El documento resume los principales componentes de una vía férrea, incluyendo rieles, durmientes, balasto, eclisas de ferrocarril, sistema de sujeción de rieles, cambios de dirección de rieles y locomotoras y vagones. Explica que los rieles guían las ruedas de los trenes y transfieren la presión a los durmientes, que a su vez soportan los rieles y absorben vibraciones. Las eclisas conectan los rieles y el sistema de sujeción evita que se muevan. Los camb

1. MARCO TEORICO
RIELES : El riel, raíl o carril escada una de las barras metálicassobre lasque se desplazan
lasruedasde lostrenesytranvías. Comoparte principal de lavía férrea,el riel de acerosiempre
actúa como doslíneasparalelas.En general,el riel de acerose utilizaparaproporcionaruna
superficie parael trenypara guiar el trenhacia adelante.El riel de acerotambiéntransmite la
presiónde lalocomotoraa losdurmientesdel ferrocarril.Segúnloskilospormetro,el riel de
acero normalmente incluyeel riel ligero,elriel pesadoyel riel de grúa.Para diferentesmercados,
el riel de acerose puede clasificarenmuchosestándares,comoGB,UIC, DIN,ASTM, AREMA, As
1085, BS11-1985, JISE1103-93 / JISE1101-93, ISCR,ISCOR estándar,etc.
PERFILEl riel de acero se utilizaparaguiar lasruedasdel trenhacia adelante,al soportarla
enorme tensiónde laruedacuandopasaun tren,y la transferenciaa
losdurmientestambién.El riel debe proporcionarunasuperficiede
rodadurasuave y continuacon la menorresistencia.Entérminos
generales,cuantomáspesadosseanlosrielesyel restode laoruga,
más pesaday másalta será lavelocidaddel trenque puedenllevar
estasvías. En lasseccionesde treneselectrificadosode bloques
automáticos,el riel del ferrocarril tambiénse puede usarcomo
circuitode vías férreas.
Todoslos carrilesmodernosahoraestánhechosde acerolaminado
encaliente de seccióntransversal específica(perfil)que se aproxima
a la vigaen I,peroel eje horizontal esasimétrico-- fondoplano,por
loque puede descansardirectamentesobre losdurmientesyrieles
de uniónsilurotambién.Unriel estácompuestoportrespartesde la
cabezadel riel,el webyel foot,y lasdimensionesgeneralesde laseccióntransversal siempre
estánhechasde la altura del riel (A),el anchodel foot(B) yel ancho de la cabeza(C).

2. DURMIENTES: Losdurmientesotraviesassonlaspiezasque se instalantransversalmentesobre
el balastopara proporcionara losrieles de lavía un soporte adecuado;estastraviesasnosolo
soportanlosrieles,sinoademásproporcionanunmedioparaque losrielesse conservencon
seguridadala distanciacorrectadel patrón.
El durmiente ferroviariopuededeformarse adecuadamente ala presióndel trimmercuandoel
trenpasa, luegode eso,cubrala mayor cantidadposible.Lafunciónprincipalde latraviesade
ferrocarril de lasiguiente manera:
Durmiente ferroviariodebetenerciertaflexibilidadyelasticidad.Actuarcomomedioelástico
entre carril y lastre.
El durmiente ferroviarioabsorbe lasvibracionesde lalocomotoraytransportalacarga del
ferrocarril al lastre.

3. El durmiente de ferrocarril alinealosrielesymantiene el anchode víacorrecto.
La mayorparte de lastraviesasque se empleanennuestrosferrocarrilessonde madera,peroen
la actualidadse empleantraviesasde hormigónpretensadoymaterialesplásticossobre losque
apoyanrielessoldadosconlongitudesrelativamente grandesyjuntasde dilataciónmásseparadas
gracias a un diseñomásperfeccionado.
BALASTOSe denominabalastoala grava o piedramachacadaque,formandounacapa,
se extiende sobre laexplanadade unavía ferroviariaparaasentarsobre ellaysujetarlas traviesas
que soportanlosrieleso carriles.
Sus funcionesson:
Facilitarel drenaje de lasaguasde lluvia.
Amortiguaryrepartiruniformemente laacciónejercidaporlosvehículossobre lavía,
transmitiéndolasalaplataforma.
Evitar losdesplazamientosde lavía,estabilizándola.
Protegerlossuelosde la
plataformacontrala acción de
lasheladas.
Permitirlarecuperaciónde la
geometríade la vía mediante
operacionesde alineacióny
nivelación.
Se utilizanparaeste finrocas
resistentesala abrasiónyal
desgaste químicotalescomo el
basaltoo la cuarcita.

4. LA ECLISA DE FERROVIARIO, tambiénllamadoarticulaciónde riel,barrade empalme obarrade
empalme,esunabarra de metal que se usa para conectarlos extremosde losdosrielesmediante
pernosde pescado.Comoparte de conexiónentre doscarriles,laeclisasde ferroviariose utiliza
encombinaciónconel carril de acero.De acuerdocon el estándardel riel de acero,la eclisade
ferrocarril tiene trestipos:
Eclisade ferroviarioparatrenligero:8kg，9kg，12kg，15kg，18kg，22kg，24kg，30kg
Eclisade ferroviarioparatrenpescado:38kg,43kg, 50kg y 60kg
Eclisade ferroviarioparagrúa:QU70，QU80，QU100 y QU120
De acuerdocon losestándaresnacionales,existenalgunasunionesde riel típicasque se aplicana
diferentesmercados, incluidoslosestándaresaustralianos,australianos,estadounidenses,
australianos,UIC,africanos,etc
SUJECION DE RIEL: El sistemade sujeciónde riel se refiere aungrupode sujetadoresde
ferrocarril que se utilizanparasujetarriel de aceroal durmiente de ferrocarril.Loscomponentes
comunesdel sistemade sujeciónde rielesincluyenunaabrazaderade riel,unaespigade riel,un
pernode riel,unaplaca de sujeciónde riel,unaalmohadillade riel,unaarandela,unpasadorde
plástico,unaislante de riel yunreborde de riel,etc.
La funciónprincipal delsistemade sujeciónde rielesesevitarque losrielesde acerose muevan
lateralmenteyhorizontalmente.Ademásde eso,el sistemade sujeciónde rielestambiénpuede
absorbery transferirlapresiónde lalocomotoraa latraviesade ferrocarril.Enuna palabra,el
sistemade sujecióndel rielasegurael riel enel calibre yprotege laseguridaddel riel.El sistemade
fijaciónde rielestienemuchostiposque se componende diferentessujetadores.El sistematípico
de fijaciónde rielesincluye SKL,KPO,tipoE,NABLA,etc.
La selecciónde sistemade sujeción de riel debe realizarse consumocuidadoparagarantizar que
no se veaafectadapor la seguridadde lasvías férreas.

5. CAMBIO DE DIRECCION DE RIEL O DESVIO: Un desvíoo
cambiode agujas esun aparato de vía que permite alos trenescambiarde una vía a otra.
Puede serderechooizquierdo,segúnseasuubicaciónenrelaciónaunobservadorsituadoentre
lasagujas del cambioymirandohacia el cruzamiento.Se componende unasagujas(raílesmóviles)
que se apoyan ensu respectivacontraaguja(raíl fijo) yque estánunidasal rail mediante una
soldadurao unionesatornilladas,dependiendoel tipode desvío,dejandounaparte del patín
suprimidoparapermitirlaflexibilidadnecesariaparamoverse yacoplarodesacoplarlapunta de
la agujasobre la contraaguja.A suvez,la cabezade la aguja estámecanizadaparapermitirel
adecuadoacoplamiento.
Los parámetroscon losque se define uncambio(porejemplo,enplanosoinformesque necesiten
indicarlascaracterísticas de un cambio) son:
Anchode vía
Tangente del ángulodel cruzamiento
Largo y tipode lasagujas
Tipode raíl.
Radiomínimode curva del riel de enlace
Largo de ocupación
Tipode cruzamiento

6. LOCOMOTORA: Una locomotoraesuntipoespecializadode vagónde trenautopropulsado,que
generaenergíamediante laquemade combustible,el usode electricidad,levitaciónmagnéticau
otros métodos experimentales.Laslocomotorasse puedenusarparaempujarotirar de vagones
de tren,y se puedenverenlasvías del ferrocarril entodoel mundo,impulsandoalospasajerosy
la carga a varioslugares.
Comoreglageneral,unalocomotoraesextremadamente poderosa,porquedebe sercapazde
tirar o empujarunacadenade vagonesde tren.A diferenciade laslocomotoras,losvagonesde
trencarecen de una fuente de energía,ysumovimientodepende totalmente de lalocomotora.
Las locomotoraspuedentirarde largascadenasde autos pesados tantoensuperficiesplanas
como enpendientes,ysonliteralmente lascentraleseléctricasde lostrenes.

7. VAGONES: Vagónes unconceptoque derivadel términoingléswagon.Lanociónpermite
referirse auncarro o carruaje que se trasladaa travésde losrielesde unferrocarril.Porejemplo:
“Se rompióel sistemade aire acondicionadode este vagónyhace mucho calor”,“El vagón
comedorestállenode gente”,“Este trenturísticocuentacon una locomotoraycuatro vagones”.