Este documento describe los diferentes tipos de desvíos de vías férreas, incluyendo sus componentes y principios de funcionamiento. Explica que los desvíos permiten la comunicación entre vías y distinguen entre desvíos donde el tren continúa sin parar y otros donde debe detenerse. También cubre el historial de los aparatos de vía y los diferentes tipos de desvíos como simétricos, asimétricos y de comunicación simple.

1. Ya, en la antiguidad la « vía » existia , tambien los devios para
el cambio de trayectoria estaban materialisados
UNIDAD 2
Elementos de vía férreas -
Tipos de desvios de vías férreas con rodamiento sobre acero
Historia de los aparatos de vía

2. • Los aparatos de vīa tienen por rol de dar el camino que debe seguir un tren. Asi los aparatos de vīa permiten la
comunicación de una vía a otra.
• Podemos distinguir varios tipos de aparatos de vīa, pero entre ellos 2 categoria:
– El tren de sigue su camino sin pararse : los desvios
– El otro tipo de aparato de vía impide al tren parase antes de seguir su trayectoria: Mesa giratoria; puente de
transbordo
• Un aparato se denomina por su tangente que forma el angulo por la intersección de los ejes de vía; vía recta/vía desviada que
se junten en el aparato.
Principio de un aparato de vía
UNIDAD 2
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Tipos de desvios de vías férreas con rodamiento sobre acero

3. Constituyentes de un desvio
Aguga vía desviada
Contra aguga
Contra riel
Aguga vía recta
Cruce
Vía recta
Corazón
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Zona de
cambio
Zona
intermedia
Zona de
cruce

4. • Las conexiones entre los itinerarios son realizadas por combinación:
 Por ramificación que permiten separar una vía en dos, exceptionalmente en tres vi’as vías,u reunir
dos vías u tres vía en una.
 Cruce oblicuo que permite la interseción de dos itinerarios
 El cruce asegurar
 El cruce son definidoscpor la tangente del angulo de la implantacio6n
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5. Aparato de vía disimétrico con las 2 vīa desviada del mismo lado
Aparato de vía disimétrico con las 2 vīa desviadas por ambos lados
Aparato de vía simétrico con las 2 vīa
desviada del mismo lado
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6. Aparatos de vía simetrico–
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Tipos de desvios de vías férreas con rodamiento sobre acero

7. En este esquema constatamos
que la rueda no esta guiada y
tiene el riesgo de tocar u venir
en contacto con la punta del
corazón cuando la rueda vendra
atravesar el espacio libre
(laguna) por perdida de
contacto de la rueda con el riel.
Para remediar a este inconveniente
mayor el rielR1-E esta prolongado
paralelamente al riel R2R2 hasta r1; de
igual forma para el riel R2-F que se
prolonga paralelamente al riel R1R1
hasta r2.
Las extremidades de la punta de r1 y r2
son doblados para permitir una buena
introducción de la pestaña de la rueda y
poder volver a traer la pestaña de la
rueda en caso de deriva:
Es la pata de liebre
Punta del corazón
Laguna
Principio de funcionamiento del atravesiamiento del la rueda cuando cruza el corazón

8. Es indispensable que la pestaña de
la rueda sea perfectamente guiada
en la laguna « A »
Para eso limitamos el
desplazaliento de la ruedal « B » con
un contra riel que se llma:
Lagunade protección « e f »
para evitar que la punta del corazón
sea tocada por la rueda « A »
Principio de funcionamiento del atravesiamiento del la rueda cuando cruza el corazón
1396
1396

9. Cœur d’appareil – la patte de lièvre
Contra riel
Pata de lievre
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10. Principio de atravesiamiento de la rueda en el corazón
Vía
desviada
Vía
directa
Vía desviada Vía directa
Contra riel Laguna
Agujas
Corazón
Tirante de trocha
Los componantes de vía

11. Corazon con punta mobil
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12. Aparato de vía– Comunicación simple
Las comunicaciones tienen dos
agujas y dos cruzamientos
Cruzamiento
cruzamiento
Agujas
Contra agujas
agujas
Agujas
Contra riel
Contra agujas
Contra riel
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13. Aparatos de vía - Travesia de junción
La travesia de junción oblicua
permite el cruzamiento de dos vías
A
D B
C
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14. Tipos de desvios de vías férreas con rodamiento sobre acero

15. Traversée de jonction double
A C
B
D
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16. Atraviasa de junción doble
Los componantes de vía

17. Les sauts de mouton, permettent de remplacer
les croisements
à niveau par un ouvrage d’art de franchissement
non sécant.
Ce dispositif est employé en général sur les lignes
à fort trafic.
Tipos de desvios de vías férreas con rodamiento sobre acero
Los aparatos de vía– « Rastrillo con ocho entradas

18. Les appareils de voie – Spécial crémaillère

20. Principio de la maniobra de las agujas
Tipos de desvios de vías férreas con rodamiento sobre acero

21. Course de manœuvre d’une aiguille
Carera de maniobra
Principio de la maniobra de las agujas

22. Las Maniobras de los Aparatos de vía – Bi-voie
Los componantes de vía

23. • Un apparato de via es un dispositivo muy sensible en toda su geometria y cuando la rueda del tren vienne
atraviezar las agujas. El peligro viene que por vibración la aguja puede abrirse e dar una mala trayectoria a
las ruedas del tren, lo que provoca un descarilimiento. Tambien debemos conocer cual es la trayectoria
que el tren va seguir.
• Existe distintos controladores de posición de las agujas en un desvio.
– Controladores que se encuentran en los motores,
– Controladores que dan solamente la posición de la agujas
– Controladores que aseguran la detección e la inmovilizan de todo modos movimientos de las agujas.
• La primera categoria no se utiliza en la red du metro de santiago.
• La ultima catagoria la encontramos en la red es el « Verrou Carter Coussinet » u VCC .
• La palabra francesa verrou carter coussinet signfica : cerrojo compartimento cojinete.
• En el lenguaje corriente se llama cerrojo u VCC. Este tipo de sistema comporta también un
sensor permitiendo desde el puesto de mando de conocer la posición de las agujas. Este
sensor esta preciso al 0,01mm
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Tipos de desvios de vías férreas –

24. Las maniobras del VCC se efectua en
3 fases :
 Desbloque de la punta bloqueada
 Transferencia de la dos agulas en
su nueva posición
 Bloque y acuñamiento de la punta
en su nueva posición
Posición de inicio
Cojinete de
deslisamiento
del cigūeñal
Dispositivos de seguridad
Desbloqueo Principio de
la maniobra
Las agujas cambian de
lado
Nueva posición de las
agujas, Bloqueo del VCC
Canal de
transferencia
Tirante de acoplamiento
Tirante de maniobra
Desde el motor
Cigūeñal abierto
Canal de bloqueo
Pieza de
bloqueo
Talón del cigūeñal
Conmutador de posición
Cabeza del cigūeñal
Tirante de trocha

25. Verrou Carter Coussinet
Aguja izquierda cerrada/bloqueda Contacto de posición de la aguja
Sensor de
detección de
posición

26. Verrou Carter Coussinet

27. Manœuvres manuelles : « le saxeby »
Manœuvre directe
le saxeby

28. 2010 - page 28
• Les appareils de voie : composition
La maniobra de agujas
LES COMPOSANTS DE LA VOIE POUR MATERIEL A
ROULEMENT FER
Manœuvre manuelle d’aiguille
Talonable Renversable (TR) 220 mm
Talonable No Renversable (TNR) 140mm
Fuerza de maniobra: 240 daN

29. 2010 - page 29
• Les manœuvres d’appareils manuelles
LES COMPOSANTS DE LA VOIE POUR MATERIEL A ROULEMENT FER
Boîte de manœuvre manuelle contrôlée
Boîte de manœuvre manuelle non contrôlée

30. 2010 - page 30
• Les manœuvres d’appareils électro hydrauliques

31. 2010 - page 31
Elementos de vía férreas -
Tipos de desvios de vías férreas con Neumático
Elementos del aparato rodado neumático
Los aparatos sobre neumático a igual se denomina por la tangente de ángulo formado por la
intersección de los ejes de las 2 vías que se unen en el aparato.
La clasificación es identica a la de los aparatos sobre acero.
Elementos de vía férreas -
Tipos de desvios de vías férreas – Neumatico

32. • Los elementos que componen los aparatos de vía con rodado neumático son idénticos. Se
distingue solamente por las pistas de rodado.
• Los aparatos en la red de Santiago en las lineas sobre neumáticos son Tangente 0,20 y
tangente 0,13.
• Las distintas piezas que componen el aparatos tangente à 0,20 sobre neumático son la
siguientes:
– TANGENTE 0,20 Tangente 0,13
– Pieza « A » contra aguja rectilinea Pieza « A » Pista contra aguja rectilinea de punta
– Pieza « B » pista diagonal en talón de la pieza »A » Pieza « B » Pista contra aguja rectilinea de talón
– Pieza « C » Pista diagonal curva Pieza « C » pista diagonal curva
– Pieza « D » Pista contra agija sobre fila desviada Pieza « D » Pista contra aguja curva de punta
– Pieza E Pista diagonal en talón de la pieza « D » Pieza « E » Contra aguja punta de Talón
– Pieza « F » pista diagonal rectilinea Pieza « F » Pista diagonal recta
– Pieza « G » corazón de cruzamiento Pieza « G » Corazón de cruzamiento
– Pieza « Z »
– Para cruzar el desvio son las ruedas de acero que guian el tren. Los rieles son un poco más alto que la pista de rodamiento. Le
riel empeza su subida a la punta del aparato y guia el tren hasta el talo6n del corazón desde que la barra guia sea de nuevo capaz
guiar el tren.
Elementos de vía férreas -
Tipos de desvios de vías férreas con Neumático

33. • Por la seguridad de los aparatos existe támbien de VCC.
• Son de dos tipos
– El cerrojos axial
– El cerrojo individual, es decir un VCC por aguja.
– El cerroja axial se instala en los aparatos de vía principales tomado por el talón. Es un cerrojo doble
montado sobre un eje en el centro de los tirantes de agujas. Cuando esta accionado , el desplaza las agujas de
un lado ú del otro.El eje se desplza sobre una corredera fija el seguro se inclina y se apoya en un tope solido y
de esta forma immobiliza los tirantes u por supuesto las agujas
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Tipos de desvios de vías férreas – Neumatico

34. • Por la seguridad de los aparatos existe támbien de VCC.
• Son de dos tipos
– El cerrojos axial
– El cerrojo individual, es decir un VCC por aguja.
– El cerroja individual se instala en los aparatos de vía principales tomado por la la punta de la aguja; Por
cada aguja existe un Cerrojo. Funciona por la acción de la barra de mando que arrastra la aguja. Cuando la
aguja se pega a la contra aguja
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Tipos de desvios de vías férreas – Neumatico

35. Las maniobras del VCC se efectua en
3 fases :
 Desbloque de la punta bloqueada
 Transferencia de la dos agulas en
su nueva posición
 Bloque y acuñamiento de la punta
en su nueva posición
Posición de inicio
Cojinete de
deslisamiento
del cigūeñal
Funcionamiento del cerrojo individual
Desbloqueo Principio de
la maniobra
Las agujas cambian de
lado
Nueva posición de las
agujas, Bloqueo del VCC
Canal de
transferencia
Tirante de acoplamiento
Tirante de maniobra
Desde el motor
Cigūeñal abierto
Canal de bloqueo
Pieza de
bloqueo
Talón del cigūeñal
Conmutador de posición
Cabeza del cigūeñal
Tirante de trocha

36. – Para cruzar el desvio son las ruedas de acero que guian el tren. Los rieles son un poco más alto que la pista de rodamiento. Le
riel empeza su subida a la punta del aparato y guia el tren hasta el talo6n del corazón desde que la barra guia sea de nuevo capaz
guiar el tren.
• Por otra parte la agujas son:
– Articuladas
– Flexible
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Tipos de desvios de vías férreas – Neumatico
Aguja articuladas Aguja flexible