Este documento proporciona información sobre la prevención de vuelcos en vehículos de carga a granel. Explica que los factores que influyen en la probabilidad de vuelco incluyen maniobras, velocidad excesiva, condiciones de la ruta, estabilidad del vehículo y diseño del vehículo. También enfatiza la importancia de que los conductores comprendan plenamente las capacidades y limitaciones de sus vehículos para evitar situaciones de vuelco.

1. Seguridad en Transportes
Prevención de Vuelco – Vehículos de
Carga a Granel
Facilitador: Jonathan Muñoz

2. Proporcionar guía y asistencia a conductores de vehículos comerciales de carga a
granel y a la gestión de distribución (Bulk) a fin de reducir la posibilidad de situaciones
de vuelco, cumpliendo con estándares mundiales
El riesgo
Los “vuelcos” son potencialmente el tipo de incidente con vehículos más serio y
pueden causar más pérdidas humanas y financieras que ningún otro.
Todos los conductores deben estar entrenados
para evitar situaciones de vuelco, debido a que han
tenido lugar varios incidentes previos.
Objetivo de la capacitación

3. Generales
Resumen de factores
Existen varios factores que influyen en las probabilidades de que se produzca
un incidente de vuelco y pueden resumirse en las siguientes categorías:
Maniobras
VelocidadExcesiva
Condiciones delaRuta/Estabilidaddel Vehículo
Diseño deVehículo
Los conductores deben ser concientes de los cambios en las
condiciones de las rutas y usar sus habilidades para evitar
incidentes.

4. Un ejemplo de maniobra en baja velocidad que podría crear las condiciones para un
incidente de vuelco es donde el vehículo está circulando por un camino angosto y
se enfrenta con un vehículo que viene en la dirección opuesta.
Aún cuando considere que ambos vehículos pueden pasar con seguridad y
mantenerse en el camino, el conductor no debe maniobrar en el suelo blando
esperando que asuma el peso del vehículo.
Si es necesario hacer un desvío,
los conductores deben tomar todas las
precauciones posibles para asegurar que
el camino sea adecuado.
Los camiones cisterna no están diseñados
para viajar en suelos blandos
Maniobra en baja velocidad en suelos
blandos

5. Otros ejemplos de maniobras a baja velocidad que pueden crear situaciones de
incidentes de vuelco son los siguientes:
•estacionar muy cerca del costado del camino y resbalar por un borde blando
•error al evaluar el ancho del camino
•golpear un obstáculo en el camino
Maniobra en baja velocidad en
suelos blandos

6. Al realizar una maniobra de emergencia/acción evasiva,
primero en una dirección y luego en otra, el riesgo de vuelco
aumenta dramáticamente.
Para minimizar el riesgo de una situación de vuelco, los conductores deben evitar
maniobras con cambio de dirección abrupto y cumplir con su capacitación en
técnicas de conducción defensiva.
Maniobra en alta velocidad – maniobras
rápidas

7. En distancias largas, los conductores deben saber que pueden:
•perder su percepción de la velocidad
•creer que viajan a menor velocidad de la que van.
A menos que una mirada al velocímetro confirme la velocidad correcta al
entrar a una curva cerrada o a una rampa, una pequeña sobre-estimación
puede resultar rápidamente en una situación de vuelco.
El siguiente gráfico ilustra una curva
de radio fijo; sólo 2 a 3 km/hr
(1 milla/hr) pueden hacer la diferencia
entre una maniobra segura y un
potencial incidente de vuelco:
Velocidad Excesiva -
“Acostumbramiento” a la velocidad

8. Al acercarse a un giro o curva cerrada que llevan a carriles de salida y rutas
similares, la velocidad segura para vehículos comerciales es menor a la indicada
en los carteles de señalización de límites de velocidad de ingreso y egreso.
Sólo reducir las velocidades antes indicadas a veces no es suficiente. Antes de
tratar de afrontar este tipo de peligro se debe considerar lo siguiente:
•el giro o la curva específica
•las condiciones de la ruta/de las condiciones meteorológicas
•el volumen del tráfico, etc.
•y luego, si es necesario, disminuir más la velocidad.
Velocidad Excesiva – giros y curvas

9. Los tipos de rutas más peligrosas para los vehículos comerciales son las siguientes:
•con curvas/giros frecuentes
•con cambios de pendiente
•con pendientes peligrosas y
•con la superficie de ruta en mal estado
Curvas en “S”
Las curvas en “S” son particularmente peligrosas para camiones que transportan
líquidos
ya que generan grandes movimientos en el líquido transportado. Esta repetida
transferencia de peso crea el efecto de un péndulo.
Los conductores deben estar constantemente alertas al acercarse a este tipo de peligro
y reducir la velocidad según corresponda. Este efecto de cambio de peso en el caso de
cargas líquidas se minimiza cuando los compartimientos están cargados a su máxima
capacidad de carga nominal (generalmente 97% del volumen de capacidad).
Condiciones de la Ruta /Estabilidad del
Vehículo

10. Cuando un vehículo viaja por rutas con curvas, se apoya en la parte exterior de la
curva .
Esto ocurre por una fuerza centrífuga que actúa a través del centro de gravedad del
vehículo .
Debido al gran tamaño y peso de los vehículos comerciales, el efecto de apoyo
ocurre rápidamente, por lo tanto, un manejo inapropiado desestabilizará el vehículo y
creará condiciones de vuelco.
Estabilidad del Vehículo

11. Como se indica más arriba, la posición del centro de gravedad de un vehículo
impacta en la estabilidad del mismo y cuanto más alto está, menor es su
estabilidad. La siguiente ilustración muestra los centros de gravedad de distintos
vehículos comerciales:
Centro de gravedad

12. La mayor velocidad de la nueva generación de vehículos comerciales, el aumento
en los niveles de confort de la cabina y las mejoras en la eficiencia de los frenos
tienden a que el conductor preste menos atención a las condiciones externas. Sin
embargo, la posibilidad de sufrir vuelcos no disminuye.
En la capacitación de los conductores, se debe abordary advertir constantemente
sobre la comodidad.
Diseño del Vehículo

13. El diseño de los vehículos comerciales mejora constantemente . Parte de este
progreso es la adecuación a nuevos equipos tecnológicos que requiere que los
conductores comprendan plenamente los principios de su operación y cuándo/cómo
operan. A modo de ejemplo:
Programa de
Estabilidad
Electrónica (ESP)
Contrarresta la inestabilidad al intervenir en una etapa temprana en la
secuencia de maniobras hacia un lado y al otro con la dirección.
Confía en la intervención del motor y en el control individual de los frenos de
todas las ruedas.
Control de
Estabilidad
Electrónica (ESC)
Interviene automáticamente cuando la estabilidad del vehículo se ve seriamente
comprometida
Opera en la unidad motriz y los frenos.
Sistema de Freno
Electrónico (EBS)
Mejora el control del vehículo, la reacción y estabilidad al frenar.
Usa señales eléctricas para operar las válvulas neumáticas.
Sistema de Freno
Anti-Bloqueo (ABS)
Evita que las ruedas se bloqueen al frenar, por lo tanto se reducen las
distancias de detención. Es más fácil controlar el vehículo al frenar en situación
de emergencia.
Los conductores no controlan ninguno de los sistemas antes mencionados. Por lo
tanto, deben comprender las limitaciones y restricciones de cada tipo de vehículo (y
carga) y conducir según esos parámetros.
Nuevas tecnologías

14. Los videos a continuación muestran cómo ESP opera y cómo soporta el conductor.
Sin ESP: véase archivo DEL-02-12-11-ANI-GROUP (without ESP)
Los conductores no controlan ninguno de los sistemas antes mencionados. Por lo
tanto, deben comprender las limitaciones y restricciones de cada tipo de vehículo (y
carga) y conducir según esos parámetros.
Con ESP: véase archivo DEL-02-12-12-ANI-GROUP (with ESP)
Nuevas tecnologías

15. Para evitar situaciones de vuelco, los conductores deben estar al tanto de todos los
factores que contribuyen y:
• estar aptos para conducir, véase: DEL-02-05: Fatigadel Conductor
• apreciar que son ellos quienes juegan el papel más importante para evitar que se
desarrollen situaciones de vuelco
• entender el requisito de planificar como encaran las curvas y evitar entrar en ellas
a velocidades no seguras para:
• el vehículo que se esta conduciendo
• superficie del camino
• carga
• condiciones
• darse cuenta que un vuelco es en función del “radio de giro” y “velocidad”
• asegurarse de que haya un margen de seguridad para la conducción pobre,
desconsiderada o irreflexiva de los otros
• reconocer que el momento en que se “siente” la llegada del vuelco generalmente
es tarde para prevenirlo.
Toma de Conciencia del Conductor

16. Inspecciones previas /posteriores al
viaje:
¿Comprende su importancia?
Conocimiento del equipo: ¿Está ABS instalado – tractor y trailer?
¿Están instalados otros sistemas independientes de freno, por ejemplo,
EBS?
¿Tiene el vehículo un sistema de freno secundario, por ejemplo, freno de
escape?
¿Se comprenden las advertencias colocadas en los instrumentos?
Métodos de freno: Reducir la velocidad según las condiciones.
Transmitir fuerzas a través del frenado /tomado de curvas/ aceleración.
Diferir las cargas.
Distancias de detención según las distintas condiciones: ruta, condiciones
meteorológicas etc.
Frenar con/sin ABS
Causas de deslizamiento.
Cambio dinámico del peso.
Dirección: Virar en exceso/de menos y jack-knifing (“efecto tijera”).
Efectos del movimiento del líquido: Al momento de:
arrancar / acelerar
frenar
tomar curvas – curvas individuales o en serie
Los conductores deben comprender su vehículo y el equipamiento del mismo:
Conocimiento del Vehículo

17. Modifique su comportamiento y
actitud…
... para tener en cuesta:
• el centro de gravedad del vehículo
• la estabilidad de la carga
Evite… • frenar en forma abrupta e inesperada
• virar bruscamente
• realizar maniobras de emergencia
Estrategias y tácticas… • velocidad y marcha adecuadas para la situación o
maniobra
• permitir espacio suficiente para evitar maniobras de apuro
o impensadas
• estar alerta y emplear buenas prácticas de conducción
defensiva en todo momento
Comportamiento de Conducción Crítico
para Evitarun Vuelco