Este documento presenta información sobre el diseño de redes de distribución. Explica que la empresa no es una isla y se relaciona con el entorno, y que los modelos logísticos varían en el tiempo y el espacio. Detalla los elementos que intervienen en el diseño de redes como el producto, las fábricas, los almacenes, las infraestructuras, el flujo de información y el transporte. Finalmente, analiza los costes en la red a nivel logístico como el stock, el almacenaje, el picking y el transporte

1. Gestión de Transporte
Redes de distribución
Semana 4

2. Redes de distribución

3. Video inicial – Red de Distribución Logística

4. Puntos a considerar para el diseño de redes:
1. La empresa no es una isla. Se relaciona con el entorno.
2. Los modelos logísticos varían en el tiempo y espacio.
3. La empresa necesita más que transporte.
4. Amplia gama de posibilidades.
La empresa no es una isla. Se
relaciona con el entorno
1
Flujo físico de mercancías
2
Aprovisionamiento
Movimientos internos
Salidas o envíos al cliente
Flujo de información
On line
Fiable/ precisa
Segura
Significativa
Fácil de usar
Los modelos logísticos varían en el tiempo y espacio

5. 3 La empresa necesita más que transporte
Condiciones:
Economía
Calidad
Rapidez
4 Amplia gama de posibilidades
El quid, elegir la adecuada a cada
empresa.
Modelo de red de distribución:
Operador logístico
Distribución directa
desde la bodega
central
Distribución
escalonada desde
bodegas
intermedias
Transporte propio o
subcontratado
Algunas
opciones

6. Factores que determinan la tipología de una red:
Tipo de
producto
Canal de
distribución
Planteamientos
comerciales
Cumpliendo estas condiciones
 Alto nivel de servicio.
 Minimizando: Inversión en locales y
stock, Costos operativos.

7. Elementos que intervienen en el diseño de redes:
PRODUCTO: tipo
y portafolio
FABRICAS:
N° y ubicación
SERVICIO COSTO
ALMACÉN: uno o
varios
INFRAESTRUCTURAS
FUJO DE INFORMACION
TRANSPORTE:
propio/ subcontratado
OL
CLIENTES:
ubicación, pedidos
NEGOCIO: tipo
Red

8. Elementos de costo en la red, a nivel logístico:
• Stock
• Almacenaje
• Picking o preparación de pedidos
• E + E (envase y embalaje)
• Transporte
1 Stock
Precio del producto
Periodo de maduración
Costo del dinero
Almacenaje
2 Propio y subcontratado
3 Picking o preparación de pedidos
Variables críticas
• Costo hora/personal
• Unidad de manipulación
• Diseño organizativo del
sistema
• Elementos de manipulación
• Preparación pedido a pedido
o por lotes
Picking costo mayor
•Tendencia en redes de
distribución: minimizar stock
•Pedidos aumentan en N° y
disminuyen en volumen.
•No se ve afectado, salvo en
distribución escalonada

9. 4 E + E (envase y embalaje)
5
No se ve afectado, sino por factores
comerciales de E+E
Transporte
Reparto capilar
LD
• N° de repartos
• Peso del reparto
• Forma de pago al chofer
• Distancia a recorrer
• Variables críticas:
• Distancia
• Precio base de contrato
• N° descargas
• Nivel de carga
• Precio gasoil
• Oferta y demanda
Nivel de cambios:
1 Cambios operativos
• Reducir el Stock
• Mejorar la
productividad de
almacén
• Reducción del
coste de transporte

10. Nuevo sistema
Rediseñar el sistema
2
•Reducir n° almacenes
•Servicios directos
•Stock centralizado C
3 •Cross- docking
•Externalizar logística
4 Nivel de cambios y beneficio esperado
Aumenta el riesgo y la dificultad del
cambio, aumentan los beneficios
esperados
El Cross docking forma parte de los procesos de logística y consiste en llevar rápidamente un producto
descargado desde un transporte de llegada a un vehículo de salida. Todo esto se ejecuta con un tiempo
bastante reducido de almacenamiento y manipulación. "Consiste en una técnica de consolidación y
preparación de pedidos de productos provenientes de diferentes proveedores para su envío a varios
destinos (puntos de venta o clientes). Todo en un lapso de tiempo menor a 24 horas".
https://www.esan.edu.pe/conexion-esan/que-es-el-cross-docking-y-para-que-sirve

11. Modelos de red:
1. Directa
2. Escalonada
3. Según producto
4. Según cliente
Distribución directa
• Distribución directa sin stock,
desde fábrica
• Distribución directa con stock
y almacén central
Sin almacén regulador
Con almacén regulador
•Subcontratada: almacén regulador
y operadores logísticos
•Propia: almacén regulador y
delegaciones
•Propia: almacén regulador y
plataformas de distribución.
1
2 Distribución escalonada
4
3 Según producto
•Producto A
•Producto B
Según cliente
•Grandes
clientes.
•Pequeños
clientes.

12. Distribución y costos logísticos:
⮊ Costo total
Simulación
Reducción
de stock
Alteración del
coste de transporte
al modificar
⮊ Costos unitarios de distribución
Modelo de
distribución
Costo €/ kg Una situación (por
ejemplo)
Directa sin stock 0,024 Marcas blancas
Directa con almacén
único
0,066 Clientes > 8.000kg
Descentralizada 0,108 Proveedor > 100 ton/mes
Escalonada Servicio en 24 horas
Almacén regulador Múltiples estrategias
Almacén regulador
y delegaciones
0,138 Servicio 12-24 horas y
urgencias
Almacén regulador
y plataforma
0,102 Envíos < 20 ton/semana
Variantes
Escalonada por
productos
0,102-0,150 Productos > 100 ton/mes
Escalonada por
clientes
0,066-0,138 Clientes > 5.000 kg
Operador logístico Múltiples estrategias
• N° delegaciones
o distribuidores
• Frecuencia de
transporte

13. Tipo de red distribución, según sector económico:
Tipo red de distribución Situaciones
Directa sin stock Marcas blancas, Fabricación contra
público
Directa con stock en
almacén único
Ventas a distribuidores
Entregas en plataforma a las grandes
superficies
Descentralizada Bebidas y refrescos
Perecederos: frutas y verduras
Escalonada
Almacén regulador y
delegaciones
Helados y hostelería
Almacén regulador y OL Casi todos los productos
Almacén regulador y
plataforma
Casi todos los productos
Variantes
Variante; por clientes Refrescos y legumbres, conservas
Variante; por producto Vinos: reserva, gran reserva
Modelo en el sector alimentario
Tipo red de distribución Situaciones
Directa sin stock Exportación
Directa con stock en
almacén único
Ferretería, cerrajería
Descentralizada Importador de cerrajería,
etc.
Escalonada
Almacén regulador y
delegaciones
Pintura, fontanería,
azulejos
Almacén regulador y OL Electrodomésticos, línea
blanca y línea marrón
Almacén regulador y
plataforma
Variantes
Variante; por clientes
Variante; por producto
Modelo en el sector industrial

14. Tendencias en el diseño de la red:
Disminución stock fuera de fábrica.
Pasando de almacén provisional a almacén
regional.
Reduciendo el número de delegaciones.
Distribución sin stock (cross-docking)
Aumentar los servicios directos. Desde el almacén regulador al cliente final
Outsourcing
Subcontratando el almacenaje, distribución y
operaciones de valor añadido.
Criterios.
Mejorar plazo y nivel de servicio.
Minimizar inversiones en infraestructura
y stock
Pasar de costes fijos a variables
Herramientas de decisión. Análisis de los costes lógicos
Simulación de alternativas

15. EJERCICIO 1
La empresa Lacteos Ilumberri, situada en Navarra – España, vende su producto a través de dos canales o
formas. A las grandes superficies de forma directa (tráiler completo con una o varias referencias) y a las
pequeñas panaderías a través de distribuidor.
El producto estrella: brick leche desnatada enriquecida con calcio (tipo A) tienen un periodo de maduración de
7 días en el regulador y 7 en el distribuidor o en la delegación. Su costo es 0,45 €/litro. Tiene un stock de
200.000 litros en el regulador y 150.000 en delegaciones.
El producto botella de leche sabor fresa tiene precio de venta (tipo C). Su periodo de maduración es de 15
días en el regulador y 21 en distribuidores. Su costo es de 0,50 €/litro. Tiene un stock de 30.000 litros en el
regulador y 15.000 en delegaciones.
El interés del dinero puede situarlo en el 6,5%
Se pide:
 Calcule para ambos productos el coste de inversión en stock.
 Calcule para ambos productos el coste financiero del stock; tanto en el caso de venta directa como a través
de distribuidor .
Un almacén regulador es una instalación logística cercana a las líneas de producción donde se almacenan temporalmente
los productos finales a la espera de ser expedidos hacia los diferentes centros de distribución o directamente al cliente final.
https://www.mecalux.es/blog/almacen-
regulador#:~:text=Un%20almac%C3%A9n%20regulador%20es%20una,o%20directamente%20al%20cliente%20final.

16. Inversión en stock
Producto Costo unitario Stock medio
(litros)
Inversión
circulante
A 0.,45 350.000 157.500
C 0,50 45.000 22.500
Producto Costo
unitario
Periodo maduración Costo financiero
unitario €
Central Delegación Central Total
A 0,45 7 7 0,0006 (1) 0,0012 (1)
C 0,50 15 21 0,0031 (1)
Costo financiero de unidad de venta
SOLUCIÓN

17. COMENTARIOS
• 0,0006 = 0,45 (costo) * 0,065 (interés) * 7 (días en el regulador)/360
• 0,0012 = 0,45(costo * 0,065 (interés) * 14 (días regulador + sucursal)/360
• 0,0031 = 0,50 (costo) * 0,065 (interés) *36 (días regulador + sucursal)/360
La diferencia entre la situación mas costosa ( 0 ,0031€)y la de menor costo (0,0006 €
)es de 5 a 1.
Se puede calibrar la importancia de una política acertada en el diseño y gestión de la red de
distribución.

18. Outsourcing

19. Outsourcing
Outsourcing, logístico pretende
• Crear una empresa mas flexible
• Basada en sus
diferenciales
• Subcontratando operaciones
competencias básicas y
logísticas:
almacenaje, Picking, transporte, etc.
• Estableciendo relaciones con terceros a largo
plazo.
• Para el mutuo beneficio.
Subcontratación de servicios mas allá del transporte y abarcan la gestión
del almacén tanto de un almacén de MP como de PT.
Motivos de la subcontratación
• Racionalizar / disminuir costos para aumentar competitividad.
• Aumentar la calidad de servicio
• Altos costos de almacenamiento
• Falta de espacio
• Flujo de materiales complicado
• Problemas de servicio/calidad al cliente
• Reducción de inversión en activos fijos

20. Fases o niveles de cambio:
Nuevo sistema
1 Cambios operativos
Cambios organizativos
2
3
• Reducción del stock
• Mejoras en la productividad del
almacén
• Reducción del N° de almacenes
• Servicios directos a grandes clientes
• Stock centralizado de las referencias.
• Gestión sistema push en ves de
sistema pull
• Trabajar en plataforma, cross-docking, distribución
sin stock
• Externalizar logística

21. La subcontratación y gestión de almacenaje se lleva a cabo en los locales del operador
logístico.
Dos modalidades:
• Instalaciones monocliente.
• Instalaciones multicliente.
Monocliente - Multicliente
Múltiples factores
• Volumen del cliente
• Grado de especialización
• Filosofía del operador
logístico
Servicios ofertados
• Transporte
• Almacenaje puro
• Manipulación
• Gestión de stock

22. Elementos que intervienen en subcontratar:
Oportunidad
del cambio
Calidad
Servicios:
compartidos
/ exclusivos
Rentabilidad
Toma de
decisiones
Objetivos
medibles
Decisión de
subcontratar
Departamentos que intervienen en la decisión:
• Producción
• Compras y
aprovisionamiento
• Comercial
• Logística
• Informática

23. Flujo físico y de información:

24. La información debe ser:
On line, en tiempo real
Fiable, si el ordenador dice 4, es 4
Significativa, generar información, selectiva dirigida
al usuario
Fácil de usar e interpretar
Comunicaciones seguras y rápidas.
Proceso de la subcontratación:
 Reflexiones y acciones previas
 Concurso de proveedores
 Contrato
 Selección de operador (entorno interno
y externo, riesgos, costos, tarifación,
valoración ofertas,
Cuaderno de bitácora o cuadro mando:
“El ojo del amo engorda el caballo”
Elección variables de control
y medición costos totales y
unitarios

25. Reparto capilar

26.  La distribución de “última milla” o “reparto capilar” es el último paso del proceso de
distribución de productos. No se trata solo del típico reparto a domicilio, sino de la
distribución de alimentos a supermercados, tiendas de barrio o el transporte de
grandes mercancías hacia un cliente final.
 No es nada fácil controlar las vicisitudes del día a día, le pasa a todo el mundo. Por
ello el reparto capilar es uno de los puntos negros con más conflictos dentro de la
cadena de suministro. En España, estas actividades generan muchos costes e
ineficiencias, pero la proliferación de las empresas retail está haciendo que la
situación mejore paulatinamente.
 Los principales retos de estas empresas consisten en coordinar a los proveedores,
la logística y la distribución del producto. El objetivo final siempre es el mismo:
entregar los pedidos a tiempo en el lugar adecuado.

27. Supply Chain o cadena de suministro:
Fábrica:
Programa de
fabricación
Almacén regulador
Stock
Capacidad de
almacenamiento
Transporte a larga
distancia
Delegación o sucursal
Stock
Almacén
Preparación de pedidos
Transporte de reparto
Rutas de reparto: objetivo es medible y tiene diferentes aspectos
• Optimizar la ocupación de vehículos
• Minimizar el kilometraje
• Maximizar el n° de repartos en la
unidad de tiempo.

28. Variables de control de una distribución capilar:
• Calidad del servicio
• Costo del servicio prestado a
los clientes
• Composición del servicio
1
1 Calidad del servicio
• Frecuencia de servicio
• Plazo de servicio
• Incidencias
Costo del servicio
2
2
Aplicar
costos
Cost”
método
“Activity
ABC de
Based
Composición del servicio
3
Se efectúan:
Por clientes, zonas, repartidores,
referidas a la unidad de tiempo

29. Análisis del reparto:
Plazo medio de servicio
fecha de pedido (fecha de
entrega) y la fecha real de
entrega
Frecuencia de servicio y el
plazo en función del planing
de servicios
Incidencias
Tipos:
• Problemas en
recepción por el
cliente
• Causa del transporte
Grado de cumplimiento o
Stock Out
Rotura de stock
Composición y volumen
del reparto
Documentación a niveles: Resúmenes
Cada furgoneta y día,
cuenta con “hoja de
ruta”
Tráfico por provincias
Composición geográfica
7
1
1
2
2
3
3
6
• Diario
• Resúmenes mensuales
• Resúmenes anuales
55
4
4

30. Kilometraje diverso, ruta
urbana (kilometraje escaso)
o ruta provincial ( mas
kilómetros)
8
Costos, costo del vehículo y
costo del personal
9
importante
averías (vehículo,
conductor..)
Averías,
llevar un control de
ruta,
10

31. Carga completa, Transporte
frigorífico

32. Cadena de suministro y transporte LD
Suply chain o cadena de suministro
Fábrica:
Programa de fabricación
Almacén regulador
Stock
Capacidad de
almacenamiento
Preparación de pedidos
Transporte a larga distancia Delegación o sucursal
Stock
Almacén
Preparación de pedidos
Transporte de reparto

33. Enunciado
A un distribuidor de bebidas se le presentan las siguientes alternativas de aprovisionamiento desde un
manantial de agua.
Alternativa A:
• Recibir en tráiler con 40 Palets (remontados parcialmente) de botellas de 1,2 litros de agua, carga
equivalente para el consumo de un mes. El precio del tráiler en régimen de carga completa es de 900 €
Alternativa B:
• Recibir en régimen de grupaje la cantidad equivalente el consumo de 1 semana , es decir , 10 Palets. El
precio del envió en régimen de grupaje es 320 €.
Aspectos comunes a ambas alternativas:
• El peso del palet, sin carga, es de 20kg. Cada palet carga 400botellas. El PVP (precio venta publico) de
la botella puesta en el lineal del hiper es de 0,34 €
.El precio de costo es de 0,24 €
.
• El precio del dinero se sitúa en el 6% anual. El costo de almacenamiento de 1 palet /mes le cuesta 4,5 €.
Cuestiones
1. ¿Qué alternativa de aprovisionamiento le resulta mas rentable?
2. Calcule el margen global mensual y margen unitario de cada botella.

34. Alternativa A B
Costo Transporte 900 320
Costo Financiero stock (40/2)*400*0,24*0,06
=115,2 (1)
115,2/4 =28,8 (2)
Almacenaje (40/2)*4,5 =90 (3) 90/4 =22,5 (2)
Costo total distribución = 900 + 115,2 + 90 =
1.105,2
=1.280 + 28,8 +22,5 =
1.331,3
Costo unitario distribución 1.105,2/(40*400) =
0,06908
1.331,3/(40*400)
=0,08321
Costo unitario total 0,606908 + 0,24
=0,30908 (4)
=0,08321 +0,24 =
0,32321
Costo total 0,30908*16.000= 4.945,3 5.717,4
Ingresos por venta 0,34*16.000 =5.440 (5) 0,34*16.000 = 5.440
Margen total 5.440 -4.945 = 495 5.440 – 5.171 =269
Margen unitario 495 /16.000= 0,03094 269/ 16.000 = 0,01681
% B° s/costo %(495 s/4.945)= 10% % (269 s/5.171) = 5,2%
%costo distrib. s/ PVP (0,06908/0,340) =20,3% (0,0832/0,34) =24,47%
Solución

35. Comentarios
(1) = (stock medio Palets) * (n°botellas/palet)*(precio costo botella)* (interés)
(2) = (1)/(4) (cuarta parte: semana versus mes)
(3) = (stock medio Palets)*(costo mensual almacenamiento 1 palet)
(4) = costo de distribución + costo de fabricación
(5) = numero de Palets * (botellas/palet)* PVP botella

36. Carga completa, internacional

37. Sea un tráiler que tiene las siguientes
características:
 Costo viaje: 1.500 €
. Capacidad neta carga: 25
ton. Longitud cama tráiler: 13, 5 m.
 La situación inicial de carga y peso palet es la
especificada en la tabla 10.15
 Calcule que mejora se obtendrá en el costo
unitario ton en las dos alternativas siguientes
en las cuales se aprovecha mejor la capacidad
de carga del tráiler.
Planteamos dos alternativas:
 Alternativa 1: aumentar dos capas de estuches
en cada caja de cartón pasando de 6 capas a 8
capas de manera que en 25 Palets quepa la
mercancía que antes ocupaba 33 Palets (25*8
capas = 33*6 capas)
 Alternativa 2: remontar los Palets
Enunciado
Datos de la mercancía Variable control
Peso
palet
kg
N°
Palet
s
Peso
neto
camió
Costo
€/ton
Costo
palet
€
Kg/m
máx.
Kg/m
real
& uso
n kg
Situación actual
557 33 18.381 81,61( 45,45( 1.923( 1.414 73.38
1) 2) 3) (4) (5)
Alternativa 1 (aumentando 2 capas)
Alternativa 2 (remontando Palets)

38. Datos de la mercancía Variable control
Peso
palet kg
n°
palets
Peso
neto
camión
kg
Costo
€/ton
Costo
palet €
Kg/m
máx.
Kg/m
real
& uso
Alternativa 1 (aumentando 2 capas)
742 (1) 33 24.486
(2)
61,27 (3) 45,45 (4) 1.851 1.813 98.5(5)
Alternativa 2 (remontando Palets)
557 43 (6) 24.508
(7)
61,2 34,10 1.815 1.815 98,07
Solución

39. Comentarios
(1) Peso palet = (557 kg/6) * 8 = 742 kg/palet
(2) Ahora se puede transportar mas carga: 742 kg/palet * 33 Palets =24.486
(3) Costo ton = 1. 500 €viaje / 24,48 ton =61,27 €/palet
(4) El costo palet es el mismo, puesto que transporta el mismo numero, aunque con mayor peso
unitario.
(5) (1.813/1.851)*100
(6) 25.000 kg /(capacidad) /557kg (peso/palet) =44 Palets
(7) 557 kg /palet *44 Palets =24.508 kg

40. Rediseño de una red Concentración
de delegaciones

41. La empresa
Evitar inversiones en nuevos
locales.
Plantear la externalización
de la distribución.
• Descripción
• Objetivos y estrategias
Dirección general,
es doble
Dirección
comercial
Si disponen de almacén y stock, intervienen:
• Locales
• Personal: administración, almacén, etc
• Transporte: larga distancia y reparto capilar
• Flota de camiones y camionetas
• Stock
• Costos: fijos y variables

42. Puntos a considerar en la concentración
Locales y
carretillas
Transporte:
larga distancia
y de reparto
Personal
Furgonetas
Costes
fijos,
costes
variables
Stock
Proceso de
concentración
Situación actual del reparto capilar
Según la propiedad
de los vehículos
Flota propia
Flota subcontratada
Según el ámbito de
cobertura
Provincial
regional
Según el plazo de
servicio (1)
24 horas
Semanal
Según el tipo de
distribución
Centralizado
Descentralizado
Según la
disponibilidad de los
medios (2)
Reparto exclusivo
Reparto compartido
Según la propiedad
de los almeces
Almacenes propios
Almacenes
subcontratados

43. Objetivos:
•Mejorar el plazo de servicio al
cliente
•Reducir el costo total de distribución
•Realizar la distribución a costo
variable
Objetivos del proyecto
Estructura
• Menos almacenes
• Menos stock
• Sin vehículos
Costos
• Menos personal fijo
• Mas servicios subcontratados
• Disminución
Servicio
• Mejorar plazo de servicio al cliente
• Mas rapidez en entregas desde almacén
regulador
• Disminuir las rupturas de stock

44. Personal en
general
(situación actual
y futura)
Movimientos de mercancías Personal administrativo
Productividad del personal
administrativo
Locales, instalaciones de
situación actual
El Stock, situación
actual y respectivas
5
Datos y su análisis
Picking y
almacenes
1
la gestión de
6
4
3
Delegaciones, volumen de
trabajo
2

45. Transporte de larga distancia (LD):
Se efectúa combinadamente. Los
datos tomados de la contabilidad de
costos
Transporte de reparto
• Reparto uniprovicional. 1 chofer + 1
furgoneta por la delegación
• Reparto general, según cobertura
geográfica
• Reparto por provincias
• Costos de reparto
Resumen costos anuales de
distribución. Servicios a externalizar
Prestatarios del servicio:
Elementos cualitativos: requisitos por
cumplir.
Estimación de ahorro
Entre oferta y costo actual
Comparación y
simulación de ofertas
7
8
9

46. Metodología de análisis en la selección de
ofertas
“mutatis mutandis”, seguir tres pasos:
1. Qué ítems se van a valorar
2. Puntuación del 1 al 10 de cada oferta
3. Ponderación de los ítems y de valoración
Calidad de servicio y costo
Dos enfoques:
• Variación – disminución- del capital
invertido.
• Incremento de las rotaciones
Disminución disminución- del capital
invertido invertido
Rentabilidad del capital = B° (ingresoss –
gastos) /inversión