1. C A P I T U L O IV
GUERRA ELECTRÓNICA EN LA DEFENSA AÉREA
GUERRA ELECTRÓNICA EN VIETNAM
El avión EB-66 fue utilizado
contra los radares de
traqueo, los misiles
superficie – aire y la artillería
antiaérea, hasta que se
desarrollaron los Pods de
autodefensa en las
aeronaves de combate.
Posteriormente estos
aviones fueron utilizados
como perturbadores Stand-
Off.
Las Contramedidas ayudaron a mantener las pérdidas de aviones
americanos en una proporción manejable. Un Oficial de la Fuerza Aérea
estimó que las CME redujeron las pérdidas en un 25 por ciento, mientras
Oficiales de la Armada la estimaron en 80 por ciento; No obstante, las
operaciones aéreas eran costosas tanto en pérdidas como en esfuerzo.
Los artilleros comunistas demostraron ser un enemigo digno y
preparado, aunque limitado por el equipo soviético de segunda categoría.
Mas aún, a pesar de las hábiles tácticas soviéticas de Defensa Aérea y a
su adaptación a los cambios de situación táctica, los aviadores americanos
gradualmente aumentaban su desempeño. La mejora más grande del lado
ofensivo llegó con el uso de CME y armamento antirradiación y Stand-Off,
los mismos que aumentaron la exactitud y disminuyeron las pérdidas. En
las operaciones de gran escala, los aviadores americanos mostraron la
aplicación masiva de aviones con equipamiento moderno, los que pudieron
tener éxito contra las defensas limitadas en cantidad y calidad.
Kenneth P. Werrell
Pequeño relato Operacional de la Defensa Aérea basada en tierra.
121

2. 1. INTRODUCCIÓN
Un Sistema de Defensa Aérea tiene como propósito la vigilancia de un
espacio aéreo determinado dentro del cual detectará a las aeronaves que
incursionen y evitará que cumplan su misión. Por esta razón, quizá el mayor
peligro que enfrentan las tripulaciones cuando penetran en territorio hostil,
lo constituye el Sistema de Defensa Aérea enemigo que tratará de destruir a
la fuerza atacante mediante el empleo de sus armas. La supervivencia de
las aeronaves incursoras dependerá entre otros factores del conocimiento
que se tenga sobre el Sistema de Defensa Aérea y sus armas. Por este
motivo en el presente capítulo trataremos sobre la composición y
funcionamiento de un Sistema de Defensa Aérea típico que nos permitirá
comprender posteriormente la acción y los efectos del Ataque Electrónico
(ATAEL) y Protección Electrónica (PROTEL)
2. ELEMENTOS DE LA DEFENSA AÉREA
Básicamente hay dos niveles de Defensa Aérea que una aeronave o grupo
de aeronaves puede encontrar, la Defensa de Área y la Defensa de Punto
o Terminal. Estos dos niveles de Defensa Aérea están conectados
necesariamente a un sistema de alarma cuya función principal es alertar a
los dos anteriores.
Un sistema de Defensa Aérea empieza con sus radares de alarma
temprana (EW) detectando una fuerza incursora; con un buen equipo y con
condiciones favorables, esta detección inicial puede lograrse a distancias
122

3. mas allá de las 300 MN. Este radar EW alertará a la Defensa de Área y de
Punto de la presencia enemiga y les proporcionará información de azimut,
distancia y altura, así como la magnitud de la fuerza atacante. De esta
información se puede predecir aproximadamente las áreas probables donde
se encuentran los objetivos del enemigo y las rutas posibles de
aproximación a ellos. Esta alarma permite a los Sistemas de Defensa de
Área y Punto alcanzar rápidamente un estado máximo de alistamiento de
modo que su tiempo de reacción sea mínimo. El sistema de alarma está
compuesto normalmente de radares basados en tierra, del tipo EW y HF o
tridimensionales, y/o radares aerotransportados, en el caso de naciones
tecnológicamente más avanzadas y con mayores recursos; ambos con
capacidad de cumplir funciones de control y conducción de
interceptaciones.
Una vez alertada y alimentada de la información necesaria por el sistema de
alarma, la defensa de área entra en acción contra la fuerza atacante
tratando que el enfrentamiento con dicha fuerza se produzca lo más lejano
posible de su área de responsabilidad. Para lograr esto se requiere el
empleo de aviones interceptores y sistema de misiles Superficie-Aire
de largo alcance. Suponiendo que las aeronaves enemigas logren pasar la
defensa de área, tendrán su ultima prueba enfrentando a la defensa de
punto que normalmente esta ubicada en las proximidades de objetivos de
alto valor para el enemigo. Esta defensa esta compuesta por misiles
Superficie-Aire de corto y mediano alcance y por baterías de artillería
antiaérea.
123

4. Una característica importante del Sistema de Defensa Aérea es que ningún
elemento del mismo es una entidad aislada. Todas estas partes integrantes
están conectadas entre sí por varios tipos de circuitos de comunicaciones
en voz y data que permiten que el Sistema de Defensa Aérea sea eficaz y
difícil de penetrar para cualquier aeronave (figura 4.1.).
Figura 4.1.
Para comprender el funcionamiento de este sistema es necesario conocer
cuales son los elementos que los constituyen, los mismos que podemos
dividirlos en cuatro grupos:
Detección Pasiva
Detección Activa
Sistemas de armas
Sistemas de Comando y Control
124

5. a. Detección Pasiva
Los elementos de detección pasiva de un Sistema de Defensa Aérea
tienen la misión de interceptar cualquier emisión electromagnética
producida por una fuerza atacante. El equipo utilizado para esta función
usualmente es un receptor con una cobertura de frecuencias que
comprende la parte del espectro electromagnético utilizado por los
transmisores de abordo. Cualquier emisión que proceda de una fuerza
atacante puede ser interceptada y localizada por medio de una
triangulación (figura 4.2.).
Figura 4.2.
El alcance del equipo de detección pasiva es variable, pero
normalmente es mayor que cualquiera de los otros dispositivos de
detección del sistema.
125

6. El traqueo pasivo del blanco no siempre requiere el uso de
equipamiento especial, uno de los procedimientos se basa en
aprovechar la transmisión de ATAEL desde los aviones atacantes
dirigidos contra los radares EW. El azimut del ATAEL detectado es
usado en el proceso de triangulación para la detección y seguimiento
del blanco.
b. Detección Activa
Los elementos activos del
Sistema de Defensa Aérea
están compuestos de varios
tipos de radares. El radar EW
tiene el mayor alcance por lo
que es usado para obtener la
El Radar de Alarma Temprana 3D,
primera detección activa de la TPS-70 de la Westinghouse (ahora
Northrop-Grumman), forma parte del
fuerza atacante. Después de sistema de Defensa Aérea de la FAP.
la detección inicial, es necesario obtener información más detallada
sobre los blancos que la que puede proporcionar el radar EW, en caso
que estos sean de 2D. Si es así se necesitará la información de altitud
para el vectoreo de los aviones interceptores, información que es
proporcionada por los radares HF, los mismos que emplean la
exploración del sector vertical para obtener la altitud del blanco; por esta
razón es necesario que se le proporcione información de azimut a fin de
que detecte el blanco.
126

7. Disponiéndose de la información de azimut, distancia y altura de la
fuerza incursora y a una distancia que tal que permita la salida de los
interceptores, el Oficial Director de Interceptación puede dirigir a los
aviones caza interceptores a una posición ventajosa desde la cual
pueda atacarla. En este punto es importante resaltar el concepto de
Línea Mínima de Interceptación, el cual debe entenderse como la
distancia a la cual es posible todavía ordenar la salida de los
interceptores y que estos cumplan su misión fuera de la zona de
seguridad de los sistemas SAM. Si de los cálculos efectuados por el
ODI, este observa que la detección de la fuerza incursora no permite la
llegada de los cazas más allá de esta línea mínima de interceptación, la
misión NO debe llevarse a cabo, destinándose al sistema SAM mejor
ubicado, la tarea de destrucción de la fuerza atacante. Caso contrario,
se pondría en grave riesgo a la aviación propia debido al ingreso a la
zona de operación de los sistemas SAM.
Debido a la falta de precisión de los radares EW, el avión interceptor
debe contar con un sistema de abordo para la detección y traqueo de
los blancos a fin de obtener la precisión requerida para el control de sus
armas, pudiendo ser estos un radar de abordo o un sistema de
búsqueda y traqueo IR; de no disponerse de ninguno de estos sistemas
el contacto deberá realizarse en forma visual, con la consiguiente
desventaja y limitación que esto representa.
En la superficie esta falta de precisión es solucionada con el empleo de
radares de Adquisición y Traqueo para dirigir las armas.
127

8. c. Sistemas de Armas
La destrucción de la fuerza atacante se lleva a cabo mediante los
sistemas de armas de la Defensa Aérea, los mismos que pueden ser el
Avión Interceptor, los Misiles Superficie-Aire y la Artillería Antiaérea.
1) El Avión Interceptor
La razón de ser del avión de caza es la destrucción de otros
aviones. La aeronave, en sí misma, debe considerarse únicamente
como una plataforma de armas concebida para permitir que el
armamento sea colocado en posición de tiro. Las armas del caza
han variado mucho a lo largo de los años, y cada arma ha tenido
algunos requisitos específicos para su empleo eficaz. Sin embargo
se considera que por excelencia un avión interceptor debe contar
con una configuración que usualmente comprenda los cañones y
misiles Aire-Aire, asociados a un radar de control de tiro, y las
medidas de Autoprotección Electrónica que le permitan el óptimo
cumplimiento de su misión.
a) Radar de Control de Tiro de Abordo (AI)
Los radares modernos de control de tiro de los interceptores
operan en los modos de búsqueda y traqueo (figura 4.3.). En el
modo de búsqueda un patrón de radiación de antena
relativamente ancho, es usado para la búsqueda de blancos en él
área frontal del AI. Un radar AI que usa el tipo de exploración
cónica de la antena para el modo de traqueo, usualmente emplea
el tipo de exploración de antena Raster o Espiral para el modo de
búsqueda.
128

9. RADAR DE BUSQUEDA Y TRAQUEO
DE UN RADAR AI
Modo de Modo de
Seguimiento Búsqueda
(Corto Alcance) (Largo Alcance)
10 Millas
30 Millas
Figura 4.3.
Esta capacidad de búsqueda del radar AI, permite la detección
del blanco al interceptor después que el GCI lo ha dirigido a un
sector angosto de búsqueda del área de defensa. Es sumamente
importante mencionar que el modo de búsqueda del radar por si
sólo NO proporciona una capacidad de detección del blanco
cuando el GCI no esta disponible o su operación es ineficiente.
Esta limitación no es técnica sino operacional, ya que es
prácticamente imposible detectar un avión incursor sin la debida
conducción de la interceptación que permita colocar al avión
cazador en una posición tal, que le permita con los medios de
abordo, detectar a la amenaza. En la figura 4.4. se puede
apreciar la seria limitación de cobertura del radar AI a tratar de
utilizarlo como el único medio de detección de las fuerzas
incursoras, versus el amplio sector de vigilancia de un radar EW.
129

10. Figura 4.4.
Los avances tecnológicos han incrementado la capacidad de
detección de los radares AI. Obviamente en el modo de
búsqueda dichos radares no proporcionan la información del
blanco con la precisión requerida para el accionamiento efectivo
de las armas, por esta razón también se ha incluido un modo de
operación de traqueo del blanco. Cuando el AI se aproxima a una
distancia apropiada del blanco, se cambia el modo de búsqueda
del radar por el modo de traqueo a fin de obtener información
precisa de la distancia del blanco y alimentarla a una
computadora de control de tiro o proveer al piloto a través de la
pantalla del radar la indicación de distancia del blanco y su
posición relativa.
130

11. En el modo de traqueo puede también emplearse varios tipos de
exploración de antena siendo el de exploración Cónica el que
más ha prevalecido. Otros tipos usan dos antenas, una para
transmisión de un haz permanente y otra para recibir; entre otras
ventajas este método puede usarse para contrarrestar aquellos
ATAEL diseñados para su empleo contra radares de exploración
cónica. Un tercer tipo de exploración es la fija frontal conocida
como Radares de Distancia que datan desde los primeros
radares de control de tiro de abordo, estos no cuentan con los
modos de búsqueda y traqueo por lo que se les emplea como un
complemento para los sistemas de miras ópticas en diseños
menos avanzados. La capacidad en distancia del modo traqueo
en algunos radares modernos se extiende hasta casi la mitad del
alcance del modo de búsqueda, pero generalmente el modo
traqueo no es usado hasta que el blanco se encuentre muy
próximo a la distancia del alcance de las armas debido a que la
aeronave enemiga podría emplear ATAEL y escapar rápidamente
del haz angosto de traqueo, lo cual es menos probable que
suceda en el modo búsqueda debido a su diagrama de
irradiación más ancho. En la figura 4.5. se observan los
diferentes sectores de búsqueda o traqueo dependiendo el modo
de operación.
131

12. Figura 4.5.
Los radares AI técnicamente avanzados incorporan varios
diseños de PROTEL de los que son típicos la Agilidad de
frecuencia y el traqueo sobre la interferencia (HOME ON JAM).
La agilidad de frecuencia permite al radar evadir el ATAEL de
ruido puntual, mientras que la característica de traqueo sobre la
interferencia utiliza el haz de perturbación del avión enemigo para
obtener información de su azimut. Técnicas sofisticadas de
procesamiento de pulsos en el radar, proporcionan una
resistencia adicional a la perturbación a la vez que incrementan
su precisión, asimismo la aplicación de los principios del Doppler
ayudan a reducir los efectos del chaff y dan una mayor capacidad
para la detección y seguimiento de blancos volando a baja altura.
Adicionalmente de proveer de información para el traqueo del
blanco, el radar AI puede también proporcionar información
precisa el guiado de misiles Aire-Aire.
132

13. b) Sistema de Búsqueda y Traqueo Infrarrojo (IRST)
Otra forma de detección que disponen algunos aviones de
combate es a través de los denominados sistemas IRST, los
cuales aprovechan las emisiones Infrarrojas de las aeronaves
enemigas para la detección, y el traqueo del blanco con la
finalidad de poder dirigir algunas de sus armas contra este
(principalmente misiles IR
y cañones). Estos
dispositivos IRST (Infrared
Search and Track),
ubicados en la parte
frontal, delante de la
Sistema IRST (KOLS por sus siglas
cabina del piloto de la en ruso) instalado en los aviones
MiG-29.
aeronave, generalmente
son empleados como dispositivos secundarios de interceptación,
cuando el radar de abordo ha fallado, se encuentra seriamente
interferido, o simplemente cuando se desea ejecutar una
interceptación furtiva. Se debe tener presente que este método
de interceptación es efectuado en la fase final de un proceso de
interceptación conducido previamente desde tierra o desde una
aeronave tipo AWACS. La ventaja principal de este equipo es
precisamente que permite el acercamiento a la aeronave
incursora sin que esta pueda advertir la presencia del caza,
mientras que la desventaja obvia es que la distancia de captación
133

14. de las emisiones IR de los blancos es relativamente corta y
directamente dependiente del ángulo de presentación del avión.
c) Misiles AIRE-AIRE y AIRE-SUPERFICIE
Aunque los cañones son todavía un arma importante con el que
cuenta un interceptor, los misiles Aire-Aire y Aire-Supeficie
constituyen hoy en día sus armas principales.
La figura 4.6. representa un misil característico, mostrando los
subsistemas comúnmente asociados a estas armas.
Dependiendo del diseño, algunas de las funciones de estos sub-
sistemas pueden ser realizadas parcial o totalmente por equipos
ubicados en la plataforma de lanzamiento. Sin embargo, las
funciones de todos estos subsistemas deben de cumplirse de
alguna manera para que el sistema en su totalidad pueda operar
con éxito.
Figura 4.6.
134

15. Dentro de la denominación de este tipo de misiles se encuentran
los misiles de guiado radarico y los de guiado infrarrojo. En
función del método de guiado del misil, podemos establecer tres
tipos básicos:
Autoguiado activo por radar
Autoguiado semiactivo por radar
Autoguiado pasivo por infrarrojo
(1) Autoguiado Activo por Radar
El autoguiado activo se basa en el empleo de un radar en
miniatura a bordo del misil (figura 4.7.).
AUTO-GUIADO ACTIVO POR RADAR
El misil transmite y recibe
ecos radar para mantener
el seguimiento del blanco.
Figura 4.7.
El tamaño del misil con
su radar incorporado
constituye una
desventaja puesto que
limita el número de Misil Activo Radar R-77 (AA-12
según denominación OTAN) que
misiles que un son portados por los aviones MiG-
29.
135

16. interceptor puede portar, asimismo la corta distancia de
detección del radar del misil limita su eficacia.
El ATAEL contra estos sistemas es dirigido contra el radar de
control de tiro del interceptor antes del lanzamiento del misil y
después de producido este contra el radar del misil.
Algunos de estos misiles tienen incorporado un circuito de
reenganche del blanco, sin embargo el misil debe tener
reflexiones del modo traqueo para su guiado pues el modo
búsqueda no permitiría el guiado. Varios de estos misiles
poseen la capacidad de engancharse sobre la interferencia
(Home On Jam).
(2) Autoguiado Semi-Activo por Radar
Esta técnica combina
los principios de guiado
de haz cabalgado y de
auto guiado activo. El
Misil Semi - Activo Radar R-27 (AA-
10 Alamo), armamento portados por
traqueo sobre el blanco
los aviones MiG-29.
es establecido por el radar de control de tiro; el misil es
lanzado cuando el blanco se encuentra dentro de su alcance
efectivo. Durante el vuelo del misil el radar de control de tiro a
bordo del interceptor mantiene el traqueo sobre el blanco. Los
ecos de radar desde el blanco son recibidos por el misil,
determinándose mediante el análisis de estos ecos los
comandos de guiado hacia el blanco (figura 4.8.).
136

17. GUIADO RADAR SEMIACTIVO
El AI mantiene el seguimiento radar
el misil recibe ecos del radar para
guiarse hacia el blanco.
Figura 4.8.
En esta técnica nuevamente el ATAEL es dirigido contra el
radar de control de tiro del interceptor. Si la perturbación es
eficaz y se llega a romper el traqueo, el radar pasará al modo
búsqueda para readquirir el blanco y probablemente con su
patrón de exploración de antena más amplio que el de
traqueo, irradie el blanco produciendo ecos de retorno.
Es importante mencionar que actualmente muchos misiles de
auto-guiado semi-activo modernos no obstante haber pasado
al modo búsqueda el radar de abordo, puede mantener el
traqueo del blanco pues está diseñado para recepcionar
también las señales de eco del modo búsqueda y
transformarlos en comandos de guiado.
La técnica de auto guiado semi-activo es usada
extensivamente en los misiles modernos aire-aire.
(3) Autoguiado Pasivo por Infrarrojo
La técnica de auto guiado pasivo por infrarrojo (IR) es quizás
la prevaleciente entre los misiles Aire-Aire en actual uso. Su
137

18. principio de
funcionamiento se basa en
la utilización de la energía
IR radiada por la aeronave
Misil IR Magic II frances, de
blanco, todos los cuerpos tercera generación, empleados
en los aviones M-2000.
que tienen temperaturas
por encima del cero absoluto emiten radiación IR y los
motores jet de las aeronaves durante su funcionamiento
generan temperaturas que producen longitudes de onda IR
cuyo rango de emisiones ocurren dentro de una banda
estrecha. Los detectores de IR de los misiles han ido
evolucionando en lo que se denominan las generaciones de
los misiles IR, así tenemos:
(a) Misiles IR de Primera Generación
Los misiles de la llamada "primera generación" aparecen
por la década de los 50, los cuales se caracterizaban por
la baja sensibilidad de sus sensores IR, la que obligaba a
las aeronaves lanzadoras a colocarse en un espectro de
lanzamiento que no sobrepasara los 30º grados por
detrás de la tobera de gases de la aeronave blanco; lo
que en su tiempo modificó las tácticas del combate
cerrado, en el cuál se mantenía una gran cantidad de
maniobras para buscar la posición tras la cola de la
aeronave enemiga. Mas aún la baja sensibilidad de los
sensores IR de estos misiles, los hacían muy sensibles a
138

19. ser engañados por el uso de contramedidas como los
flares y fuertes maniobras evasivas que conseguían sacar
a la aeronave atacada del curso del misil.
En los primeros misiles de esta generación, solía darse el
caso de que algunos fuesen atraídos hacia el sol en días
de mucho calor, como fue el caso de muchos misiles
Sidewinder Aim-9B por ejemplo, así, el apuntar la nariz de
la aeronave hacia el sol cuando se era seguido por uno
de estos misiles y efectuar un fuerte quiebre haciendo
"pasar de largo" al misil, se transformó en una de las
maniobras mas utilizada para evadirlos.
Otra característica de estos misiles era su relativo corto
alcance, el que de todas formas era superior al de
ametralladoras y cañones.
Pese a todo
esto, esta arma
fue utilizada en
gran cantidad y
entre sus
típicos Misil ruso de Primera Generación AA-2
Atoll.
representantes
se pueden señalar a los misiles Aim-9B y E, Sidewinder
Norteamericanos lanzados en 1953, el Shafrir I Israelí, el
SRAAM y Firestreak Británicos y los Rusos AA-1 Alkali,
AA-2 Atoll y AA-3 Anab.
139

20. (b) Misiles IR de Segunda Generación
Esta generación de
misiles se caracteriza
por una relativa
mejora en el espectro
y distancia de
lanzamiento con
respecto a los de la
Misil Shafrir II usado por la
primera generación, la Fuerza Aérea Israelí en la guerra
del Yom Kipur.
cuál de todas formas no debe exceder los 45º grados por
detrás de la cola de la aeronave blanco, además de que
se les incrementó levemente su alcance con respecto a
sus predecesoras como se había señalado anteriormente.
Pese a los avances en sus sensores IR, esta arma
continua siendo bastante afecta a las contramedidas y
maniobras evasivas, sobre todo realizadas por aeronaves
de alta performances, pero no tienen el grado de
vulnerabilidad que presentaban sus predecesores.
Esta arma ha sido comúnmente empleada y se encuentra
presente hasta hoy en día vigente en una gran cantidad
de Fuerzas Aéreas.
En cuanto a tácticas de lanzamiento, se mantiene la
característica de que en combate, las aeronaves deben
buscar obtener una clara posición tras la cola de la
aeronave enemiga para poder realizar un lanzamiento
140

21. dentro de los parámetros de efectividad de esta arma,
teniendo que incurrir en un largo tiempo de maniobras
para lograr la posición indicada, hecho sumamente
desfavorable si se enfrenta a aeronaves de elevadas
performances y más aun, si éstas se encuentra armadas
con misiles de superiores características.
Como misiles correspondientes a esta generación, se
pueden nombrar a los Sidewinder Aim-9 D, G y H
Norteamericanos, el Shafrir II Israelí que entrara en
servicio en 1,969 y fuera exitosamente empleado durante
la guerra de Yom Kippur en 1,973 por la Heyl Ha’Avir,
contra principalmente aeronaves MiG de la coalición
Árabe, en la que obtuvo más de 100 derribos, el misil AA-
8 Aphid Sovietico y el Red Top Inglés que vendría a
reemplazar al Firestreak, entre otros.
(c) Misiles IR de Tercera Generación
Los misiles de esta nueva
generación, aparecen
durante la segunda mitad
de la década de los 70,
su desarrollo fue un Misil AIM-9L/M enun A-4AR
Fightinghawk
paso obligado debido al
aumento de las capacidades de maniobra, velocidad y
contramedidas de que disponían la nuevas aeronaves
141

22. que salían al mercado, las cuales pueden soportar una
impresionante carga de G’s durante los virajes y pueden
obtener muy altos ángulos de ataque.
De entre las características principales de esta nueva
generación de armas, se puede mencionar la gran mejora
experimentada en sus sensores IR, los cuales lograron
una nueva "revolución" en cuanto a las tácticas del
combate cerrado, ya que son capaces de detectar
frontalmente la asignatura térmica emitida por la
aeronave enemiga, con lo que el buscar posicionarse tras
la cola de la aeronave blanco, se convierte en
innecesario.
Debido a esta capacidad
de detectar, traquear y
lograr lanzamientos desde
casi cualquier posición en
Misil norteamericano
la que el radar detecte a
Sidewinder AIM-9L/M.
la aeronave enemiga, al
misil de 3ra generación se le denomina de "amplio o todo
aspecto".
Sin embargo estos misiles están limitados a un campo de
lanzamiento de entre los 15º a 30º grados con respecto al
eje delantero de la aeronave dentro del rango de
detección angular del radar, ya que su buscador sólo
142

23. puede ser enganchado al blanco dentro de lo que el radar
"pueda ver".
A las mejoras en cuanto a
la capacidad de detección
de los sensores IR de
estos misiles, se ha
Misil Israelí Python III
agregado una mucho mayor resistencia al uso de
contramedidas como los flares, a los cuales tanto los
misiles de primera y segunda generación eran
sumamente vulnerables.
Además de todo lo señalado anteriormente, se agrega un
notable aumento en sus cualidades aerodinámicas, las
que le otorgan a estos misiles la maniobrabilidad
necesaria para enfrentar a aeronaves que cuentan con
modernos controles digitales o Fly-By-Wire y
características aerodinámicas sobresalientes, que les
otorgan a estos prodigios tecnológicos unas razones de
giro instantáneo superiores a los 20º grados/segundo,
pudiendo soportar cargas por sobre las 9Gs ,como el Jas-
39 Gripen, F-16C, Mig-29, Su-27, etc.
El empleo de una arma de estas características sumado a
un avión de buenas performances, hacen casi estériles
los esfuerzos en combate cerrado de aeronaves de
menores o equivalentes características equipadas con
misiles de primera o segunda generación, cosa que
143

24. quedó demostrada en el conflicto Anglo-Argentino de
1982 en Islas Malvinas en que los Británicos contaron con
el Aim-9L y en el conflicto Árabe-Israelí sobre el Valle del
Bekaa en el Líbano, en el marco de la operación "Paz
para Galilea" también en 1982 , en que fueron utilizados
por los Israelíes tanto el Aim-9M/L como el Python III, al
cual se le asignan 35 aeronaves Sirias derribadas.
Entre los representantes de esta generación se pueden
nombrar a los Sidewinder Aim-9L/M Norteamericanos,
Python III Israelíes, V3C U-Darter Sudafricanos, PL-8
Chinos, etc.
(d) Misiles IR de Cuarta Generación
Los misiles de 4ta
generación hacen su
entrada durante la
mitad de la década de
los 80 armando a las
Misil ruso AA-11 Archer con TVC.
aeronaves Rusas, el
Vympel R-73/AA-11 Archer, y 8 años después en 1993 el
Python IV de la industria Israelí RAFAEL.
Estos modernos misiles cuentan como características
principales la incorporación de múltiples sensores IR
(multi-elementos), que le permite al misil discriminar si
han detectado a un flare o a la aeronave enemiga por
144

25. ejemplo. Estas mejoras en su sistema de búsqueda
también incide en el aumento notable del espectro de
lanzamiento de esta arma, la que usada en conjunto a
sistemas HMS (helmet mounted sight) puede llegar a ser
lanzada en ángulos de entre los 60º y 90º con respecto al
eje delantero de la aeronave. Al igual que los misiles de la
tercera generación, los de la cuarta también son de "todo
o amplio aspecto", sin embargo son de capacidades
mucho mas elevadas.
Otra característica es
su extremada
maniobrabilidad, la
que les permite
realizar giros Misil Israelí de Cuarta Generación
Python IV
sostenidos con
cargas superiores a las 50 G’s, para interceptar
aeronaves modernas que pueden lograr giros sostenidos
con cargas superiores a las 9 G’s, incluso maniobrando
antes de que el misil haya sido lanzado. Sumado a esto,
otra diferencia con los misiles de generaciones anteriores
es que sus sistemas de propulsión son de dos etapas, la
primera para lograr altas aceleraciones y la segunda para
el seguimiento del blanco.
El R-73/AA-11 Archer Ruso (primer misil de 4ta
generación), además incorpora un innovador sistema de
145

26. control vectorizado del empuje (TVC) con el cual puede
obtener giros sostenidos cercanos a las 50 G’s, mientras
su cabeza de guerra es detonada por aproximación,
siendo su espoleta accionada por ondas de radio. Su uso
es efectuado en conjunto con un sistema de mira en el
casco HMS y fue exitosamente empleado en combate
durante el conflicto Eritreo-Etiope.
El Python IV hace mas énfasis en su excelente diseño
aerodinámico, el cual le permite obtener giros sostenidos
cercanos a las 60 G’s además de una mayor aceleración
y velocidad; su cabeza de guerra es detonada por
aproximación, siendo su espoleta accionada por láser..
En líneas generales, el elemento de detección de cualquiera
de los misiles IR anteriormente descritos, necesita ser
acoplado a los componentes de un sistema de guiado para
transformar la habilidad de detección en comandos de vuelo
(figura 4.9.).
GUIADO POR INFRARROJOS
El misil mantiene el seguimiento
por medio de la energía emitida
por el blanco.
Figura 4.9.
146

27. Entre sus desventajas genéricas, se puede mencionar que las
condiciones meteorológicas como lluvia, neblina y nubes
atenúan o absorben la radiación IR del blanco.
No obstante que el radar de traqueo del AI no es necesario
una vez producido el lanzamiento del misil IR, es empleado
para obtener la adquisición inicial del blanco y determinar su
distancia. En este tipo de autoguiado, la previsión de ATAEL
no debe basarse exclusivamente en la perturbación del radar
de control de tiro sino también en el empleo de perturbadores
IR y/o flare para confundir al sistema de guiado.
Finalmente, en la figura 4.10. se presenta una relación de los
principales misiles Aire-Aire soviéticos actualmente en uso no
sólo en el Perú (misiles con recuadro rojo), sino también a nivel
internacional.
Figura 4.10a.
147

28. Figura 4.10b.
2) Sistemas de Misiles SUPERFICIE-AIRE (SAM)
No hay nada, absolutamente nada, que pueda describir lo que siente
un piloto en su interior cuando detecta el lanzamiento de un SAM..
Capitán de Fragata Randy “Duke” Cunningham
USN.
Los SAM son principalmente
armas de corto y mediano
alcance que se utilizan como
armas antiaéreas. Se
encuentran, por lo general en Lanzamiento del misil Superficie –
Aire “Pechora”.
las áreas de objetivos y a lo
148

29. largo de las rutas que conducen hasta ellos.
Para el guiado de este tipo de misiles además de utilizar las mismas
técnicas que para los misiles Aire-Aire, se emplea el:
Guiado por Telemando
El sistema de guiado por telemando fue usado en muchos de los
primeros misiles guiados que se usaron operacionalmente, no
solamente en misiles Superficie-Aire sino también en las bombas
guiadas desarrolladas durante la Segunda Guerra Mundial. En el
sistema por telemando, las señales de guiado del misil son
generados desde una ubicación externa a este. Una desventaja de
este sistema consiste en el requerimiento de que el traqueo debe
ser mantenido sobre el misil y sobre el blanco para determinarse los
comandos necesarios para la interceptación (figura 4.11.).
Figura 4.11.
149

30. Una variación de esta técnica, denominada Haz Cabalgado, elimina
la necesidad de mantener el traqueo sobre el misil de modo que este
permanece durante su vuelo dentro del haz del radar que mantiene
el traqueo solamente sobre el blanco. Durante esta fase de traqueo
la línea central del patrón de exploración cónica sigue al blanco; el
misil a su tiempo es lanzado dentro del centro del patrón de
exploración y durante su vuelo se mantiene en dicho centro (figura
4.12). Debido al movimiento de la línea central del patrón de
exploración durante el seguimiento del blanco y también debido al
movimiento característico del vuelo del misil, es necesario transmitir
comandos de guiado a este para mantenerlo en el centro. Estos
comandos pueden ser implementados en el patrón de exploración y
mediante las antenas en la cola del misil se puede recibir las señales
de guiado.
Figura 4.12.
150

31. El ATAEL contra los sistemas de misiles de guiado de haz
cabalgado son dirigidos contra el radar de traqueo del sistema. El
ATAEL puede ocultar los ecos del radar y causar la rotura del
traqueo, asimismo el empleo del chaff puede ocasionar el enganche
del radar sobre un blanco falso, permitiendo la evasión del blanco
verdadero. En ambos casos el efecto deseado es que la línea
central del patrón de exploración del radar de traqueo no se
mantenga sobre el blanco verdadero.
En general todo sistema SAM, en relación con los principios del
radar y del ATAEL, se puede considerar que funciona en tres fases:
adquisición, traqueo del blanco y guiado del misil.
a) Adquisición
La información de adquisición; puede ser proporcionada, en
primer lugar, por los radares de alarma temprana situados en las
inmediaciones del asentamiento SAM. Esta información se
facilita, en los sistemas modernos, de forma continua y casi
instantánea, gracias a los sistemas de enlace automático de la
red de defensa. En una situación táctica, la misma información
puede obtenerse mediante observadores visuales equipados con
radiocomunicaciones. En ambos casos, esta información
avanzada da a los asentamientos SAM el tiempo de preparación
necesario para que sus propios radares de adquisición se
enfoquen hacia la posición aproximada de los blancos.
151

32. Los radares de adquisición utilizados por asentamientos
individuales tienen, en general, las mismas características que
los radares de alarma temprana. Su capacidad de detección en
distancia varía ampliamente, pero se puede calcular que
aproximadamente su alcance de detección es de 100 MN. Los
radares de adquisición técnicamente más avanzados se
caracterizan por mayores alcances, mejor resolución, mayor
capacidad contra aviones volando a baja altura y circuitos de
PROTEL más sofisticados.
El ATAEL contra los radares de adquisición SAM, son del mismo
tipo que las utilizadas contra los radares EW, incluyendo en ellas
la perturbación y el chaff. Obviamente la negación absoluta de la
información de adquisición es una tarea muy difícil, puesto que
para ello seria necesario perturbar todo los elementos de la red
de defensa.
Un concepto importante en este punto es la denominada
Distancia de Transparencia, la misma que está referida a la
distancia a partir de la cual el radar puede discriminar los ecos
del blanco no obstante estar aplicándose una perturbación sobre
el receptor radar y esto debido a que las señales de perturbación
viajan en un solo sentido hacia el radar lo que les proporciona
cierta ventaja en potencia en relación a las señales del radar que
tienen que recorrer la misma distancia dos veces. Cuando la
aeronave perturbadora se acerca al radar, la potencia de sus
señales se incrementan con el cuadrado de la distancia mientras
152

33. que las señales de eco del radar incrementan su potencia a la
cuarta potencia. De esta manera a una determinada distancia
entre el radar y la aeronave perturbadora, las señales de eco
serán más potentes que las señales de perturbación y el radar es
capaz de ver el blanco a través de la perturbación (figura 4.13.).
Figura 4.13.
Hasta que no se alcance la distancia en que el ATAEL comienza
a ser ineficaz (Distancia de Transparencia), normalmente el
ATAEL es capaz de degradar con eficacia los radares de
adquisición situados en los asentamientos SAM pero la
información del blanco a estos puede proceder de radares
adyacentes, si estos disponen de los necesarios medios de
comunicación.
153

34. El radar de adquisición SAM cumple una función similar al modo
de búsqueda de los AI dirige al radar de traqueo que sin esta
ayuda, la adquisición del blanco por el estrecho haz característico
de los radares de traqueo seria casi imposible.
b) Traqueo de Blancos
Los radares de traqueo de los SAM cumplen una doble función,
la de seguimiento del blanco y del misil (figura 4.14.). Puesto que
la sección radar de la mayor parte de los SAM no tiene la
suficiente área para devolver un buen eco, se utilizan
transpondedores de la misma forma que el AI hace con su IFF.
Figura 4.14.
154

35. Para que el misil encuentre el blanco, este debe ser traqueado
por el sistema; la mayor parte de los sistemas utilizan una o más
de las técnicas de traqueo de blancos siguientes: IR, visual y
radar. El traqueo por IR aprovecha las emisiones
electromagnéticas producidas por el avión en vuelo, siendo el
receptor IR situado en la cabeza buscadora del misil el único
elemento imprescindible cuando se utiliza esta técnica. El
traqueo visual de blancos se utiliza para realizar el seguimiento
angular, el misil puede ser dirigido por telemando desde el
asentamiento. También es posible radiar con el radar al blanco
que se sigue visualmente, y dejar que el misil se autodirija por
medio de un receptor de ecos situado en la cabeza buscadora. El
traqueo por radar se utiliza para obtener información precisa de
distancia y ángulo del blanco, esta información se envía a una
computadora que resuelve el problema de la interceptación y
prepara las órdenes de guiado para el misil. Se puede emplear
un radar adicional para seguir al misil (figura 4.14.) o emplear un
solo radar para las dos funciones (figura 4.15.).
También puede emplearse el método de autoguiado semi-activo
que permite al misil autodirigirse utilizando la energía reflejada
del blanco. Asimismo puede emplearse el guiado por telemando,
en donde la información de posición del blanco y misil es recibida
por una computadora cuyas señales de corrección son
retransmitidas al SAM; estas señales de error van normalmente
155

36. codificadas según el sistema especifico algunos de los cuales
tienen una sofisticada capacidad de anti-interferencia.
Inicialmente los SAM se desarrollaron para combatir a las
aeronaves que volaban por encima del alcance eficaz de la
artillería antiaérea, puesto que su techo sobrepasa en mucho el
alcance de los cañones de mayor calibre. A primera vista, podría
parecer que la combinación de carga de combate y techo de los
sistemas SAM dejaría anticuada la artillería antiaérea para la
defensa aérea, pero no ha sido este el caso. La experiencia ha
demostrado que la AAA es un complemento muy peligroso de la
defensa SAM.
SAM UTILIZANDO TWS
Area de
búsqueda
Haz de
azimuth Area de
búsqueda
Haz de altura
Figura 4.15.
156

37. 3) Artillería Antiaérea (AAA)
Aunque ineficaz contra aviones que vuelen a muy alta cota, de AAA
controlada por radar representa una grave amenaza para aviones en
vuelo a media y baja altura.
A las 08:15 hrs. se produjo el segundo ataque simultáneo a las dos
BAM con aviones Sea Harrier en vuelo bajo. Esta vez la artillería antiaérea
estaba alerta y les hizo pagar caro su osadía y no se aproximaron más a
los blancos medianamente defendidos.
Brigadier Luís G. Castellano
Cronología de Acciones – Guerra de las Malvinas
Su gran cadencia de fuego, su movilidad y su sencillo pero eficaz
sistema de control de tiro, son las principales características de la
AAA moderna.
Basados en los sistemas de guiado de la AAA, podemos definir los
diferentes alcances y alturas:
Sistema Guiado Altura
Ametralladoras Antiaérea < 5 Km. 2,000 mts.
Artillería Antiaérea Ligera 5 – 10 Km. 5,000 mts.
Artillería Antiaérea Media 10 – 40 Km. 20,000 mts.
Artillería Antiaérea Pesada <300 Km. 30,000 mts.
Los primeros complejos de ametralladoras eran completamente
manuales y dependían de la pericia del operador para derribar a las
aeronaves incursoras; actualmente con los avances de los Sistemas
de Defensa Aérea y los Aviones de combate, estas ametralladoras
antiaéreas, por lo general utilizan principalmente el control de tiro por
157

38. radar, pese a que su alcance suele ser muy corto, ya que necesita
de correcciones muy rápidas. El control de tiro de estas armas se
puede realizar también por medio de miras ópticas o mecánicas,
pero generalmente estos son considerados como medios alternos de
puntería.
El control de tiro de la AAA ligera, media y pesada puede tener mira
óptica como medio secundario de control de tiro, pero el principal es
el control de radar. El alcance eficaz de la AAA de mayor calibre
puede llegar hasta los 35,000 pies sobre la altura de la batería,
limitado principalmente por la munición más no por el sistema de
designación y traqueo.
El proceso de adquisición de blancos seguido por un radar AAA es
el mismo que el de un asentamiento SAM, y también están
enlazados con la red de defensa por medios electrónicos. En
situaciones tácticas, la adquisición puede depender de la detección
visual. Los radares de adquisición AAA son similares a los
empleados por los sistemas SAM y ambos utilizan simultáneamente
ciertos elementos de la red de radares.
El traqueo de blancos para la AAA se realiza generalmente por
medio de un radar de exploración cónica de gran precisión con
posibilidad de traqueo en distancia de hasta 20 MN, aunque los
alcances de las armas son mucho más cortos. La información
obtenida por el radar de control de tiro es la distancia, azimut y
ángulo de elevación.
158

39. El ATAEL contra el radar de control de tiro de la AAA es la
perturbación de ruido y de decepción así como el chaff, sin embargo
las características de PROTEL de estos incluyen circuitos antichaff y
antiperturbacion así como posible traqueo sobre la perturbación.
Adicionalmente pueden emplearse circuitos de eliminación de los
retornos de tierra (Clutter) para permitir al radar el traqueo de
blancos que vuelan a muy baja altura, que de otra forma quedarían
apantallados por el clutter.
Las funciones que realizan los radares AAA son coordinadas por
una computadora que primero recibe la información de adquisición y
luego dirige al radar de traqueo hacia el blanco. La computadora ha
de introducir en el problema todos los datos de interés, como
pueden ser el viento, la densidad del aire y la posición de los
distintos cañones. La solución establece automáticamente la orden
de abrir fuego y los ángulos de predicción para cada cañón de la
batería. La figura 4.16. presenta un esquema de despliegue típico de
una batería AAA. El número de piezas pueden variar, pero no así la
composición básica de un asentamiento.
Las piezas de artillería pueden disparar gran variedad de tipos de
munición como son las rompedoras, de metralla, perforantes,
trazadoras, etc. que se hacen detonar por medio de espoletas.
159

40. DESPLIEGUE TIPICO DE UNA BATERIA AAA
RADAR DE ADQUISICION
AAA
RADAR AAA
CONTROL
DE TIRO
SAM
Figura 4.16.
4) Espoletas
El propósito del sistema de espoleta es provocar la detonación de la
cabeza de guerra o carga explosiva de los proyectiles en el
momento adecuado para causar el máximo de daño en el blanco, y
a la misma vez garantizar la seguridad de la plataforma de
lanzamiento y del personal. Típicamente una espoleta está “armada”
(es capaz de provocar la detonación de la carga o cabeza de guerra)
cuando se “percata” de que el arma ha sido disparada y se ha
logrado una separación segura de la plataforma de lanzamiento.
Puede emplearse la aceleración del proyectil para iniciar el
mecanismo temporizador para el armado de la espoleta, u otro
método cualquiera a elegir entre varias opciones. Una vez que ha
sido armada la espoleta, es necesario activar otra función de la
misma, para lograr la detonación en si de la carga explosiva.
160

41. Las espoletas pueden clasificarse como: de contacto, de tiempo
variable, de mando, de proximidad y adaptables.
a) Espoleta de Contacto
Las espoletas de contacto se activan por inercia al chocar el
proyectil con el blanco. Se puede utilizar un tiempo de retardo
para permitir que el proyectil penetre en el blanco antes de hacer
explosión. Precisamente son los proyectiles explosivos de los
cañones, los que mayormente utilizan este tipo de espoleta.
b) Espoleta de Tiempo Variable
Se diseñan para que hagan detonar la cabeza de combate a un
tiempo de vuelo predeterminado.
Una espoleta de tiempo variable es semejante a un reloj y el
intervalo de tiempo de espera debe fijarse antes de disparar el
proyectil, ya que no puede ser modificado en vuelo. Esta espoleta
habitualmente se emplea en los proyectiles de artillería antiaérea
de grueso calibre, pero rara vez se instala en misiles debido a su
poca precisión
c) Espoleta de Mando
Estas son accionadas a distancia por medio de una señal de
radio proveniente de la plataforma de lanzamiento, cuando el
sistema de seguimiento indica que el misil ha alcanzado, en su
trayectoria, el punto más próximo al blanco. Este método es el
más empleado en los misiles dotados de un sistema de guía por
161

42. mando, y normalmente requiere disponer de una cabeza de
guerra relativamente grande, para ser eficaz contra un avión.
d) Espoleta de Proximidad
Son espoletas que se activan a consecuencia de alguna
característica determinada del área del blanco. Los tipos básicos
de espoletas de proximidad son: fotoeléctrica, acústica, de
presión, radar electromagnética, electrostática y láser. Todas
estas espoletas son programadas para funcionar cuando la
intensidad de la característica del blanco alcance un cierto valor,
estas espoletas detonan a la carga explosiva de forma tal que el
patrón de metralla resultante de la explosión alcance al blanco.
Las espoletas de aproximación radar utilizan un control
electrónico para su activación, por lo que llevan un transmisor y
receptor en miniatura, y por lo tanto, son sensibles al ATAEL. La
activación de la espoleta se basa en los principios doppler de
cambio de frecuencias ocasionado por el movimiento relativo
entre el blanco y el proyectil. Conforme se acerca al blanco, la
energía del radar que es transmitida por el proyectil es reflejada
del blanco y captada por el receptor a una frecuencia mayor que
la transmitida (figura 4.17.), la diferencia de frecuencia entre la
transmitida y recibida es cero cuando el proyectil se encuentra
junto al blanco y a 90º, entonces se hace detonar la carga.
162

43. PROYECTIL CON ESPOLETA
DE PROXIMIDAD RADAR
Figura 4.17.
e) Espoletas Adaptables
Estos tipos de espoleta pueden alterar las demoras funcionales
durante el vuelo del misil, basándose en las condiciones
previstas de interceptación, calculadas en base a los datos de
guiado del arma. Dicha espoleta “Inteligente” puede también
concentrar y “Apuntar” la explosión de la cabeza de guerra en la
dirección del blanco. Para causar el máximo de efectos
destructivos.
d. Sistema de Comando y Control
Este es el elemento que hace que el Sistema de Defensa Aérea
moderna sea eficaz ya que permite la interconexión entre todas sus
partes integrantes mediante circuitos de comunicaciones (figura 4.18.).
163

44. La configuración del sistema de comunicaciones dependerá de la
organización de la Defensa Aérea y de la ubicación de sus elementos.
En un sistema típico, existirán requerimientos de comunicaciones de
larga distancia y también tácticos de corto alcance pero ambos deberán
estar debidamente protegidos por técnicas de PROTEL pues al utilizar
la radiación electromagnética para su funcionamiento también son
susceptibles al ATAEL, con el consiguiente riesgo de que los elementos
de la Defensa Aérea puedan quedar aislados del sistema.
Figura 4.18.
En función de las distancias entre los elementos de la Defensa Aérea, el
tipo de comunicaciones (voz, data, etc.) y la cantidad de canales,
variará el equipamiento de comunicaciones a emplearse, pero en
términos generales para comunicaciones de larga distancia se emplean
el satélite, radioenlaces en línea de vista, dispersión troposférica y HF
(BLI – BLU) y para comunicaciones tácticas, el equipamiento VHF
AM/FM, UHF, HF BLU, así como líneas físicas.
164

45. e. Elementos Adicionales Actuales
El uso de plataformas aéreas y navales son elementos de detección,
incrementa substancialmente el rango de detección de un Sistema de
Defensa Aérea y permite el vectoreo de interceptores a mayores
distancias que en el caso de las estaciones terrestres. Una de esas
plataformas aéreas actualmente empleadas operacionalmente son el
AWACS (Airborne Warning and Control System), el avión de Comando
y Control Operacional y el JSTARS (Joint Survillance Target Attack
Radar System).
1) AWACS:
Es un avión Boeing 707
modificado con un domo de
radar girando sobre el
fuselaje. El radar APY-2
tiene una distancia de
detección y traqueo de 592 km contra los blancos aéreos grandes,
267 km contra los blancos aéreos pequeños, 20km contra los
blancos aéreos muy pequeños, y 67 km contra los blancos stealth.
El radar también es eficaz contra los blancos navales de superficie.
El avión es capaz de vincular todos los datos de sus blancos con los
sistemas de análisis del espectro terrestre, aéreo y naval. Dispone
también de sistemas de comunicaciones de gran capacidad que le
permiten su integración con el sistema de Defensa Aérea aun
volando a grandes distancias de este. El AWACS tiene un techo
operacional de 30,000 pies y una velocidad de crucero de 422
165

46. nudos. El rango operacional es de 8,100 km sin necesidad de
reabastecimiento de combustible.
2) Avión de Comando y Control Operacional (CÓNDOR)
El Condor es una
modificación del conocido
Boeing 707 para el rol de
Alerta Aérea Temprana
(AEW) realizada por las
empresas israelitas IAI y Elta.
Avión Cóndor (Phalcon) actualmente
Sus sistemas electrónicos en servicio de la FACH.
proporcionan cobertura de 260° en modos AEW tanto pasivos como
activos y posee un sistema centralizado para la administración de
los combates aéreos. El corazón del sistema es el Radar Elta
EL/2075, de los cuales el avión chileno posee tres: dos ubicados a
cada lado del fuselaje delantero y uno en una bulbosa nariz. Sin
embargo es posible la instalación de un cuarto radar bajo el fuselaje
trasero, proporcionando cobertura de 360°. Estos radares añaden
considerable roce aerodinámico, disminuyendo la velocidad del
avión, pero la duración de vuelo no es demasiado afectada. Cada
radar consiste en cientos de pequeñas antenas, las que son
orientadas electrónicamente. El radar opera en la banda L y su
alcance de detección es del orden de 400 Km. para objetos del
tamaño de un avión caza. Sus computadores pueden rastrear hasta
100 aviones simultáneamente.
166

47. Además del radar, el Cóndor está equipado con un avanzado
sistema de IFF (identificación amigo-enemigo). Los sensores
pasivos incluyen un conjunto SOGEL/ELINT con antenas en el
fuselaje trasero y en los extremos de las alas. El sistema de
comunicación es un Elta EL/K-7031 para las funciones de
CSM/COMINT, el cual puede operar en HF, VHF y UHF.
Todos los datos obtenidos por estos cuatro sensores son
procesados e integrados en un sistema de computación central que
consiste en múltiples computadores conectados por tres buses de
datos.
El avión está dotado de 13 consolas: dos para pruebas, dos para
administración del sistema, dos para SOGEL/ELINT, tres para el
Radar, una para CSM/COMNIT, dos para comunicaciones y una
para el comandante de la misión. La mayoría de las consolas
consiste en dos monitores a color de alta resolución y son
intercambiables.
3) JSTARS
Es igualmente un avión Boeing
707 modificado que lleva un
módulo de radar de arreglo en
fase, de 26 pies de largo, bajo el
fuselaje. El radar tiene un
Avión Northrop Grumman E-8
alcance de 250 km. y opera en JSTARS
dos modos:
167

48. En Vigilancia de Área Ancha / Indicador de Blancos Móviles
(WAS/MTI): Este modo detectará, localizará e identificará los
blancos lentos (entre 1.5 y 58 nudos), pudiendo diferenciarlos
entre vehículos de ruedas o con orugas.
Radar de Apertura Sintética / Indicador de Blancos Fijos
(SAR/FTI): Este modo produce una fotografía similar a una
imagen o mapa de regiones seleccionadas. Los mapas obtenidos
por SAR contienen la localización precisa (dentro de 3 metros) de
blancos fijos como son los puentes, edificios, aeropuertos,
vehículos estacionarios, etc.
Los datos se transmiten casi en tiempo real al Módulo de
Estación Terrena del JSTARS (GSM).
Otro sistema incorporado en la
Defensa Aérea y empleado sólo
por los países que realizan
acciones de defensa contra
misiles balísticos, es el Radar
Sobre el Horizonte (OTH) que
Radar AN/FPS-118 (OTH-B)
basa su funcionamiento en las
perturbaciones electromagnéticas en la frecuencia de HF que producen
estos misiles durante su vuelo a gran altura. El sistema esta compuesto
de dos estaciones separadas a gran distancia y entre las cuales se
genera una radiación electromagnética en frecuencia HF, al cruzar los
misiles balísticos por esta radiación, producen alteraciones que son
168

49. registradas en las estaciones terrestres, obteniéndose la alarma
temprana sobre su presencia.
f. Tendencias
El enfoque básico de una disuasión no nuclear parece ser factible. Las
claves para esta disuasión giran en torno a las nuevas capacidades
espaciales: la capacidad de
lanzamiento a solicitud
(posiblemente un sistema de
“Avión Espacial”), sensores de
blancos desplazables
(probablemente un radar en el
espacio), y vehículos que disparan con armas de precisión. En la
actualidad, dichas tecnologías se están perfeccionando y la Agencia
Nacional Aeronáutica y Espacial (NASA) o el Departamento de Defensa
Nacional de los Estados Unidos esperan que dentro de cinco años se
efectúen vuelos de demostración. Todas estas capacidades, incluso el
avión espacial de lanzamiento flexible (que quizás conste de un
vehículo de dos etapas para llegar a la órbita basado en los conceptos
con los que, en la actualidad, la NASA está experimentado con sus
programas X-33 y X-37), y las iniciativas de microsatélites para el
control del espacio forman parte del programa a largo plazo de la
Fuerza Aérea norteamericana. Desde luego, aún no han desarrollado
las Doctrina Táctica de Empleo necesaria para los sistemas que aún no
se han desarrollado, ni volado. No obstante, hay algo que está claro, los
169

50. nuevos sistemas son aquellos capaces de llevar a cabo “misiones”
hacia y desde el espacio, en lugar de aquellas que son sólo “servicios
permanentes” en órbita.
Otro aspecto que continuará revolucionando es el denominado
programa Nacional de Defensa contra Misiles (NDM), también conocido
como "Guerra de las Galaxias". Esta es la última versión de una larga
serie de esfuerzos realizados por el Pentágono para evitar un ataque
con misiles contra territorio estadounidense (figura 4.19.).
Figura 4.19.
El plan prevé desarrollar interceptores de misiles, situados
estratégicamente, junto con radares de alerta temprana mejorados.
Asimismo esta en desarrollo un sistema de detección de misiles en el
espacio que sustituya a los actuales satélites de alerta, programa que
deberá estar listo en el año 2,005, los que proveerán la información
170

51. inicial de cualquier lanzamiento de misiles por medio de la detección del
cañón de humo. Finalmente otra parte del desarrollo del proyecto
"Guerra de las Galaxias" es un sistema de infrarrojos situado en el
espacio que permita hacer el seguimiento durante todo el vuelo de un
misil y guíe a los interceptores hasta su objetivo.
171

52. 172