El documento presenta consideraciones económicas sobre la implementación del hidrógeno. Explica metodologías como los costos nivelados (LCOE) para comparar proyectos y analizar la competitividad del hidrógeno. También analiza modelos determinísticos y estocásticos como simulaciones de Montecarlo para evaluar proyectos bajo incertidumbre. Finalmente, revisa la ruta para hacer competitivo el hidrógeno en Colombia aprovechando sus recursos renovables.
Olga González. Institucionalidad para la sostenibilidadCCCS
Este documento presenta los resultados del Proyecto GEF/PNUD/COL 70467 sobre Eficiencia Energética en Edificaciones en Colombia. El proyecto buscó fortalecer la institucionalidad, desarrollar políticas y regulaciones, mejorar las capacidades técnicas y realizar pilotos de eficiencia energética en edificios públicos. Se estima que las medidas implementadas podrían generar ahorros de hasta 42.3% en el consumo energético de 27 entidades públicas a través de mejoras arquitectónicas, de equip
Seleccion Economicamente Eficiente de Cables EletricosPedro Martinez
Se indican los grandes ahorros energéticos que se producen optimizando la selección de cables eléctricos con la finalidad de reducir las pérdidas por calentamiento, efecto Joule. Guia bajo la norma IEC 60287-3-2. Programas utilitarios de PROCOBRE
MERCADO DEL CARBONO Y SUS IMPLICANCIAS EN EL DESARROLLO REGIONALProgeauchile
El documento presenta información sobre el mercado del carbono y sus implicancias para Chile. Brevemente resume las negociaciones internacionales sobre el cambio climático como la COP13 y COP15, y las metas de reducción de emisiones acordadas. También describe las oportunidades que el mercado del carbono genera para Chile a través de mecanismos como el MDL y mercados voluntarios. Finalmente, promueve el rol de Chile-CO2 en identificar proyectos de reducción de emisiones y facilitar su participación en estos mercados.
2do Congreso Territorial de Servicios Públicos y Tics- UPME- EFICIENCIA ENERG...Casa del Vocal
El documento presenta las estrategias y metas de eficiencia energética en Colombia hasta el año 2030. Resume los resultados del Plan Indicativo PROURE 2010-2015, identifica barreras para la promoción de la eficiencia energética, y propone acciones prioritarias como el fortalecimiento institucional, el impulso financiero al mercado a través de incentivos tributarios, la educación y el etiquetado de equipos, con el objetivo de lograr un ahorro energético de 39.000 tera calorías y una reducción de emisiones de 8 millones
El proyecto busca resolver dos problemas: 1) la contaminación por CO2 de los combustibles fósiles y 2) los altos costos de estos combustibles. Se propone diseñar un sistema de voltrolisis para generar hidrógeno y oxígeno a partir del agua, los cuales se usarían como combustible en motores a gasolina. El proyecto se llevará a cabo en Bogotá durante 6 meses y producirá inicialmente 100 kits de instalación.
Identificar un reto de implementación de energías limpias y generar una propuesta de solución para presentarla a funcionarios del sector público y empresarios del sector privado.
Solucion para un reto de implementacion de la reforma energeticaDAVG3
El documento propone implementar energía solar fotovoltaica a gran escala en México para cumplir con los objetivos de la reforma energética de reducir el uso de combustibles fósiles e incrementar el uso de energías limpias. Se detallan los beneficios ambientales, económicos y de seguridad energética que traería esta propuesta. Además, existen estudios que validan la viabilidad técnica, financiera y de inversión de proyectos solares en el país. La propuesta requiere la participación del sector público y privado para l
Sala Temática: “Instrumentos para Acelerar la Eficiencia Energética”
CONSTRUVERDE Colombia 2015 ¨Foro Internacional & Expo diseño y construcción sostenible
Miércoles 9 y jueves 10 de septiembre de 2015
El Cubo de Colsubsidio. Bogotá, Colombia
Olga González. Institucionalidad para la sostenibilidadCCCS
Este documento presenta los resultados del Proyecto GEF/PNUD/COL 70467 sobre Eficiencia Energética en Edificaciones en Colombia. El proyecto buscó fortalecer la institucionalidad, desarrollar políticas y regulaciones, mejorar las capacidades técnicas y realizar pilotos de eficiencia energética en edificios públicos. Se estima que las medidas implementadas podrían generar ahorros de hasta 42.3% en el consumo energético de 27 entidades públicas a través de mejoras arquitectónicas, de equip
Seleccion Economicamente Eficiente de Cables EletricosPedro Martinez
Se indican los grandes ahorros energéticos que se producen optimizando la selección de cables eléctricos con la finalidad de reducir las pérdidas por calentamiento, efecto Joule. Guia bajo la norma IEC 60287-3-2. Programas utilitarios de PROCOBRE
MERCADO DEL CARBONO Y SUS IMPLICANCIAS EN EL DESARROLLO REGIONALProgeauchile
El documento presenta información sobre el mercado del carbono y sus implicancias para Chile. Brevemente resume las negociaciones internacionales sobre el cambio climático como la COP13 y COP15, y las metas de reducción de emisiones acordadas. También describe las oportunidades que el mercado del carbono genera para Chile a través de mecanismos como el MDL y mercados voluntarios. Finalmente, promueve el rol de Chile-CO2 en identificar proyectos de reducción de emisiones y facilitar su participación en estos mercados.
2do Congreso Territorial de Servicios Públicos y Tics- UPME- EFICIENCIA ENERG...Casa del Vocal
El documento presenta las estrategias y metas de eficiencia energética en Colombia hasta el año 2030. Resume los resultados del Plan Indicativo PROURE 2010-2015, identifica barreras para la promoción de la eficiencia energética, y propone acciones prioritarias como el fortalecimiento institucional, el impulso financiero al mercado a través de incentivos tributarios, la educación y el etiquetado de equipos, con el objetivo de lograr un ahorro energético de 39.000 tera calorías y una reducción de emisiones de 8 millones
El proyecto busca resolver dos problemas: 1) la contaminación por CO2 de los combustibles fósiles y 2) los altos costos de estos combustibles. Se propone diseñar un sistema de voltrolisis para generar hidrógeno y oxígeno a partir del agua, los cuales se usarían como combustible en motores a gasolina. El proyecto se llevará a cabo en Bogotá durante 6 meses y producirá inicialmente 100 kits de instalación.
Identificar un reto de implementación de energías limpias y generar una propuesta de solución para presentarla a funcionarios del sector público y empresarios del sector privado.
Solucion para un reto de implementacion de la reforma energeticaDAVG3
El documento propone implementar energía solar fotovoltaica a gran escala en México para cumplir con los objetivos de la reforma energética de reducir el uso de combustibles fósiles e incrementar el uso de energías limpias. Se detallan los beneficios ambientales, económicos y de seguridad energética que traería esta propuesta. Además, existen estudios que validan la viabilidad técnica, financiera y de inversión de proyectos solares en el país. La propuesta requiere la participación del sector público y privado para l
Sala Temática: “Instrumentos para Acelerar la Eficiencia Energética”
CONSTRUVERDE Colombia 2015 ¨Foro Internacional & Expo diseño y construcción sostenible
Miércoles 9 y jueves 10 de septiembre de 2015
El Cubo de Colsubsidio. Bogotá, Colombia
2021-Internal combustion engines and biofuels Examining why this robust combi...AlejandroBohorquez20
1) El documento examina por qué los motores de combustión interna y los biocombustibles deben seguir desempeñando un papel importante en el transporte sostenible del futuro a pesar de los llamamientos a favor de los vehículos eléctricos.
2) Señala que la generación eléctrica, no los automóviles, es la principal causa de contaminación atmosférica a nivel mundial.
3) Argumenta que prohibir tecnologías como los motores de combustión podría ser contraproducente y que se necesita una variedad de
01 Introduccion a la eficiencia energetica en Edificacion(2).pptxseblibro
El documento presenta información sobre Danilo Tapia Reed, un experto en eficiencia energética en edificación, incluyendo sus estudios y experiencia laboral. Luego resume los contenidos de un curso sobre eficiencia energética, abarcando temas como la crisis planetaria, el concepto de sustentabilidad, la economía circular y cálculos relacionados a cargas térmicas, envolvente térmica y hermeticidad. Finalmente, presenta información sobre el balance energético nacional y factores que influyen en el confort térmico de los edificios
Este documento propone la creación de un "Distrito de Energía Cero" (Zero Energy District, ZED) en Bogotá, Colombia. Explica el contexto internacional y local sobre el consumo de energía y las emisiones de gases de efecto invernadero. Define los conceptos clave de un ZED, incluyendo la optimización del diseño urbano, las directrices bioclimáticas para los edificios y la generación local de energía renovable. Finalmente, destaca los beneficios de implementar un proyecto ZED en términos de sostenibilidad
El documento describe un proyecto para incrementar la producción de energía eólica en México. El objetivo es diseñar e implementar un sistema de control y potencia aplicado a energías renovables como la eólica. Se identifican zonas con potencial eólico y los beneficios económicos y ambientales de generar energía eólica. También se discuten los riesgos y soluciones potenciales para maximizar la producción de energía eólica de manera sostenible.
El documento describe las perspectivas de la desalinización solar. Las regiones con estrés hídrico son ricas en radiación solar y recursos minerales, por lo que la desalinización solar de bajo carbono es una opción sensata. La energía solar se ha vuelto competitiva en costos y puede impulsar la investigación y desarrollo de la desalinización. Los sistemas híbridos de energía solar y desalinización pueden ofrecer flexibilidad y servicios de red. El objetivo es producir agua potable a menos de $0.50
Este documento presenta el Acelerador de Eficiencia Energética en Edificios, un programa para promover la eficiencia energética en edificios a nivel mundial. Los edificios representan alrededor de un cuarto de las emisiones globales de gases de efecto invernadero. El acelerador ayudará a las ciudades a desarrollar políticas y proyectos para duplicar la eficiencia energética en edificios para 2030. Las ciudades se comprometen a implementar una política habilitadora, un proyecto de demost
Este documento analiza la viabilidad de proyectos de generación eléctrica en el Perú mediante centrales hidroeléctricas y centrales térmicas a gas natural, considerando los ingresos potenciales por la venta de Bonos de Carbono. Presenta el marco regulatorio del sector eléctrico peruano y describe la demanda futura de energía. Evalúa la creación de valor de una inversión de 200 MW considerando los costos e ingresos de cada alternativa, con y sin la certificación de reducción de emisiones. El objetivo es
Este documento compara la eficiencia energética de dos sistemas de aire acondicionado minisplit, uno con tecnología convencional on-off y otro con tecnología Inverter. El Instituto Nacional de Electricidad y Energías Limpias realizó pruebas y monitoreo del consumo eléctrico de ambos sistemas, encontrando que el sistema Inverter consume menos energía al poder modular su potencia de acuerdo a la demanda requerida. Adicionalmente, se menciona que a nivel global la tecnología de aires acondicion
Este proyecto propone la construcción de una estación de servicio de hidrógeno en Gran Canaria que producirá hidrógeno in situ mediante energía eólica de tres aerogeneradores. La estación suministrará hidrógeno a 90 automóviles privados y 10 guaguas, la flota más grande de vehículos de pilas de combustible de hidrógeno en Europa. El objetivo es demostrar la viabilidad de la "economía del hidrógeno" en un sistema energético aislado como el de Canarias.
Este documento presenta un proyecto para una estación de servicio de hidrógeno en Gran Canaria. La estación producirá hidrógeno in situ usando energía eólica de tres aerogeneradores de 3 MW cada uno. Suministrará hidrógeno a 90 automóviles privados y 10 guaguas, requiriendo una producción diaria de 500 kg de hidrógeno. El proyecto tiene como objetivo promover la transición hacia una economía basada en el hidrógeno.
Este documento presenta un proyecto para una estación de servicio de hidrógeno en Gran Canaria. La estación producirá hidrógeno in situ usando energía eólica de tres aerogeneradores y suministrará hidrógeno a 90 automóviles y 10 guaguas. El proyecto tiene como objetivo promover la transición hacia una economía basada en el hidrógeno y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Los promotores del proyecto son empresas e instituciones públicas como Carburos Metálicos, el Gobierno
Este documento presenta información sobre estrategias de bajo carbono en América Latina y el Caribe. Explica conceptos clave relacionados con el cambio climático como INDCs, NAMAS y herramientas de cooperación internacional. También describe los componentes de una NAMA, incluyendo objetivos, barreras, planes de acción, escenarios de emisiones, y requerimientos de financiamiento. Finalmente, provee detalles sobre conceptos importantes como inventarios de emisiones, comunicaciones nacionales sobre cambio climático, y el rol de
El documento trata sobre el desarrollo sustentable y la construcción verde. Explica que los edificios verdes buscan minimizar el impacto ambiental y maximizar el bienestar de los ocupantes mediante un enfoque de diseño integral y eficiente en el uso de recursos. También describe el sistema de certificación LEED, el cual evalúa la sustentabilidad de los edificios y promueve beneficios ambientales, económicos y de salud.
Este documento trata sobre los edificios verdes. En el Capítulo 1 se define a los edificios verdes como aquellos que incluyen en su diseño criterios de eficiencia energética, uso de agua, calidad ambiental interior, manejo de desechos y emisiones, y bajo impacto ambiental. El Capítulo 2 aplica estos conceptos al contexto peruano. El Capítulo 3 presenta conclusiones sobre la importancia de promover una cultura de construcción sustentable en el Perú.
El artículo resume los resultados de un proyecto de investigación que diseñó e implementó un prototipo de hidrogenerador eléctrico para generar energía limpia a partir de una fuente hídrica en una zona rural de Colombia. El prototipo consiste en una turbina hidráulica acoplada a un generador eléctrico que produce 1 kW de potencia eléctrica a 12 voltios. Las pruebas del prototipo en un cuerpo de agua cerca a Villavicencio mostraron una eficiencia del 95%. El objetivo del proyecto fue
Tecnologías energéticas - Escenarios hasta el año 2050GreenFacts
El uso cada vez más importante de la energía que subyace tras el crecimiento económico actual implica una presión insostenible sobre los recursos naturales y el medio ambiente.
¿Qué opciones tenemos para poder disfrutar de un futuro energético más limpio y más eficiente? ¿Cuánto costará? Y ¿qué políticas podrían lograrlo?
Presentacion de hidrogeno como transportarlo.pdfHenryApaza12
Este documento describe 5 proyectos relacionados con el desarrollo e implementación de tecnologías de hidrógeno en Chile. Los proyectos incluyen la conversión de vehículos a hidrógeno para su uso en minería, transporte urbano y ferrocarriles, así como la implementación de un pebetero alimentado por hidrógeno para los Juegos Panamericanos. El objetivo general es promover el uso del hidrógeno para descarbonizar la industria y el transporte en Chile.
Consideraciones iniciales sobre Eficiencia Energética, Consumo de energía, Planes de Acción Indicativo PROURE, Estrategias y metas de eficiencia energética,
Perspectivas del mercado eléctrico
2021-Internal combustion engines and biofuels Examining why this robust combi...AlejandroBohorquez20
1) El documento examina por qué los motores de combustión interna y los biocombustibles deben seguir desempeñando un papel importante en el transporte sostenible del futuro a pesar de los llamamientos a favor de los vehículos eléctricos.
2) Señala que la generación eléctrica, no los automóviles, es la principal causa de contaminación atmosférica a nivel mundial.
3) Argumenta que prohibir tecnologías como los motores de combustión podría ser contraproducente y que se necesita una variedad de
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Este documento analiza la viabilidad de proyectos de generación eléctrica en el Perú mediante centrales hidroeléctricas y centrales térmicas a gas natural, considerando los ingresos potenciales por la venta de Bonos de Carbono. Presenta el marco regulatorio del sector eléctrico peruano y describe la demanda futura de energía. Evalúa la creación de valor de una inversión de 200 MW considerando los costos e ingresos de cada alternativa, con y sin la certificación de reducción de emisiones. El objetivo es
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Este proyecto propone la construcción de una estación de servicio de hidrógeno en Gran Canaria que producirá hidrógeno in situ mediante energía eólica de tres aerogeneradores. La estación suministrará hidrógeno a 90 automóviles privados y 10 guaguas, la flota más grande de vehículos de pilas de combustible de hidrógeno en Europa. El objetivo es demostrar la viabilidad de la "economía del hidrógeno" en un sistema energético aislado como el de Canarias.
Este documento presenta un proyecto para una estación de servicio de hidrógeno en Gran Canaria. La estación producirá hidrógeno in situ usando energía eólica de tres aerogeneradores de 3 MW cada uno. Suministrará hidrógeno a 90 automóviles privados y 10 guaguas, requiriendo una producción diaria de 500 kg de hidrógeno. El proyecto tiene como objetivo promover la transición hacia una economía basada en el hidrógeno.
Este documento presenta un proyecto para una estación de servicio de hidrógeno en Gran Canaria. La estación producirá hidrógeno in situ usando energía eólica de tres aerogeneradores y suministrará hidrógeno a 90 automóviles y 10 guaguas. El proyecto tiene como objetivo promover la transición hacia una economía basada en el hidrógeno y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Los promotores del proyecto son empresas e instituciones públicas como Carburos Metálicos, el Gobierno
Este documento presenta información sobre estrategias de bajo carbono en América Latina y el Caribe. Explica conceptos clave relacionados con el cambio climático como INDCs, NAMAS y herramientas de cooperación internacional. También describe los componentes de una NAMA, incluyendo objetivos, barreras, planes de acción, escenarios de emisiones, y requerimientos de financiamiento. Finalmente, provee detalles sobre conceptos importantes como inventarios de emisiones, comunicaciones nacionales sobre cambio climático, y el rol de
El documento trata sobre el desarrollo sustentable y la construcción verde. Explica que los edificios verdes buscan minimizar el impacto ambiental y maximizar el bienestar de los ocupantes mediante un enfoque de diseño integral y eficiente en el uso de recursos. También describe el sistema de certificación LEED, el cual evalúa la sustentabilidad de los edificios y promueve beneficios ambientales, económicos y de salud.
Este documento trata sobre los edificios verdes. En el Capítulo 1 se define a los edificios verdes como aquellos que incluyen en su diseño criterios de eficiencia energética, uso de agua, calidad ambiental interior, manejo de desechos y emisiones, y bajo impacto ambiental. El Capítulo 2 aplica estos conceptos al contexto peruano. El Capítulo 3 presenta conclusiones sobre la importancia de promover una cultura de construcción sustentable en el Perú.
El artículo resume los resultados de un proyecto de investigación que diseñó e implementó un prototipo de hidrogenerador eléctrico para generar energía limpia a partir de una fuente hídrica en una zona rural de Colombia. El prototipo consiste en una turbina hidráulica acoplada a un generador eléctrico que produce 1 kW de potencia eléctrica a 12 voltios. Las pruebas del prototipo en un cuerpo de agua cerca a Villavicencio mostraron una eficiencia del 95%. El objetivo del proyecto fue
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El uso cada vez más importante de la energía que subyace tras el crecimiento económico actual implica una presión insostenible sobre los recursos naturales y el medio ambiente.
¿Qué opciones tenemos para poder disfrutar de un futuro energético más limpio y más eficiente? ¿Cuánto costará? Y ¿qué políticas podrían lograrlo?
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Este documento describe 5 proyectos relacionados con el desarrollo e implementación de tecnologías de hidrógeno en Chile. Los proyectos incluyen la conversión de vehículos a hidrógeno para su uso en minería, transporte urbano y ferrocarriles, así como la implementación de un pebetero alimentado por hidrógeno para los Juegos Panamericanos. El objetivo general es promover el uso del hidrógeno para descarbonizar la industria y el transporte en Chile.
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vehiculo importado desde pais extrajero contien documentos respaldados como ser la factura comercial de importacion un seguro y demas tambien indica la partida arancelaria que deb contener este vehículo 3. La importadora PARISBOL TRUCK IMPORT SOCIEDAD DE RESPONSABILIDAD LIMITADA perteneciente a Bolivia, trae desde CHILE , un vehículo Automóvil con un número de ruedas de 6 Número del chasis YV2RT40A0HB828781 De clase tractocamión, con dos puertas . El precio es de 35231,46 dólares, la importadora tiene los siguientes datos para el cálculo de sus costos:
• Flete de $ 1500 por contenedor
• El deducible es de 10 % de la SA y la prima neta de 0.02% de la SA
• ARANCEL DE IMPORTACIÓN 20% • ALMACÉN ADUANERO 1.5%
• DESPACHO ADUANERO 2.1%
• IVA 14.94%
• PERCEPCIÓN 0.3%
• OTROS GASTOS DE IMPORTACIÓN $US
• Derecho de emisión 4.20
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• Servicios aduana 30
• Movilización de carga 70.10
• Transporte interno 150
• Gastos operativos 70
• Otros gastos 100 • Comisión agente de 0.05% CIF
GASTOS FINANCIEROS o GASTOS APERTURA DE L/C (0.3 % FOB) o Intereses proveedor $ 1050 CALULAR:
i) El valor FOB
j) hallar la suma asegurada de la mercancía y la prima neta que se debe pagar a la compañía aseguradora, y el valor CIF
k) El total de derechos e impuestos
l) El costo total de importación y el factor
m) El costo unitario de importación de cada alfombra en $us y Bs. (tipo de cambio: Bs.6.85)
Antes de iniciar el contenido técnico de lo acontecido en materia tributaria estos últimos días de mayo; quisiera referirme a la importancia de una expresión tan sabia aplicable a tantas situaciones de la vida, y hoy, meritoria de considerar en el prefacio del presente análisis -
"no se extraña lo que nunca se ha tenido".
Con esta frase me quiero referir a las empresas que funcionan en las zonas de Iquique y Punta Arenas, acogidas a los beneficios de las zonas francas, y que, por ende, no pagan impuesto de primera categoría. En palabras técnicas estas empresas no mantienen saldos en sus registros SAC, y por ello, este nuevo Impuesto Sustitutivo, sin duda, es una tremenda y gran noticia.
Lo mismo se puede extender a las empresas que por haber aplicado beneficios de reinversión sumado a las ventajas transitorias de la menor tasa de primera categoría pagada; me refiero a las pymes en su mayoría. Han acumulado un monto de créditos menor en su registro SAC.
En estos casos, no es mucho lo que se tiene que perder.
Lo interesante, es que este ISRAI nace desde un pago efectivo de recursos, lo que exigirá a las empresas evaluar muy bien desde su posición financiera actual, y la planificación de esta, en un horizonte de corto plazo, considerar las alternativas que se disponen.
El 15 de mayo de 2024, el Congreso aprobó el proyecto de ley que “crea un Fondo de Emergencia Transitorio por incendios y establece otras medidas para la reconstrucción”, el cual se encuentra en las últimas etapas previo a su publicación y posterior entrada en vigencia.
Este proyecto tiene por objetivo establecer un marco institucional para organizar los esfuerzos públicos, con miras a solventar los gastos de reconstrucción y otras medidas de recuperación que se implementarán en la Región de Valparaíso a raíz de los incendios ocurridos en febrero de 2024.
Dentro del marco de “otras medidas de reconstrucción”, el proyecto crea un régimen opcional de impuesto sustitutivo de los impuestos finales (denominado también ISRAI), con distintas modalidades para sociedades bajo el régimen general de tributación (artículo 14 A de la ley sobre Impuesto a la Renta) y bajo el Régimen Pyme (artículo 14 D N° 3 de la ley sobre Impuesto a la Renta).
Para conocer detalles revisa nuestro artículo completo aquí BBSC® Impuesto Sustitutivo 2024.
Por Claudia Valdés Muñoz cvaldes@bbsc.cl +56981393599
1. DIPLOMADO EN PRODUCCIÓN Y USOS DEL HIDRÓGENO
Modulo 13 : Consideraciones económicas en la implementación
Carlos Andrés Vasco Correa
Economista, Docente-Investigador en Microeconomía Aplicada, economía ambiental y de la energía
Departamento de Economía
Universidad de Antioquia
Julio 8 de 2021
carlos.vasco@udea.edu.co
Clasificación A1 MinCiencias
2. 2
Contenido
Carlos Andrés Vasco Correa
DIPLOMADO: Producción y Usos del Hidrógeno Modulo 13: Consideraciones económicas en la implementación
1
2
3
4
Metodología de Costos Nivelados
Competitividad del Hidrógeno
Modelación Determinística y Estocástica
Aplicaciones prácticas
3. 3
LCOE - Costos Nivelados
Carlos Andrés Vasco Correa
DIPLOMADO: Producción y Usos del Hidrógeno Modulo 13: Consideraciones económicas en la implementación
Life Cycle Costing (LCC)
LCC is an important method to evaluate the total cost of a product or a system over its given lifetime
• Define the cost elements;
• Define the cost structure;
• Establish cost estimating relationships;
• Establish the method of LCC formulation.
Levelized Cost of Hydrogen (LCOH)
In is the initial investment cost for year n, Mn is the maintenance cost in year n, Fn is the fuel cost in year
n, En is the energy generation in year n, i is the discount rate and N is the lifetime.
The LCOE method is a valuable tool when comparing different case studies and is not limited to renewable
energy sources but has been used widely to assess the cost of hydrogen.
Viktorsson, L., Heinonen, J., Skulason, J., & Unnthorsson, R. (2017). A Step towards the Hydrogen Economy—A Life Cycle Cost Analysis of A Hydrogen Refueling Station. Energies, 10(6), 763.
https://doi.org/10.3390/en10060763
4. 4
LCOE - Costos Nivelados
Carlos Andrés Vasco Correa
DIPLOMADO: Producción y Usos del Hidrógeno Modulo 13: Consideraciones económicas en la implementación
Life Cycle Costing (LCC) for Hydrogen
where Cinv is the investment cost, Cwe is the Water Electrolyzer cost, Cc is the compressor cost, Cs
is the storage unit cost, Cd is the dispenser cost and Cmisc is miscellaneous costs or all other costs
that were connected to the station (certification and the preparation costs).
where i is the nominal discount rate and n is the economic lifetime of the station.
The annualized, a, investment costs are therefore
Viktorsson, L., Heinonen, J., Skulason, J., & Unnthorsson, R. (2017). A Step towards the Hydrogen Economy—A Life Cycle Cost Analysis of A Hydrogen Refueling Station. Energies, 10(6), 763.
https://doi.org/10.3390/en10060763
Capital Recovery Factor (CRF)
5. 5
LCOE - Costos Nivelados
Carlos Andrés Vasco Correa
DIPLOMADO: Producción y Usos del Hidrógeno Modulo 13: Consideraciones económicas en la implementación
Life Cycle Costing (LCC) for Hydrogen
The operational and maintenance (O&M) costs were divided between fixed and variable expenses.
The annual fixed O&M is denoted by:
where Cmc is the maintenance cost for the compressor, Ccont is the service contract cost and Crep,a is the
annualized replacement cost.
Similarly, the variable O&M is presented by
where Ce is the annual electricity cost and Cw is the annual water cost
Viktorsson, L., Heinonen, J., Skulason, J., & Unnthorsson, R. (2017). A Step towards the Hydrogen Economy—A Life Cycle Cost Analysis of A Hydrogen Refueling Station. Energies, 10(6), 763.
https://doi.org/10.3390/en10060763
6. 6
LCOE - Costos Nivelados
Carlos Andrés Vasco Correa
DIPLOMADO: Producción y Usos del Hidrógeno Modulo 13: Consideraciones económicas en la implementación
Life Cycle Costing (LCC) for Hydrogen
The annualized LCC can therefore be expressed by
After the annualized LCC have been calculated the LCOH can be assessed by dividing the
annualized LCC noted as CLCC,a by the amount of produced hydrogen (kg H2) noted as EH2,a
LCOH (USD/ Kg H2) =
Viktorsson, L., Heinonen, J., Skulason, J., & Unnthorsson, R. (2017). A Step towards the Hydrogen Economy—A Life Cycle Cost Analysis of A Hydrogen Refueling Station. Energies, 10(6), 763.
https://doi.org/10.3390/en10060763
7. 7
LCOE - Costos Nivelados
Carlos Andrés Vasco Correa
DIPLOMADO: Producción y Usos del Hidrógeno Modulo 13: Consideraciones económicas en la implementación
Fuente: Tecnologías del Hidrógeno y Perspectivas para Chile 2019 - 4e Chile
8. 8
Competitividad del Hidrógeno
Carlos Andrés Vasco Correa
DIPLOMADO: Producción y Usos del Hidrógeno Modulo 13: Consideraciones económicas en la implementación
Hydrogen Council (2021) “The Path to Hydrogen
Competitiveness: A Cost Perspective” hydrogencouncil.com.
9. 9
Carlos Andrés Vasco Correa
DIPLOMADO: Producción y Usos del Hidrógeno Modulo 13: Consideraciones económicas en la implementación
Competitividad del Hidrógeno
Hydrogen Council (2021) “The Path to Hydrogen Competitiveness: A Cost Perspective” hydrogencouncil.com.
10. 10
Carlos Andrés Vasco Correa
DIPLOMADO: Producción y Usos del Hidrógeno Modulo 13: Consideraciones económicas en la implementación
Competitividad del Hidrógeno
Hydrogen Council (2021) “The Path to Hydrogen Competitiveness: A Cost Perspective” hydrogencouncil.com.
12. 12
Carlos Andrés Vasco Correa
DIPLOMADO: Producción y Usos del Hidrógeno Modulo 13: Consideraciones económicas en la implementación
Competitividad del Hidrógeno
Hydrogen Council (2021) “The Path to Hydrogen Competitiveness: A Cost Perspective” hydrogencouncil.com.
13. 13
Carlos Andrés Vasco Correa
DIPLOMADO: Producción y Usos del Hidrógeno Modulo 13: Consideraciones económicas en la implementación
Competitividad del Hidrógeno
IRENA (2020), Green Hydrogen Cost Reduction: Scaling up Electrolysers to Meet the 1.5⁰C Climate Goal, International Renewable Energy Agency,
Abu Dhabi.
14. 14
Carlos Andrés Vasco Correa
DIPLOMADO: Producción y Usos del Hidrógeno Modulo 13: Consideraciones económicas en la implementación
Competitividad del Hidrógeno
Nguyen, T., Abdin, Z., Holm, T., & Mérida, W. (2019). Grid-connected hydrogen production via large-scale water electrolysis. Energy Conversion and Management, 200, 112108.
https://doi.org/10.1016/j.enconman.2019.112108
Grid-connected hydrogen production via large-scale water electrolysis
15. 15
Carlos Andrés Vasco Correa
DIPLOMADO: Producción y Usos del Hidrógeno Modulo 13: Consideraciones económicas en la implementación
Competitividad del Hidrógeno
Nguyen, T., Abdin, Z., Holm, T., & Mérida, W. (2019). Grid-
connected hydrogen production via large-scale water
electrolysis. Energy Conversion and Management, 200,
112108. https://doi.org/10.1016/j.enconman.2019.112108
CANADA: Grid-connected hydrogen production via large-scale water
electrolysis
16. 16
Carlos Andrés Vasco Correa
DIPLOMADO: Producción y Usos del Hidrógeno Modulo 13: Consideraciones económicas en la implementación
Competitividad del Hidrógeno
Hydrogen Council (2021) “The Path to Hydrogen Competitiveness: A Cost Perspective” hydrogencouncil.com.
17. 17
Carlos Andrés Vasco Correa
DIPLOMADO: Producción y Usos del Hidrógeno Modulo 13: Consideraciones económicas en la implementación
Competitividad del Hidrógeno
Hydrogen Council (2021) “The Path to Hydrogen Competitiveness:
A Cost Perspective” hydrogencouncil.com.
18. 18
Carlos Andrés Vasco Correa
DIPLOMADO: Producción y Usos del Hidrógeno Modulo 13: Consideraciones económicas en la implementación
Competitividad del Hidrógeno
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Carlos Andrés Vasco Correa
DIPLOMADO: Producción y Usos del Hidrógeno Modulo 13: Consideraciones económicas en la implementación
Competitividad del Hidrógeno
20. 20
Carlos Andrés Vasco Correa
DIPLOMADO: Producción y Usos del Hidrógeno Modulo 13: Consideraciones económicas en la implementación
Competitividad: Ruta Colombia
Fuente: Procolombia (2021)
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Carlos Andrés Vasco Correa
DIPLOMADO: Producción y Usos del Hidrógeno Modulo 13: Consideraciones económicas en la implementación
Competitividad: Ruta Colombia
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Carlos Andrés Vasco Correa
DIPLOMADO: Producción y Usos del Hidrógeno Modulo 13: Consideraciones económicas en la implementación
Competitividad: Ruta Colombia
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Modelación Determinística y Estocástica
Platon, V., & Constantinescu, A. (2014). Monte Carlo Method in Risk Analysis for Investment Projects. Procedia Economics and Finance, 15, 393–400.
https://doi.org/10.1016/s2212-5671(14)00463-8
LCC is an important method to evaluate the total cost of a product or a system over its given lifetime [31,32]. By applying LCC into the early life cycle stage, changes are easier in terms of minimizing the LCC. There is no global approach that fits all situations and as the literature reveals the LCC discourse has been a long journey. Many methods have been proposed and are rather general in approach [31–33]. Although the methods are different, many of the main steps are similar to some of the first methods such as the steps in the method by Harvey [33]:
Although LCC has been accepted as a methodology it is still being criticized. The main disadvantages of the LCC method come from the fact that it includes a future estimation and can lead to uncertain results. Despite the flaws of the LCC method it still provides a somewhat holistic universal method to evaluate and compare different investment opportunities.
Hydrogen output is usually measured in terms of energy and therefore, similarly to electrical calculations, the cost can be presented in terms of cost per unit energy or mass of hydrogen
Renewable hydrogen production costs continue to fall more swiftly than previously expected. Compared with the Hydrogen Council Study 2020 report, “Path to hydrogen competitiveness: a cost perspective”, this year’s update resulted in even more aggressive cost-down expectations for renewable hydrogen production. Three factors are driving this acceleration. First, capex requirements are dropping. We expect a significant electrolyzer capex decline by 2030 – to about USD 200-250/kW at the system-level (including electrolyzer stack, voltage supply and rectifier, drying/purification and compression to 30 bar). That is 30-50% lower than we anticipated last year, due to accelerated cost roadmaps and a faster scale-up of electrolyzer supply chains. For example, several electrolyzer manufacturers have announced near-term capacity scale-ups for a combined total of over approximately 3 GW per year. Second, the levelized cost of energy (LCOE) is declining. Ongoing reductions in renewables cost to levels as much as 15% lower than previously expected result from the deployment of at-scale renewables, especially in regions with high solar irradiation (where renewables auctions continue to break record lows). The strongest reductions are expected in locations with optimal resources, including Spain, Chile, and the Middle East. Third, utilization levels continue to increase. Large-scale, integrated renewable hydrogen projects are achieving higher electrolyzer utilization levels. This performance is driven largely by the centralization of production, a better mix of renewables (e.g., onshore wind and solar PV) and integrated design optimization (e.g., oversizing renewables capacity versus electrolyzer capacity for optimized utilization)
We find that hydrogen can unlock approximately 8 per cent of global energy demand with a hydrogen production cost of USD 2.50 per kg, while a cost of USD 1.80 per kg would unlock as much as roughly 15 per cent of global energy demand by 2030. This does not imply that hydrogen will satisfy all of this energy demand by 2030, but it does showcase that hydrogen will have a significant role to play as a clean energy vector in the future energy mix. As mentioned in our prior report, we expect hydrogen may fulfil about 18 per cent of final energy demand by 2050.
Key drivers for continued cost reduction include the industrialisation of electrolyser manufacturing (-25 per cent), improvements in electrolyser efficiency and operations and maintenance (-10 per cent), and the use of low-cost renewable power (-20 per cent). The latter will be region specific and depend highly on access to renewable resources (sun and wind).
Regarding capex, a 60 to 80 per cent reduction from larger-scale manufacturing is expected by 2030. Important drivers of this drop include the shift from a largely manual production process to greater use of automation and ‘roll-to-roll’ streamlined production processes. Supporting factors include further technological improvements (like optimisation of catalyst loading), and increased system sizes, with associated scaling benefits. Moving from the 1 to 2 MW systems typically deployed today to, for instance, 80 to 100 MW systems can significantly decrease the cost contribution from auxiliary systems. In total, these improvements should reduce the capex from today’s USD 2 per kg of hydrogen produced to USD 0.50 per kg by 2030. As mentioned in the previous chapter, this number might be conservative: the underlying learning rate is notably more conservative than in other ‘new’ technologies like solar photovoltaics (PV) and wind power. Thus, actual cost decline could happen even faster and accelerate the competitiveness of renewable hydrogen from electrolysis even more.
Higher efficiency results from incremental improvements in technology. The industry could increase lower heating value efficiency from around 64 to 68 per cent today for PEM/alkaline technology to about 70 per cent in 2030. Higher efficiency enables a smaller system using less electricity to produce the same amount of hydrogen, which would account for an approximate USD 0.40 per kg of hydrogen cost improvement. Additional O&M cost improvements should contribute another USD 0.20 per kg in cost cuts.
The lower cost of electricity from renewables will contribute the biggest share of reduction in operational cost. In the offshore wind example, a 40 per cent cost decline from approximately USD 70 to 40 per MWh could occur in 2030, accounting for lower costs of around USD 1.30 per kg.
Variations in renewables resources make renewable hydrogen from electrolysis production highly region specific. For example, solar paired with wind power in Chile should reduce hydrogen production cost to as low as USD 1.40 in 2030. Exhibit 14 shows the resulting production cost under different LCOE, utilisation, and electrolyser capex assumptions. The assessment also shows that even for a conservative assumption – an electrolyser capex of USD 500 per kW – access to renewables at USD 20 per MWh enables production of renewable hydrogen at about USD 2 per kg.
Figure ES1 shows how up to 85% of green hydrogen production costs can be reduced in the long term by a combination of cheaper electricity and electrolyser capex investment, in addition to increased efficiency and optimised operation of the electrolyser.
Today’s cost and performance are not the same for all electrolyser technologies (see Table ES1). Alkaline and PEM electrolysers are the most advanced and already commercial, while each technology has its own competitive advantage. Alkaline electrolysers have the lowest installed cost, while PEM electrolysers have a much smaller footprint, combined with higher current density and output pressure. Meanwhile, solid oxide has the highest electrical efficiency. As the ell stack is only part of the electrolyser facility footprint, a reduced stack footprint of around 60% for PEM compared to alkaline translates into a 20%-24% reduction in the facility footprint, with an estimated footprint of 8 hectares (ha)- 3 ha for a 1 GW facility using PEM, compared to 10 ha-17 ha using alkaline (ISPT, 2020). Gaps in cost and performance are expected to narrow over time as innovation and mass deployment of different electrolysis technologies rive convergence towards similar costs. The wide range in system costs is expected to remain, however, as this is very much dependent on the scale, application and scope of delivery. For instance, a containerised system inside an xisting facility with existing power supply is significantly lower cost than a new building in a plot of land to be purchased, with complete water and electricity supply system to be included, high purity hydrogen for fuel cell applications and high output pressure. Normally, numbers for system costs include not only cell stack, but also balance of stacks, power rectifiers, the hydrogen purification system, water supply and purification, cooling and commissioning – yet xclude shipping, civil works and site preparations. Notably, the numbers for 2020 are cost estimates for a system ordered in 2020, representing the lowest value the price can be (on the limit of zero profit). As the market scales up apidly, in the initial phase, the investment in manufacturing facilities must be recovered, therefore the gap between cost and price is currently higher than in 10 or 20 years from now. As a reference, an estimated investment of EUR 45- 9 million is required for each GW of manufacturing capacity (Cihlar et al., 2020).
Figure ES1 shows how up to 85% of green hydrogen production costs can be reduced in the long term by a combination of cheaper electricity and electrolyser capex investment, in addition to increased efficiency and optimised operation of the electrolyser.
Today’s cost and performance are not the same for all electrolyser technologies (see Table ES1). Alkaline and PEM electrolysers are the most advanced and already commercial, while each technology has its own competitive advantage. Alkaline electrolysers have the lowest installed cost, while PEM electrolysers have a much smaller footprint, combined with higher current density and output pressure. Meanwhile, solid oxide has the highest electrical efficiency. As the ell stack is only part of the electrolyser facility footprint, a reduced stack footprint of around 60% for PEM compared to alkaline translates into a 20%-24% reduction in the facility footprint, with an estimated footprint of 8 hectares (ha)- 3 ha for a 1 GW facility using PEM, compared to 10 ha-17 ha using alkaline (ISPT, 2020). Gaps in cost and performance are expected to narrow over time as innovation and mass deployment of different electrolysis technologies rive convergence towards similar costs. The wide range in system costs is expected to remain, however, as this is very much dependent on the scale, application and scope of delivery. For instance, a containerised system inside an xisting facility with existing power supply is significantly lower cost than a new building in a plot of land to be purchased, with complete water and electricity supply system to be included, high purity hydrogen for fuel cell applications and high output pressure. Normally, numbers for system costs include not only cell stack, but also balance of stacks, power rectifiers, the hydrogen purification system, water supply and purification, cooling and commissioning – yet xclude shipping, civil works and site preparations. Notably, the numbers for 2020 are cost estimates for a system ordered in 2020, representing the lowest value the price can be (on the limit of zero profit). As the market scales up apidly, in the initial phase, the investment in manufacturing facilities must be recovered, therefore the gap between cost and price is currently higher than in 10 or 20 years from now. As a reference, an estimated investment of EUR 45- 9 million is required for each GW of manufacturing capacity (Cihlar et al., 2020).
Figure ES1 shows how up to 85% of green hydrogen production costs can be reduced in the long term by a combination of cheaper electricity and electrolyser capex investment, in addition to increased efficiency and optimised operation of the electrolyser.
Today’s cost and performance are not the same for all electrolyser technologies (see Table ES1). Alkaline and PEM electrolysers are the most advanced and already commercial, while each technology has its own competitive advantage. Alkaline electrolysers have the lowest installed cost, while PEM electrolysers have a much smaller footprint, combined with higher current density and output pressure. Meanwhile, solid oxide has the highest electrical efficiency. As the ell stack is only part of the electrolyser facility footprint, a reduced stack footprint of around 60% for PEM compared to alkaline translates into a 20%-24% reduction in the facility footprint, with an estimated footprint of 8 hectares (ha)- 3 ha for a 1 GW facility using PEM, compared to 10 ha-17 ha using alkaline (ISPT, 2020). Gaps in cost and performance are expected to narrow over time as innovation and mass deployment of different electrolysis technologies rive convergence towards similar costs. The wide range in system costs is expected to remain, however, as this is very much dependent on the scale, application and scope of delivery. For instance, a containerised system inside an xisting facility with existing power supply is significantly lower cost than a new building in a plot of land to be purchased, with complete water and electricity supply system to be included, high purity hydrogen for fuel cell applications and high output pressure. Normally, numbers for system costs include not only cell stack, but also balance of stacks, power rectifiers, the hydrogen purification system, water supply and purification, cooling and commissioning – yet xclude shipping, civil works and site preparations. Notably, the numbers for 2020 are cost estimates for a system ordered in 2020, representing the lowest value the price can be (on the limit of zero profit). As the market scales up apidly, in the initial phase, the investment in manufacturing facilities must be recovered, therefore the gap between cost and price is currently higher than in 10 or 20 years from now. As a reference, an estimated investment of EUR 45- 9 million is required for each GW of manufacturing capacity (Cihlar et al., 2020).
Achieving this level of cost improvement depends on the scale-up of demand and the associated increase in utilisation of distribution infrastructure. For example, the main cost drivers in the trucking distribution pathway are as follows:
Increase in trucking capacity. Costs for gaseous and liquid hydrogen trucking should decrease by USD 0.10 to 0.20 per kg for typical distances of 300 to 500 km, due mainly to improved utilisation and lower equipment costs with rising scale.
Increasing scale and density of filling centres. Increasing utilisation and scaling up capacity of truck filling centers and liquefaction plants should reduce costs further by about USD 0.50 per kg for both liquid and gaseous trucking. A further cost decline is expected from the increasing density of filling centres: a reduction of trucking distance by 100 km on average will reduce trucking costs by another USD 0.10 per kg.
Scaling up demand and HRS size. Hydrogen refuelling stations are currently the highest cost element in the cost at the pump, accounting for about 70 per cent of total distribution and retail costs. Today’s high cost primarily results from the low utilisation of even small stations due to the limited uptake of fuel cell vehicles. A cost decline of about 80 per cent is possible, from roughly USD 5 to 6 per kg in 2020 to about USD 1 to 1.50 per kg in 2030. The savings consist of higher utilisation (USD -2 per kg), increasing station size (USD -1 per kg) and industrialisation of equipment manufacturing (roughly USD -0.80 per kg).
05 de Mayo de 2021
El ministerio de Minas y Energía de Colombia anunció que para el primer semestre de este año el país ya contará con una hoja de ruta para la implementación del hidrógeno verde como fuente de energía, no solo para atender la demanda local, sino también para exportar.
En línea con lo anterior, el Ministerio de Minas y Energía y ProColombia presentan el documento “Perspectivas del Hidrógeno en Colombia” que expone las ventajas y oportunidades de esta fuente de energía para la consolidación y desarrollo de la matriz energética nacional.