Este documento trata sobre el conocimiento y mantenimiento del vehículo. Explica las diferentes partes del motor como el sistema de combustión, el filtro de aire, el sistema de generación eléctrica, el sistema de lubricación y refrigeración. También describe los mandos del vehículo como el volante, palanca de cambios, embrague, freno y acelerador. Por último, introduce conceptos de conducción preventiva, económica y eficiente.

1. Trabajando por la Educación Vial
17- CONOCIMIENTO Y
MANTENIMIENTO DEL VEHÍCULO

2. 1.1- Clases de motores
El motor es el encargado de transformar la energía química del combustible en energía
mecánica.
1- EL MOTOR TEMA
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3. EL MOTOR DE EXPLOSION EL MOTOR DE COMBUSTION
Utiliza inyección de gasolina
La mezcla se inflama mediante chispa
producida por las bujías
La gasolina se inyecta en el cilindro o en
el colector de admisión
Utiliza inyección de gasoil
La mezcla se inflama por aumento de
presión y temperatura
El gasoil se inyecta en el cilindro
TEMA
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4. Es el encargado de filtrar el aire que entra al motor de impurezas y partículas.
Si no existiese, esas partículas entrarían al motor y rayarían y desgastarían los cilindros.
Hay que revisarlo periódicamente, más en verano que en invierno y cambiarlo cuando lo indique el
fabricante.
Un filtro sucio provoca la salida de humo negro por el tubo de escape y un aumento del consumo
de combustible.
1.2- El filtro del aire
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5. El alternador Genera y transforma energía eléctrica alterna de 12 voltios cuando el motor
está en marcha.
MANTENIMIENTO: Mantener la correa con la tensión adecuada.
La batería Es la encargada de suministrar energía eléctrica cuando el motor está parado o
el alternador roto.
MANTENIMIENTO: proteger los bornes con grasa o vaselina y comprobar el
nivel de electrolito a través de los vasos ( en caso de estar bajo echar solo agua
destilada hasta cubrir las placas. Esto no es necesario en baterías sin
mantenimiento).
Si la batería está agotada o en mal estado, el motor de arranque
gira más lentamente y el coche no enciende.
1.3- El sistema generador de energía eléctrica
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6. Es el encargo de crear una película de aceite entre piezas móviles para evitar su rozamiento directo y
minimizar su desgaste y corrosión, además de refrigerarlas.
1.4- El sistema de lubricación o engrase
TEMA
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7. 1. El aceite se introduce en el motor por un tapón situado en la parte superior del mismo (culata ).
2. El aceite cae al cárter ( parte inferior motor).
3. En el cárter y sumergida en el aceite, hay una bomba que lo envía al filtro.
4. Al salir del filtro va hacia las canalizaciones que lo llevarán a las piezas que lo necesiten .
5. El aceite engrasa las piezas y escurre de nuevo al cárter, comenzando así otra vez el circuito.
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8. Comprobación nivel de aceite
Se realiza con la varilla de aceite y con el motor frio.
El nivel debe estar entre el max. y el min.
En caso de tener que añadir (posible fuga) siempre del mismo tipo de aceite
En caso de nivel bajo, se encenderá el chivato en el salpicadero.
TEMA
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9. Cambio de aceite
Debido al funcionamiento del motor, el aceite va perdiendo sus propiedades por eso es necesario
cambiarlo periódicamente.
Esta periocidad dependerá del tipo de aceite que utilicemos y de las recomendaciones del
fabricante.
El cambio se realiza con el coche parado en un sitio llano y con el motor caliente.
El filtro también es necesario cambiarlo con el aceite, cada
dos cambios de aceite como mucho.
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10. Con el funcionamiento del motor se superan las temperaturas de fusión de las piezas que lo componen,
por eso es necesario un sistema que las refrigere y enfríe.
Consiste en hacer circular, por las partes más calientes del motor, una corriente de líquido refrigerante
mezclado con anticongelante y antioxidantes.
1.5- El sistema de refrigeración
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11. 1. El líquido parte un pequeño depósito o vaso de expansión por donde se repone.
2. Pasa al radiador donde recibe corrientes de aire para enfriarse.
3. Una bomba de agua, situada en la parte inferior del radiador, impulsa el líquido por unos conductos
hasta unas cavidades (camisas húmedas) que rodean los cilindros y la cámara de explosión para
enfriarlos. Aquí se transmite el calor al líquido.
4. El líquido vuelve al radiador pasando antes por un termostato que abrirá o cerrará el circuito según la
temperatura del motor.
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12. Un fallo de refrigeración calienta el motor y aumenta el consumo, por eso es necesario
revisarlo periódicamente o provocará una avería muy grave.
Se revisa en el vaso de expansión, el líquido debe estar entre el max. y min..
En caso de estar por debajo del mínimo (posible fuga), añadir líquido, pero siempre después de que el motor
se haya enfriado.
En caso de tener que añadir, se pondrá líquido ya preparado con anticongelante (incluso en verano) o como
emergencia, agua destilada.
En caso de sobrecalentamiento del motor por falta de líquido, se encenderá el testigo de la temperatura, es
necesario parar el motor inmediatamente.
TEMA
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13. 2.1- Mandos que se accionan con las manos
Contacto y puesta en marcha
Se acciona con la llave de contacto
El encendido consume batería.
Al girar la llave hay cuatro posiciones: garaje, bloqueo, contacto y encendido.
Nunca girar más la llave con el coche encendido o dañaremos el motor de arranque.
Al girar un poco la llave y mover el volante a la vez, desbloqueamos la dirección.
2- LOS MANDOS DEL VEHÍCULO
TEMA
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14. Volante de dirección
La posición en el volante es con las brazos semiflexionados.
Hay que sujetarlo con firmeza pero sin agarrotamiento.
La posición de las manos seria como las manecillas de un reloj
marcando las dos menos diez o las tres menos cuarto.
Nunca cruzar los brazos a la hora de girar el volante.
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15. Palanca de cambio de marchas
TEMA
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Permite seleccionar una marcha según las necesidades: más
fuerza o más velocidad.
Al accionarla, no hay que levantar la vista de la carretera.
La primera es la marcha que más fuerza tiene pero menos velocidad desarrolla. Por esto la emplearemos
para iniciar la marcha, además es la que más consume.
Conforme el coche vaya acelerando, iremos subiendo de marcha consiguiendo de esta forma más
velocidad ( también menos fuerza ) hasta llegar a la quinta que también es la marcha que menos
consume.

16. Freno de estacionamiento.
Permite mantener el vehículo inmóvil cuando hemos
estacionado.
Debe estar siempre bien tensado.
Generalmente actúa sobre las ruedas traseras.
TEMA
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17. 1
3
2
1-EMBRAGUE 2- FRENO 3- ACELERADOR
TEMA
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2.2- Mandos que se accionan con los pies

18. El embrague
Está formado por un pedal y dos discos enfrentados entre sí, uno de los cuales está unido al
motor y el otro a la caja de cambios.
Su misión es unir (embragar, levantar el pedal) o separar (desembragar, pisar pedal) el motor
con las ruedas motrices.
MOTOR CONECTADO
MOTOR
DESCONECTADO
Pedal suelto Punto de fricción Pedal pisado
Excepto en motocicletas o vehículos adaptados, se pisa con el pie izquierdo.
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19. El freno
El freno de servicio se pisa con la pierna derecha y actúa sobre las cuatro ruedas.
Se debe frenar de forma suave y progresiva para no bloquear las ruedas.
Actuación en caso de frenada de emergencia:
•Sin ABS: frenar con fuerza hasta que notemos que las ruedas van a bloquearse, en ese punto, liberar un
poco de presión.
•Con ABS: pisar con firmeza el pedal sin soltarlo a la vez que pisamos el embrague.
TEMA
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20. El acelerador
Al igual que el freno, se pisa con el pie derecho.
Al pisarlo, se aumenta la entrada de combustible al motor, aumentando así la velocidad y las revoluciones .
Al soltarlo, el motor funciona a ralentí , el cual introduce, sin intervención del conductor, la cantidad mínima
de combustible para que el motor no se pare.
TEMA
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21. TEMA
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3- CONDUCCION PREVENTIVA
La conducción preventiva es el conjunto de técnica que permiten al conductor depender en mayor
medida de su propio comportamiento para evitar cualquier peligro, independientemente de las
acciones de los demás y del resto de circunstancias.
Técnicas de conducción preventiva:
•Técnicas de visión
•Técnicas de anticipación
•Técnicas de gestión del espacio

22. TEMA
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3.1- Técnicas de visión
Vigilar siempre
la carretera
Mirar lo más
lejos posible
Mirar a los lados
y a los retrovisores
V. Urbana: cada 5 sg.
V. Interurbana: 10 sg.
Autopista: 15 sg.
Controlar ángulos
muertos

23. 3.2- Técnicas de anticipación
Adaptar la velocidad
a la circunstancias
Estar preparados para
actuar
TEMA
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24. 3.3- Técnicas de gestión del espacio
TEMA
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Mantener distancia de seguridad
• Poblado: 2 segundos mínimo
• Fuera de poblado 3 segundos
En detenciones,
dejar 2-3 metros con el de delante

25. TEMA
174- CONDUCCION ECONÓMICA
La conducción económica consiste en conducir de manera que el vehículo consuma carburante dentro
de los límites establecidos para el mismo, evitando el gasto innecesario.
Factores que influyen en el consumo de un vehículo:
•El estado del vehículo
•La aerodinámica
•La vía por la que circulemos
•La forma de conducir

26. La puesta a punto de un vehículo es determinante en su consumo y seguridad, por ello debemos:
Cuidar el filtro del aire (sobretodo en verano y si circulamos por caminos
polvorientos).
No llenar del todo el depósito porque se derramará combustible en
arrancadas bruscas y, sobretodo, en curvas.
Reglar el ralentí a un régimen fijado por el fabricante.
Llevar una presión de inflado de las ruedas adecuado.
No modificar la aerodinámica del vehículo.
TEMA
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4.1- El estado del vehículo

27. La aerodinámica es la fuerza con la que el aire se opone al
avance del vehículo.
A mayor coeficiente aerodinámico, mayor resistencia y, por lo
tanto, mayor consumo.
Para mejorar la aerodinámica debemos:
No circular con las ventanillas completamente bajadas ( el consumo aumenta un
5%).
Desmontar la baca si no se va a utilizar.
No cargar excesivamente el vehículo y evitar transportar la carga en la baca.
TEMA
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4.2- La aerodinámica del vehículo

28. El consumo aumentará en vías en mal estado y sobretodo, en poblado, ya que son más
frecuentes las paradas y arrancadas y el uso de marchas cortas.
TEMA
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4.3- La vía

29. La forma de conducir y, sobretodo la velocidad, son factores claves a la hora de analizar el consumo.
TEMA
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4.4- La forma de conducir

30. Para reducir el consumo es necesario:
Conducir con velocidad moderada, la velocidad es uno de las
principales causas del aumento del consumo.
No dar acelerones en vacio, ni para calentar el motor, ni para
pararlo, todo es un gasto inútil de combustible y puede dañar
el motor.
Apagar el motor en detenciones prolongadas para ahorrar
combustible y reducir la contaminación.
TEMA
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31. Bajar las pendientes en punto muerto no ahorra
combustible y es peligroso.
No utilizar combustible de octanaje inferior ya que puede
dañar el motor.
El aire acondicionado aumenta el consumo, aunque, si
vamos a velocidades altas, es mejor que circular con las
ventanillas bajadas.
TEMA
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32. Las luces incrementan un 2% el consumo.
Conducir de manera suave, sin frenazos ni acelerones.
Un mal reglaje del encendido y una mala puesta a punto
influyen negativamente en el consumo.
TEMA
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33. Es un estilo de conducción que aprovecha al máximo las prestaciones del vehículo, para de esta forma
utilizar solo el combustible preciso en cada situación. Es una forma de conducción suave, serena y
segura.
Beneficios de la conducción eficiente:
Reduce el consumo entre un 10 y un 25%
Reduce las emisiones contaminantes un 50-80%
Reduce los costes de mantenimiento del vehículo.
Disminuye el estrés del conductor.
Aumenta la seguridad y el confort de conductor y pasajeros.
Disminuye el ruido (un coche a 4000 rpm hace el mismo ruido que 32 a 2000 rpm.)
TEMA
175- CONDUCCIÓN EFICIENTE

34. No pisar el acelerador para encender el vehículo.
En vehículos de gasolina, iniciar la marcha suavemente nada más
encender el motor.
En vehículos diesel esperar unos segundos para iniciar la marcha
después de haber encendido el motor, es necesario que el aceite llegue a
las partes móviles del motor.
TEMA
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5.1- Técnicas de conducción eficiente

35. Circular siempre con la marcha más alta compatible con la seguridad de cada situación.
Revoluciones necesarias para el cambio de marchas:
COCHE GASOLINA 2000-2500 RPM COCHE DIESEL 1500-2000 RPM
En subidas aumentaremos estos valores 500 rpm más, ya que necesitaremos más potencia.
TEMA
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5.2- Uso de las marchas

36. 1ª MARCHA La emplearemos solo para iniciar la marcha, incluso en bajadas
saldremos directamente con la segunda.
2ª MARCHA La colocaremos a los 2 segundos o 6 metros.
3ª MARCHA A partir de 30 Km/h.
4ª MARCHA A partir de 40 Km/h.
5ª MARCHA A partir de 50 Km/h. ( 60 Km/h en coches de gran cilindrada).
No es necesario cambiar las marchas de una en una, podremos “saltar” de 1 a 3, de 3 a 5 o de 2 a 4
(es necesario subir 500 rpm más para realizar el salto).
TEMA
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37. Para reducir la velocidad debemos:
Soltar el acelerador con mucha antelación y, si es necesario, regular la velocidad con el freno
suavemente.
Reducir la marcha lo más tarde posible ( 1100 rpm.).
No reducir todas las marchas, hacer saltos: de 5 a 3, de 4 a 2…..
En caso de tener que detenernos, pararnos en la marcha más larga posible, incluso en 5ª.
Si soltamos el acelerador y dejamos rodar el vehículo con una marcha puesta, el consumo
será 0.
TEMA
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38. Aspectos a tener en cuenta en relación al consumo:
Para reducir el consumo, es importante circular a una velocidad constante, sin frenazos ni
acelerones. Esto lo conseguiremos manteniendo una distancia de seguridad con el que nos
precede mayor a la normal.
Evitar detenciones innecesarias y solo pisar el embrague cuando sea necesario.
Si circulamos a más de 20 Km/h sin pisar el acelerador ni el embrague y con una marcha
puesta, el consumo es igual a cero.
Circular con el embrague pisado o con el punto muerto, consume combustible.
Cambiar siempre a una marcha más alta en cuanto sea posible.
Regular la temperatura del aire acondicionado a 20-23º, más bajo sería un aumento importante
del consumo y no notaríamos la diferencia.
TEMA
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39. 6.1- Contaminación ambiental
Los motores que consumen combustibles derivados del petróleo generan una gran cantidad de productos
nocivos que son emitidos al exterior.
Los principales elementos emitidos son:
GASES NO TOXICOS:
Dióxido de carbono (CO2)
Causa el efecto invernadero
Nitrógeno (NO2)
Vapor de agua (H2O)
GASES TOXICOS:
Monóxido de carbono (CO)
Oxido de nitrógeno (Nox)
Más los diesel que gasolina
Hidrocarburos sin quemar (HC)
Oxido de azufre (SO2)
Partículas
TEMA
176- LA CONTAMINACIÓN

40. El catalizador
Es el elemento que convierte los gases contaminantes en gases depurados reduciéndolos un 90%, pero no
elimina el CO2 causante del efecto invernadero.
En los vehículos provistos de catalizador hay que tener en cuenta:
No utilizar gasolina con plomo, ya que dañaría el catalizador.
Cuidar que el motor no consuma demasiado aceite.
No arrancar el motor empujando el vehículo.
Evitar aparcar sobre terrenos que puedan ser fácilmente inflamables.
TEMA
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41. Principales fuentes de contaminación
El motor: si sale excesivo humo negro es falta de aire en la
mezcla o por excesivos acelerones y arrancadas bruscas.
Tirar objetos por las ventanillas
Lavar el vehículo en la calle.
Derramar aceite usado al cambiarlo.
TEMA
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42. El ruido es una forma de contaminación, para evitarlo es necesario:
Conducir de forma suave y sin acelerones
Mantener en buen estado el tubo de escape
Evitar el uso de “tubos resonadores”
TEMA
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6.2- Contaminación acústica

43. Prohibiciones
Se prohíbe circular con vehículos que superen los niveles de ruido
establecidos.
Se prohíbe circular a los vehículos con “escape libre”.
Se prohíbe circular con vehículos con tubos resonadores o silenciadores
incompletos.
Se prohíbe circular con vehículos que superen los niveles de emisión de
humos nocivos.
TEMA
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44. Los turismos y mixtos y destinados al transporte de mercancías de hasta 3500 kg de MMA. ( excepto
vehículos de 2-3 ruedas y cuadriciclos) deberán llevar:
Dos dispositivos portátiles de preseñalización de peligro homologados (triángulos)
Chaleco reflectante visible a 150m. Tendrá que ponérselo al invadir la calzada o arcén de vía interurbana,
tanto de día como de noche.
Rueda de repuesto o temporal (velocidad máxima 80 Km/h y 200 km) y sus herramientas para cambiarla
Si se trata de conjuntos de vehículos llevarán además un extintor
TEMA
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7- ACCESORIOS, HERRAMIENTAS Y REPUESTOS

45. El chaleco reflectante será obligatorio para:
Turismos
Autobuses
Automóviles destinados al transporte de mercancías
Vehículos mixtos adaptables
Conjuntos de vehículos no agrícolas
Conductor y personal auxiliar de los vehículos piloto de protección civil y acompañamiento.
TEMA
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TEMA
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