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1. PUBLIZEPPELIN
FLOREZ LOZANO DANNY JULIAN
COLEGIO VENECIA I.E.D
PROYECTO EMF
PROYECTOS 1102 J.T
BOGOTA D.C
28 DE MARZO 2014

2. PUBLIZEPPELIN
FLOREZ LOZANO DANNY JULIAN
TRABAJO FINAL
PRFESOR
SEGIO QUINTERO
ADMINISTRADOR DE EMPRESAS
COLEGIO VENECIA I.E.D
PROYECTO EMF
PROYECTOS 1102 J.T
BOGOTA D.C
28 DE MARZO 2014

3. CONTENIDO
1 título…………………………………………………………………………....................
2 Introducción………………………………………………………………………………
3 pregunta problema…………………………………………………………………….
4 marco teórico…………………………………………………………………………….
4.1 marco legal……………………………………………………………………….
4.2 marco conceptual…………………………………………………………………
4.3 contextualización…………………………………………………………………
4.4 estado del arte……………………………………………………………………
5 objetivos……………………………………………………………………………………
5.1 objetivo general………………………………………………………………….
5.2 objetivo especifico ………………………………………………………………
6 metodología investigativa………………………………………………………………

4. PUBLIZEPPELIN
1. Dar a conocer el colegio por medio de un Zeppelin que brinde publicidad
para el mismo ,contado con la ayuda económica del rector o de las
directivas del colegio

5. 2.Pregunta problema:
¿Qué tipo de iniciativas se pueden llevar a cabo en el colegio VENECIA I.E.D para
poder fomentarla publicidad entre los estudiantes, y crear una imagen publicitaria
de la institución

6. 3 La aeronáutica civil se declara de utilidad pública
ART. 1777 ESPACIO AEREO NACIONAL reserva de los tratados internacionales
que Colombia suscriba, la República tiene soberanía Completa y exclusiva sobre
su espacio nacional. Se entiende por espacio nacional aquel que Queda
comprendido entre una base constituida por el Territorio de que trata él artículo 3º
de la Constitución Nacional y la prolongación vertical de los límites de dicho
territorio y sus aguas jurisdiccionales
ART. 1785 NAVEGACION DE CABOTAJE
La navegación aérea con fines comerciales entre puntos situados en el territorio
de la República se denomina de cabotaje y se reserva a las
Aeronaves colombianas salvo lo previsto por
Convenios internacionales.
Queda prohibido por la Ley de Costas 22/198 de 28 de Julio, el lanzamiento de
objetos publicitarios sobre zonas de dominio público marítimo terrestre (playas,
riberas, aguas interiores etc..) y la publicidad por medio de megafonía (art. 38 de
la Ley y art.81 de su Reglamento).

7. No. 8363
El Presidente de las República y el Ministro de Obras Públicas y Transportes,
Decretan:
Reglamento para Actividades de Publicidad Aérea
Artículo1: Para los fines que establece el presente reglamento enriéndese por:
Aeronave:
Toda máquina que pueda sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que no
sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.
Consejo Técnico:
Consejo Técnico de Aviación Civil
Dirección General:
Dirección general de Aviación Civil
Emergencia:
Situación de peligro para una aeronave, sus ocupantes y terceros relacionados o ajenos a
la operación.

8. Mínimas meteorológicas:
Las condiciones meteorológicas prescritas con el fin de determinar la utilización de un
aeródromo ya sea para el despegue o para el aterrizaje.
Noche:
Las horas comprendidas entre el fin del crepúsculo civil vespertino y el comienzo del
crepúsculo civil matutino o de cualquier otro periodo entre la puesta y la salida del sol que
especifique la autoridad correspondiente. El crepúsculo civil termina por la tarde, cuando
el centro del disco solar se haya a seis grados por debajo del horizonte y empieza por al
mañana cuando el centro del disco solar se haya a 6 grados por debajo del horizonte.
Piloto:
Piloto al mando de la aeronave responsable de su funcionamiento y seguridad durante el
tiempo de vuelo.
Pista:
Área rectangular definida de un aeródromo terrestre preparada para que las aeronaves
efectúen a lo largo de ella los recorridos de aterrizaje y despegue.
Artículo 2: Par ala prestación de servicios de publicidad aérea se requiere de un
Certificado de Explotación otorgado por el Consejo Técnico de Aviación Civil.
El Certificado de Explotación es un contrato-concesión cuyos derechos no podrán ser
transferidos o embargados en ningún caso y estarán sujetos a las demás limitaciones y
sanciones del Derecho Administrativo.
Artículo 3: Toda solicitud para el otorgamiento de un Certificado de Explotación para la
prestación de servicios de publicidad aérea debe dirigirse al Consejo Técnico de Aviación
Civil, en papel sellado de las décimas denominación, conteniendo:
a) Nombre y Nacionalidad el solicitante.
b) Capacidad financiera debidamente comprobada

9. c) Modalidad de servicio que se desea explotar
d) Zonas aéreas de las que se pretende operar
e) Personal técnico con que se cuenta para la operación del servicio
f) Equipo de publicidad conteniendo todas las especificaciones del fabricante
g) Aeronaves con las que se prestará el servicio, indicándose los instrumentos y
facilidades de vuelo y aeronavegación
h) Tarifas a cobrar por el servicio
i) Aeródromos e instalaciones auxiliares a utilizar
j) Contratos o arreglos en concreto sobre la prestación de servicios de mantenimiento a la
aeronave y equipos complementarios
k) Constancia de la Dirección General de Tributación Directa de que el interesado se
encuentra al día en el pago de impuestos
l) Constancia del Departamento Financiero de ala Dirección General de Aviación Civil de
que no se adeuda al Consejo Técnico de Aviación Civil, suma alguna por concepto de
tasas o derechos.
m) En tratándose de personas jurídicas el interesado deberá acreditar su constitución
legal y personería
Artículo 4: Recibida de conformidad la solicitud, el Consejo Técnico procederá a darle el
trámite respectivo establecido por la ley No. 5150 del 14 de mayo de 1973 y sus reformas,
ley General de Aviación Civil.
Artículo 5: Otorgado el Certificado de Explotación solicitado, el titular del mismo deberá
iniciar sus operaciones dentro de los 90 días posteriores ala firmeza del acto, no sin antes
haber demostrado:
a) contar con el equipo debidamente autorizado por la Dirección General.
b) Contar con el personal técnico debidamente licenciado y a satisfacción de la
Dirección general.
c) Haber suscrito con el organismo correspondiente las suficientes pólizas de
seguros que cubran el personal de vuelo, el equipo y las responsabilidades civiles
que pudieran causarse con la operación de la aeronave.
Artículo 6: Las tarifas para el servicio por hora/vuelo, serán fijadas por el Consejo
Técnica, previa realización de los estudios técnicos del caso.

10. Aeronaves
Artículo 7: La aeronave para la realización de operaciones de publicidad aérea deberá
ser monomotor o bimotor terrestre, de peso inferior a los 5.750 kg preferentemente ala
alta y encontrarse debidamente equipado de acuerdo al reglamento de Operaciones de
Aeronaves Civiles (D.E. No. 7615 del 28 de octubre de 1977) para la realización de vuelos
IFR y VFR.
Artículo 8: Queda expresamente proescrito el lanzamiento de objetos de cualquier tipo,
desde aeronave en vuelo. Es igualmente prohibida la utilización de altavoces, parlantes o
similares.
Artículo 9: En cuanto a la operación en general, deberá proveerse a la aeronave de la
suficiente cantidad de combustible, para poder dirigirse al aeropuerto alterno que se
encuentre habilitado de acuerdo a las horas de operación.
Artículo 10: El piloto encargado de la operación deberá contar con un total mínimo de
700 horas de vuelo, habilitación para vuelo nocturno con diez horas mínimo y para vuelo
por instrumentos (IFR), como 50 horas en tal especialidad y 100 en el quipo específico de
vuelo.
Artículo 11: En la operación de servicios de publicidad aérea, únicamente podrán ir a
bordo de la aeronave el piloto de esta y una persona capacitada para el manejo de los
dispositivos publicitarios.
La inclusión de esta persona abordo deberá ser notificada de previo a la autoridad
competente.

11. Artículo 12: Para el sistema del tipo remolcado, únicamente podrán realizarse
operaciones diurnas y, para el sistema luminoso, serán realizadas preferentemente dentro
del periodo nocturno de acuerdo a lo definido en el artículo 1 del presente reglamento.
Artículo 13: Para vuelo por instrumentos (IFR) previamente autorizado por la autoridad
competente, el radio mínimo será de 8 kilómetros (5 millas) con respecto a al posición
estimada de la aeronave en vuelo y la altura de 2.000 pies (600 mts) sobre el obstáculo
más alto.
Artículo 14: Para las operaciones nocturnas únicamente podrán ser utilizados los
aeropuertos habilitados por la autoridad correspondiente para tal fin.
Artículo 15: La aeronave únicamente podrá ser operada cuando la componente de
viento, que especifique su manual, así lo permita para garantizar la seguridad del vuelo.
Artículo 16: La operación deberá realizarse en vuelo recto nivelado y en ningún caso
podrán realizarse virajes de más de 30 grados y siguiendo el canal establecido por los
siguientes puntos de contacto:
Círculo número 1: A 1.500 pies sobre el obstáculo más alto. Del parque Central 600
metros hacia cualquier lado. Comprende las zonas: Merced, Constructora, Capitolio,
Soledad, Morazán, Amón.
Círculo número 2: A 1.000 pies sobre el obstáculo más alto. Comprende las zonas: San
Bosco, San Francisco, Santa Lucía, Almendares, Cristo Rey, Barrio Cuba, Pacífico, Cartit,
San Cayetano, La Cruz, Guel, Plaza Víquez, Vasconia, Dos Pinos, La Mil Flor,
Universidad, González Lahmann, Bella Vista, Tabacalera, Atlántico, Santa Teresita,
Seguro Social, Aranjuez, Otoya, Laisa, Amón al Norte, San Francisco, Volio, San Gabriel,
Cinco Esquinas.
Artículo 17: No se permitirán operaciones de publicidad aérea en lo s circuitos de tránsito
aéreo de los aeropuertos nacionales a excepción de las maniobras de despegue,
enganche de los dispositivos publicitarios, y aterrizajes.

12. Artículo 18: En el enganche de los dispositivos de publicidad aérea del tipo remolcado
deberá realizarse en estricta coordinación con los servicios de tránsito aéreo,
dependiendo siempre de la cantidad de tráfico existente el circuito.
Artículo 19: El piloto de la aeronave e ininterrumpido contacto con la torre de control del
aeropuerto respectivo.
Artículo 20: En todo lo no previsto en el presente reglamento rigen las disposiciones de la
ley número 5150 del 14 de mayo de 1973, y sus reformas (Ley General de Aviación Civil),
sus reglamentos y disposiciones administrativas conexas y aplicables.
Artículo 21: El enganche y desenganche de los dispositivos del tipo remolcado, deberá
realizarse fuera de las pistas de aterrizaje de los aeropuertos correspondientes y, en tal
forma, que no obstaculice la operación normal del aeropuerto. Para tal fin se utilizarán las
zonas de seguridad del mismo.
Artículo 22: Rige a partir de su publicación
Dado en la Casa Presidencial. San José, a los diez días del mes de abril de

13. 3.2 marco conceptual
Publicidad: La publicidad es una forma de comunicación comercial que intenta
incrementar el consumo de un producto o servicio a través de los medios de
comunicación y de técnicas de propaganda
A través de la investigación, el análisis y estudio de numerosas disciplinas, tales
como la psicología, la neuroeconomía, la sociología, la antropología, la estadística,
y la economía, que son halladas en el estudio de mercado, se podrá, desde el
punto de vista del vendedor, desarrollar un mensaje adecuado para el público.
Zeppelín: Un zeppelín o dirigible es un aerostato autopropulsado y con
capacidad de maniobra para ser manejado como una aeronave. La sustentación
aerostática se logra mediante depósitos llenos de un gas de menor densidad a la
atmósfera circundante. Difiere de la sustentación aerodinámica, obtenida mediante
el movimiento rápido de un perfil alar, como en el ala de un aeroplano o las aspas
de un helicóptero
Aerodinámica: La aerodinámica es la rama de la mecánica de fluidos que
estudia las acciones que aparecen sobre los cuerpos sólidos cuando existe un
movimiento relativo entre éstos y el fluido que los baña, siendo éste último un gas
y no un líquido, caso éste que se estudia en hidrodinámica.
Publicidad: La publicidad es una forma de comunicación comercial que intenta
incrementar el consumo de un producto o servicio a través de los medios de
comunicación y de técnicas de propaganda
A través de la investigación, el análisis y estudio de numerosas disciplinas, tales
como la psicología, la neuroeconomía, la sociología, la antropología, laestadística,
y la economía, que son halladas en el estudio de mercado, se podrá, desde el
punto de vista del vendedor, desarrollar un mensaje adecuado para el público.

14. 3.3 CONTEXTUALIZACIÓN:
Se llevara a cabo en la ciudad de Bogotá-Colombia, conformada por 20
localidades como lo son:
1. Usaquén
2. Chapinero
3. Santa Fe
4. San Cristobal
5. Usme
6. Tunjuelito
7. Bosa
8. Kennedy
9. Fontibón
10. Engativá
11. Suba
12. Barrios Unidos
13. Teusaquillo
14. Los Mártires
15. Antonio Nariño
16. Puente Aranda
17. Candelaria
18. Rafael Uribe Uribe
19. Ciudad Bolivar
20. Sumapaz
En la localidad de Tunjuelito, la cual cuenta con 184.217 habitantes, con una
extensión de 1.028 hectáreas con dos UPZ (42-Venecia, 62-Tunjuelito), 30 barrios,
esta limita al norte, con las localidades de Puente Aranda y Kennedy; al occidente,
con la localidad de Ciudad Bolívar; al sur, con la localidad de Usme, y al oriente,
con la localidad de Rafael Uribe Uribe. El proyecto se realizara en el Colegio
Venecia I.E.D. ubicado en la UPZ Venecia, en el cual hay 5 edificaciones, una en
construcción y dos principales; la mayor parte de sus estudiantes son procedentes
de los barrios Isla del Sol, Nuevo Muzú y Venecia

15. el proyecto será realizado en el sector de Tunjuelito en la localidad sexta donde se
mostrara y se llevara a cabo el proyecto de publizeppelin

16. 3.4 La historia de la aviación se remonta al día en el que el hombre prehistórico
se paró a observar el vuelo de las aves y de otros animales voladores. El deseo de
volar está presente en la humanidad desde hace siglos, y a lo largo de la historia
del ser humano hay constancia de intentos de volar que han acabado mal.
Algunos intentaron volar imitando a los pájaros, usando un par de alas elaboradas
con un esqueleto de madera y plumas, que colocaban en los brazos y las
balanceaban sin llegar a lograr el resultado esperado
La historia moderna de la aviación es compleja. Durante siglos se dieron tímidos
intentos por alzar el vuelo, fracasando la mayor parte de ellos, pero ya desde el
siglo XVIII el ser humano comenzó a experimentar con globos aerostáticos que
lograban elevarse en el aire, pero tenían el inconveniente de no poder ser
controlados. Ese problema se superó ya en el siglo XIX con la construcción de los
primeros dirigibles, que sí permitían su control. A principios de ese mismo siglo,
muchos investigaron el vuelo con planeadores, máquinas capaces de sustentar el
vuelo controlado durante algún tiempo, y también se comenzaron a construir los
primeros aeroplanos equipados con motor, pero que, incluso siendo impulsados
por ayudas externas, apenas lograban despegar y recorrer unos metros. No fue
hasta principios del siglo XX cuando se produjeron los primeros vuelos con éxito
El 17 de diciembre de 1903 los hermanos Wright se convirtieron en los primeros
en realizar un vuelo en un avión controlado,3 no obstante algunos afirman que ese
honor le corresponde a Alberto Santos Dumont, que realizó su vuelo el 13 de
septiembre de 1906.4
A partir de entonces, las mejoras se fueron sucediendo, y cada vez se lograban
mejoras sustanciales que ayudaron a desarrollar la aviación hasta tal y como la
conocemos en la actualidad. Los diseñadores de aviones se siguen esforzando en

17. mejorar continuamente las capacidades y características de estos, tales como su
autonomía, velocidad, capacidad de carga, facilidad de maniobra o la seguridad,
entre otros detalles. Las aeronaves han pasado a ser construidas de materiales
cada vez menos densos y más resistentes. Anteriormente se hacían de madera,
en la actualidad la gran mayoría de aeronaves emplea aluminio y materiales
compuestos como principales materias primas en su producción.5 Recientemente,
los ordenadores han contribuido mucho en el desarrollo de nuevas aeronave

18. 4. Objetivos:
4.1 General:
* Incentivar al buen uso de la publicidad en la comunidad veneciana por medio de
nuestros mismos trabajos
4.2 Específicos:
* El objetivó del proyecto es mostrar como la carrera de aviación nos puede dar
métodos para ejercer la publicidad y de esta manera dar a conocer el colegio
* Ayudara para la publicidad del colegio en eventos culturales que se realicen
dentro del colegio y a si dar mayor estética al colegio con respecto a otros de la
localidad
* Esto ayudara a promocionar el conocimiento de los estudiantes ya que desde el
Zeppelin podemos mostrar los mejores trabajos o proyectos de los estudiantes

19. 5. Metodología investigativa:
os dirigibles o zeppelines (nombre comercial) fueron naves que surcaron los cielos
hace décadas. Todo el mundo conoce la gran tragedia del Hindenburg que estalló
en llamas en 1936. Murieron trágicamente 35 personas, pero lo que no se conoce
tanto es que dentro había 62 más y que pudieron salir corriendo para salvarse de
las llamas del dirigible más grandes construido.
El Hindenburg, de fabricación alemana y orgullo del gobierno Nazi, tenía un
hermano gemelo, Graf Zeppelín. El primero tan solo duró un año al acabar en
cenizas tras su accidente en Nueva Jersey. El segundo duró unos tres años hasta
que fue desmantelado. Eran tan grandes como tres aviones Boeing 747 juntos,
245 metros de largo, una nave que nuestra generación no será capaz de volver a
ver.
Los dirigibles eran una solución simple ante el problema de volar grandes
distancias. No eran rápidos, pero podían mantenerse durante mucho tiempo en el
aire “flotando” y siendo empujados por cuatro motores. Pero sobre todo, se
convirtieron en un símbolo, como hoy en día podría ser elAirbus A380, una gran
nave capaz de transportar a muchos más pasajeros durante más tiempo. Fueron
un mensaje al mundo, un nivel de status, una forma de demostrar el poderío
económico y militar de una nación. Enormes naves que se mantenían en el aire
gracias a diferentes balones llenos de helio y de aire, con depósitos para
rellenarlos según quisiesen ascender o descender.
De no ser por el desafortunado accidente del Hindenburg y de la Segunda Guerra
Mundial, los cielos serían bastante diferentes a los de hoy en día. Lagran
guerra empujó el desarrollo de los motores de los aviones, que permitían volar
mucho más rápido y de forma más segura. No hay nada mala en ello, pero
intentando soñar un mundo donde los zeppelines hubiesen sobrevivido y no solo
se usen para mostrar publicidad, sería un mundo más interesante.

20. Una de las mejores ideas de grandes ingenieros y arquitectos fue la de usar
grandes rascacielos como aeropuertos para los dirigibles. El Empire State
Building fue elevado unos 60 metros de su altura original para poder ser un puerto
de viajeros que viajasen en dirigibles. Aunque los planes para esta tarea eran algo
vagos y fue más una idea de uno de los inversores que construyeron el edificio,
nunca llegó a atracar uno de estas enormes bestias.
Poder surcar los cielos y no tener que aterrizar o despegar, simplemente te dejen
en la zona centro de una ciudad es sin duda una de las formas más cómodas de
viajar. Por eso ahora los trenes intentan ser ese medio de transporte más cómodo
que los aviones, donde los aeropuertos tienden a estar a muchos kilómetros de
ciudades, el nivel de seguridad es altísimo y hasta molesto. Sin tener en cuenta
las medidas de seguridad, viajar en un zeppelin eran sin duda algo mucho más
relajado que en un avión.
Aunque en la época el volar en un dirigible era un autentico lujo, lo mismo pasó
con la aviación moderna. Cada vez el negocio se ampliaba, más aerolíneas, más
competencia, más viajeros y al final, un coste menor. Solo en nuestra imaginación
podemos pensar qué hubiese sido viajar así.
Quizá una guerra acabó con esta industria, pero pudo ser algo muy grande. No
solo se hubiese mejorado en pocos años el nivel de seguridad, también la
velocidad y los materiales de construcción que gracias a la industria militar y a la
carrera espacial, se hubiese beneficiado. El transporte masivo de personas que se
hubiese llegado a conseguir para la época ya es motivo suficiente como para
tenerlo en cuenta, la facilidad, el silencio y el poder disfrutar de una vista de
grandes ciudades a algunos cientos de metros del suelo lo convertirían en un
placer para los viajeros.
Solo podemos comparar lo que sería viajar en uno de estos dirigibles con lo que
tenemos hoy en día, los aviones y es quizá ahí donde esté el romanticismo del
dirigible, un medio de transporte cómodo y silencioso, pero menos seguro.

21. Dirigibles en la actualidad
En la actualidad los dirigibles son usados en el mundo de la publicidad y de forma
recreativa donde algunas empresas lo ofrecen como una forma diferente de
conocer una zona, no para viajar, tan solo para turismo. Pero si hay algo hoy en
día sobre los dirigibles que hay que destacar es su seguridad y versatilidad.
Una empresa llamada Aeroscraft ha creado el primer dirigible híbrido que plantea
devolver a los cielos a estas enromes aeronaves. En este caso,Aeroscraft cree
que estas naves pueden ser perfectas para encargarse de transportar grandes
cargas. Sus ventajas están en que son capaces de soportar mucho peso y sus
maniobras son menos peligrosas. Pero es quizá que estas naves pueden
despegar verticalmente y aterrizar de la misma forma en casi cualquier sitio donde
exista una zona despejada para cargar o descargar.
Es interesante pensar como uno de sus usos para los que la empresa tiene
sentido es del uso militar, sobre todo transporte de mercancías pesadas como
vehículos y de tropas. Una de las naves que tienen planeadas, el modelo ML 868
sería capaz de transportar hasta 250 toneladas de peso, hasta 66 toneladas su
nave más pequeña. Empresas como Aerovehicles está desarrollando una
aeronave similar en Argentina y California. Hay una pequeña tendencia y el revivir
estas aeronaves parecía un sueño de locos hace unos años, cuando hoy parece
que empieza a estar presente en la mente de los ingenieros aeroespaciales y en la
de los inversores.
Lo único que hecho en falta es uno de estos grandes dirigibles que pudiese volar
entre continentes. Sería una autentica experiencia hacer un vuelo Londres—
Nueva York o un París—Hong Kong y atravesar Europa desde el cielo con unas
vistas incomparables.