Este documento describe los componentes y clasificación de las vías férreas, así como su situación legal en México. Explica que las vías están formadas por carriles, traviesas y balasto, y deben cumplir con dimensiones y gálibos específicos. Su función es guiar los trenes de manera segura. Legalmente, se requiere concesión para construir vías y los concesionarios deben mantenerlas en buen estado. La mayoría de locomotoras en México son diésel-eléctricas.

1. Instituto Politécnico Nacional
Unidad Profesional Interdisciplinaria de Ingeniería
Campus Palenque
CARRERA:
Ingeniería Ferroviaria
DOCENTE:
ING. Oswaldo Arturo Garcia Ledesma
UNIDAD DE APRENDIZAJE:
Transporte Ferroviario
ALUMNA:
Neyda Roció Moreno Guzmán

2. INTRODUCCIÓN
La vía férrea a la parte de la infraestructura ferroviaria, formada por el conjunto de
elementos que conforman el sitio por el cual se desplazan los trenes. Las vías férreas son el
elemento esencial de la infraestructura ferroviaria y constan, básicamente, de carriles
apoyados sobre traviesas que se disponen dentro de una capa de balasto. Para su
construcción es necesario realizar movimiento de suelos y obras de fábrica (puentes,
alcantarillas, muros de contención, drenajes, etcétera).
Esta infraestructura básica se completa con sistemas de señalización y, en el caso de líneas
electrificadas, con el tendido eléctrico que provee de energía a las locomotoras.

3. CLASIFICACION DE VIAS
DIMENSIONES
El derecho de vía en los cruces a nivel y a 100 metros de cada lado de vialidad que cruza la
vía férrea, debe ma,ntenerse libre de vegetación y obstáculos que impidan la visibilidad,
para su señalización horizontal y vertical ya sea carreteras y vialidades urbanas se debe
garantizar al menos 15 metros.
Superficie de rodadura pavimentada o sin pavimentar.
Para ésta, se toman en cuenta sus deficiencias e intensidad, tales como: deformaciones,
grietas, calaveras, baches, lloraderos y espesor de revestimiento en una distancia mínima de
15 metros contados a partir del eje de la vía férrea.
Separación mínima de vías.

4. a. Entre vía principal y un ladero = 5.00 m.
b. Recomendada entre vía principal y un ladero = 7.60 m.
c. Ladero a ladero = 4.60 m.
d. Entre vías con camino intermedio = 9.14 m (3.65 m para el camino).
Curvatura máxima.
El grado máximo de curvatura no será mayor a 9 grados métricos (127.5 m. de radio). Por
definición se llama grado de curvatura (sistema métrico) al ángulo que subtiende una
cuerda de 20 m. En curvas de 6 a 9 grados debe usarse durmiente encino (dura), dispositivo
antivire curve-bloque con patrón de 1 sí y 2 no, placa de asiento de doble hombro de 196.85
mm x 355.6 mm con el patrón de anclaje No. 4 y el No. 2.
Tangente mínima.
Entre curvas reversas deberá existir una tangente de transición mínima de 30.50 m.
Curvas verticales.
En vías secundarias se calcularán con variación de la pendiente por cada 20 metros de 0.08
en columpio y 0.132 en cima.
Escantillón de la vía.
a. En tangente: El escantillón de la vía debe ser de 1,435 mm.
b. En curva: El escantillón de la vía debe ser de 1,435 mm a 1,448 mm, después de 4 grados
podrá ampliarse el escantillón de 2.38 mm por cada grado de curvatura hasta 1,448 mm. No
deben usarse varillas guardaescantillón en vías nuevas.
Gálibos mínimos.
Para instalaciones en vía principal deben ser:
a. Vía sencilla
Ancho b: 7.00 m (Art. 51 Reglamento del Servicio Ferroviario)
Altura h: 7.50 m (Art. 51 Reglamento del Servicio Ferroviario)

5. b. Doble vía
Ancho b: 12.00 m (Art. 51 Reglamento del Servicio Ferroviario)
Altura h: 7.50 m (Art. 51 Reglamento del Servicio Ferroviario)
c. Andenes de carga
Ancho b: 2.00 m (6’ 7 1/8”) (a partir del paño del muro al eje de la vía)
Altura h: 1.22 m (4’) (a partir de la superficie de rodamiento del hongo del riel)
d. El gálibo horizontal para estructuras más cercanas a la vía principal será de 2.75 m. de
cada lado de la vía.
e. Gálibo vertical y horizontal mínimo para vías particulares
FUNCION
Funciones de la Vía
Guiar al material rodante evitando que estos descarrilen.

Soportar las fuerzas verticales, horizontales y longitudinales que le producen la

circulación de los trenes.
Transmitir esas fuerzas a la plataforma (infraestructura de vía) a través de la

superestructura de vía (riel, durmiente, fijaciones y balasto).
Garantizar una confiabilidad en la circulación de los trenes.

Conseguir una alta disponibilidad operativa.

Funciones de los componentes de la infraestructura de vía
El Plano de Formación tiene la función de soportar los esfuerzos que le proporciona los
componentes de la vía (la superestructura compuesta por riel, durmientes, unione,
fijaciones, balasto), no debiendo sufrir deformaciones. El Plano de Formación debe estar

6. conformado por capas de suelos bien compactadas y de óptima calidad, la subrasante y/o
plano de formación debe poder soportar las cargas que le transmite el balasto.
El plano de formación debe tener inclinación suficiente entre 3 a 4 cm por metro para
facilitar el escurrimiento del agua de lluvia. El comportamiento de la plataforma no siempre
está asegurado, pueden producirse asentamientos y deformaciones que por lo general son
causadas por mala calidad del suelo y compactación deficiente.
Funciones de los componentes de la superestructura de vía
El Balasto
El balasto de piedra partida es la capa de material que se coloca sobre el plano de
formación en espesor de 10 a 30 cm y debajo de los durmientes, a fin de proporcionar un
buen apoyo a la estructura de vía.
Las funciones de los durmientes:
Mantener a los rieles de la vía con la separación establecida (trocha).

Distribución de las cargas recibidas por ambos rieles al balasto (esfuerzos verticales,

esfuerzos inerciales horizontales y esfuerzos transversales originados por los rieles).

No ceder ni deformarse ante los esfuerzos recibidos.

Permitir amortiguación ante los esfuerzos dinámicos recibidos.

Disminuir el impacto acústico

Soportar las fijaciones sin dañar el entorno de la madera y que estas puedan

desempeñarse ante la retención de los esfuerzos longitudinales y laterales que son

exigidos los rieles.

Rieles
Para el ferrocarril, el riel cumple simultáneamente las funciones de camino de rodadura, de

7. elemento portante y de elemento de guiado. Este está sometido tanto a solicitaciones
estáticas como dinámicas. En vías con alto tráfico se transportan cargas de hasta 35 Tn/eje.
En líneas de alta velocidad, actualmente se alcanzas velocidades que superan los 300
Km/hs.
En función de la topografía a la que se emplazó el ferrocarril, este puede estar exigido y/o
colocado en radios reducidos y sufren por lo tanto altas solicitaciones laterales por el
empuje de las ruedas.
SITUACION LEGAL
Construcción
Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario
Se requiere de concesión para construir vías férreas que sean vía general de

comunicación. (Art. 7)
Se requiere permiso para construir accesos, cruzamientos e instalaciones

marginales, en el derecho de vía de las vías férreas. (Art. 15. Frac. II)
Es de utilidad pública la construcción de las vías férreas. (Art. 25)

Para realizar trabajos de construcción o reconstrucción en las vías férreas

concesionadas, se requerirá la aprobación previa de la Secretaría del proyecto
ejecutivo y demás documentos relacionados con las obras que pretendan ejecutarse.
(Art. 27)
Reglamento del Servicio Ferroviario
En los títulos de concesión respectivos, la SCT establecerá los límites y condiciones

conforme a los cuales se concederán a los concesionarios los derechos en materia de
construcción de la infraestructura. (Art. 4)
La construcción o reconstrucción de vías férreas deberá llevarse a cabo de acuerdo

con el proyecto ejecutivo previamente aprobado por la SCT y conforme a la LRSF,

8. el RSF y demás disposiciones aplicables. (Art. 36)
En caso que el proyecto ejecutivo no cumpla con los requisitos respectivos, la SCT

prevendrá a los interesados para que subsanen la omisión.(Art. 37)
En caso de que las construcciones o reconstrucciones no cumplan con lo dispuesto

en el RSF, la Secretaría podrá ordenar al concesionario la modificación, demolición
y, en su caso, la reconstrucción de la obra. (Art. 41)
Lineamientos generales para la apertura a la inversión en el Sistema Ferroviario Mexicano
La apertura a la inversión privada, se hará mediante licitaciones públicas, para: a) la

enajenación de títulos propiedad del Gobierno Federal, y b) para el otorgamiento de
concesiones no comprendidas en las empresas ferroviarias para la construcción de
Vías. (Art. 3)
Normas oficiales mexicanas
Diseño, construcción, inspección y mantenimiento de vías particulares.

Inspección y mantenimiento de puentes y túneles, alcantarillas.

Fijación de riel de acero sobre durmiente de madera

Para durmiente de concreto y madera.

Conservación y Mantenimiento
Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario
Es de utilidad pública la conservación y mantenimiento de las vías férreas. (Art. 25)

La Secretaría promoverá con los estados, municipios y concesionarios la

conservación, reconstrucción y ampliación de tramos federales. (Art. 30)
Si el concesionario no opera, mantiene o conserva las vías férreas en buen estado, la

Secretaría podrá nombrar un verificador especial, cuyos gastos corresponderán al
concesionario. (Art. 29)
Reglamento del Servicio Ferroviario

9. En los títulos de concesión respectivos, la SCT establecerá los límites y condiciones

conforme a los cuales se concederán a los concesionarios los derechos en materia de
conservación y modernización de la infraestructura. (Art. 4)
Los concesionarios deberán conservar y mantener la vía general de comunicación

ferroviaria en buen estado para que brinde seguridad y eficiencia en el servicio a
que esté destinada. (Art 42)
Los concesionarios deberán contar en todo momento con el personal calificado para

realizar la inspección de las vías férreas, de las señales, y de las instalaciones y
sistemas de telecomunicaciones. (Art 43)
TIPO DE ENERGIA UTILIZADA EN LOS VEHICULOS FERROVIARIOS
En la actualidad, son tres las más utilizadas: locomotoras a diésel, diésel-eléctricas y
eléctricas.
En su mayoría, las locomotoras en México son del tipo diésel-eléctricas.
El combustible se usa, sobre todo, por la gran potencia requerida para el funcionamiento de
los equipos (mayor a 2000 HP).

10. CONCLUSIÓN
El transporte ferroviario permite el traslado de mercancías en grandes volúmenes a los
centros de comercio, así como la movilidad de personas a sus lugares de trabajo, estudio y
esparcimiento, a fin de contribuir al desarrollo de la economía nacional, lo que demanda
que las vias esten en buenas condiciones de uso para que se realice esas actividades y no
provocar problemas viales con grandes consecuencias economicas y tragicas, ya que la
poblacion empieza a depender del sistema ferroviario.
BIBLIOGRAFÍA
https://www.dof.gob.mx/nota_detalle_pounicacione.com
https://ferrocarriles.fandom.com
http://www.ordenjuridico.gob.mx