El documento analiza las circunstancias del hundimiento del crucero ARA General Belgrano por parte del submarino británico HMS Conqueror durante la guerra de las Malvinas. Sugiere que el crucero navegaba lentamente y sin medidas evasivas adecuadas, lo que facilitó su detección. También plantea dudas sobre el retraso de 6 horas entre la decisión de hundirlo y la transmisión de la orden, y argumenta que el crucero no representaba una amenaza en ese momento. En general, cuestiona la versión británica de los hech
Este documento describe varios incidentes históricos de aviones y barcos que desaparecieron misteriosamente en el Triángulo de las Bermudas, incluido el desvanecimiento en 1945 de cinco aviones de la Marina de los EE. UU. durante un vuelo de entrenamiento y el avión de rescate enviado a buscarlos. A pesar de los extensos esfuerzos de búsqueda, nunca se encontraron restos de las aeronaves desaparecidas. El documento también menciona otros incidentes tempranos reportados por Cristóbal Colón
Este documento presenta información sobre una competencia interna de computación, incluyendo el nombre y detalles del blog del participante. También contiene resúmenes de los temas HISTORIA, CIENCIA Y AMBIENTE, y COMUNICACIÓN INTEGRAL. El documento proporciona antecedentes y detalles sobre la Guerra del Pacífico entre Chile, Perú y Bolivia. Además, ofrece información sobre las propiedades y usos de la tuna, y un sueño descrito en primera persona.
1. La marina peruana, liderada por el monitor Huáscar bajo el mando del capitán Miguel Grau, enfrentó una desventaja numérica frente a la superior flota chilena durante la guerra del Pacífico.
2. En el Combate de Iquique, la fragata peruana Independencia encalló y fue perdida, a pesar del hundimiento del transporte chileno Esmeralda por el Huáscar.
3. Finalmente, en el Combate de Angamos el 8 de octubre de 1879, el Huáscar fue superado por
La Batalla de Yungay. Monumento al roto chileno. Crónicas históricas.
20 de enero de 1839.
Rafael Carranza.
Imprenta Cultura.
Argomedo 363 - A.
Santiago de Chile.
1939.
Este documento describe el armamento de los buques de la Real Armada española, incluyendo cañones, obuses y carronadas. Explica los diferentes calibres de cañones y cómo eran cargados. También describe la organización de los artilleros según las Reales Ordenanzas y cómo se asignaban a las diferentes baterías. Por último, proporciona detalles sobre obuses como sus ventajas sobre los cañones y cómo se disponían a bordo de los buques.
Este documento presenta un resumen del misterio del Triángulo de las Bermudas. Más de 100 barcos y aviones han desaparecido en esta área sin dejar rastro, a pesar de intensas búsquedas. Se han propuesto varias explicaciones, como corrientes electromagnéticas, monstruos marinos desconocidos, o portales a otra dimensión. Aunque se ha explorado gran parte del océano, todavía queda mucho por descubrir, especialmente en las profundidades, donde podrían habitar criaturas desconocidas
El documento describe tres episodios relacionados con la llegada de submarinos alemanes a Mar del Plata en 1945 luego del fin de la Segunda Guerra Mundial en Europa. El coronel Bustos observó señales luminosas nocturnas desde el mar y luego descubrió una caverna con suministros, lo que sugiere desembarcos clandestinos. Más tarde, los submarinos U-530 y U-977 se rindieron en Mar del Plata. Bustos notó latas idénticas a las de la caverna en el U-530. El com
Este documento describe varios incidentes históricos de aviones y barcos que desaparecieron misteriosamente en el Triángulo de las Bermudas, incluido el desvanecimiento en 1945 de cinco aviones de la Marina de los EE. UU. durante un vuelo de entrenamiento y el avión de rescate enviado a buscarlos. A pesar de los extensos esfuerzos de búsqueda, nunca se encontraron restos de las aeronaves desaparecidas. El documento también menciona otros incidentes tempranos reportados por Cristóbal Colón
Este documento presenta información sobre una competencia interna de computación, incluyendo el nombre y detalles del blog del participante. También contiene resúmenes de los temas HISTORIA, CIENCIA Y AMBIENTE, y COMUNICACIÓN INTEGRAL. El documento proporciona antecedentes y detalles sobre la Guerra del Pacífico entre Chile, Perú y Bolivia. Además, ofrece información sobre las propiedades y usos de la tuna, y un sueño descrito en primera persona.
1. La marina peruana, liderada por el monitor Huáscar bajo el mando del capitán Miguel Grau, enfrentó una desventaja numérica frente a la superior flota chilena durante la guerra del Pacífico.
2. En el Combate de Iquique, la fragata peruana Independencia encalló y fue perdida, a pesar del hundimiento del transporte chileno Esmeralda por el Huáscar.
3. Finalmente, en el Combate de Angamos el 8 de octubre de 1879, el Huáscar fue superado por
La Batalla de Yungay. Monumento al roto chileno. Crónicas históricas.
20 de enero de 1839.
Rafael Carranza.
Imprenta Cultura.
Argomedo 363 - A.
Santiago de Chile.
1939.
Este documento describe el armamento de los buques de la Real Armada española, incluyendo cañones, obuses y carronadas. Explica los diferentes calibres de cañones y cómo eran cargados. También describe la organización de los artilleros según las Reales Ordenanzas y cómo se asignaban a las diferentes baterías. Por último, proporciona detalles sobre obuses como sus ventajas sobre los cañones y cómo se disponían a bordo de los buques.
Este documento presenta un resumen del misterio del Triángulo de las Bermudas. Más de 100 barcos y aviones han desaparecido en esta área sin dejar rastro, a pesar de intensas búsquedas. Se han propuesto varias explicaciones, como corrientes electromagnéticas, monstruos marinos desconocidos, o portales a otra dimensión. Aunque se ha explorado gran parte del océano, todavía queda mucho por descubrir, especialmente en las profundidades, donde podrían habitar criaturas desconocidas
El documento describe tres episodios relacionados con la llegada de submarinos alemanes a Mar del Plata en 1945 luego del fin de la Segunda Guerra Mundial en Europa. El coronel Bustos observó señales luminosas nocturnas desde el mar y luego descubrió una caverna con suministros, lo que sugiere desembarcos clandestinos. Más tarde, los submarinos U-530 y U-977 se rindieron en Mar del Plata. Bustos notó latas idénticas a las de la caverna en el U-530. El com
El documento describe tres avistamientos de submarinos extranjeros en aguas territoriales argentinas entre 1958 y 1960. La "Operación Golfo Nuevo II" en 1960 involucró contactos prolongados con uno o dos submarinos en el Golfo Nuevo. Se cree que los submarinos eran soviéticos de la clase Zulu debido a su autonomía y capacidades, aunque su identidad nunca fue confirmada.
El documento resume la novela de 1898 de Morgan Robertson titulada "El Naufragio del Titán o Futilidad". La novela describe el hundimiento ficticio de un transatlántico llamado Titán en abril mientras navegaba cerca de Terranueva, debido a la falta de botes salvavidas después de chocar contra un iceberg. Catorce años antes del hundimiento real del Titanic en 1912, la novela predijo de manera sorprendente muchos de los detalles clave de la tragedia del Titanic.
Este documento describe los antecedentes históricos del buceo en España y el establecimiento de las primeras escuelas de buceo de la Armada Española en 1787. Resalta que la recuperación de un naufragio en 1786 puso de relieve la necesidad de mejorar las técnicas de buceo. Por lo tanto, en 1787 se crearon las primeras escuelas de buceo en cada departamento naval español a través de un real decreto de Carlos III. Estas fueron algunas de las escuelas de buceo más antiguas del
Este documento presenta una introducción a un libro sobre las experiencias del autor como comandante de un submarino alemán durante la Segunda Guerra Mundial. Explica que la fuerza de submarinos alemana jugó un papel crucial en la guerra al atacar los convoyes aliados en el Atlántico, pero que sufrió grandes pérdidas debido a la falta de preparación alemana al inicio de la guerra y al desarrollo eventual de contramedidas efectivas por parte de los aliados.
Muchas gracias por su comentario y por su interesante aporte sobre la obra de Ernesto Mejía Sánchez. Será un placer publicarlo en la próxima edición de la Revista de Temas Nicaragüenses. Es importante mantener viva la memoria de los grandes escritores y poetas nicaragüenses. Le agradezco también sus palabras de elogio por el trabajo que venimos realizando con la revista. Seguiremos esforzándonos por ofrecer contenidos de calidad que contribuyan al conocimiento de nuestra historia y cultura. Un cordial saludo desde Nicar
El documento describe el misterio del Triángulo de las Bermudas, donde centenares de aviones, barcos y personas han desaparecido sin explicación. Se mencionan varias hipótesis como la existencia de perturbaciones magnéticas o visitantes extraterrestres. También se describe el famoso caso del vuelo 19 de 1945 donde cinco aviones torpederos y sus 27 tripulantes desaparecieron misteriosamente. Finalmente, se mencionan otros casos de desapariciones inexplicables y avistamientos de luces extrañas en la zona.
El documento resume la historia del desastre del dirigible R-101 en 1930, en el que murieron 48 personas. Describe los detalles del vuelo y el accidente, así como las teorías sobre si la médium Eileen Garrett pudo haber recibido un mensaje precognitivo del capitán del dirigible a través de una sesión espiritista, revelando detalles del accidente antes de que se conocieran. Existen dudas sobre si Garrett realmente tuvo acceso a información confidencial o si fue una coincidencia, y las causas exactas del accidente
La fragata española La Mercedes fue atacada por fragatas inglesas el 5 de octubre de 1804 a pesar de que España e Inglaterra mantenían la neutralidad. La Mercedes explotó y se hundió durante la batalla, muriendo más de 300 personas a bordo. Las otras dos fragatas españolas fueron capturadas por los ingleses, quienes sufrieron solo 2 muertos y 7 heridos, mientras que los españoles tuvieron 20 muertos y 80 heridos además de los fallecidos en La Mercedes.
El documento describe la falta de uniformidad en la Infantería de Marina española a principios del siglo XIX, señalando que los soldados llevaban diferentes tipos de sombreros, chaquetas y equipamiento. También proporciona detalles históricos sobre los uniformes de la Infantería de Marina a través de los siglos, incluyendo las prendas que los componían como sombreros, pelucas y tocados.
El documento describe el origen de la Infantería de Marina española en el siglo XVI. En 1537, el emperador Carlos I asignó compañías de infantería permanentemente a las escuadras de galeras del Mediterráneo, dando vida a la primera unidad de infantería de marina. Posteriormente, el rey Felipe II creó varios tercios vinculados a la Armada en 1566, entre ellos el Tercio Nuevo de la Mar de Nápoles, del que el Cuerpo de Infantería de Marina recibe su antigüed
Barcos Con Historia. Legionarios De Fuengirolaguest9deee9
El documento resume la historia de varios barcos históricos españoles. Incluye información sobre el hundimiento del crucero Baleares en 1938 durante la Guerra Civil Española, donde murieron 788 personas, el mayor desastre naval en la historia de la Armada Española. También describe brevemente otros buques como el acorazado Vizcaya y su participación en la batalla de Santiago de Cuba en 1898, y el crucero Miguel de Cervantes y su larga trayectoria como buque escuela de la Armada.
El documento contiene información sobre varios barcos históricos. Incluye detalles sobre el buque de guerra español Vizcaya y su participación en la batalla de Santiago en 1898, el hundimiento del submarino republicano C-1 en el puerto de Barcelona en 1938 durante la Guerra Civil Española, y breves descripciones del buque escuela italiano Amerigo Vespucci y el velero estadounidense Eagle.
El testamento marítimo es un acto jurídico que pueden otorgar los navegantes en un buque durante la travesía acuática. Las personas que pueden otorgarlo son los jefes, oficiales, tripulantes y cualquier otra persona embarcada en un buque de guerra peruano o en un barco mercante de bandera peruana. Las formalidades del testamento marítimo son que conste por escrito, sea firmado por el testador, la persona ante quien se otorga y dos testigos, y que sea anotado en el cuaderno de bit
Este documento describe los diferentes uniformes de la Armada de Chile, divididos en categorías como de parada, servicio, trabajo, formación, etiqueta y abrigo. Detalla las ocasiones en que se usa cada uniforme y sus componentes. En total, presenta información sobre 27 tenidas diferentes con sus respectivas funciones y características.
El documento resume las reacciones internacionales asombrosas hacia el monitor peruano Huáscar y sus hazañas bajo el mando del Almirante Miguel Grau durante la Guerra del Pacífico. Figuras como Theodore Roosevelt y periódicos extranjeros como el Times de Londres y El Heraldo de Nueva York elogiaron las acciones audaces del Huáscar y reconocieron a Grau como un comandante hábil. Historiadores chilenos y venezolanos también destacaron el papel decisivo del Huáscar en la guerra y su legado como un sí
El documento resume la campaña del corsario argentino Hipólito Bouchard en 1818 para liberar California de dominio español. Bouchard atacó y tomó la ciudad de Monterrey en California tras varios días de bombardeo. Luego continuó su campaña por el Pacífico atacando puertos en México, Centroamérica y Nicaragua, capturando varios buques españoles y liberando patriotas. Su expedición ayudó a debilitar el control español en la costa del Pacífico y se convirtió en un símbolo
Historia de las Cárceles Nicoleñas Parte 2Ricardo Primo
El documento describe dos incidentes relacionados con la cárcel de San Nicolás en 1863-1864. En 1863, se realizaron reparaciones en el edificio de la cárcel y hubo un intento de fuga de presos. En 1864, cinco presos se fugaron de la cárcel escalando la pared, y las autoridades iniciaron una investigación y búsqueda de los fugados.
El General Manuel Belgrano murió en la indigencia en Buenos Aires en 1820 luego de un doloroso viaje desde Tucumán en mal estado de salud. Fue atendido por sus hermanos en sus últimos días, pero sufriendo por la pobreza. Su cuerpo fue enterrado modesta y discretamente en el convento dominico de Buenos Aires.
Seminario general Reseña crítica sobre SOMISA, Una historia de Acero, por Fe...Ricardo Primo
Este documento resume un libro sobre la historia de SOMISA, la principal empresa siderúrgica estatal de Argentina. Explica que el libro analiza los orígenes, desarrollo y final de SOMISA, centrándose en cinco temas clave: la ubicación de la planta, sus impulsores, la transformación tecnológica, su trayectoria industrial y el significado de su privatización. Resume brevemente la historia de SOMISA, desde su creación en 1947 hasta su inauguración en 1960 e inicio de producción en 1961, destacando
El documento resume la historia del Día del Trabajador. Comenzó como una protesta en 1884 en Chicago para una jornada laboral de 8 horas. Esta protesta fue reprimida violentamente, lo que llevó a su adopción internacional en 1889 como día de lucha de los trabajadores. En Argentina, el 1 de mayo se estableció como feriado nacional en 1930 y se convirtió en un día de celebración durante el gobierno de Perón, aunque las conquistas laborales han sufrido altibajos a lo largo de la historia.
El documento describe tres avistamientos de submarinos extranjeros en aguas territoriales argentinas entre 1958 y 1960. La "Operación Golfo Nuevo II" en 1960 involucró contactos prolongados con uno o dos submarinos en el Golfo Nuevo. Se cree que los submarinos eran soviéticos de la clase Zulu debido a su autonomía y capacidades, aunque su identidad nunca fue confirmada.
El documento resume la novela de 1898 de Morgan Robertson titulada "El Naufragio del Titán o Futilidad". La novela describe el hundimiento ficticio de un transatlántico llamado Titán en abril mientras navegaba cerca de Terranueva, debido a la falta de botes salvavidas después de chocar contra un iceberg. Catorce años antes del hundimiento real del Titanic en 1912, la novela predijo de manera sorprendente muchos de los detalles clave de la tragedia del Titanic.
Este documento describe los antecedentes históricos del buceo en España y el establecimiento de las primeras escuelas de buceo de la Armada Española en 1787. Resalta que la recuperación de un naufragio en 1786 puso de relieve la necesidad de mejorar las técnicas de buceo. Por lo tanto, en 1787 se crearon las primeras escuelas de buceo en cada departamento naval español a través de un real decreto de Carlos III. Estas fueron algunas de las escuelas de buceo más antiguas del
Este documento presenta una introducción a un libro sobre las experiencias del autor como comandante de un submarino alemán durante la Segunda Guerra Mundial. Explica que la fuerza de submarinos alemana jugó un papel crucial en la guerra al atacar los convoyes aliados en el Atlántico, pero que sufrió grandes pérdidas debido a la falta de preparación alemana al inicio de la guerra y al desarrollo eventual de contramedidas efectivas por parte de los aliados.
Muchas gracias por su comentario y por su interesante aporte sobre la obra de Ernesto Mejía Sánchez. Será un placer publicarlo en la próxima edición de la Revista de Temas Nicaragüenses. Es importante mantener viva la memoria de los grandes escritores y poetas nicaragüenses. Le agradezco también sus palabras de elogio por el trabajo que venimos realizando con la revista. Seguiremos esforzándonos por ofrecer contenidos de calidad que contribuyan al conocimiento de nuestra historia y cultura. Un cordial saludo desde Nicar
El documento describe el misterio del Triángulo de las Bermudas, donde centenares de aviones, barcos y personas han desaparecido sin explicación. Se mencionan varias hipótesis como la existencia de perturbaciones magnéticas o visitantes extraterrestres. También se describe el famoso caso del vuelo 19 de 1945 donde cinco aviones torpederos y sus 27 tripulantes desaparecieron misteriosamente. Finalmente, se mencionan otros casos de desapariciones inexplicables y avistamientos de luces extrañas en la zona.
El documento resume la historia del desastre del dirigible R-101 en 1930, en el que murieron 48 personas. Describe los detalles del vuelo y el accidente, así como las teorías sobre si la médium Eileen Garrett pudo haber recibido un mensaje precognitivo del capitán del dirigible a través de una sesión espiritista, revelando detalles del accidente antes de que se conocieran. Existen dudas sobre si Garrett realmente tuvo acceso a información confidencial o si fue una coincidencia, y las causas exactas del accidente
La fragata española La Mercedes fue atacada por fragatas inglesas el 5 de octubre de 1804 a pesar de que España e Inglaterra mantenían la neutralidad. La Mercedes explotó y se hundió durante la batalla, muriendo más de 300 personas a bordo. Las otras dos fragatas españolas fueron capturadas por los ingleses, quienes sufrieron solo 2 muertos y 7 heridos, mientras que los españoles tuvieron 20 muertos y 80 heridos además de los fallecidos en La Mercedes.
El documento describe la falta de uniformidad en la Infantería de Marina española a principios del siglo XIX, señalando que los soldados llevaban diferentes tipos de sombreros, chaquetas y equipamiento. También proporciona detalles históricos sobre los uniformes de la Infantería de Marina a través de los siglos, incluyendo las prendas que los componían como sombreros, pelucas y tocados.
El documento describe el origen de la Infantería de Marina española en el siglo XVI. En 1537, el emperador Carlos I asignó compañías de infantería permanentemente a las escuadras de galeras del Mediterráneo, dando vida a la primera unidad de infantería de marina. Posteriormente, el rey Felipe II creó varios tercios vinculados a la Armada en 1566, entre ellos el Tercio Nuevo de la Mar de Nápoles, del que el Cuerpo de Infantería de Marina recibe su antigüed
Barcos Con Historia. Legionarios De Fuengirolaguest9deee9
El documento resume la historia de varios barcos históricos españoles. Incluye información sobre el hundimiento del crucero Baleares en 1938 durante la Guerra Civil Española, donde murieron 788 personas, el mayor desastre naval en la historia de la Armada Española. También describe brevemente otros buques como el acorazado Vizcaya y su participación en la batalla de Santiago de Cuba en 1898, y el crucero Miguel de Cervantes y su larga trayectoria como buque escuela de la Armada.
El documento contiene información sobre varios barcos históricos. Incluye detalles sobre el buque de guerra español Vizcaya y su participación en la batalla de Santiago en 1898, el hundimiento del submarino republicano C-1 en el puerto de Barcelona en 1938 durante la Guerra Civil Española, y breves descripciones del buque escuela italiano Amerigo Vespucci y el velero estadounidense Eagle.
El testamento marítimo es un acto jurídico que pueden otorgar los navegantes en un buque durante la travesía acuática. Las personas que pueden otorgarlo son los jefes, oficiales, tripulantes y cualquier otra persona embarcada en un buque de guerra peruano o en un barco mercante de bandera peruana. Las formalidades del testamento marítimo son que conste por escrito, sea firmado por el testador, la persona ante quien se otorga y dos testigos, y que sea anotado en el cuaderno de bit
Este documento describe los diferentes uniformes de la Armada de Chile, divididos en categorías como de parada, servicio, trabajo, formación, etiqueta y abrigo. Detalla las ocasiones en que se usa cada uniforme y sus componentes. En total, presenta información sobre 27 tenidas diferentes con sus respectivas funciones y características.
El documento resume las reacciones internacionales asombrosas hacia el monitor peruano Huáscar y sus hazañas bajo el mando del Almirante Miguel Grau durante la Guerra del Pacífico. Figuras como Theodore Roosevelt y periódicos extranjeros como el Times de Londres y El Heraldo de Nueva York elogiaron las acciones audaces del Huáscar y reconocieron a Grau como un comandante hábil. Historiadores chilenos y venezolanos también destacaron el papel decisivo del Huáscar en la guerra y su legado como un sí
El documento resume la campaña del corsario argentino Hipólito Bouchard en 1818 para liberar California de dominio español. Bouchard atacó y tomó la ciudad de Monterrey en California tras varios días de bombardeo. Luego continuó su campaña por el Pacífico atacando puertos en México, Centroamérica y Nicaragua, capturando varios buques españoles y liberando patriotas. Su expedición ayudó a debilitar el control español en la costa del Pacífico y se convirtió en un símbolo
Historia de las Cárceles Nicoleñas Parte 2Ricardo Primo
El documento describe dos incidentes relacionados con la cárcel de San Nicolás en 1863-1864. En 1863, se realizaron reparaciones en el edificio de la cárcel y hubo un intento de fuga de presos. En 1864, cinco presos se fugaron de la cárcel escalando la pared, y las autoridades iniciaron una investigación y búsqueda de los fugados.
El General Manuel Belgrano murió en la indigencia en Buenos Aires en 1820 luego de un doloroso viaje desde Tucumán en mal estado de salud. Fue atendido por sus hermanos en sus últimos días, pero sufriendo por la pobreza. Su cuerpo fue enterrado modesta y discretamente en el convento dominico de Buenos Aires.
Seminario general Reseña crítica sobre SOMISA, Una historia de Acero, por Fe...Ricardo Primo
Este documento resume un libro sobre la historia de SOMISA, la principal empresa siderúrgica estatal de Argentina. Explica que el libro analiza los orígenes, desarrollo y final de SOMISA, centrándose en cinco temas clave: la ubicación de la planta, sus impulsores, la transformación tecnológica, su trayectoria industrial y el significado de su privatización. Resume brevemente la historia de SOMISA, desde su creación en 1947 hasta su inauguración en 1960 e inicio de producción en 1961, destacando
El documento resume la historia del Día del Trabajador. Comenzó como una protesta en 1884 en Chicago para una jornada laboral de 8 horas. Esta protesta fue reprimida violentamente, lo que llevó a su adopción internacional en 1889 como día de lucha de los trabajadores. En Argentina, el 1 de mayo se estableció como feriado nacional en 1930 y se convirtió en un día de celebración durante el gobierno de Perón, aunque las conquistas laborales han sufrido altibajos a lo largo de la historia.
Ramallo y el Tonelero por los autores RamallensesRicardo Primo
Con motivo de la controversia sobre el lugar histórico dónde se desarrollaron los hechos bélicos, realicé una lectura preliminar sobre autores o historiadores de Ramallo que ratifican al lugar actual como el de las batallas históricas.
Una investigación científica que demuestra que la ciudad de San Nicolás de los Arroyos no fue fundada ni organizada por Rafael de Aguiar, el 14 de Abril de 1748.
La fábrica textil La Emilia se fundó en 1892 y atrajo a numerosos inmigrantes que buscaban trabajo. La fábrica construyó viviendas para sus obreros y les brindó servicios. En sus mejores épocas durante las guerras mundiales, la fábrica prosperó y brindó servicios sociales y de salud a los trabajadores. Sin embargo, las inundaciones, crisis económicas y la competencia extranjera llevaron a la quiebra de la fábrica en 1981, aunque la localidad sigue
El desarrollo siderúrgico argentino y su impacto regionalRicardo Primo
La instalación de Altos Hornos Zapla en 1943 en Jujuy marcó el inicio de la industria siderúrgica argentina, impulsada por razones de defensa nacional. En 1947 se creó SOMISA en San Nicolás con capitales estatales y privados, dirigida por el general Manuel Savio, para ampliar la producción. La planta comenzó a funcionar en 1960 con tecnología importada, lo que generó dependencia externa. En 1980, SOMISA y Altos Hornos Zapla cubrían una parte importante de la producción de acero
130 Años del Consejo Escolar de San Nicolás (2006) por Santiago Chervo (h)Ricardo Primo
El documento resume la historia de 130 años del Consejo Escolar de San Nicolás de los Arroyos desde su creación en 1876 de acuerdo a la Constitución de 1873. Detalla hitos como la apertura de las primeras escuelas públicas y privadas en el siglo XIX, la construcción del primer edificio escolar en 1863, y el establecimiento del Consejo Escolar en 1876 que marcó el punto de inflexión en la organización de la educación local. También menciona planes actuales para crear una sala histórica dedicada al Consejo Escolar en
Nos los representantes del pueblo, de José María RosaRicardo Primo
El documento describe la llegada de los diputados de las diferentes provincias al Primer Congreso Constituyente de la Confederación Argentina en Santa Fe en 1852. Muchos de los diputados eran elegantes y urbanos, y sus atuendos y modales contrastaban con la vida rural de Santa Fe. Algunos diputados viajaron juntos y se hicieron amigos, mientras que otros tuvieron desacuerdos. También llegaron diputados en el barco del general Urquiza y algunos diputados tuvieron que ser reemplazados luego de la revolución del 11 de septi
Historia de las Cárceles Nicoleñas Parte 3Ricardo Primo
El documento describe la historia de la cárcel pública de San Nicolás de los Arroyos desde 1857 hasta 1951. En 1857, el gobierno compró judicialmente los terrenos conocidos como la Quinta de Cortina, propiedad original de José María Cortina, para establecer la cárcel. La cárcel permaneció en esos terrenos hasta 1951 cuando se inauguró la Unidad Penal No 3 en un nuevo lugar. En 1872, el dueño original, José L. Avegno, reclamó la propiedad pero el gobierno demostró su legítima adquisición de los ter
Revista ACERO: el permanente receptor de todas las pulsaciones de SOMISA por ...Ricardo Primo
El documento presenta una introducción a la revista ACERO, publicada internamente por SOMISA entre 1975-1982. Tuvo el objetivo de integrar a los trabajadores con la empresa y generar una identidad colectiva. El contenido se enfocó en resaltar el "heroísmo cotidiano" de los empleados para promover la disciplina y responsabilidad laboral. El análisis de la revista puede aportar a la observación de las relaciones laborales durante la última dictadura militar en Argentina y las estrategias de la empresa para generar compromiso entre los trabaj
El documento describe la situación de Paraguay después de la Guerra de la Triple Alianza (1864-1870) contra Argentina, Brasil y Uruguay. Paraguay fue devastado, perdiendo la mayor parte de su población masculina y su economía fue destruida. A pesar de la victoria, Argentina no obtuvo ningún territorio de Paraguay, siguiendo la doctrina de que "la victoria no da derechos". Brasil intentó apoderarse de tierras paraguayas, pero finalmente solo ganó territorios lejanos de Asunción.
Como murió el General Francisco (pancho) RamírezRicardo Primo
El documento resume la muerte del general Francisco Ramírez en 1821. Según el testimonio del general Anacleto Medina, Ramírez murió en un enfrentamiento luego de que su fuerza fuera emboscada y separada. Ramírez intentó cargar contra el oficial traidor que lo perseguía, recibiendo una descarga que lo hirió de muerte. La cabeza de Ramírez fue embalsamada y colocada en jaulas, como ordenó Estanislao López, para servir de escarmiento.
Historia del Cine Teatro de la localidad de La EmiliaRicardo Primo
El documento describe la construcción del Cine Teatro de La Emilia en la década de 1940. La fábrica textil La Emilia construyó el complejo deportivo y social "Obra Social y Deportiva J. S. Córdova", que incluía un cine teatro con capacidad para 1,500 personas. El proyecto estuvo a cargo del estudio de arquitectos Espinosa y Lafosse y del arquitecto Macedonio Oscar Ruiz. El cine teatro se convirtió en un importante centro social y de entretenimiento para los empleados de la fábrica
Pascuala Meneses era una mujer de 19 años de Mendoza que se disfrazó de hombre para unirse al ejército de San Martín en su lucha por la independencia de Argentina. Se unió como voluntario bajo el nombre de "Pascual Meneses". Sin embargo, su engaño fue descubierto en Uspallata y se le ordenó abandonar el ejército, de acuerdo con la política de San Martín de no permitir mujeres. Aunque se vio obligada a retirarse, Pascuala Meneses es recordada como un símbolo hero
El documento describe varios incidentes de aviones y barcos que desaparecieron misteriosamente en el Triángulo de las Bermudas, incluyendo el vuelo 19 de la Marina de los EE. UU. en 1945 donde 5 aviones con 14 tripulantes desaparecieron durante un ejercicio de entrenamiento, y nunca se encontraron restos. También describe otros incidentes como el vuelo del Star Tiger en 1948 con 26 pasajeros que desapareció sin dejar rastro, y el misterio continúa sin explicación sobre qué le sucede a las aeronaves y
Este documento describe varios incidentes históricos de aviones y barcos que desaparecieron misteriosamente en el Triángulo de las Bermudas, incluido el desvanecimiento en 1945 de cinco aviones de la Marina de los EE. UU. durante un vuelo de entrenamiento, junto con el avión de rescate enviado a buscarlos. A pesar de las amplias búsquedas, nunca se encontraron restos de las aeronaves desaparecidas. El documento también menciona otros incidentes tempranos reportados por Cristóbal Colón que invol
Este documento resume las teorías sobre el Triángulo de las Bermudas, una zona donde se han reportado numerosas desapariciones de aviones y barcos. Explica que una teoría científica sugiere que burbujas de metano que ascienden desde el fondo marino podrían causar la pérdida de flotabilidad y el hundimiento rápido de embarcaciones. También menciona otras teorías como campos electromagnéticos, la antigua civilización de la Atlántida y la posibilidad de portales
Este documento describe el llamado Triángulo de las Bermudas, una zona del océano Atlántico donde se han reportado numerosas desapariciones de aviones y barcos sin explicación. Se detallan varios casos famosos de desapariciones como el vuelo 19 de la marina estadounidense en 1945 y los aviones Star Tiger y Star Ariel en 1948. Una posible explicación es la presencia de grandes yacimientos de hidratos de metano que podrían provocar erupciones periódicas y formar bolsas de ag
Este documento presenta un resumen del libro "El Triángulo de las Bermudas" de Charles Berlitz. Describe el misterioso Triángulo de las Bermudas donde han desaparecido más de 100 aviones y barcos desde 1945 sin dejar rastro, a pesar de intensivas búsquedas. Se han propuesto varias teorías para explicar estos sucesos, incluyendo anomalías espacio-temporales, monstruos marinos desconocidos, y antiguos dispositivos de energía Atlantes hundidos. Aunque se ha mapeado parc
El Triángulo de las Bermudas es un área del océano Atlántico donde han ocurrido numerosas desapariciones misteriosas de barcos y aviones. Más de 100 embarcaciones y aeronaves han desaparecido en esta zona sin dejar rastro de sobrevivientes, cadáveres o restos. Algunas teorías sugieren que las causas podrían ser bolsas de metano que hacen zozobrar los barcos o fenómenos magnéticos y atmosféricos extraños, aunque las desapariciones
El documento resume el misterio del Triángulo de las Bermudas, una zona del océano Atlántico donde se han reportado numerosas desapariciones de aviones y barcos. Explica que hay varias teorías sobre las causas, incluyendo extraterrestres, experimentos militares y fuerzas sobrenaturales, pero que las investigaciones no han encontrado evidencia concluyente. También enumera varias desapariciones históricas en el área y concluye que aunque ha habido más desapariciones en otras partes, debido a
El documento resume la historia del Triángulo de las Bermudas, una zona del océano Atlántico donde han ocurrido numerosas desapariciones inexplicables de aviones, barcos y personas. Se describe el famoso caso del vuelo 19 de 1945, donde cinco aviones torpederos y sus 27 tripulantes desaparecieron misteriosamente. También se mencionan otras teorías como la existencia de perturbaciones magnéticas o de fenómenos luminosos extraños reportados en la zona.
El documento resume la historia del Triángulo de las Bermudas, una zona del océano Atlántico donde han ocurrido numerosas desapariciones inexplicables de aviones, barcos y personas. Se describe el famoso caso del vuelo 19 de 1945, donde cinco aviones torpederos y sus 27 tripulantes desaparecieron misteriosamente. También se mencionan otras teorías como la existencia de perturbaciones magnéticas o fenómenos luminosos extraños reportados en la zona.
El documento resume la historia del Triángulo de las Bermudas, un área del océano Atlántico conocida por las desapariciones de aviones y barcos. Explica que aunque hay explicaciones lógicas para algunas desapariciones, como mal tiempo, también hay casos sin explicación como el vuelo 19 de la Marina de los EE.UU. en 1945 donde cinco bombarderos y un avión de rescate desaparecieron. Finalmente, menciona varios barcos encontrados a la deriva pero sin tripulación.
El documento resume la historia y características del Triángulo de las Bermudas, un área del océano Atlántico conocida por las desapariciones misteriosas de aviones y barcos. Se menciona el famoso incidente de 1945 donde desapareció un escuadrón de cinco bombarderos de la Marina de los EE.UU. durante un vuelo de entrenamiento. También se señala que aunque algunas desapariciones pueden tener explicaciones lógicas, otros casos como el de varios barcos encontrados a la deriva pero sin trip
El documento resume la historia y características del Triángulo de las Bermudas, un área del océano Atlántico conocida por misteriosas desapariciones de aviones y barcos. Se menciona que aunque algunas desapariciones pueden deberse al mal tiempo, también hay casos sin explicación como el vuelo 19 de la Marina de los EE.UU. en 1945 y varios barcos encontrados a la deriva pero sin tripulación.
El Triángulo de las Bermudas es una zona del océano entre Florida, Puerto Rico y las Bermudas donde decenas de barcos y aviones han desaparecido misteriosamente a lo largo de los siglos, ganándose el apodo de "Triángulo de los Diablos". Aunque algunos afirman que es una zona de riesgos naturales que explican los accidentes, lo más probable es que se trate simplemente de mala suerte. La reputación del triángulo se originó con Colón, cuyas brújulas mostraban lecturas extrañ
El Triángulo de las Bermudas es un área del océano Atlántico donde se han producido numerosas desapariciones misteriosas de barcos y aviones a lo largo de los años. Existen varias teorías sobre la causa de estas desapariciones, como la presencia de extraterrestres, experimentos militares o fuerzas sobrenaturales, pero hasta la fecha no hay pruebas científicas concluyentes. Aunque algunas desapariciones pueden explicarse, otras permanecen inexplicables incluso para las fuerzas armadas est
La Unión Europea ha propuesto un nuevo paquete de sanciones contra Rusia que incluye un embargo al petróleo. El embargo prohibiría las importaciones de petróleo ruso por mar y por oleoducto, aunque se concederían exenciones temporales a Hungría y Eslovaquia. Este sexto paquete de sanciones de la UE pretende aumentar la presión económica sobre Rusia para que ponga fin a su invasión de Ucrania.
Este documento resume varios incidentes históricos de barcos y aviones desaparecidos en el Triángulo de las Bermudas, incluido el caso del Vuelo 19 de 1945 donde 5 aviones con 27 personas desaparecieron. También describe teorías sobre la presencia de fenómenos paranormales en el área, aunque señala que estudios recientes atribuyen la mayoría de las desapariciones a condiciones meteorológicas adversas. Además, informa sobre un reciente descubrimiento de ruinas sumergidas que podr
El Triángulo de las Bermudas es un área del Océano Atlántico donde se han reportado numerosas desapariciones de barcos y aviones. Aunque inicialmente se consideró misterioso, la mayoría de las desapariciones pueden explicarse por tormentas u otros factores. Un modelo matemático reciente sugiere que burbujas de metano que se elevan del fondo marino podrían causar el hundimiento de embarcaciones bajo ciertas condiciones.
El documento describe varias teorías sobre las desapariciones en el Triángulo de las Bermudas, incluyendo agujeros de gusano, OVNIS, efectos climáticos como huracanes, piratería y minas sin explotar. También menciona varios incidentes históricos de barcos y aviones desaparecidos en el área.
El documento proporciona información sobre las historias de buceo en Scapa Flow, Escocia. Scapa Flow fue la principal base naval del Reino Unido durante las guerras mundiales y albergó la flota alemana tras la Primera Guerra Mundial. En 1919, la flota alemana se hundió a sí misma para evitar ser capturada. Más tarde, entre 1921 y 1932, una empresa rescató 43 de los buques hundidos usando globos, diques flotantes y aire comprimido. Scapa Flow también fue atacado por sub
El documento resume la historia del llamado Triángulo de las Bermudas, una zona del océano Atlántico donde se han reportado numerosas desapariciones de barcos y aviones. Explica las primeras menciones del área en los años 50 y cómo se popularizó el mito en los 70, aunque muchas de las desapariciones pueden explicarse por las inclemencias del tiempo. También proporciona una lista cronológica de incidentes informados, incluyendo el famoso caso del Vuelo 19 de 1945, cuando desaparecieron
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La mentira de sangre azul
1. LA MENTIRA DE SANGRE AZUL
-En homenaje a los 9 miembros del Crucero ARA Gral
Belgrano, hundido el 2 de Mayo de 1982-
Por Ricardo Darío Primo
ricardodarioprimo@hotmail.com
Artículo del 2002
Al cumplirse 20 años de éste trágico suceso, quiero dar a
conocer una pequeña investigación que hice al respecto y que por
cuestiones que hacen al egoísmo humano, no forman parte del libro
titulado “Cuna de Heroicos Combatientes –Sepulcro de héroes de la
Patria” del cual fui coautor.
Arthur Gaushon y Desmond Rice realizaron una investigación
periodística, sobre el hundimiento del Belgrano, quizás una de las
primeras en las que se comenzaba a poner al descubierto las
verdaderas circunstancias del hecho.
En primer lugar, sostienen que el Crucero ARA General Belgrano
navegaba a una velocidad entre 10 y 13 nudos, sin intentar
maniobras evasivas, sin sonar, limitándose cada tanto a una
“perezosa” barrida de radar,
Esto coincidiría con lo sostenido por Sandy Woodard (LOS CIEN
DIAS, Sudamericana, Bs. As. 1992) que manifestaría además su
crítica a la formación en la que estaba situado el crucero; estimando
que en tales casos es necesario deslizarse más rápido, en forma de
zigzag con movimientos precisos y a distintas velocidades “con
cambios dramáticos, acelerando hasta 25 o más nudos. En otros
momentos hubiera desacelerado de golpe haciendo difícil que un
submarino que me siguiera pudiera oírme, pero también
permitiéndome oírlo a él, que avanzaba detrás de mí haciendo tanto
ruido como un tren expreso”.
Sin embargo, el Comandante del Crucero ARA General
Belgrano, sostiene (Bonzo Héctor, 1093 TRIPULANTES del Crucero
ARA General Belgrano, Sudamericana, Bs. As, 1992, Página 157) que
el día 2 de Mayo al mediodía se dispuso una verificación hidrofónica
por parte de los destructores donde se comprobaría tanto la “bondad
de trabajo” de los operadores de sonar, “la eficacia de los
procedimientos” y el “nivel de ruido de las hélices del Crucero”.
También manifiestan que en tales circunstancias se debería
probar distintas velocidades y “alternativas de enmascaramiento de
revoluciones de hélice”, los destructores harían “pasadas de escucha”
con esa finalidad y se comprobaría las distancias máximas en las
cuales podían recoger información submarina.
“Durante la ejecución de esas verificaciones el Bouchard
emitió un mensaje al C-4 que decía “Escucha hidrofónica limitada por
estado del mar. No lo escucho a esa distancia. Sugiero acercarme
hasta escucharlo y posteriormente prueba de enmascaramiento”. A
2. las 14:00 hs. el mismo destructor comunicó que a partir de las 4.000
yds se apreciaba en el sonar, un rumor suave de las hélices del
Crucero, sin cavitación.
La información provista por el destructor, ratificaba la escasa
capacidad de los sensores antisubmarinos aunque el blanco no era la
discreta hélice de un submarino, sino las 4 hélices del Crucero.
Estas mediciones se efectuaron desde proa, popa y través,
permitiendo mejorar las conclusiones sobre importantes elementos de
planeamiento para nuestro grupo de tareas”.
Una vez más, quedaría de manifiesto, las carencias de
tecnología de avanzada, ya que de poder contar con instrumentos
eficaces, modernos y por sobre todo, ultra sensibles, el destructor o
su escolta hubiesen podido detectar al Submarino Conqueror que
desde hacía muchas horas venía siguiéndolo.
Mientras tanto, en Gran Bretaña, se analizaba la situación y
Terence Lewin, Jefe del Servicio de defensa afirmaba que “era la
oportunidad para destruir una de las mayores unidades de la flota
argentina”.
De acuerdo a estos investigadores, el HMS Conqueror recibe la
orden de hundir al Belgrano, a las 14;00 hs local, 18:00 hs BST,
alrededor de 46 horas después de haber localizado al Crucero. Por su
parte la base de Northwood, de dónde recibían sus órdenes la flota
submarina del Atlántico Sur, sabia de su detectado objetivo, desde
hacía más de 25 horas.
Agregan que existe un paréntesis no explicado de 6 horas entre
el momento en que se tomó la decisión y el momento en que se la
trasmitió.
Según se manifestaría más tarde, problemas en la antena del
Conqueror, hacía que no se pudiese recibir la orden en su totalidad,
con suma claridad.
La investigación de ellos, coincide en el rumbo que llevaba el
Belgrano de fundamental importancia ya que demostraría que su
dirección cortaba a la Isla de los Estados a 100 millas de distancia.
Por otra parte, con ello se mantendría una distancia sumamente
considerada al sur de la zona de exclusión (35 a 40 millas) y no en el
límite, como posteriormente trataría de explicar Margaret Thatcher.
La profundidad del mar era superior a los 3000 metros y se
encontraba muy agitado, con olas de alrededor de 4 metros de altura
e intermitentes nieblas. Su temperatura era casi de congelamiento. El
viento soplaba a 15 m/s e intensificaba la sensación hipotérmica
producida por el mar.
Un hombre que cayera al mar, en cinco minutos quedaría
inconsciente, durmiéndose tranquilamente luego hasta morir.
De acuerdo a indicaciones del Conqueror, a las 15:57 hs, 16:00
según el Belgrano, aquél disparó tres torpedos Mark 8, a los cuarenta
y tres segundos después, se produciría la primera explosión.
Se verificaron dos impactos de tres torpedos disparados.
3. La nave estaba fuera de la denominada zona de exclusión
británica. Estaba regresando en su rumbo y no significaba amenaza
alguna para la flota británica.
Los británicos habían querido hundir al portaaviones argentino
25 de Mayo. El submarino encargado de esta misión lo perdió de
vista.
La operación de ataque de pinzas, había sido ya desestimada en
virtud de que un avión de reconocimiento británico había descubierto
a la flota argentina y por ello se perdía el factor sorpresa, algo
sumamente importante en esa operación. Por dichos motivos habían
cambiado las órdenes.
Es de interpretar, que la orden del hundimiento del Crucero
General Belgrano surge como consecuencia de la frustración inglesa
de no poder hundir al 25 de Mayo y como clara demostración de la
belicosidad imperante de su parte en siquiera esperar un posible
resultado en las negociaciones de paz que se venían desarrollando.
Por otro lado, después de 48 horas de localizado el Belgrano, se
ordenó hundirlo ¿Porqué nos e ordenó antes?.
Al respecto los británicos expresan que era necesario un cambio
en als “reglas de acción”, órdenes que establecían en forma clara y
precisa, cuándo debía utilizar la fuerza de las naves de guerra
inglesas. Que el submarino no pudo tomar completamente la
transmisión satelital en virtud de tener problemas con su antena.
Asimismo, manifiestan su temor en que el Belgrano ingresara al
Banco Burwood donde la profundidad de sus aguas posibilite que se
escapara el Belgrano. Pero lo curioso es que dicho banco, se
encontraba en dirección contraria al rumbo del Crucero.
¿a que se debe entonces realmente, el paréntesis de 6 horas
entre el momento en que se tomó la decisión y el momento en que se
trasmitió?.
El Almirante de la flota británica, Almirante Sandy Woodward en
su obra, LOS CIEN DIAS desarrolla unas consideraciones interesantes
acerca del conflicto en sí y del hundimiento del Crucero Belgrano en
particular.
En aquellos tiempos, el plan de desarme británico era conocido
por todos.
“Se había resuelto la venta del portaaviones Hermes (que luego
sería su nave insignia) a la India, el portaaviones Invincible a
Australia, el retiro del servicio de naves anfibias de asalto de 12.000
tn Fearless e Intrepid. El final de dos naves de desembarco logísticas,
el Sir Galahad o el Sir Tristam.
Se reducía la cantidad de personal entre ocho y diez mil
hombres, un 15% del total. Se cerraba el astillero naval de Chatham,
se reducía severamente los trabajos en el astillero de Potsmoutch.
Se realizarían reducciones en las bases y establecimientos
navales, de tierra firme, como así también de depósitos de
combustibles y otros almacenamientos.
Se había planificado deshacerse de 9 destructores y fragatas”.
4. Todo esto es lo que hace pensar, que si las islas se hubiesen
recuperado entre Julio y Octubre en todo caso, al entrar el nuevo
año, la flota británica se encontraría seriamente debilitada, el HMS
ENDURANCE habría regresado al comenzar el invierno para ser
desguazado.
No contarían con el Hermes ni con el Invincible lo que
significaba que habría ausencia de protección aérea con lo que no
podría pensare en la presencia de una flota de recuperación de las
islas, sin naves de superficie y sin naves de superficie evidentemente
no habría fuerzas de desembarco.
Su total ausencia, alejaría la idea de una batalla ya que Gran
Bretaña, sin contar con una fuerza suficientemente grande, no se
lanzaría a la tarea –además en invierno- de recuperar aquellas lejanas
islas.
Según Woodward, a las 8;10 hs zulú (código de horario de las
comunicaciones militares británicas, cuya diferencia con la hora local
es cercana a las tres horas), el Crucero ARA General Belgrano y sus
escoltas cambian de rumbo. Era evidente la orden de regreso, pero el
Almirante considera que también podía haber sido una orden de
esperar y regresar esa misma noche, cosa bastante difícil que por
otro lado carecería de significado ya que no podía enfrentarse así
porque sí a al flota británica.
Destaca que a las 11:30 hs zulú, mediante el satélite, el HMS
Conqueror, recibe el mensaje de su base en Nortwood cambiando sus
reglas de acción o compromiso ya que según ellos, hasta ese
momento solamente podían atacar en caso de defensa propia, al
portaaviones argentino y dentro de la zona de exclusión a otras naves
de combate. Estas nuevas reglas posibilitaban atacar fuera de la zona
de exclusión.
Sin embargo, su antena, no pudo tomar el mensaje en su
totalidad, hasta 6 horas después, a las 17:30.
Hay que aclarar también, que el mismo Almirante, había
ordenado en su momento al HMS Conqueror, atacar al Belgrano pero
su orden, según diría él mismo, fue “borrada” del satélite, por la base
de Nortwood haciendo que la misma se analice en el alto mando y
siendo tomada luego.
El temor de Woodward, era que las tres naves hicieran una
carrera atravesando el Banco Burwood para internarse en la zona de
exclusión, conscientes de la imposibilidad de ser perseguido a esa
escasa profundidad.
El Banco Burwood es una gran área de aguas bastantes poco
profundas. Sobre el mismo, el fondo se eleva a profundidades de
apenas 45 mts por debajo de la superficie. Un submarino no puede
permanecer cerca de una nave de guerra que viaja a más de 25
nudos ya que necesita por lo menos estar sumergido a 60 mts y
evitar ser detectado por su estela de agua.
Sin duda, para el Almirante Sandy Woodward, el Crucero ARA
General Belgrano, tenía que desaparecer.
5. Cabe preguntar, si constituía el Belgrano, un peligro real para la
flota británica. ¿A cuántas millas pudiera haberse acercado a la flota
antes de ser detectado?
Los ingleses venían interceptando y descifrando las
comunicaciones cursadas por la red fija y móvil del Servicio de
Comunicaciones Navales Argentino, por lo que existen pocas dudas
de que los británicos estaban al tanto de los movimientos de la flota
argentina. Por otra parte, la información suministrada por los
satélites norteamericanos les brindaban un excelente y porque no,
pormenorizado panorama.
Disponiendo de esa información, que mostraba el curso,
velocidad, destino e intenciones del Crucero ARA General Belgrano,
¿por qué decidieron hundirlo?
Sandy Woodward sabría sin lugar a dudas, que esto
demostraría “la efectividad” de la Royal Navy para defender los
territorios de su Graciosa Majestad.
Clive Ponting fue un empleado de la administración británica,
autor de un estudio considerado “Muy Confidencial” del Ministerio de
Defensa, que trata sobre los sucesos que rodearon al hundimiento del
General Belgrano, por el HMS Conqueror en Mayo de 1982.
Por su contenido, fue “bautizado” internamente con el nombre
“JOYAS DE LA CORONA” en el que ponía al descubierto el engaño al
Parlamento Británico, por parte de los Ministros del gobierno de
Margaret Thatcher.
Su difusión dio lugar a un proceso contra su autor por “revelar
secretos considerados de Estado”.
Su encarcelamiento, libertad y posterior proceso, abrió el
debate sobre los motivos del hundimiento del Crucero y las
informaciones dadas a conocer hasta entonces.
Finalmente fue absuelto y despedido de la administración
pública inglesa, escribiendo y publicando luego su obra en la que se
brindan algunos detalles interesantes (Ponting Clive, EL DERECHO A
SABER, Testimonios Atlántida, Bs. As, 1985).
Es cierto y real el temor del alto mando militar británico de que
las Armada volviera a puerto sin haber estado en combate. Por ello
debían mostrar su eficiencia e importancia.
La Royal Navy debía convencer a los políticos conservadores y
laboristas de su Parlamento, que podía y estaba en condiciones de
hacer lo necesario para poder salvar su gobierno.
Según las investigaciones de “Joyas de la Corona”, el día 30 de
Abril, el HMS Conqueror detecta al Belgrano alrededor de las 14,00 hs
británica.
Su hundimiento se produciría alrededor de las 18;30 hs
británica del 2 de Mayo, luego de que el submarino recibiera sus
respectivos cambios de órdenes.
La investigación arroja un dato que no es cierto según ellos, se
arrojan tres torpedos que producen tres blancos.
6. El Crucero ARA General Belgrano, recibe solamente dos
impactos.
Ese día 2 de Mayo, Francis Pym, Secretario de Estado de
Defensa, se reúne con el enviado norteamericano General Alexander
Haig donde analizaron el plan peruano. Eran horas de mañana en
Washington y las 1ra de la tarde en Londres.
Francis Pym dijo que no envió señal alguna ni mensaje a
Londres.
Por otra parte, en Lima, Belaunde Terry trabajaba en dicho plan
de paz.
El embajador británico en Perú, William Wallace manifestó no
haber sido consultado hasta la tarde (horas de Lima), luego de
haberse hundido el Belgrano.
Por su parte, los peruanos y Alexander Haig manifiestan que lo
mantenían en estrecho contacto, informándole de los avances en el
plan de paz.
El gobierno Británico insiste en que su embajador en Perú, no
hizo nada.
Según ellos, los “primeros indicios” de la posibles propuestas de
paz peruanas, llegaron a Londres a las 23:25 hs procedentes de
Washington y a las 02.00 hs procedentes de Lima, hora de Londres,
el día 3 de Mayo.
Por otra parte, la Primer Ministro británica, Margaret Thatcher,
ha negado haber sido informada del cambio del rumbo del Belgrano.
¿Cómo puede decir, una Primer Ministro, no haber sido
informada del cambio de rumbo del Crucero (que según ellos era una
temible amenaza a la flota) cuándo el submarino que le seguía
informó es aposición y mantuvo comunicación con su base?.
¿No existió una verdadera comunicación entre los negociantes
ingleses y Londres, que evitara el derramamiento en vano de
sangre?. Francis Pym y Wallace estaban informados al instante por
Haig y Belaúnde de los avances diplomáticos. ¿Estos dos funcionarios
verdaderamente no informaron a la Primer Ministro del rumbo que
tomaron las negociaciones?.
Por su parte, estos diplomáticos, ¿no fueron informados que era
“inminente” un hecho bélico que arruinaría su largo y fatigoso
trabajo?. Si es así, no hicieron nada para impedirlo.
Muchas preguntas, pocas respuestas. Surge evidentemente la
falsedad, el encubrimiento y el cinismo británico inalterable a través
del tiempo.
3 de Mayo del 2002.