El documento describe la historia del desarrollo del sistema ferroviario en Colombia. Señala que en 1835 se expidió la primera ley sobre concesiones ferroviarias para unir los océanos Atlántico y Pacífico, aunque esta red tuvo poco impacto en el progreso del país. En 1865 se iniciaron líneas en varias ciudades, financiadas principalmente por emisión de dinero. Aunque el sistema alcanzó los 3,300 km en 1987, para finales del siglo XX había caído en declive, transportando muy pocos pasajeros
Una mirada a priori al sistema ferroviario: Proyecto Regiotram de Occidente c...PabloArdilaParra
Se presenta un análisis del sistema ferroviario colombiano en sus componentes social, político, económico y normativo, soluciones a la situación actual y presentación de un proyecto clave en la reestructuración del sector a nivel país.
UNIVERSIDAD DE LANÚS
LICENCIATURA EN TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS
HISTORIA DEL FERROCARRIL
PROFESOR A CARGO: JORGE WADDELL
CURSO: 1er. cuatrimestre de 2013
Resumen de las clases dictadas por el Dr. Jorge Waddell
Autor: José María Falcioni
Una mirada a priori al sistema ferroviario: Proyecto Regiotram de Occidente c...PabloArdilaParra
Se presenta un análisis del sistema ferroviario colombiano en sus componentes social, político, económico y normativo, soluciones a la situación actual y presentación de un proyecto clave en la reestructuración del sector a nivel país.
UNIVERSIDAD DE LANÚS
LICENCIATURA EN TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS
HISTORIA DEL FERROCARRIL
PROFESOR A CARGO: JORGE WADDELL
CURSO: 1er. cuatrimestre de 2013
Resumen de las clases dictadas por el Dr. Jorge Waddell
Autor: José María Falcioni
El ferrocarril transcontinental de los Estados Unidos (1863 - 1869)Gustavo Sposob Viñas
La importancia del ferrocarril en la construcción del territorio de los Estados Unidos. El caso del Ferrocarril Transcontinental, con explicación y actividades para trabajar al final. Incluye el transporte en los Estados Unidos en 1860, y las formas de comunicación de la época (Correos, Pony Express, Telégrafo). Incluye trabajo con historietas para realizar actividades.
El ferrocarril transcontinental de los Estados Unidos (1863 - 1869)Gustavo Sposob Viñas
La importancia del ferrocarril en la construcción del territorio de los Estados Unidos. El caso del Ferrocarril Transcontinental, con explicación y actividades para trabajar al final. Incluye el transporte en los Estados Unidos en 1860, y las formas de comunicación de la época (Correos, Pony Express, Telégrafo). Incluye trabajo con historietas para realizar actividades.
A prova de carga dinâmica emprega a tecnologia de medição de vibrações naturais em estruturas. Esta tecnologia foi desenvolvida há mais de 30 anos e vem sendo largamente aplicada em todo o mundo.No Brasil, a Terratek é a pioneira, possuindo uma vasta lista de estruturas analisadas.
Lost at sea? Charting wave energy’s difficult innovation journey towards comm...Matthew Hannon
The UK has a rich history of wave energy technology innovation stretching back to 1976 when it launched its first wave energy programme. Whilst funding was discontinued in the 1980s a new programme was established in the 2000s as wave energy was considered a critical solution to meeting the government’s climate change, energy and economic objectives. Despite committing approximately $150m to wave energy development over the past 15 years the UK has still failed to deliver a commercially viable wave energy device. This raises questions about the effectiveness of government policy designed to support wave energy innovation. Drawing upon 32 expert interviews, investment data and extensive documentary evidence the research examines how the level and type of innovation support from UK government has contributed to this slow progress and how these weaknesses could be addressed to help accelerate wave energy innovation in the future.
The research finds that government policy was indeed partly to blame for this slow progress including poor coordination of policy support, duplication of investment, stop-start R&D programmes that fostered knowledge depreciation and schemes that encouraged developers to go ‘too big too soon’. Despite these failures significant ‘policy learning’ has taken place, triggering a major reconfiguration of UK wave energy innovation support such as a refocusing on component versus device development, treating wave and tidal energy innovation separately and greater coordination of innovation programmes. Even so outstanding policy recommendations include strengthening coordination between UK and Scottish governments and collaboration between universities and device developers. Finally, the research finds that government policy wasn’t the only factor that contributed to this slow progress such as developers overpromising and under-delivering, as well as the high capital cost and practical difficulties associated with device testing at sea.
¿Cómo educar al ciudadano del siglo XXI? ¿Qué cambios deben aplicarse sobre la Educación para adaptarse a las necesidades sociales, económicas y tecnológicas? ¿Cómo debería ser la educación del siglo XXI?
Estas son algunas de las cuestión que Fundación Telefónica trata de responder mediante un estudio que desde 2012, ha desarrollado a través de 200 aulas virtuales en las que han intervenido más de 50.000 docentes de 9 países, 70 eventos presenciales con más de 9.000 asistentes y la colaboración de 300 ponentes internacionales.
Propuesta para implementar un sistema intermodal de carga en Colombia a partir de ferrovías e hidrovías finaciables con exportación de carbón mineral de alta calidad, duro y bajo en azufre
3Redu: Responsabilidad, Resiliencia y Respetocdraco
¡Hola! Somos 3Redu, conformados por Juan Camilo y Cristian. Entendemos las dificultades que enfrentan muchos estudiantes al tratar de comprender conceptos matemáticos. Nuestro objetivo es brindar una solución inclusiva y accesible para todos.
Es un diagrama para La asistencia técnica o apoyo técnico es brindada por las compañías para que sus clientes puedan hacer uso de sus productos o servicios de la manera en que fueron puestos a la venta.
(PROYECTO) Límites entre el Arte, los Medios de Comunicación y la Informáticavazquezgarciajesusma
En este proyecto de investigación nos adentraremos en el fascinante mundo de la intersección entre el arte y los medios de comunicación en el campo de la informática.
La rápida evolución de la tecnología ha llevado a una fusión cada vez más estrecha entre el arte y los medios digitales, generando nuevas formas de expresión y comunicación.
Continuando con el desarrollo de nuestro proyecto haremos uso del método inductivo porque organizamos nuestra investigación a la particular a lo general. El diseño metodológico del trabajo es no experimental y transversal ya que no existe manipulación deliberada de las variables ni de la situación, si no que se observa los fundamental y como se dan en su contestó natural para después analizarlos.
El diseño es transversal porque los datos se recolectan en un solo momento y su propósito es describir variables y analizar su interrelación, solo se desea saber la incidencia y el valor de uno o más variables, el diseño será descriptivo porque se requiere establecer relación entre dos o más de estás.
Mediante una encuesta recopilamos la información de este proyecto los alumnos tengan conocimiento de la evolución del arte y los medios de comunicación en la información y su importancia para la institución.
Inteligencia Artificial y Ciberseguridad.pdfEmilio Casbas
Recopilación de los puntos más interesantes de diversas presentaciones, desde los visionarios conceptos de Alan Turing, pasando por la paradoja de Hans Moravec y la descripcion de Singularidad de Max Tegmark, hasta los innovadores avances de ChatGPT, y de cómo la IA está transformando la seguridad digital y protegiendo nuestras vidas.
2. • Desde la invención de la rueda, ha sido una constante preocupación del hombre la optimización
del sistema de transporte de carga, primero para poder transportar cargas mas pesadas y
segundo para conseguirlo con un menor costo energético. Es así como muy rápidamente el
hombre decide hacer caminos o trochas por donde transportar los carruajes que ha construido
a partir de la inapreciable rueda.
• Con la popularización del uso del hierro, el reemplazo de la vía de troncos paralelos por rieles
metálicos constituyó un gran avance, el cual fue fundamental en el desarrollo de la industria
minera.
3. • A finales del siglo XVIII el inglés James Watt inventa la primera máquina de vapor, la cual
permite acelerar de manera significativa el lento avance material de la humanidad.
Aprovechando los adelantos mecánicos de la industria textil y la masificación de la
producción de acero, en 1804 que el también inglés Richard Trevithick inventó la primera
máquina locomotora sobre rieles.
• A partir del invento de la máquina de vapor de James Watt, en inventó en 1.804 la primera
locomotora sobre rieles.
4. • El impacto llegó hasta terrenos inesperados: la velocidad del tren viajando en
grandes distancias de este a oeste modificó la concepción del tiempo: fué
necesario crear la división del mapa en zonas horarias para facilitar la organización
del sistema ferroviario, naciendo así los diferentes husos horarios.
• Colombia no fue ajena a toda esta revolución: ya en 1835, sólo 10 años después
de establecida la primera línea comercial en Inglaterra, el Congreso colombiano
expidió la primera ley que trataba de concesiones ferrocarrileras otorgadas a los
cantones de Panamá y Portobello para desarrollar un ferrocarril que uniera
los océanos Atlántico y Pacífico.
5. • La construcción del anhelado tramo se llevó a cabo entre 1.850 y 1.855, financiada
por capital privado norteamericano. Sin embargo, a pesar de que esta red fue una
empresa rentable, inclusive, aunque se considera como la red férrea más rentable
del mundo para su época, su incidencia en el progreso del país fue prácticamente
nula.
• Durante los primeros dos siglos del desarrollo del ferrocarril, la construcción
de la vía férrea era basada en mano de obra.
6. • Diez años después, ya para 1.865, se iniciaron una serie de líneas en el interior del
país, comenzando en Barranquilla, Cúcuta, Medellín, Pacífico, Santa Marta, La
Dorada, sabana de Bogotá y Girardot, las cuales en su gran mayoría fueron
financiadas por la nación (50%), los privados (30%), departamentos (13%) y el
resto por asociaciones mixtas. La financiación de muchas de dichas obras se
efectuaron haciendo emisión de dinero:
• La gran mayoría de las vías férreas fueron financiadas haciendo emisión de dinero
7. • Pero también debemos anotar que cuando la construcción se llevó a cabo con
buenos controles fiscales se obtuvieron promedios mucho mejores que los
americanos: es así como construcciones en Cúcuta, en el sur del país y en la
montañosa Antioquia se consiguieron promedios de $21.000 por kilometro.
• En la foto se observa un grupo de gente, que a pesar de la inclemencia del
clima, está comprometida con el desarrollo de este medio de transporte.
8. • En 1987 había unos 3.300 kilómetros de vía férrea, pero sólo 2.600 estaban en
uso, y se encontraban en operación no más del 20 por ciento de las locomotoras.
• Mapa con la red férrea colombiana, especificando las diferentes concesiones.
• La principal función de FERROVIAS era minimizar los costos de transporte, costos
de rehabilitación, garantizar la pronta recuperación de la red e integrarla con los
demás medios de transporte con adecuados niveles de confiabilidad.
• La Empresa Colombiana de Vías Férreas, FERROVIAS, dedicada a la operación,
recuperación, mantenimiento y expansión de la red ferroviaria
9. • Para el periodo entre 1991 y 1995 se aprobaron inversiones por US$ 338 millones
para rehabilitar 1.606 Km., modernizar los sistemas de comunicaciones y reparar
las estaciones y bodegas, también para el mejoramiento del nivel de servicio y
garantizar la estabilidad de las empresas operadoras. Su mala planificación y
ejecución llevaron a su expiración.
• Comparación de la movilización de carga entre el sector férreo y carretero.
• El transporte de pasajeros se suspendió en 1992 y se reasumió a fines de siglo,
para esa época, el total de pasajeros fue de 165.000, que comparado con más
de 5 millones en 1972, nos presenta de un solo vistazo la real situación del
sector férreo en el país.