Mantención en maquinaria pesada subterránea.

1. prof. Josè Antonio Flores Mejía
ESCOOPTRAMS
Es un equipo de bajo perfil , diseñado para realizar trabajos en
minas subterráneas o zonas confinadas y realizando el transporte
de descarga de mineral dentro de las galerías de la mina.

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Motor.- es un conjunto de piezas correctamente sincronizados que
convierten la energía calorífica en energía mecánica
MECANICA BASICA

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ELEMEMTOS DE LA COMBUSTION
a) AIRE .- Es un fluido compuesto por 21% de oxigeno , 78% de
nitrogeno y 1% d gases inertes.
b) COMBUSTIBLE.- Es un hidrocarburo compuesto por hidrogeno y
carbono
c) TEMPERATURA.- Para que lo combustibles estén en proceso de
combustión tiene que alcanzar su punto de inflamación y cada
combustible tiene el punto de inflamación diferente.

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PARA UNA BUENA COMBUSTION
a) Aire fuertemente comprimido que supere la temperatura de
inflamacion de los combustibles
b) Combustible finamente pulverizado y distribuido de manera
uniforme en las cámaras de combustión.

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PARTES DEL MOTOR

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MOTOR EN LINEA: tiene los cilindros dispuestos en linea de forma vertical
en un solo bloque. Este motor se puede utilizar desde 2 a 8 cilindros, el
motor de 4 cilindros es el mas utilizado hoy en dia. El motor en linea es el
mas sencillo constructivamente hablando por lo que su costo es mas
económico así como sus reparaciones.

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MOTOR EN V: tiene los cilindros repartidos en dos
bloques unidos por la base o bancada y formando un
cierto angulo (60º, 90º, etc). Se utiliza este motor para 6
cilindros en adelante. Esta forma constructiva es
ventajosa para un numero de cilindros mayor de 6, ya
que es mas compacta, con lo cual el cigueñal, al ser mas
corto, trabaja en mejores condiciones. Tiene la
desventaja de que la distribucción se complica ya que
debe contar con el doble de arboles de levas que un
motor en linea, lo que trae consigo un accionamiento
(correas de distribucción) mas dificil y con mas
mantenimiento.
MOTORES EN V

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MOTOR CON CILINDROS
HORIZONTALMENTE OPUESTOS (MOTOR
BOXER): es un caso particular de los motores
de cilindros en V. Los cilindros van dispuestos
en dos bloques que forman un ángulo de 180º
colocados en posición horizontal y en sentidos
opuestos que se unen por su base o bancada.
La ventaja de esta disposición es que reduce la
altura del motor, por lo que se puede utilizar
motores de gran cilindrada, en coches
deportivos y autobuses que disponen de mucho
espacio a lo ancho y no en altura

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CONSTRUCCIÓN BÁSICA DEL MOTOR
PISTONES
Estos reciben la presión generada por la combustión del
combustible y se traslada de arriba hacia abajo en los
cilindros repetidamente

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ANILLOS
Los anillos del pistón cumplen 3 roles muy importantes: Primero: Evitar
fugas de la mezcla aire- combustible y de gases quemados a través de la
holgura entre el pistón y el cilindro para que no se introduzcan en el Carter
del cigüeñal durante las carreras de comprensión y combustión segundo:
Evitar que el aceite utilizado para lubricar los lados del pistón y el cilindro,
pueda introducirse a la cámara de combustión. Tercero: transmitir el calor
del pistón a la pared del bloqueo de cilindro para enfriar el pistón

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BIELAS
Estas transmiten la presión de la combustión
recibida por los pistones al cigüeñal. Los
engranajes de distribución y la correa de
distribución mueven al eje de levas

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CIGÜEÑAL
Este convierte el movimiento de arriba hacia debajo de los pistones en movimiento
rotatorio.

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CILINDROS: estos son los tubos cilíndricos en los
cuales los pistones se mueven arriba y abajo

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BLOQUE DE CILINDROS
El bloque de cilindros forma el armazón del motor. Generalmente está hecho de
hierro fundido, pero a fin de reducir el peso, así como para mejorar la eficiencia
de enfriamiento, muchos son hechos de aleación de aluminio. Las partes
principales del bloque de cilindros son las siguientes

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CARTER DE ACEITE
Este recolecta y almacena el aceite de motor

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CULATA DE CILINDROS
La culata de cilindros es montada en la parte
superior del bloque de cilindros, que en unión con
los cilindros y pistones, forman la cámara de
combustión. Como en el bloque de cilindros, la
culata de cilindros, está hecha de hierro fundido o
aleación de aluminio. Las partes principales de la
culata de cilindros tienen los siguientes nombres y
funciones:

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EJE DE LEVA ENCIMA DE LA CÁMARA
Este es un mecanismo con un eje de levas el cual está ubicado en la
culata de cilindros. Los movimientos de esta leva actúan vía brazos de
balancín para mover las válvulas

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VALVULAS
Consisten en válvulas de admisión instaladas en los orificios de admisión
para abrir y cerrar el conducto para entregar la mezcla de aire-
combustible, y en las válvulas de escape, instaladas en los orificios de
escape para abrir y cerrar los conductos para el escape de los gases de
combustión.
Debido a que las válvulas son siempre sometidas a altas temperaturas de
los gases e impactos de la explosión de la combustión, ellas deben ser
suficientemente fuertes para resistir el calor y los grandes impactos

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M. DE ADMISION

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ADMISION
Se abre la válvula de admisión
 El pistón desciende provocando
una succión
hasta llenarlo.
 Cuando el pistón llega al PMI se
cierra la
válvula de admisión

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COMPRESION
La valvula de admisión
y escape
estan cerradas.
El pistón sube
Comprime el aire en el interior del
cilindro aumenta la presión y la
temperatura.
Relación de compresión de 14/1 y
21/1
Presión 30 a 65 bar (430-942lb/pul2).
Temperatura 700 y 900ºc
Se inyecta 20º a 30

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EXPLOSION FUERZA
INYECCION
El combustible
inyectado al final de
la compresión .
se vaporiza a la alta temperatura
reinante y se
mezcla con el aire caliente.
La mezcla se inflama
espontáneamente
La presión de combustión ( 65 a 90 bar)
el pistón
impulsa hacía abajo.

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ESCOOPTRAMS
La válvula de escape se
abre
Los gases quemados se
evacuan del
cilindro .
la temperatura de los gases
son
aproximadamente 550 a
750 ºC

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INYECTA
COMBUSTIBLE

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INYECTORES

34. prof. Josè Antonio Flores Mejía
INYECTOR