El documento describe las limitaciones técnicas de los aviones en vuelos rasantes y de ataque, así como las posibilidades de la defensa antiaérea moderna contra estos. Explica que los aviones en vuelo bajo están limitados a velocidades de alrededor de 250 m/s, y que los misiles antiaéreos tienen un límite mínimo de distancia efectiva. Finalmente, señala que los cañones antiaéreos mejorados con alta cadencia de fuego son efectivos contra aviones en vuelo rasante.

1. C E S E D E N
LA MODERNA ARTILLERIAANTIAEREAACORi-ZADA
Por el coronelHelmut Reuter
(“Soldat undTechnik”,abril 1968)
Mayo, 1968 BOLETIN DE lNCRMAClON NUM. 26 —

2. El problemade la defensa contra aviones en vuelo bajo se encuentra, en to
do el mundo, en una fase, que.no puedesatisfacerlas exigenciasdel combatiente. El
cometidoprincipal de una defensaantiaérea parael ejórcitd de tierra es la protección
de lasunidadescombatientesen el campode batalla, especialmentelas unidadesaco
razadas, los asontamiontosartillorosy lasvías do comunicaciónmós mportantes.Por—
otraparte, y segúnconfirma la experiencia, ante unasuperioridadaéreaenemiga, so
pone de manifiestola necesidadde unaadecuadadefensaartia&rea. Loquea conti —
nuación soexponebuscala comprensi6nde los principios dQcar&ter general en el des
arrollo de las modernasarmasacreas.
Evlüci6nde.osavióresydeospocedimieritósdeataqúó
En el perfeccionamientode nuevos aviones separtesiempre, en lo posible,
do ‘.elocidadescadavoz mayores.Hoy l velocidad d uno o dosmachseconsideranor
mal en los avionesdo combate. Peroestasaltas velocidadesestánsometidasa limita—
ciones, que el profanoen la materiadesconocey es incapazdo valorar. Enlas proxi
midades del suelo, y estoosde gran interús precisamentepara la defensaaóroa, del —
campo de batalla, lasvelocidadesantescitadas sólo puedenu.tilizarsedo manerateó—
rica. Enlapróctica,sólosonposibles(normalmente)velocidadesde 1.000a1.200
km/h.; esdecir,inferioresa un mach. Mayoresconsumosdocombustibles,mayores
pesosy, ladificultaddeoricnfcrseenvuelosde bajaaltura,imponenlimitacionesal
material y alhombre.
Los avionesen vuelo,bajo, . antes deatacar porsorpresaa determinadosob
jetivos, hando fijarse porsuscoordenadas. Paraello, tienen que aproximarseal obje
vo , en vuelo rasante,ci menosde 100m, paraocultarsolomósposiblea los radares
dó vigilancia. Peroen estevuelo losavionespierden igualmentelasayudasdo navega
ción de lasestacionespropiassituadasen tierra, por lo que seven obligadosa valerse
do suspropiosmediosde navegación, y comoconsecuencia,a determinarsu posición —
mediante la observacióndci sueloy corregir su ruta, antesde llegar al objetivo, para
poder alcanzarle. Lapróctica ha demostradoqueen vuelo bajo, sólo sonposiblesvelo
cidades superioresa los 200 m/s (por razonesdo orientación), en el casodo objetivos
o referenciasgrandesy muycaracterticcs (ríos, lagos, vías de forrocarril,’otc.) y —
aun así, al aproximarsocivelocidadesde 250m/s, las posiElidados deobservacióndel
suelo sonbastantelimitadas. Los avionesen vuelo bajo, que realizan una misióndo
reconocimiento armaday que hando cacar objetivos eventuales,suelenfijarso unave
locidad límite para taloscometidosde 200 m/s, esdecir 720km/h. En cuantoalsir—
vientodoun ca6n o misilantia&roo, que trabaja con datosmediosque abarcandcC00

3. —2—
a 1.000 km/h en lo que serefiere a lasvelocidadesdo los avionesenemigos,puedecon
sidor6rsele.t6cnicamonte sufic entementeequ¡podo.
Los actualesavionesest6nconstruidosde maneraque puedanalcanzar voloci
dados superioresa un macha grands álfuras. Estoimponeel que hayande tener uncor
te longitudtnal pequeñoy ofrecer en vuelo bajo la menorresistenciaposible al aire. —
Adoms, el cuerpo humanos6lo aguantasituaciones de 4 6 5 “g” (siendog la atracci6n
terrestre), pudiendoen tiempos.muy breves(de 1 a 2 segundos),soportarun m6ximodo
8 g. Deestosededuceque la capacidaddo maniobrado uncvi6n seencuentralimitada,
con arcglo a la f6rmula que da el radio de la curva quedescriboal recogeret picado,
R (ver esqueman2 2 rólativo a la “geometríadel vuelo en picado”). Segúnesta
formula, el valor del radio Rseréde 3.125 m para unvalor de n2 y do 1.040 para —
n6, suponiendola volicidad del avi6n de 250 m/s, en amboscasos.
Consideremosat piloto que hado atacar un objetivo concreto; pórejemplo
un puente,cuyásdimnsiones seande 50 mde largo por 12de ancho. A unavelocidad
de 200 m/s, para poderdestruir el objetivo, hade dejar caer una bombaun cuarto do
según doantesde alcanzarlo, perosi quiere hacer impactoen el punto mediodci pucn
te, entoncesel.tiempode lanzamientoquedareducidoa un octavo o hastaa und6cirno
de segundo. Lacurvado lanzamientode la bomba(fig. 1) nosmuestraque, envuelo
horizontal, para unaaltura de 50 m, el tiempo de caída de la bombaesde3,2 segun
dos; esdecir, que el piloto hade dejar caer la bombaaproximadamentea unos620 m
delante del blanco; tiempode caída= .//g= Y = 3,2 seg. Estosignifica —
que el piloto nos6lo tiene que ver el blancoa dicha distancia, sino que, porosucap—
taci6n dentro del mecanismocJepuntería necesitadisponeraún de unossegundosri6s .
Se simplifica el problemapara el pilofo,si sobrevuelareforncias auxiliares que fccili—
ten la operoci6nde identificar el objetivo. Perola Gltirnafasedel vuelo desdeci bIen
co o referenciaauxiliar hastael objetivo so realiza gcnoralmenteen línea recta. Est’
os precisamentelo que tiene que aprovecharla defensaantia6rea.
Otra formade ataque, el ataqueen picado, facilita al piloto el problema—
de la precisi6nde susarmas. Consideremos,comoen ci casoanterior, un puentede las
mismasdimonsiones Estetipode puentessuelentener porfinalidad el salvar pequeños
otculós naturales—ríos,canales, valles, etc.—y confrecuencia puedenno servistos
si sovuela muybajo, con lo que no esposiblesuataque por el procedimientoantesci
tado. Entonces,estoobjetivo puedeseratacado por el procedimientode vuelo en pica
do, para lo que el piloto sedirige hacia el blanco, volando a una cierta altura, para —
descenderr6pidamentesobro61.
En el vuelo en picado la velocidad relativa en el blanco, tambiúnseve limi
toda por el “radio de la curvd’que describeel avi6n al enderezarsuvuelo, (ver osqu
ma 2) y dependeigualmentedci gradode aproximaci6nal objetivo que necesitoo! pl
te paraalcanzarle. Poro, en la fasedo enderezadodel avi6n, tampocoso puedepasa

4. —3—
Esquema1: Curvade la trayectoria delo bombo
h: Alturadelobjetivo50m - fosedecoptocio’ndelbIOnCO
v Velocidad 200m/s
BAj___-
3,2sea2Om 1
200 400 600
de unaaceleraci6n de ses vecesel valor de la gravedad y al mismotiempo hay que —
contar con uncierto margende seguridadcon relac6n al suelo, para eVitar estrellar-
se. Paraunavelocidad relativa del blancode 125 m/s, el piloto ha de disparar a —
400 m del objetivo, medidossobresutrayectoria enpicado; pero, poro una velocidad
de 250 m/s, lo distancia esde 800 m. Encuanto al “radio de enderezamiento”nosla
6 Puente5OmXI2m
SA Puntode lonzamiónto
de lo bombo
Esquema2: Geometriadel vuelo en picado
4seg.
-
800 m
/
H
A iltirno puntode lonzomiento
O punto de Viraje
R rodio de enderezamientodel ovidn
altura delanzamiento110m
y v&ocidadrelativa del objetivo
250m/s
A
A—O Tiempo de reoccun del piloto, antes de entrar enlo trayectoriacircular

5. -4-
4° la f6rmula R= V2/ ng = 2502/ 6xg = 1040m. (las cifras queaquí seempt
on hansido tomadasde lasdadaspara la formoci6n bsíca en la RoyalAir Force).
Por otra parte, hayun gran númerode procedimientosdeataque, según —
que el objetivo sea un punto determinadoo una superflcie, o segúnlosarmasemple-
L: Longituddel ovi :lOm
VF: Velocidaddel ovidn:250m/seg
______
——————115002. 3
12. 3
a2. 3.
1_____________ 2.
0,02 0,04 0,06 0,08 0,10 0,12 0,14 0,16 0,18 0,20
spocio entiempo entre dos disparos
Esquema3: Velocidadesde tiro
odas en el ataque. Sin embargo, algunasreglaspermaneceninvariables:
- el piloto, antesde dispararsusarmas, hadevolar siempredurante un ci
• fotiempo en línea recta,
- lo velocidad poro el vuelo bajo y en picado esf6 limitada a 250 m/saproxi
madamente,
- en terrenoscubiertos, el descubrimientode objetivos que no hansidodeter

6. —5—
minados con anterioridad, sobre todo s son m6viles, no permite disponer del
tiempo necesario para atacarlos en la primera pasada, por lo que se requiere
un segundo ataque.
Estas limitaciones del atacante deben ser apreciadas y explotadas por la de
fensa antiaérea.
Posbilidadestcnicasdeladefensaa&ea
La defensa antiaórea contra vuelos balos en el campo de batalla debería te
ner en cuenta especialmente las normas dadas anteriormente; os decir, que sus elemen
tos de puntería deben estar en condkiones de calcular las nocesarias predicciones con—
tra aviones, en las que deben tenerse en cuenta la aceloraci6n lineal y el vuelo en lí
nea recta. La escala de valores do los aparatos de puntaría no interesan que conside —-
ron velocidades superiores a 1mach. Lossirvientes han do prestar.suma atención a aque—
líos aviones que sGbitamcntc giran o toman mayor altura ya que puede realizar estas ma
niobras para llevar a cabo un ataque sobre el objetivo, aunque —aparentemente—cst ya
rebasado, ¿Qu6 armas anfia&eas son actualmente eficaces contra los vuelos rasantes?.
Cuando al final do la segunda guerra mundial so aumenta cada voz mcs la va
locidad y el techo do los aviones, tos cañones perdieron aficacia, ya que no reunían las
necesarias condicionas para opon&selo y comenzc la era de la defensa antia&ea basada
en los misiles. Esnatural que, con el desarrollo do! radar y eniondo en cuenta los &<i
tos logrados te6ricarnonte en los campos de tiro con los misiles antiaéreos, se consideren
tambin 6stos como muyapropiados para la lucha contra los aviones en vuelo bajo. ¿C6
mo explicar entonces que lo que sirve contra aviones que vuelan a gran altura y veloci
dad, no sea eficaz en cambio contra aviones que vuelan a menor velocid9d y altura?
En principio hay que comprender que el radar tambin tiene limitacIones. El avión que
vuela entre 100 y 50 ni escapa a su detección sobre la pantalla o su eco aparece sobre —
la misma demasiado tarde.. Porotra parto, el tiempo de roc!cci6ny de vuelo de ks misi
les tiene un límite mrnimo, por bajo del cual no puede atacarse ya a un avi6n que esta
a menosdo cierta distancia. Estose pone en evidencia cuando de nuevo so ha vuelto a
recurrir a los cañones, si bien dot6ndoles de medios de medios auxiliares tcnicos que —
permiten asegurarles una gran precisi6n.
Actualmente es cierto que ningón país ha conseguido agotar plenamente todas
las posibilidades técnicas to6ricas. En todas partes so han mejorado armas, municiones,
hScnicas y sistemas do puntería. ¿ Pero qu&posibilidades hay ahora para conseguir un —
cf icaz empleo de los cañones?.

7. —6-
Mejorasenlasarma
En estecampo, todoslospaíws hanchchoconsiderablesprogresos. Se han
elevado lasvelocidadesde tiro de 120a 1000disparospor minuto. Ya no dsnecesario
recurrir al anterior sistemasdo los montajescuádruples. Lacadencia debíaser lo sufi
ciente grandecomoparaque unavion no pudieravolar a Ti-avesde una rafaga, defor
ma quesi un proyectil ¡ncidra delante de ¿1,otro viniese a pararinmediatamentedetrás
(ver esquema3).
Recurramosdo nuevoal calculo. Dividamos250’m/s,velocidad del avi6n,
por los 10mque do manerageneral podemosconsiderarlongitud mediade sufuselaje.
A dicha velocidad tarda 1/25 de segundoen recorrer los 10m. Porello, har6nfalta
te6ricámonte 25 disparos-porsegundopara tenerla seguridadde que el avi6n no puede
atravesar una rfaga sin sortocado por un impacfo. Paraesto, esnecesariauna voloci
dad de tiro do 1.500 disparospor minuto. Enostecalculo partimosdo una rígidaconcon
tracn, pero en la prctia los tubosde loscañonespersiguentambi6nal blanco, con
lo que diminuyo considerablementela rigidoz de dicha concenfraci6n, de tal forma —
que essuficiente unavelocidad do tiro de unos1.200 disparospor minuto. Estacaden
cia cstc ya conseguidaen los poquoÍoscalibresy casi ostcílograda en losde 20 mmdo
montaje Gnico. Paramayorescalibres so consiguela cadencia deseadamdcnte monta
jes dobleso triples, puescuanto mayoresel calibre, tanto ms despaciodisparaal arma.
Mejorasenlamunicin
Este campotampocohaquedadorezagado. Hoyexisten proyectiles incendia
nos o flpo mmc, pero osto no quiere decir queso hayaalcanzado el límite do todaslas
posibilidades. Hoysodice que lascabinasy losmotoresde reacci6ndo losavionesson
tan sensiblesque bastaun pcqueflodesperfectopara hacerlasinsegurasen cuanto a sus—
posibilidades do vuelo. El ideal sería, desdeluego, que con unsolo impacto en cual —
quiera de SUSpartes, éstefuesederribado, impidi6ndoselccumplir su cornetidó Paralo
grar semejanteseguridad habríaque recurrir a calibres rs posados,lo que a sevez
pondria menorcadencia y con ella menorposibilidad do hacer impacto.
La posibilidad doderribo —opor lo menosdo causarlos dañosnecesarioscomo
para llevar al avi6n a una “misión muera”-, dependede la cantidaddo explosivoso de
cualquier otro elementoonergótico que puedaser llevada hastael blancoen ci nomonfo
• •r • •‘
do la explosion. iarno!eniniiuyo el tipo do avion. No hay unanimidadentre quienes
han osfudlado estosproblemaspara precisar, si unavión ha sido realmente dallado—
de formaque puedaconsidorórselofuera do combate. Sin embargo,el diagraman2 4 nos
muestra enqu medidadependola posibilidad dederribo del posode lassustanciasexpio
sivas. A medidaque aumentael pesodo los explosivos,se incrementanlas posibilidades
de derribo, llegando la curvaa convortirseal final en unacasi horizontal. Todoesto—
nos dice que para un determinadoalcance y a partir de un cierto va!or, carecedo sonti

8. do incrementarel pesode la carga explosiva, pi.escon ello lo Gnicoquese consigue
es aumentarloscolibres Paraun pequeísimo incrementoen losposilidodes de de—
rrbo hoy que sacrificar, en mucho, la cadencia. Y ungran calibre conduciríaode—
Esquema4: Posibilidadde derribos
m6sa una consderablepérdida en los índicesde efectividad de costos.
Mejorasenloselementosderodaje
No essuficiente mejorararmasy municiones. El armaantiaérea hade po
der seguir alo unidada la que apoya, en el campode batalla. Parecepor ello acon
sejable quese empleenfundamentalmentevehículosde cadenaspara estefin. Resulta
interesante observarque todosaquellos ej&citos que utilizan artillería antiarea-aco—
rozada, lo hocenaprovechandocomovehículosportadoresdel armalos mismoscarros
de combateyo utilizados en susunidades. Porejemplo enEE.UU. se utiliza el M 113,
en Sueciael S, en Franciá el AMX 13 y enAlemania el “LeopardM.
El chasisflene unagran importancia. Sirve paroaloíar a lo tripulaci6n, las
armas, las municiones,los instrumentospara la direcc& de tro y los transmisiones.—.
Todo estodebequedar, si esposible, protegido contra iosefectosde losarmasABO. —
50,’o
Curvo de la dependenciade losposibilidadesde derilbo
en funcióndel -pesode lo materia exp’osivo

9. —8—
Yn armade estetipo, parcisu manejabilidad, que an est6por comprobar,tiene que —
contar con unacoraza blindadaque, comomínimo, la proteja de losfuegosde fusilería
y cascotes. La trpulaci6n necesitasuficiente espacioy libertad de movimientos,espo
cialmente en las marchas,altos, durante la nochey con tiempo nublado, etc. Igual —
mente hayque procurarque lossirvientes púedanestarel mayortiempo posiblecon las
escotillas abiertas paragozar del aire libre. Estoosalgo que, con frecuencia, noseva
lora debidamente.
Su dotaci6ndo munici6n nodeboserexecivamentogrande, a posardo que,
dadas laselevadascadonciasdo lasarmas,consumouna considerablecantidad. Loque
debo intontarseosque, sin necesidaddo unricvo municionamiento,puedacor.ribatirso—
el mayorflempo posible. O, enotras palabras,que puedacombatira un gran namoro
do objotvos en cada uno de los cualespuedatener unaduración do combatodo 2 a
segundos. Uncafión antia&co acorazado, con una cadencia do 1.000 disparospor mi
nuto y unadotación de 1.000 disparos, teóricamentepuedocombatirdurante un minuto.
Pero en la próctica ostetiemposove reducidoy una duración do fuego entre los 20.y—
los 45 segundosque, distribuidos en ¡ntervcncionos do 2 a 2,5 segundos, permito aten
der cntro 14y 23objetivos.
Mejorasenloscólcuksypredicciones
Condición iñoxcusabloaara alcanzar losoblativosactualescareosde gran-ve
locidad sontosvaliososaparatosde cólculo. Porlo que respectocilas predicciones ——
dadas lasactualesduracionesdo las trayectorias (que poco hancambiadocon relación
a las de la i3ltimaguerramundial)—, permitenvariacionesdo hasta1.000 m. Losapa
ratos decólculo nosólo hande sorprecisos, sino tambiónrcpidos, trabajandodoforma
ininterrumpida. Haycalculadoresanalógicosy dígitos. Amboshandado buenosresul—
tadosprócticos. Peroci dígito tiene ventajassobreel otro, ya que suprogramaciónos
mas facil.
Para calcular la prodiccón, hayque introducir datosen el calculador. El
sirviente fija en suaizcio aparatodo punteríauna distancia determinaday con ollo pro
establece la trayectoria. Poro, con los objetivos a&reos, la distancia varía constante
mente y en unsegundopuedacambiarcentenaresde metros. Anteriormenteso calcula
ba la distancia con un telór,ctro y losdatoseran introducido normalmenteenfunción ck
ella. Paramedir la velocidad del objetivo sorecurría a su paralaje para unaaltura de
terminada y con estoscólculos tan imprecisossocalculaba la predicción. Dadaslas ¡&
quoas velocidades y recurriendoci empleo de variasarmassoconseguíasuficiente cfi—
caca. Porotra parte, aunqueestosmótodosno fueran muyeficaces en cuanto a los de
rribos realas, sí lo eran porel hechode que ci avión enemigoevitaba alturas inferiores
a 2.000 rn, si sospechabala existenciade caonos da 20 mm.

10. —9—
Hoy, hay que volar bajo para no caer en el campo del radarde alarmay ex—
ploración, sustray&ndoseasí a ia inmédiataactividad de losmisilesantiaóreos. Losan
teriores mótodosnaturalmenteya no sonsuficientes. Ahora la exacta medición do la dis
tanda osalgo que realiza con precisión con el calculador fijóndose por mediodel radar
la altura y dirección. Lamedición de distancia seefectúa en realidad varios miles do
veces en unsegundo,de tal formaque la mósmínimavariación quedaregistraday traducida
cida a la predicción. Igualmenteo! radar permite calcular con precisión la altura y di
rección del vuelo del avión siguióndoledeforma ininterrumpida. Enfunci6n do estos—
datos podemoshallar losóngulosde elevación y látcrá.l, el rumboe, introduciendo la
velocidad del avión, obtendremosla necesariapredicción. Porestarazón hoyen día —
no sólo carece de sentido,,sino que tambiónestóprohibido en la Bundeswehrel hacer—
füego o intentar corregir ci tiro utilizando simplementeproyectiles trazadores.Proscin—
diendo de que no hay tiempo para mss, tambiónescierto que, debido a la gran exacti
tud de loscólculos, nosonnecesariostiemposde fuego superioresa losdossegundos.—
Un jefe de unidad antiaórca, bien entronado, debeconocerla duracón de cada rófciga
en funcón de la altura de vuelo y disfancia.. Lasrófagasdemasiadolargassuponen un
despilfarro de munición; lasdemasiadocortas, ponenenpeligro el óxito. Soencuen
tran en estudiocalculadoresque dena! director de tiro la scfial paraabrir fuego así co
mo la duración del mismo.
Que la duración de la trayectoria frecuentementeosmayorque el flcmpo de
disparo de una rófaga, noslo demuestrao! hechode que, a una distanciade 2.000 ni
la duración de la trayectoria os2,6 s, mientrasque el tiempo de disparopara unarma
de montajedoble y con un50 % de posibilidadesde impacto, os inferior a 2 segundos.
Por ello, noso puedeesperar a ver si se ha logradoel blanco, sino que, r6pida e in
mediatamente, sedirige ci armahacia otro posibleobjetivo. Setrata de la lucha por
o1 tiempo en ambos bandosy al final, el triunfo esdel mósrópido.
Hemoshabladohace pocode los trazadoresa losque habíaque recurrir cuan
do la nochehacíainútil el empleode las penosdel predictor.,Tiene hoysentidoel —.
empleo de los proyectiles trazadóres? Paradisparary para corregir el tiro no esnecesci
riorecurrira ellos, si intervienen aparatoselectrónicos en losdatosdo.puntoría, /tos
con lasarmasantiaórcasligeras, en la proximidc’dde la pieza se hallaba el llamado’cal
culador—predictor”, ci cual transmitíasusdatos, doviva voz, e inmediatamente—con—
ayuda de lostrazadores—,se observaba el puntode pasodel avión, lo que hacía pcsihlc
la corección dci tiro, ¿Paraquó puedeservir hoy el proyectil trazador?. Unosdicen —
que hace perderpotencia explosiva, ya que partedo sucarga hade utilizarse en bene
ficio de la iluminación, Tienenrazón. Otrosdicen que sutrazado súbito y amenazador,
cil serobservadopor el piloto ejerce sobreósteun evidente efecto desmoralizador. Tam—
bión tienen razón. Pero, por el contrario, losenemigosdo los trazadoresaducenque —
precisamente, al aparecer, ponenenguardia al piloto que recurre asía medidasde de
fensa, con lo que disminuyenlas posibilidadesde impacto. Entoncescabe proguntarse
¿No esrealmenteun óxito defensi-voque el piloto tongaque recurrir a movimientosde
fensivos que contribuirón a impedirlo lograr suobjetivo?. ¿No disminuyenrealmente—

11. — lo —
las posibildades do 6xito si con kstrazcidores sele “avis&’ y se lé haceponersoa la
ckfonsiva?. ¿Que ocurro con los proyectiles trazadorescuandosetrata de variosobjc
• tivos simultneos y hayescasezde armasantiarcas? . ¿ No osaquí realmenteventajo—
so su empleo, ya que así ¡ncluso losavionessobrolosque so hacefuego puedencompro
• bar la existenciade una defensaanticicrea?. Comopucdcverse, hay gran diversidad—
do opiniones. Despus do hacernosuna idea sobrelos procedimientosde ataque, arma
monto de los aviones, munici6n, aparatosde punteríay radar, procedeestudiartodo lo
necesario para conseguirun armaantia6rea dondepuedenir alojadostodoslos aparatos
necesarios.
Mejorasenlaoxp.lorac6ndelespacio
Una de las premisasms importantespara el sirviente de unarmacntia6rea
os sabordandoseencuentranlos avionesenemigos(y tambin, aunqueén menormocil—
da los•propios), para estaren condicionesdeabrir fuego oportunamente. Ningún sol—
dadopuede prestarservicio de vigilancia de forma permanenteye! cambioconflnuo de
dotaciones tampocoosrealizable. Perohayque recurrir a unavigilancia permanente—
del cielo realizada por dotorminadosobservadoresayudados,en lo posible, con medios
técnicos. Al aparécerun civi6ndar !a alarma, deformaque en poquísimo tiempo todos
los sirvientesde pzds ostn en supuesto. ¿Qu& innovacioneshayen esto?.
En principio sodsponc para la vigilancia del espacio del radardo expIo—
ráci6n y alarma.Esto aparato, desgraciadamentey debido a losaccidentesdel terreno,
capta solamentea losavionesque vuelan cigran altura, lo que —cipesarde hacerlo o
• gran distanciar-, no tiene demasiadointers para el combatientedcicjrcitodo tierra.
Existen lascompañíasde vigilancia del espacio, dotadasde mediosaudio—visualesy par
tenecicntos.aloj6rcitodelaire.Estaspuedendetectar la presenciade avionesa baja—
altura, Susinformessonmuyútiles si esta aseguradoel que puedapermitirsecon la —
• adecuada rapidez, lo que es técnicamenteposible. Demosun ligero repasoa la t6cni—
ca del radar.
Las ondasdci radarse propaganexactamenteigual que lasluminosasy se re—
flejcin cuandoencuentranunobjeto. Porello, si somide el tiempoqueesnecesario
ra que la ondaalcance un objeto, y el que senecesitapara quedicha onda reflejada —
vuelva al elementoemisor,obtendremosla distancia al objetivo. Peroaquí, claro as—
tc, no nosinteresa que se reflejen en laspantallas los ecosdel suelosino solamente—
los do los blancosmóviles. Paraconseguirlo, hayque lanzar lasondasa gran ciltüra ,
con loque se pierdela detecciónde lcsavionesenvuelo bajo, o recurrira procedirnien
tos ospociales,paraimpedirladotccci6nde losecosdelsuelosobrelaspantallas.
El tamañodelobjetodetectadoseexpresaendecibelios(db), Eldboslacx
prosi6nlogarítmicado larelaci6nentroeltamañodelobjetodetectadoenlapantallay
sus dimensionesreales.Así,sidecimos20d’, queremosexpresarque lasseñales1/100

12. — 11 —
del tamañodel objeto detectado. Igualmente,40 660 db sgniffcan,respectivamcntc,
une rekci6n do 1/10.000y 1/1.000.000. Encuantoa las huellas marcadassobro las
panta! lasdel radar (vor figura 6), hay dossistemas: el llamado MTI (Moving Target
Indication) corici que soconsiguentrazosde 25a 30 docibolios y el sistema “doppler”
(1) con el que seconsiguanentro 50 y 60 db.
Las deteccionescon ci radar deavionesen vuelo bajo son posiblessiempre—
que ste se encuentraenun cje 6ptico respectoal radar. Laventaja do esteradar,para
los sirvientesde laspiezasantfcraas, esextraordinaria,puesIci seguridaden la capto—
ci6n de avionesen vuelo bajo esmuygrande. Losaparatosexistentespermitenalcanzar
distancias de 30km, suficiontospara proporcionar un tiempo doalarma do 120segundos.
(1) Basadoen ePefocto Doppler” o cambioaparentedel tonócuandose al’rc la distan
tancia (por aproxinaci6n o alelamiento) entre el observadory la fuente de omisi6n
acústica.
0,a9a9 .95 .I9.Jo O9O EMC 90 .
f9Od 9I dS l.p6toI6n
e P99.mQ ds ep1o.ocIo,: 4 1,5 sgftdo
PfOIIU d b9d* 90 .90.8 ci 6.
6. 19 6 9iaIU 306o6hopo .6.,.
Foto6, DIstintostiposdetrozos Sobrsponlollosodor

13. —12—
Con la permanenteexploración del espaciocreo medianteel radar y los —
puestosdo observaciónaóraa, el sirviente lenesin embargolosvaloresque 6! en —
realidad necesita. Porestosecomprendequesólo una red radio abundanteen modios,
estó en condicionesdo transmitir las situacionesaórcasencuakiuior lugar con rapidez
y amplitud. Paraello estemblónnecesariocscblecer puestosintermediosde recogida
y vcloraci& de notkias, que sólo dejen seguiradelanto aquellasnoticias de utilidad
para cada unidadantici6roa Lasnoticas procedentesde puntosmuydistantes, incluso
del extrcnjero requieranunaadecuadareducciónde datosa la situación topogrófica
o goodósicade c’dci uno de losdistintos lúgaros; lo que so haceprecisamenteen estos
centros, uti’izando generalmenteel sistemade cuadriculado, UTMy calculadoresauto
móticos de paralajes, vaIorndosc igualmenteel gradode elgro cióreopara cada za—
na Así, por ejemplo, las informacionessobrounidadesaóreasquevuelan a gran altu
ra carecengeneralmentede interóspara el ejórcito de tierra.
Adem6s do lo descrito hastaahora, hay lassiguientesposibilidadestócnicas:
la medición deóngulosy distanciaspuedehacersecon rayosinfrarrojosen vez do radar,
o bien con laser. Estosprocedimientostienen lasdesventajasde no poderfuncibnciren
malas condicionesmeteorológicas(niebla, nubeso excesivacalina). Encuanto a las
ventajas que ofrecen, escosaque sóloel futuro decidiró.
Resumamosquóeqoipo esnecesariopara reconocimiento, entradaenfuego y
movimiento, dentrodel vehículo blindado:
— Cañones
— Munición
• — Radardo exploración
— Radarde persecucióny conducçiónal blanco
— Sistemade identificación amigo—enemigo
— Aparatos do puntería
— Equiposdo radio do distinto alcance
— Centro de evaluación de informaciónsobreel espaciocórco
— Calculador do paralajes
— Transmisionesinternaspara Jatripulación
— Dispositivosnecesariospara la marchadel vehículo acorazado

14. — 13 —
— Conexión dó transmisionescon el exterior.
El ideal seríapoderalojar todo ello en unsolo vehículo, teniendotambi&n
en cuenta la necesidadde protecciónABQ del vehículo y le convenienciado que sea
anfibio. El que seaposible alojar todosestoselementosen un solovehículo, depende
do diversosfactores. Enprimor lugar surgeel problematócnico de construir todosestos
elementos en dimensionestan reducidascomoparapoderalojarloson un solo vehículo.
En realidad, modernamenteso han hechograndesprogresosen la reducción dovolumen
do aparatos, ospeckilmenteen ci campode lastransmisiones. Porotra párte, aón no—
se hademostradoprócticamentesi ci funcionamientocontiguo deaparatosaltamente —
• perfoccionadósproduceo no interferencias. Finalmente, surgeel problemado personal.
¿Cómo reunir tanto aparato parc que seaservidopor muyescasopersonal?. Aparto del
• problemade espaCio, se presentaci de lograr personalca!ifkado paraatenderal maná
jo dedos o móssstemasdistintos, edemósde sucuidado y entretenimiento.
Puntosdevistasobresuempleotóctico
Hemosvisto hastaahora las posibilidadesqucól c’mpo de la industria puedo
ofrecer a la defensaantiaórca. Ahora vamosa expoñr los puntosde vista tócticos en
cuanto a exigencia y necesidadesasí comoposibilidadesde ¿mleo. En principio, des
tacan los cometidosprincipalesque las undadosantiaóreasdcl ejórcito do forre han—
do cumplir apoyandotañto ¿ elementosmóvilescomofijos.
Para protegerunidadesmóviles, durantela marchao duranteel ataque, es—
necesario que el armaantia&rca tenga la misma,sino mayoriovilidad que la unidad
que protege. Puestoque, Qngeneral estono espoible..t.6cnicamente,salo podremos—
lograrlo si la dotación do lasarmasantiaóreasutiliza el mismovehículo del combcitien
te a quien apoyay escapaz de intervenir a nivel de muypequeñaunidad, porejemplo
sección (3 6 4 vehículosvan muchomósrópidosque una unidad do 20, 506 mós). Para
la protecciónde objetivos filos estamovilidad estambiónsuficiente.
¿Cuól os la t&cnicanecesariaparael empleomóvil?. Hemosvisto que e!-
piloto enemigo, para el ataquea objetivos fijos, sueleutilizar un sistemade navoga—
ción ya establecidodo antemano,mientrasque, para atacara objetivos en movimiento,
suole nocositar primerodocubrirlos y dospuósatacarlos; osdecir, le esnecesariounse
gundo sobrevuelo. Parala proteccióndeobjetivos móvilesduranteel propio movimion:
fo ossuficiente —porregla general—un radar do exploración de no muchoalcance, un—
radar de persecucióny conducciónal blanco, así comotambiónun sistemado reconoci—
miento amigo—enemigo,parapoderconoceranticipadamenteel peligro. Peroci radar
do exploraciónsólo podrócumplir sucometidosi escapaz deseguirsuactividad do ex—
iloración tanto en lasfasesde transportedel vehículo comodurante el fuego. Do lo —
contrario, hay que utiizar otro radar queseacapaz do utilizarse en la exploracióny la
persecucióndo objetivos.

15. - 14 —
Normalmente, no debenesperarsoalarmasanticipadas a largo plazo, proce
cientosde centrossituadosa muygrandesdistancias, ya que losacontecimientosque —
afectan e interesana ostetipo de unidadesse desarrollansiempreen el mercoinmócli&
to al frente. Todovehículo acorazadoantiaroo debe bastarsea sí mismo. Hayque —
dcsechar la posibilidad do alarmasmuyanticipadas. Otro problemaa considerarparma
nentementees la posibilidad degrandesespaciosmuertoscornoconsecuenciado malas
posicionesdo fuego, lo que puedotraer consigoe’ que muchosavionesenemigosque
den imbatidoso que varias armasconcentrensusfuegossobreel mismoavi6n, dejando
libres la acci6n de losdem6s.
La ventaja dci sistemaque aquí propugnamosost6en que cadavehículo acó
razado anfia6rco puedaactuar en complete independencia. Cadauno explora el espa
cio, captasobrosu pantalla el blancoy surolaci6n topogr6ficciy cinam6ticacon 61,ni
que seanecesarianingunadeducci6nde datos, siendoporotra partofcil el pasodo la
utilizaci6n del radar do exploraci6nal de persecuci6nen cada unode losvehículos.
Las desventajasdo estosistemaautomtico residenen la púrdidado enlace
con el mandorespectivoy enque una roparticin do objetivos resulta casi imposible,
ante un ataquerealizado srnult&oamontc porvarios aviones. Porotra parte, los cspc’
cios muertossurgidoscornoconsecuenciade las condicionesdel terreno, sonpuntospo—
ligrosos, especialmentedurantola marchasobroterrenosmuycubiertos, dondepr6cti
camente estosvehículossonciegos. Con relaci6n al radardo exploraci6n, a no serque
se trate de uno dol tipo dopplcr”, losobjetivos captadossondesconocidosy su idonti—
ficaci6n s6lo puedoreal¡zarso cuandoso haefectuadola conexi6n del radarde perso
cuci6n, lo que suponela p6rdidado instantesvaliosos. Enel casode una posiblese —
gunda pasadaporpartodel avi6n que hayadescubiertoun obletivo imprevistoparaatdcarl
carla, esnecesarioque ci vehículo giro la torreta parapoderdetectar suamenaza,con
lo que do nuevosepierde tiempo.
Mayores sonaún lasexigenciast6cnicas do la defensaantia6rea cuando se
trata do la protecci6na objetivos fijos. Sonms f6cilos de reconocerporel enemigo-,
su oxtonsi6nescasi siempremayory su5tuc6n, generalmenteconocida poraqu6l.
lntontarú 6stesiempresorprenderci objetivo en una sola pasada. Porestose necesita’
r6n: un tiempode ci!orta, un cintur6n de seguridadsin espaciosmuertosy un númerodo
armas tales que permitancombatirsimult6neamentcy con 6xito ataquesdo varios avio
nes. Precisamentehayquedar grçn importanciaa la ropartici6n de objetivos.
Parciconseguirque estaalarma, sealo músadelantadaposiblesoutiliza un
vehículo acorazadoantiaúreo, de mando,dotadodo una pantalla do radardondesedo
tectan losavionesa unadistancia tal que permitaproporcionarci tiemponecesario a-
cada unado lasarmasanticúreas. Posiblementehabréque utilizar varios do estosve
hículos de mandoparaque se complementenentrosí. Encuantoa su establecimiento
sobre el terrenoso ofectuar sobrela basem6sadecuadapara la detocci6n do aviones
y no en funci6n de la efectividad de lasarmasantia6reas. Estosvehículosdo mando

16. — —
transmiten losdatosdo losaviones(separadamente,segónscanamigoso cñerñigos)o los
vehículos acorazadosantia4Sroos,quienesentoncesutil izan susradaresde persecución.
Para que esto puedarealizcirsesin interrupción tiene que existir un númeiC’suficiente de
enlace radio. Encasodo un ataquemasivo, puodereaUzarsounadistribución deobjoti’
vos. Llamemosa estesistemade empleo“sistemado mandocentralizado”; esdecir, —
que en 61existe una cierta cohesión, De estaformaso consiguenciertasventajas espe
cikimonto en movimiento. Laventaja estóen que el carro ospecial do mandoantiaórco
pueda sorequipadocon todo lo necesariopara la exploración del espacioaóreoy valorcí
ción de la informaciónaórca; todoello dentro de unas moloroscondicionesde espacio
para el desolvolvimientodo lasactividades do lossirvientes, Pocossoldadosbien ms —
fruidos puedenobteneruna visión muygeneral ycompletadel espacioa&reo; no desde
los mismosvehículosque hande realizar el fuego, sino desdepuntoselevados,con una
oxcolente visión total. Desdeallí nosóio so puedoinformaroportunay continuamente
a loscarrossubordinadosrespectoa la presenciade avionesamigoso enemigos,sino que
so puedeatendera la distribución de objetivos. La división en cornotidosde mando y-
de fuego evita un excesode municionesen lossirvientes, lo que esmuy importanteda
do el reducido tiempode su instrucción.
El sistemade identificación deavión amigo—enemigo,medianteel empleode
estosvehículosdo mando,disminuyeel peligro de que surja una informaciónfalsa en di
cha operación, comoos mósfócil que ocurrasi se consideranespaciosa&reosmuchom&
reducidos que puedensorsobrevoladospor varios aviones. Enel casode que fallc uno
do loscarrosdo mando,suacción puedeser realizada porotro. Ademós,losvehículos
acorazadosantiaóreospuedeninclusoexplorar el espaciocon ayudadel radardirector
de tiro en la dirección principal1 tanto endirección comoen altura.
Un cometidoespecial, en el campotócflco, para lasarmasantiaórcases el
do lograr la sorpresasobroel enemigoa&roo. Hande poderomplearsono sólo en la de’
fensa de objetivos importantes,sino tambiónen todaspartes. Paraestosefectosde--sor
presa osmuyadecuadoel sistemado “rrcndo centralizado”, si bien —normalmente la
escasezdo armósantiaóroaslo harócasi prohibitivo. Con ci citado sistema, el mando
antiaiSreo garantiza una total oxploración del espacio, mientrasque los vehículosacora
zados puedenrealizar losnecesarioscambiosde posción, sin perderpor ello en lo mós
mínimo suvigilancia. El inconvenientedo estosistemaestóen el pasode losdatosde-
tiro de loscarroscJemandoa losque realizan el tiro antiaóroo. Paraestefin sonnece
sarios, aparto de unastransmisionesde radio sin interferencias, un calculador de parda’
jes para la deducciónde datos. Todoestoexige, paraque se puedaconseguirla exac—
tirud requerida, dotar a los vehículosdo unosinstrumentosde gran precisiónpara deter
minar susdireccionesde marchay situacionesrelativas. Otro inconvenientedo estesis
torncicentralizado esque, en casode fallo do un radarde exploraciónen un carro de —
mando, si bien osposibleque cada uno de loscarrossubordinadosexploro el espacio,
solo puedohacerlodo maneralimitada.
El ideal sería buscaruna combinaciónde losdossistemasde empleo: al autcS
nomo y el centralizado siempre queso cIisrongadel sfjuionte equ!:o:

17. - 16 —
— Un vehículo blindadode mando, equipadocon un radarde exploraci6n do
360° y 30 km do alcance, dotadodearmamentopara suautodefensay de
un buensistemade transmisionesradio, que permitiesela captaci6nde infoi
maci6n carca y su rcmisi6na losvehículosantia&eos; un sistemapara la vá
loracicri e inmediataoxplotaci6n do noticias sobrola situaci6n a6rea, trans
mitidas a los vohículossubordinados. Aquí habría que incluir unsistemade
klentficaci6n amigo—enemigo.
— Un vehículo acorazadoantiaéreo con un rociarde exploraci6ndo unos15km,
un radarde porsocuci6ndel blanco con un alcance de 10km, una pantalla—
en dondese representelo situaci6n a6readadapor el carro do mando, unar
mamentodo la cadencia m6srpida posible y alcance do 3.000 mque permi
ta la m6ximaeficacia de tiro. Encuanto al calibro habríaque considerarlo
relativo a la dotaci6n y economíade consumoen rolaci6n con la eficacia.
Aquí hemosintentadoconsignarlas posibilidadest&cnicasesenciales—
para el desarrollode una modernaarmaanticrea enel campoda batalla. El
soldado hado intentar agotar todaslos posibilidadesque so le ofrecen, ya —-
que en casocontrario no conseguircunaprovechamientosatisfactorio del ar
ma. Estassolucionesque hemospreconizadotltimamentc sonsin duda muy—
costosasy presuponenuna alta preparaci6ntScniccido lossirvientes tanto pa
ro el empleodel sistemacomopara sumantenimiento, reposici6ny exploto—
ci6n. Juntociestassolucionesideales hayotrasde realizaci6n ms sencilla
y que igualmontoprometenalcanzar &dto, comoporejemplo:
— Dotar a losvehículosacorazadosanfia&-ooscon radarespara la cci
taciSn de objetivos. Paracombatirlosse puedendotar a lasarmas
de aparatosdo puntería. Estasoluci6n requiere buenavsibilidad—
atmosf&rica.
— La combinaci6ncJecarrosde mandoy carrosdo tiro anfla&eo. Los
úlflmos vehículos solamentesedotan de radar de porsocuçi6n del —
blanco.
La habilidad que hando tener todoslos responsablesdo lo elocci6n consiste—
en quesepanelegir dentro do lasmuchasposibilidadesque lesofrece la modernat6cnica,
aquelios elementosms importantesparo la lucha antia6rea. Encierto modoactucilmon—
te, sopuedeconseguircasi todo y por ello el que dockia puededar un gran pasoen la só
lucion de estosproblemas. El oj6rcito do tierra que consioatransformaren realidad la
moler soluci6n en un plazo do tiempoaceptable, puedosontirsesegurobalo su tochoan
tia&eo, siempreque exista la debida proporciónentro lasundades acorazadasy losve
hículos acorazadosantia6roos. —

18. El veticijto ocorozodo onfiosreos
4MX DCA 3Q prototpol966($jnrodar
*
El vehiculo acorazadolanzamisiles
sohaereos XM—548 Chaparral
El veluculo acorazado lonzamisites
antioers GAINRJL
E vehiculo acorazado lonzamisiles
ontioereosGANEF
El vehiculo acorazado antiareos
XM-l6 Vulcon 1967(sin rodar)
El vehiculo acorazado
ntiaereo Z SU23—4
_-
El vehoula acorazado onfloereo
VEAX 40x 62 Prototipo 19 6 7
1
¿! ehicuo acorazado anficereo
ZSu 57-2