El documento describe la historia del Ferrocarril de Antioquia, el cual conectó la ciudad de Medellín con el puerto de Puerto Berrío en el Río Magdalena. Su construcción comenzó en 1874 y tardó 40 años en completarse. El ferrocarril impulsó el desarrollo económico y social de Antioquia al fundar pueblos a lo largo de su trayecto y mejorar la comunicación y el transporte. Aunque dejó de usarse en la década de 1950 debido al auge del transporte automotor, el ferrocarr
El 23 de julio de 2009 realizamos un debate sobre la implementación del sistema integrado de transporte en la ciudad, en el que hicimos hincapié en temas como su operación, las condiciones de operación, el tipo de buses que estarán en el sistema y las fases siguientes a la implementación.
Que Medellín logre implementar un servicio integrado de transporte de calidad será sin lugar a dudas un hito que mejorará la calidad de vida de los habitantes.
UNIVERSIDAD DE LANÚS
LICENCIATURA EN TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS
HISTORIA DEL FERROCARRIL
PROFESOR A CARGO: JORGE WADDELL
CURSO: 1er. cuatrimestre de 2013
Resumen de las clases dictadas por el Dr. Jorge Waddell
Autor: José María Falcioni
El 23 de julio de 2009 realizamos un debate sobre la implementación del sistema integrado de transporte en la ciudad, en el que hicimos hincapié en temas como su operación, las condiciones de operación, el tipo de buses que estarán en el sistema y las fases siguientes a la implementación.
Que Medellín logre implementar un servicio integrado de transporte de calidad será sin lugar a dudas un hito que mejorará la calidad de vida de los habitantes.
UNIVERSIDAD DE LANÚS
LICENCIATURA EN TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS
HISTORIA DEL FERROCARRIL
PROFESOR A CARGO: JORGE WADDELL
CURSO: 1er. cuatrimestre de 2013
Resumen de las clases dictadas por el Dr. Jorge Waddell
Autor: José María Falcioni
Los trenes fueron la columna vertebral de Chile por
más de un siglo hasta la aparición progresiva de los
automóviles y las carreteras. En la Región del Biobío aún
se mantiene vigente su legado, con recorridos, huellas
y monumentos que relatan la epopeya ferroviaria de
esta zona.
Fue Francisco Coloane, uno de los mayores novelistas
de la historia chilena, quien bautizó como la “arteria
aorta de un país” a la línea férrea que cruzaba de norte
a sur nuestro territorio.
En poco tiempo la red ferroviaria se transformó en
el medio de transporte más importante de Chile,
moviendo pasajeros, ganado, alimentos y carbón. El tren
fue trascendental para el desarrollo de la industria del
carbón, así como para generar conectividad en la llamada
frontera del Biobío. También fue protagonista indiscutido
en el auge de los balnearios al permitir los viajes por placer
y actor fundamental en el surgimiento de numerosos
poblados.
RAMAL C-13: SALTA – ALEMANÍA. CRÓNICAS DE UN ABANDONORamón Copa
Alemanía, un pueblo olvidado... como el tren
Allí terminó el sueño de llevar el ferrocarril al Valle Calchaquí. Muchas familias quedaron sin su fuente de vida.
Hasta allí llega el Ramal C-13, que fue construido para objeto conectar a Salta con la red nacional ferroviaria.
Un pueblo abandonado, con sus instalaciones ferroviarias lastimadas por el paso del tiempo, es la triste postal en la actualidad de una comunidad que supo albergar a 200 trabajadores del Ferrocarril y sus familias para cumplir el sueño de llevar el riel a los Valles Calchaquíes.
Alemanía surge entre los ríos Las Juntas y el Calchaquí, a orillas de la ruta nacional 68. Se mantiene inerte, agazapada entre los cerros y quebradas que adornan la región. Está ubicada a 99 kilómetros de la ciudad de Salta, en el extremo sur del Valle de Lerma. Hasta allí llegó la célebre construcción del Ramal C-13, aquella obra que se inicio antes del mundialmente conocido Ramal C-14 del Tren a las Nubes, con el anhelo de conectar a Salta con la red principal nacional del ferrocarril.
Los trenes fueron la columna vertebral de Chile por
más de un siglo hasta la aparición progresiva de los
automóviles y las carreteras. En la Región del Biobío aún
se mantiene vigente su legado, con recorridos, huellas
y monumentos que relatan la epopeya ferroviaria de
esta zona.
Fue Francisco Coloane, uno de los mayores novelistas
de la historia chilena, quien bautizó como la “arteria
aorta de un país” a la línea férrea que cruzaba de norte
a sur nuestro territorio.
En poco tiempo la red ferroviaria se transformó en
el medio de transporte más importante de Chile,
moviendo pasajeros, ganado, alimentos y carbón. El tren
fue trascendental para el desarrollo de la industria del
carbón, así como para generar conectividad en la llamada
frontera del Biobío. También fue protagonista indiscutido
en el auge de los balnearios al permitir los viajes por placer
y actor fundamental en el surgimiento de numerosos
poblados.
RAMAL C-13: SALTA – ALEMANÍA. CRÓNICAS DE UN ABANDONORamón Copa
Alemanía, un pueblo olvidado... como el tren
Allí terminó el sueño de llevar el ferrocarril al Valle Calchaquí. Muchas familias quedaron sin su fuente de vida.
Hasta allí llega el Ramal C-13, que fue construido para objeto conectar a Salta con la red nacional ferroviaria.
Un pueblo abandonado, con sus instalaciones ferroviarias lastimadas por el paso del tiempo, es la triste postal en la actualidad de una comunidad que supo albergar a 200 trabajadores del Ferrocarril y sus familias para cumplir el sueño de llevar el riel a los Valles Calchaquíes.
Alemanía surge entre los ríos Las Juntas y el Calchaquí, a orillas de la ruta nacional 68. Se mantiene inerte, agazapada entre los cerros y quebradas que adornan la región. Está ubicada a 99 kilómetros de la ciudad de Salta, en el extremo sur del Valle de Lerma. Hasta allí llegó la célebre construcción del Ramal C-13, aquella obra que se inicio antes del mundialmente conocido Ramal C-14 del Tren a las Nubes, con el anhelo de conectar a Salta con la red principal nacional del ferrocarril.
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Goal of "Aerotropolis Mineralnye Vody": to create prosperous environment for dynamic business development, maximizing the efficient flow of people and goods around the airport Mineralnye Vody (MRV).
Development of international growth pole at the crossroads of Europe and Asia (Silk Road) integrating strategic business at the federal and international levels:
• Transport and Logistics
• Pharmaceutics
• Agriculture
• Finances
• Trading
• Industry
• Medicine
Titulo: Motovelocidade BR
Alunos:Eduardo Caballero,Carlos Alexandre Santos Silva,Ricardo Asa,Tacio Luz,Fernanda da Silva Correard,João Régis Pereira da Costa Filho,
Cidade: Taubaté
Disciplina: Aquisições
Turma: GP04
Data:22-03-2013
Hora:20:06
Comentarios:Boa noite Marco, segue o trabalho da equipe Motovelocidade BR da turma PROJ04 de Taubaté. Incluímos uma breve apresentação da empresa que vai esclarecer qual a empresa e o por quê do projeto. Qualquer dúvida estou a disposição. Att Ricardo Asa.
Publico até ápos a correção
Мета. Закріпити обчислювальні навички додавання та віднімання у межах вивчених випадків до 10; вчити давати повні відповіді на запитання; розвивати мислення, пам’ять, швидкість при розв’язуванні прикладів і задач; виховувати інтерес до уроків математики.
О. Парасюк, вчитель-методист початкових класів Надвірнянської ЗОШ І-ІІІ ст. №1
Conrado IMPORTANCIA E INFLUENCIA DE LA LÍNEA FÉRREA PEÑARROYA-PUERTOLLANO EN ...Soipuerta Soy-puerta
IMPORTANCIA E INFLUENCIA DE LA LÍNEA
FÉRREA PEÑARROYA-PUERTOLLANO
EN LOS PEDROCHES
Conrado CASTILLA RUBIO
El 5 de agosto de 1906 los pozoalbenses celebraron con una gran fiesta la llegada
1. FERROCARRIL DE ANTIOQUIA
El día 9 de Marzo de 1914 entró a la estación Cisneros, en Medellín, el
primer tren del Ferrocarril de Antioquia, cuya construcción se había
iniciado 40 años atrás en Puerto Berrío, a orillas del río Magdalena.
Desde el siglo pasado, ya se hablaba de un camino que comunicara a
la ciudad con este puerto, expresando de tal manera un sueño
ampliamente deseado por los medellinenses y los antioqueños.
Fue así como diez años después se dio paso a su construcción con el contrato celebrado
entre la Administración y el ingeniero cubano Francisco Javier Cisneros, quien llegó para el
efecto a nuestra ciudad.
En su trayecto allí donde se localizaban las estaciones se fueron
fundando pueblos impulsando el desarrollo económico y social de la
región. Desde otros poblados más lejanos se trazaron caminos y
carreteras hacia éstas.
La empresa realizó una serie de obras complementarias por las zonas
donde cruzaba, entre otras, impulsó las comunicaciones telefónicas,
fundó
hospitales y recuperó tierras que se volvieron cultivables. Lo que motivó para que el
ferrocarril de Antioquia se tornara en un motivo de orgullo para los antioqueños y
medellinenses.
Además de su uso como medio económico, la población lo utilizó para sus viajes de descanso
y recreo. Al hotel Magdalena de Puerto Berrío -construido por el Ferrocarril-, llegaban
viajeros a diario, ya fuera para pernoctar en el viaje hacia otro lugar o para pasar en él una
estancia de varios días.
Por medio del ferrocarril llegaron a la ciudad
personajes y noticias y por medio de él, muchos
pudieron salir de estas montañas y regresar
llenos de historias. Las estaciones del ferrocarril
se tornaron en espacios para múltiples
actividades de encuentro y diversión. Las más
renombradas
fueron la estación Medellín y la estación Villa porque articularon espacios urbanos alrededor
de los cuales se construyeron lugares públicos complementarios.
2. La Plaza de Guayaquil con su mercado público, sus
hospedajes y bares para el viajero, su cotidianidad
ruidosa con su acelerada urbanización, ejemplifican de
gran manera este hecho.
Su construcción debió interrumpirse en varias
oportunidades a causa de las guerras civiles que
sufrían
el país y la región. Fue precisamente por esta causa que el ingeniero Cisneros dejó la obra,
que fue entregada al Departamento para continuar su construcción, aun luego de estar en
servicio, ya que el paso de la Quiebra por un túnel, sólo se concluyó 15 años después de su
inauguración
El ferrocarril como todos los sueños, igualmente se desvaneció en el tiempo. A finales de los
años 50s, fue vendido a la Nación e integrado a la red nacional férrea. Había entrado en
desuso por la competencia de las carreteras y del transporte automotor.
Al tiempo con el Ferrocarril de Antioquia, se
construyó el Ferrocarril de Amagá, con el que se
pretendía comunicar a Medellín con la región
cafetera del Suroeste y con la zona carbonífera de
Sinifaná; además de hacerlo con el río Cauca y por
él, con toda la región Pacífica colombiana. Este
sueño
tuvo nombre propio, Camilo C. Restrepo, su infatigable impulsor. En 1911 se inició su
construcción partiendo desde Medellín.
Inicialmente el tren llegó sólo hasta la población de Caldas, con
estaciones en Medellín, El Poblado, Aguacatala, Envigado, Sabaneta,
Itagüí, Ancón, Tablaza y Caldas.
El sueño se hizo realidad en el año 1942, cuando el ferrocarril llegó
hasta La Pintada, sitio donde se empalmó al ferrocarril del Pacífico.
Para entonces su gran impulsor ya estaba muerto y el Ferrocarril de Antioquia era su dueño.