos en las fases de
planeación y proyecto. Por experiencia se
sabe que el ingeniero civil o el constructor
que no cuentan con la información
geológica en su trabajo profesional, incurren
frecuentemente en serios y costosos

4. Condiciones que deben ser
consideradas al localizar una vía
terrestre :
 Condiciones geológicas.
 Condiciones topográficas.
 Necesidades económicas y sociales.
 Características de tránsito probable.

5. Las carreteras tienen diferentes
características tanto de materiales
para su construcción como del
procedimiento constructivo empleado.
Obviamente, la elección de un tipo de
camino se verá muy influenciada por
razones de carácter económico.

6. Partes que constituyen una
carretera:
1. Terraplén.
Es la estructura construida sobre el
terreno producto de un corle o
préstamo e incluye las siguientes
capas: carpeta, base y subbase, que
constituyen el pavimento; subrasante
y terracería. En cienos casos puede
fallar una de ellas si el terreno
natural es propio para cumplir las
funciones de la misma.

7.  La construcción de una vía terrestre
requiere de diversos malcríales para
cada capa que la constituye, en la tabla
11.1 se anotan las características de
utilización de los suelos como materiales
de construcción según el sistema SUCS
(Sistema Unificado de Clasificación de
Suelos).
 Las secciones transversales más
comunes de carreteras se muestran en
la figura 11.1, incluyendo una sección
transversal típica (donde se incluyen
todas las capas que las componen).

9. 2. PAVIMENTO

10. PAVIMENTO:
 ”Puede definirse como la capa o
conjunto de capas de materiales
apropiados, comprendida(s) entre el
nivel superior de las terracerías y la
superficie de rodamiento, cuyas
principales funciones son las de
proporcionar una superficie de
rodamiento uniforme, de color y textura
apropiados, resistente a la acción del
tránsito, a la del intemperismo y otros
agentes perjudiciales, así como
transmitir adecuadamente a las
terrecerías los esfuerzos producidos por
las cargas impuestas por el tránsito.”

11.  Las capas que forman al pavimento son:
 SUBBASE. Es la capa de material colocado
sobre la subrasante, que tiene por función
resistir los esfuerzos que transmite la base
(véase figura 11.1) y distribuirlos a la subrasante.
De preferencia los materiales usados con este
objeto son aquellos que no necesitan trituración
ni cribado, como las mezclas de arena, limo y
grava con un porcentaje menor de cinco por
ciento en partículas mayores de 51 milímetros.
 BASE. Es la capa construida sobre la subbase,
cuyo objeto es soportar las cargas de los
vehículos y distribuirlas a las capas subyacentes
de manera que no produzcan deformaciones
perjudiciales.

16.  Los materiales comúnmente empleados
para construir esta capa son en general
arenas y gravas bien seleccionadas.
 Carpeta. Es la capa más superficial de la
vía. constituida por fragmentos de roca y
productos asfálticos.
 Subrasante. Es la capa de material
colocado directamente sobre las terrece-
rías, de menor calidad que la subbase.

19. PROBLEMA
GEOTECNICOS

20.  El terreno sobre el cual se construirá la vía
terrestre puede estar formado por rocas,
suelos o ambos y en todos los casos es
posible que se presenten problemas.
 Cabe señalar que "se considera a la roca, en
general, como un buen terreno de
cimentación", pues comúnmente la vía le
transmitirá esfuerzos menores que su
resistencia. A continuación se harán algunas
observaciones acerca de los problemas
geotécnicos que pueden presentarse en
rocas y suelos.

21.  Algunas rocas como los esquistos deben su
inestabilidad a la presencia de micas, las cuales
son muy resbaladizas. Sin embargo, estos
mismos planos de foliación, pizarrosidad, etc.,
pueden representar una ventaja al favorecer la
excavación, cuando se encuentra una gran
cantidad de bloques separados por tales planos.
 Los suelos como material de cimentación
pueden presentar los siguientes problemas:
◦ Asentamientos
◦ Tubificación
◦ Licuación
◦ Empuje de tierras
◦ Fenómenos de geodinámica

22. 1. Los asentamientos :
 Están relacionados con la reducción de
volumen del material subyacente, por efecto
de las cargas colocadas. Los asentamientos
de mayor magnitud se presentan en suelos
de origen orgánico o depósitos lacustres
principalmente arcillosos.
2. La tubificación :
 Es el efecto del flujo del agua al pasar a
través de un suelo y producir el arrastre de
las partículas más finas del suelo. Se
presentan comúnmente alrededor de
alcantarillas, cuando no están bien
diseñadas; también afecta a los taludes al
provocar deslizamientos.

23. ASENTAMIENTO

24. 3. La licuación:
Es la pérdida rápida de la resistencia al
esfuerzo cortante debido a:
 Incremento de los esfuerzos cortantes
actuantes con el correspondiente desarrollo
de la presión de poro.
 Desarrollo rápido de presiones elevadas en
el agua intersticial, producidas por un sismo,
explosión, etc. Se evita al compactar el suelo
hasta una capacidad relativa mayor al 50 por
ciento.
 Los cuatro factores que al conjugarse
producen la licuación son: la saturación del
suelo, una compacidad relativa menor que
50%, una solicitación dinámica y que el
material esté formado de arena fina o limo
arenoso.

25.  4. El empuje de tierras es el problema
que se presenta al tratar de mantener
dos masas de (tierra adyacentes a
distinto nivel, la solución consiste en
construir muros de retención o darles un
talud adecuado).
 5. La expresión geodinámica externa
se refiere al movimiento en masa del
terreno. Al movimiento de una ladera, a
un problema relativo a inestabilidad de
taludes, sea éste un deslizamiento
normal (solifluxión) o un fenómeno de
reptación (creep)

26. EXPLORACION DE
VIAS TERRESTRES

27.  Por su carácter de obra lineal extensa,
que en general ejercerá una presión
pequeña en un área grande, las vías
terrestres requieren en general de
exploraciones que alcancen
profundidades someras, con un
espaciamiento amplio; sin embargo
serán las condiciones geológicas en
primer término, las que indicarán si será
o no necesario un programa exploratorio
muy detallado, como por ejemplo en
zonas inestables.

28.  Durante los estudios preliminares, el
objetivo principal será la elección
de la ruta más favorable para la vía
terrestre.
 Se recomienda efectuar un
reconocimiento aéreo, en el cual
participarán tres especialistas,

29. 1. En localización de vías terrestres que
por lo general es un ingeniero civil, uno
en geotecnia o ingeniero geólogo y otro
en estudios económicos (licenciado en
Economía). El informe correspondiente
hará hincapié en las características
topográficas, hidrográficas, geotécnicas
generales, así como en las económicas
y sociales de la zona, también se
informará del área elegida para tomar
fotografías aéreas. más conveniente
con todos los requerimientos.

30. 2. Posteriormente se hará la
fotointerpretación correspondiente,
3. Seguida por un reconocimiento de
campo para verificación y con esto se
estará en posibilidad de elegir la ruta
que cumpla del modo

31.  En la investigación detallada se requiere
de un análisis geológico ingenieril
exhaustivo de la ruta, con objeto de
conocer a fondo: las condiciones
geológicas, la actividad de los procesos
endógenos y exógenos, las propiedades
ingenieriles de los materiales dentro del
área, la carsticidad, la presencia de
material expansivo o muy compresible,
así como la clasificación y localización
de los materiales de construcción; todo
esto con objeto de prevenir cualquier
problema que pueda presentarse
durante o después de la construcción.

32. Los distintos métodos de
exploración que pueden ser
utilizados en las diferentes
etapas de exploración para una
vía terrestre:

33. NOTA: LA X SIGNIFICA QUE ES UN MÉTODO ADECUADO PARA LA
ETAPA DE INVESTIGACIÓN MARCADA

34. MUCHAS
GRACIAS POR
SU ATENCION.