1. La infra estructura vial regional a
través de la historia 1800-1950

2. Los caminos precolombinos

3. Robledo usa los caminos indígenas

4. Carencia de animales de carga

5. Juan del Valle primer obispo de
Popayán y defensor de indios, 1559

6. Llama de los Andes

7. La región
El mapa de 1763
Alférez Real Felipe Villegas y
Córdoba, 1763

8. Lo básico, los silleteros

9. Terreno sin acondicionamiento

10. Fenómeno continental

11. Expansión poblacional en vez de
colonización antioqueña

12. Fechas de fundación y
censo de 1870
-La cima no era obstáculo
importante era el agua, fácil
consecución de sal y se Fundaba
en función de la distancia, una
jornada descansada a pie.

13. Baquero y mulada

14. La turega

15. La mula

16. Silletero no desaparece

17. El caballo

18. Las condiciones

19. El tambo

20. El tambo-la fonda

21. La guerra

22. Las Guerras Civiles y la
región
-Independencia
-Los Supremos 1839-42
-Revolución Melo, 1854
-Mosquera, Esponción, 1861
- General Trujillo, 1876
-los 1000 Días 1899-1902

23. Viajeros

24. El buey

25. El buey

26. El buey

28. Puentes

29. Puentes

30. Puentes

31. Puentes

32. Arrieros según Melitón Rodríguez

33. Arrieros como los veía Ramón Torres
Méndez

34. Peón de estribo

35. Clasificado de la Voz de Caldas, 1926

36. Arrieros

37. Carruajes también hubo en Manizales

38. La maquina de vapor
-La maquina a vapor y la
electricidad son el soporte de la
Revolución Industrial.
-Conurbación
-Producción de hierro y acero

39. James Watt inventor de la
maquina a vapor
-1736-1819
Mathew Boulton 1775

40. La mecanización

41. La clave económica del transporte
mecanizado
• En 1880 costaban en Manizales 120 kg de
maíz $ 2.10.-
• Transportar 120 kg de carga de Manizales a
Honda costaba $ 5.60.-
• Gustavo Pérez Ángel, Colgados de las nubes

42. La locomotora

43. El barco a vapor

44. El motor a combustión, Ford Modelo T

45. Ferrocarril de Caldas

46. Ferrocarril de Caldas
1911 se crea Junta del Ferrocarril de
Caldas
-Integran gobernador y tres patricios
-Nombran al ingeniero Julián Arango
estudios y trazado
-Logran subvención de 9950.- por
kilometro
-Y traen a Felipe Zapata que era
Gerente Ferrocarril de la Sabana
-Hacen los estudios Jorge Páez y
Héctor Acebedo
-En Pereira se establece una junta
auxiliar
-Asamblea de 1913 pide suspender el
asunto
-Gobernador Emilio Robledo pide que
siquiera terminar los estudios
-Se terminan los estudios

47. Mapa
• Ramales
• La Virginia o de la leña
• San Francisco al Pintado
y el Rio Arma
• Ramal de Armenia
• Puerto Caldas a Cartago
• Manizales a La Dorada
• Manizales al Cauca

48. Schwartzkopf, Berlin

49. American Locomotive Co.

50. Puerto Caldas sede de los
talleres del F. de C.
-16 de julio 1915 el gobernador
José Ignacio Villegas coloca el
primer clavo
-1917 20 de julio se inauguran la
Estación La Marina primeros 10
kilómetros
-1919 noviembre llegan a
Belmonte
-escasea mano de obra
438 hombres
-17 de abril 1922 se inaugura
ramal Puerto Caldas a Cartago
-22 de julio 1922 empalme
Ferrocarril de Caldas con el del
Pacifico
-7 de agosto 1922 llega a Pereira
-12 de octubre de 1922
Dosquebradas Estación Gutiérrez

51. Distancias

52. Financiación, renta del tabaco

53. El dinero
• Rentabilidad
• 100.000.- en 117 kilómetros
• 124.177.- en 39
kilómetros
• Se inicia la obra si tener
clara la financiación
• Estrategia de consecución
de prestamos infructuosa
• Renta de tabaco
• 1919 se remata la renta a
$28.000.- mes
• 1919 préstamo de
$600.000.- Banco de Caldas
para sanear deudas
anteriores
• El Banco de Caldas emite
cédulas hipotecarias por el
mismo monto y circulan
como papel moneda
• 1926 crédito de 10 millones
del Depto. de Caldas

54. Crisis
-Boquerón, La Viuda, el Palo, El
Infierno y El Olvido
-Crisis medios atacan, desaliento
-Se plantea el sistema de contrato y no
administración directa
-enganche de personal
Emplean pala de vapor
3 de marzo a Santa Rosa 1925
-18 de octubre de 1924 dentro de las
fiestas de los 75 años se inauguran las
obras de Manizales a San Francisco
-Carlos E. Restrepo promete y se firma
pacto para que la Troncal de Occidente
no excluya a Manizales
-incendio de Manizales 1925
-lio de los polines

55. Túnel de “La Cascada”
-obras adicionales camino de
herradura Marsella la Capilla
-1926 Carretera La Virginia Riosucio
-1926 carretera a Palestina

56. -Junio 1926 llega a San Francisco
- se derrumba la obra por el
invierno trayecto La Capilla San
Francisco
Crisis

57. Accidentes
El Mico
El Otún noviembre 1926
-Nacederos – Quimbaya 1927
-Quimbaya – Armenia 1929

58. Puente sobre La Vieja, 70
metros luz
-United State Steel de Nueva York
provee rieles y estructuras de los
puentes

59. El equipo

60. Balastera Las Peñas,
kilometro 66
Taller en Puerto Caldas
1922 se pasan los talleres a Pereira
Baldwin
Schwartzkopf
American Locomotive Co. 61.5
toneladas
Atelier de Godarville
Vagones para 20 toneladas
Locomotora jala 8 vagones
-1926 se empiezan a convertir de leña
a aceite crudo
-Rieles de 50 libras por yarda

61. Estación Manizales del F. de C.

62. 1926
Accidentes
El Mico
El Otún noviembre 1926

63. Cable de Villamaría
-Decreto del 19 agosto 1925
-2 kilómetros
-3 estaciones Villamaría, Rio
Chinchiná y Manizales
-18 torres 20 metros de altura
-20 toneladas hora
-30 vagonetas de 500 kilos
-Junio 1927 se inaugura
-300.000 costó asesoró Lindsay

66. -1949 la Nación lo compró y, en 1953,
lo integró a la División Pacífico de los
Ferrocarriles Nacionales.
-1959 en Pereira la gente en asonada
arrancan los rieles
- 1960
Deja de funcionar oficialmente el
ramal a Alcalá-Quimbaya-Armenia
-1970-74
Deja de funcionar definitivamente el
ramal a Alcalá-Quimbaya-Armenia,

67. La Zapata No 1 marca Baldwin

68. El Cable
-Primera mención Salvador
Camacho Roldan 1887
-14 diciembre 1910 entre Celso
Rodríguez Ministro de Obras y
Frank Koppel que actuaba a
nombre de Tomas Miller, gerente
de la Dorada Railways una
concesión
-Duración: 50 años
-Desde Manizales, o Pereira o
Neira hacer un cable aéreo hasta
Mariquita
-Se declaraba de utilidad pública
-Precio máximo de la tonelada
trasportada 50 pesos oro
-Estudios los realiza Teodoro
Salisberg, alemán que llega a
Manizales en febrero de 1912

69. -Fundan la empresa Dorada
Ropeways limitada el 26 de
noviembre 1912 en Londres
-Socios 6 ingleses y un francés
-Capital: 250.000 libras esterlinas
-Dejan 4% de las acciones para
manizaleños cuota que se rebaja
a 2%
-Promotores locales Francisco
Saenz y Sinforoso Ocampo
-2 de septiembre 1913 se inician
obras en Mariquita, al frente
queda el ingeniero James Lindsay

70. -375 torres entre 5 y 67 metros
de altas
-El vuelo más largo 966 metros
-16 vuelos de 500 metros
-2263 poleas
-22 estaciones
-Fuerza usada 427 HP repartidos
en 7 motores
-Extensión: 71.823 metros
-Pendiente entre la cima y
Mariquita 6.2 %
-Pendiente entre la cima y
Manizales: 8.06%

71. Estación del Cable del
Norte
-Diseñado para 20 toneladas hora
-Trabaja para 10 toneladas hora
-10 horas dura el recorrido contra
10 días del buey
-Reemplaza técnicamente 17.300
bueyes
-Vagonetas 500 kilos
-Costos finales 424.809 libras
contra las 250.000 planificadas

72. -Demoras: clima, terreno,
dificultad con derechos de
propiedad y escases de
materiales, había guerra mundial
-2 de febrero 1922 llega a
Manizales
-noviembre 1930 a Aranzazu

73. -1951 renuncian al privilegio los
ingleses y pasa a ser dueño el
Ferrocarril de Caldas y ese mismo
año la Nación se apropia de las
dos empresas
-1967 se inicia el desmonte
-último trabajo repartir tubos
para el oleoducto.

74. Cable de Occidente “Cueva Santa”,
1928 primer tramo, fueron 10 kilómetros

75. Cable y Paisaje

76. El Automóvil

77. Carreteras y automóviles
-Los primeros automóviles fueron
traídos a los pueblos como
atracción.
-Llegaban desarmados a lomo de
mula y eran ensamblados de
nuevo.
-La gasolina venia en canecas
metálicas con capacidad para un
galón.
-Luis Londoño dice que en 1912
Nacianceno Uribe trajo el primero
y que era de marca Ford
El siguiente lo trajo el medico
Ramón González en 1914 (Buick)
y que en el año 1924 ya eran 50
los carros que circulaban por las
calles de Manizales.

78. Voz de Caldas, marzo 1926

79. Carretera Manizales San Francisco
fue la primera.
La compañía Ulen la hizo para
traer los materiales de
construcción para reedificar a
Manizales.

80. Voz de Caldas, agosto 1926

81. Un Autobús

82. Voz de Caldas marzo 1925

83. Voz de Caldas, agosto
1926

84. Voz de Caldas, agosto 1926

85. Voz de Caldas, septiembre 1925

86. Voz de Caldas, septiembre 1926

87. Carretera a Bogotá, paraje Letras, 1941

88. Voz de Caldas, enero 1926

89. Empresa de Autobuses
Voz de Caldas, noviembre ,
1926
Socios:
Roberto Vélez
Artemo Trejos
Bernardo Torres
Alberto Hoyos Arango
Miguel Salazar

90. Avenida Cervantes, 1923

91. Avenida Cervantes, 1930

92. Pavimentación Avenida
Cervantes, 1939

93. Voz de Caldas, enero 1926

94. Voz de Caldas, diciembre 1926

95. Voz de Caldas, septiembre 1926

96. Voz de Caldas, noviembre 1926

97. Voz de Caldas, octubre 1926

98. Servicio de Carga, 1926

99. Voz de Caldas, junio 1926

100. Voz de Caldas, septiembre
1926
Se insinúa una Inspección de
Transito

101. Voz de Caldas, enero, 1926

102. Tranvía de sangre

103. Junio 23, 1927
-Desarrollo
-Ensanche de la ciudad

105. Julio 29, 1927
-Concejal Bernardo Salazar
Grillo presenta el proyecto
ante el Consejo
-Bonos del Tranvía

106. Octubre 4, 1927
-Estudio contratado con Tulio
Ospina
-$ 5.000.-
-8 kilómetros
-Alto del Perro pasando por el
Centro hasta la Plaza de
Mercado.
-En un futuro La Linda, la Enea
y San Francisco

108. Noviembre 10, 1927
-Se decreta su construcción
-Empréstito con el Banco
central Hipotecario por
$500.000.
-Comparan con el de Bogotá
la situación de los buses y el
tranvía.
1911 350.000 pasajeros
1927 16 millones pasajeros

109. Enero 20, 1928
Otro argumento
Disyuntiva

111. Enero 25, 1928

112. Enero 26, 1928
-Más cuentas alegres
-Nadie ha hablado de donde
se saca la energía para mover
los aparatos

113. Enero 27, 1928
Más argumentos basándose
en las supuestas ganancias

114. Enero 28, 1928

116. Enero 30, 1928
-Cuentas alegres

117. Enero 31, 1928
-Argumentación pseudo
técnica

118. Febrero 7, 1928
- Los medios puyan para
finalizar el negocio del Tranvía

119. Mayo 16, 1928
Otra versión
El Trolley eléctrico

120. Bus Trolley

121. Mayo 18, 1928

122. Octubre 19, 1929
-Se insiste, pero ya sin
entusiasmo