Este documento describe la importancia del mantenimiento de aeronaves y destaca cómo México se ha convertido en un centro internacional de mantenimiento, reparación y overhaul (MRO) debido a su alta calidad y costos más bajos. Explica algunas de las regulaciones legales que rigen los servicios MRO en México y menciona varias empresas mexicanas líderes en este sector como la Empresa de Mantenimiento Aéreo y Avemex.

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MANTENIMIENTO DE AVIONES
Al igual que otros medios de transporte, en la aviación el mantenimiento de las aeronaves es esencial.
En el pasado, los países desarrollados concentraban el mercado de mantenimiento, reparación y “overhaul”
de aeronaves (MRO). No obstante, con el paso del tiempo países emergentes e incluso algunos escasamente
desarrollados han incursionado con éxito en este sector tan especializado.
De ello da cuenta un artículo de Avion Revue, “Mantenimiento Aeronáutico”, que destaca la presencia de
México, entre otros países de desarrollo medio, que gradualmente se ha convertido en un centro MRO
internacional por su alta calidad y, también, por costos comparativamente más bajos.
A nivel de aerolíneas, destacan la Empresa de Mantenimiento Aéreo, con capital de Aeroméxico e
instalaciones en los aeropuertos de la Ciudad de México
y Guadalajara, el de Interjet en el Aeropuerto de
Toluca, y el MRO de Mexicana también en el Distrito
Federal y que es la única rama de tan atribulada
empresa que sigue operando, aunque con problemas
serios con el arrendamiento de sus instalaciones en el
Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
En la dimensión de aviación general, destaca Avemex
en el Aeropuerto de Toluca, empresa líder que cuenta
con una acendrada reputación nacional e internacional.
En el mencionado sector de aerolíneas, cabe destacar
que los MRO citados no solamente sirven a empresas nacionales sino también de otras latitudes. Por
ejemplo, la Empresa de Mantenimiento Aéreo cuenta entre sus clientes a Aeroméxico, Delta Airlines,
Aviation Capital Group y Pegasus.
El MRO de Mexicana de Aviación tiene capacidades para diverso equipo como el B-727, 737, 757, 767, Airbus
A320, y el holandés Fokker 100, como el que en el pasado volaba dicha aerolínea. Su cliente más destacado
es sin lugar a dudas Grupo LAN.
Interjet cuenta con autorización para servir aeronaves A320 y probablemente en el futuro el Boeing 737
Next Generation. Empezó sirviendo a su propia flota pero existen interesantes planes para la
internacionalización de su Centro de Mantenimiento en Toluca.
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2. Por otra parte, cabe mencionar que el mantenimiento y reparación de aeronaves está sujeto en nuestro país
a una estricta reglamentación jurídica. Bufete Lan, firma de abogados especializada entre otras áreas en el
derecho aeronáutico y aeroportuario, explica algunas de las salientes más relevantes.
Por ley, los concesionarios, permisionarios y operadores aéreos tienen la obligación de conservar el estado
de aeronavegabilidad de sus aeronaves mediante el mantenimiento necesario, contar con un MRO propio o
contratado, cumplir con las normas jurídicas y normas oficiales mexicanas procedentes, con los boletines del
fabricante, elaborar un Manual General de Mantenimiento y de Procedimientos y, muy importantemente
para operar un MRO, contar con la autorización previa de la Dirección General de Aeronáutica Civil de la SCT.
También es facultad de la DGAC autorizar la recepción de servicios MRO en otros países. Esto es importante
ya que en repetidas ocasiones algunos operadores envían sus aeronaves al extranjero sin la debida
autorización de las autoridades aeronáuticas mexicanas.
El personal técnico aeronáutico de tierra, responsable del mantenimiento y reparación en los talleres
aeronáuticos, debe contar con la licencia correspondiente.
Cabe mencionar que los MRO sólo pueden prestar servicios respecto al equipo aéreo autorizado por lo que la
especialización de cada uno de ellos puede ser diferente. En otras palabras, los talleres aeronáuticos se
dividen en las categorías de fabricación o de ensamblaje, reparación y mantenimiento, y se clasifican por
marca, modelo de aeronave sobre los cuales puedan realizar trabajos, de conformidad con las normas
oficiales mexicanas.
Existen muchos otros aspectos que, por limitaciones de espacio de esta Circular Informativa, no son ahora
comentados.
Pero resulta procedente señalar que el futuro de los MROs mexicanos no está asegurado.
Están sujetos a los vaivenes y a la suerte de la aviación en general. La última década ha sido negativa por la
gran cantidad de aerolíneas mexicanas que han desaparecido, por las recurrentes crisis económicas y por los
variantes precios de la turbosina.
Por lo tanto, es de desearse que la aviación sea vigorosamente apoyada por las autoridades federales que
pronto han de guiar los destinos patrios.
Por ahora tan sólo cabe resaltar la centralidad que los MRO tienen en la aviación, el destacado papel de
México en este sector y la necesidad de que la legislación aeronáutica mexicana sea modernizada para abrir
nuevos cauces y horizontes.
(**Se prohíbe su uso o reproducción total o parcial sin autorización expresa de Bufete Lan)
Nota: la información anterior no es ni implica consejo legal de Bufete Lan ni de ninguno de sus miembros sobre el
tema citado. Es tan sólo información de carácter general que deberá ser corroborada.
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