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CUADRO COMPARATIVO MEDIOS DE TRANSPORTE

Características




                     ventajas                                         desventajas



velocidad: es una maquina con una velocidad muy capacidad: el avión no está en capacidad de
alta                                            competir con los demás medios de transporte
                                                por razón del volumen y peso



competitividad: brinda reducción en                 cargas a granel: no es el mejor medio de
gastos cargas a granel:                             transporte para cargar o transportar líquidos,
                                                    minerales petróleo entre otros



documentación: muy sencilla y está totalmente       productos de bajo valor unitario: las materias
normalizada                                         primas, no puede absorber mayor costo del flete



cobertura: tiene gran cobertura en distintos países artículos peligrosos: el iata y el
a la hora de transportar la carga                   oaci restringen los artículos peligrosos en
                                                    aviones por seguridad

                                       Transporte marítimo

 Características
ventajas                                         desventajas



capacidad: este es el modo que emplean los        accesibilidad: generalmente los puertos
medios de transporte de mayor capacidad           marítimos están ubicados en sitios apartados de
                                                  los lugares de producción y de destino final por
                                                  tanto siempre precisa transporte previo y posterior
                                                  a la llegada implica mas manipulación y riesgo de
                                                  daño



competitividad: gracias a su gran capacidad y a costos de embalaje: el manipuleo de los puertos
la fuerza motriz que emplea este modo de            exige un embalaje de carga resistente y
transporte se beneficia de la economía escálalo relativamente costoso
cual le permite ofrecer tarifas de fletes más bajos
que cualquier otro medio de transporte



flexibilidad: de mayor medida que cualquiera de   velocidad: todos los demás modos de transporte
los otros este modo de transporte ofrece gran     son mas rápidos, incluso cuando se trata de los
variedad de buques para los distintos tipos de    últimos modelos de buques portacontenedores la
carga a granel- general                           duración promedio de la travesía es más larga
                                                  que por aire o por tierra



continuidad de las operaciones: en un rango       frecuencias de los servicios: el despacho de
de 24 horas este modo de transporte es menos      buques no ofrece tanta posibilidades con el
susceptible de sufrir variaciones climáticas      servicio de carga aérea regular, el transporte
                                                  carretero o ferroviario



                                                  congestión portuaria: es cada vez más
                                                  frecuente especialmente en aquellos países
                                                  donde no se produjo una adecuación de las
                                                  instalaciones portuarias




                                      Transporte ferroviario

 Características



Guía externa: permite operar los vehículos en trenes y permite la autorización del sistema. Sin
embarga la guía externa implica grandes costos de inventario y la restricción de los movimientos a
la red de vías que se han tenido.



Tecnología férrea: el uso del conjunto rueda de acero y riel a dado como consecuencia un
mecanismo básico y simple para el movimiento de los vehículos. Esta combinación permite tener
cambios de dirección de una manera rápida, simple y sin errores.



Propulsión eléctrica: se obtienen diferentes rendimientos dinámicos en los vehículos,
especialmente en cuanto a la aceleración.



separacion del derechos de vias: es interesante notar que la falta de flexibilidad del movimiento
de la tecnologia ferrea hace que sus operaciones en transito mixto sea inferior a los medios que
cuentan con rodada automatica




                    ventajas                                        desventajas



capacidad: p5resenta mayores ventajas a causa poco flexibilidad: este transporte tieen menor
de su mayor capacidad en relacion con la del   flexibilidad que se deriva de las caracteristicas de
transporte carretero o aereo cuado se trata de la red y las diferencias en el ancho de las vias
volumenes es muy grande la carga



flexibilidad combinada: se presenta en el        transbordos: casi siempre es necesario el
sistema ferroacuatico en el que los bagones de   transporte previo o posterior al embarque de la
btren setransportan en buques portatrenes.       mercancia lo cual implica mayor manipuleo y
ferries                                          mayor riesgo de daño



velocidad: la fuerza de las locomotoras es cada saqueo: es mas suceptible de saqueo, a causa
vez mayor gracias a las vias ferreas y a ls rieles de un mayor numero de escalas y de estaciones
                                                   de almacenamiento entre el origen y el destino



documentacion: la documentacion es similar a
la que se nesecita para el transporte por
carretera



                                       Transporte terrestre

Características:
ventajas                                          desventajas



versatilidad: permite el acceso mas rapido de    capacidad: no puede competir con los otros
las istalaciones de los despachadores            modos de transporte
embarcadores y destinatarios de cualquiera de
los demas modos de transporte terrestre lo cual
facilita la operación de recogida y entrega dela
nercancia



accesibilidad: una de las ventajas mas              grandes distancias: este transporte unicamente
significativas del transporte por carretera es la   puede operar dentro de ciertos limits y por tanto,
agilidad de los vehiculos para la distribucion      debe dejar que los embarques a gran distancias
                                                    los realicen otros medios de transporte



prontitud:por su flexibilidad, la partida y llegada congestion de trafico: en algunos paises la
de camiones pueden fijarse en la relativa           congestion de trafico sea convertido en un gran
exactitud, lo que evita demoras                     problema, causaria demoras en los despachos de
                                                    la carga



seguridad: el conductor acompaña el camión          regulacion de tráfico y vías: el control de
durante todo el trayecto, ejerciendo una            seguridad, las domensiones de carreteras, la
supervicion personal que permite reducir el daño    capacidad de puentes no estan estandarizados en
y saqueo                                            todos los paises en via de desarrollo



costo de embalaje: el transporte carretero exige
con frecuencia menor embalaje e incluso lo hace
innecesario



documentacion: la documentacion es sencilla
cuando se trata de formularios normalizados



Tipos de buques

 Petroleros (CrudeoilCarriers)

  Obviamente su transporte es el petróleo crudo desde las plataformas offshore o desde
  puertos de países productores hasta las refinerías.

                                Son los buques de mayor tamaño. Hasta hace muy poco se
                                llegaron a construir petroleros de más de 500.000 TPM.
                                Verdaderos monstruos cúbicos de casi 400 mtrs de largo (tres
                                campos de fútbol juntos). Hoy día se ha abandonado la idea de
                                construir estos grandes buques. Es más viable construir buque
de medio tonelaje por su flexibilidad de transporte y rentabilidad (aún así son los más
grandes).

Son muy fáciles de identificar ya que son grandes                                   cajones
sin grandes finos en la proa y popa. Su principal
característica es la presencia a lo largo de la cubierta y en                       su eje
central, de las tuberías de carga y descarga del crudo. El                          resto de
la cubierta aparece casi despejada. Dos pequeñas grúas                              situadas
a estribor y babor se encargan de mover las mangueras                               que se
conectan al muelle o a la plataforma para su carga y
descarga.

De similares características pero aún más pequeños y que cargan productos derivados
del crudo están los asfalteros, bitumen tanker y otros que cargan productos indicados
según su nombre.

Buques Químicos (ChemicalTankers)

                     Son similares a la familia anterior pero se dedican al transporte de
                     productos químicos (fenol, amoniaco, gasolina y demás derivados,
                     ect.).

                     El tamaño es mas bien pequeño (5.000 ó 10.000 TPM) aunque
                     pueden llegar a los 50.000 TPM.

                     En sus muchos tanques (hasta 40 ó más ) pueden cargar
                     diferentes tipos de producto y se clasifican, según el tipo
de agresividad o riesgo de su carga, en tres clases (Tipo 1, 2 ó 3). La tendencia
es que se construyan para las tres.

Son buques de un elevado coste por las exigencias constructivas como el
doble casco, tanques de acero inoxidable, o sofisticados sistemas de pintura.

Se identifican por su menor tamaño comparado con el petrolero ( unos 150 mtrs de
eslora) y un complejo ramal de tuberías repartidas sobre toda la cubierta. Incluso
aparece algún pequeño tanque en la cubierta.

El mayor armador de transporte de productos químicos vía marítima es la compañía
americana de origen noruego StoltNielsen.

Buques Gaseros - L.N.G. Carrier

Son buques de transporte de gas Natural o gas licuado.

                                     Son muy sofisticados interiormente y de una alta
                                     tecnología que se traduce en un alto costo de
                                     construcción.

                                     Hay dos tipos de gaseros. Los LNG (liquified Natural
                                     Gas) y los LPG. La diferencia estriba en que los
                                     primeros transportan el gas en estado líquido a
                                     temperaturas de hasta -170 ºC y los segundos a -50º
                                     C y a una presión de 18 Kg/cm2.
Se identifican rápidamente ya que en su cubierta asoman grandes tanques esféricos,
cilíndricos o una elevada cubierta para el nuevo sistema de transporte conocido por
"Sistema Technigaz".

En la foto, el buque gasero "Mubaraz", construido el
pasado 2000 en Finlandia, con una eslora de casi
300 metros y 135.000 m3 de capacidad, tiene 4
tanques esfericos (los más grandes del mundo) de
40,44 mtrs de diámetro fabricados con una aleación
de aluminio, magnesio y manganeso.

Buques Frigoríficos

Estos buque comenzaron a navegar a partir de finalizada la segunda guerra mundial,
cuando quedó resuelto el problema del aislamiento térmico de las bodegas y la
instalación de equipos refrigerantes.

                                Dependiendo del tipo de carga la temperatura a
                                mantener oscila entre los 12ºC necesarios para el
                                transporte del plátano, hasta la fruta y pescado
                                congelado entre -15ºC y -30ºC.

                                Su tamaño está entre los 100 y 600 mil pies cúbicos.

                                 Se caracterizan exteriormente por tener
una cubierta con unas casetas que sobresalen de esta y varias grúas de
no más de 5/10 Tm que se encargaran de mover la mercancía de las
bodegas. Normalmente van pintados en color blanco ( por la reflexión de
los rayos del sol y no absorción de temperatura) como ayuda a mantener
las bajas temperaturas.

Tienen unas líneas finas y una elevada potencia para alcanzar altas
velocidades, inusuales en otro tipo de buques.

Buques Portacontenedores

Se trata de una de las familias de buques de mayor tamaño. Los mayores legan a los 350
metros de eslora con una capacidad para casi 9.000 contenedores, aunque aún no han
finalizado su crecimiento en tamaño, habiéndose publicado estudios de
portacontenedores de hasta 18.000 unidades.

Este desarrollo espectacular de tamaño ha sido posible
merced a los avances en la construcción de potentes
motores que han permitido a estos buques alcanzar
velocidades de 23 nudos, potencias de 90.000 caballos y 250
Tm. de consumo diario de combustible.

                             No todos los buques que veis
                             con contenedores pertenecen a
                             esta clasificación ya que la
                             mayoría de buques polivalentes (multipropósito) una de
                             sus cargas preferidas son los contenedores.
Para manejar la descarga de este tipo de buques en los puertos se necesitan grúas
especiales capaces de levantar 50 Tm. a 50 m. de alcance ( hay muy pocas grúas de este
tipo en el mundo).

Las compañías más grandes que hacen este tipo de
transporte son Maersk Line (tiene los buques más grandes
del mundo), Evergreen , P&O y Sea-Land. En la foto vemos
un motor de 23 metros de largo. Tiene 12 cilindros de dos
tiempos, cada uno de ellos con un diámetro de 1 metro y un
recorrido de 2,5 m. Su peso de 2030 Tm. De ahí el exagerado
consumo que posiblemente habréis dudado.

Buques de Carga General

Son conocidos por multipropósito.

                               Transportan mercancías diversas, carga general, a granel,
                               contenedores e incluso pueden llevar algún pequeño
                               tanque. Normalmente llevan gruas en el centro para su
                               propia carga y descarga,




En la foto el buque Ruso Igor llinskiy, construcción nº 558 de
ARN y de 132,7 m de eslora, está especialmente concebido para
el transporte de madera y contenedores, aunque puede se puede
considerar multipropósito.

                        Hay buques que deben transportar
                        cargas especiales que por su tamaño o peso no pueden
                        transportarse en buques de carga general. Para estos casos, los
                        buques tienen dispuestas las gruas en los laterales para dejar
                        una cubierta abierta en su totalidad.

                        Roll on- Roll of (Ro-Ro)




                       Sus siglas significan “rodar dentro – rodar fuera”. Transportan
                       únicamente mercancías con ruedas que son cargadas y
                       descargadas mediante vehículos tractores en varias cubiertas
                       comunicadas mediante rampas o ascensores.

                     Se caracterizan por tener una gran porta abatible en la popa
                     o proa que hacen las veces de rampa, así como una
superestructura muy alta y larga.

Cargan vehículos, camiones, cargas rodantes y trailers cargados de contenedores.

Su aspecto es el de un gran cajón flotante.

                        En fotos vemos dos PCC (Pure car carrier) que se dedican en
                        exclusiva al transporte de coches.
Este tipo de barco lleva un sistema sofisticado de corrección de escora y que consiste en
unas potentes bombas que “inyectan” el agua de lastre de un tanque a otro a medida que
se produzca la escora corrigiendo esta.

Buques Graneleros

                  Son un tipo de buque que pertenece a la familia general, también
                  conocidos por la palabra inglesa “bulkcarries” se dedican al transporte
                  de cargas secas a granel.

                  Suelen ser de gran tamaño (hasta 200.000TPM), superando en algunos
                  casos los 300m de eslora. Normalmente navegan a baja velocidad.

                  Son fácilmente identificables por tener una única cubierta corrida
con varias escotillas (normalmente impares) y unas correderas a uno o ambos lados
por donde corren la tapa o tapas de las escotillas.

Los graneleros tipo Panamax y este comentario es extensivo para el resto de familias
de buque son aquellos de máximo tamaño que pueden pasar por el canal de Panamá
con unas limitaciones de calado (32,2 m) y manga lo que equivale a un peso muerto
de 60/70.000 toneladas.

Pueden transportar cereales, minerales (mineraleros) o mixto “Oil/bulk/ore carrier” que
transporta cargas secas y crudo. En el caso del transporte de cargas pesadas sus
bodegas están reforzadas para resistir golpes.

Algunos buques pueden tener medios propios de descarga con grúas.

Los cementeros y alumineros son un tipo especial de bulkarrier ya que son muy
especializados. Suelen ser pequeños ( 6.000 TPM) y tienen medios propios de carga y
descarga mediante tuberías por medios neumáticos (sistema de fluidificación).

Especiales

                              En esta clasificación podemos meter todo buque que no
                              tenga una propia. Son buques construidos para un fin
                              específico.




                               Sobre estas líneas podemos ver un buque muy
                               especial. Se trata de un barco diseñado para el
transporte de cargas muy voluminosas flotantes. El buque se sumerge al cargar sus
tanques de lastre, dejando la superficie de la cubierta libre con agua. La carga (en el
caso de la foto , una plataforma petrolífera), se posiciona encima del buque y éste,
expulsando el agua de lastre sube cogiendo la carga sobre el nivel del mar.
Recientemente lo habréis visto en la TV transportando un buque de guerra
americano que estaba averiado.

Dragas
Se trata de buques cuya labor es la de eliminar los sedimentos del fondo de los puertos
 ofreciendo así un mayor calado. También se dragan ríos y sus desembocaduras siendo
 el objetivo el mismo. Los ríos en su desembocadura se depositan las arenas recogidas y
 arrastradas a lo largo de su trayecto. Se hace necesario en el caso de ríos navegables
 eliminar periódicamente estos sedimentos.

 Puede haber varios sistemas de dragado. Mediante
 cangilones, chuponas o simplemente mediante grúas que
 hacen bajar al fondo unas cucharas que recogen la arena.




                             En las fotos vemos algunos
                             modelos distintos aunque no todos.



                           Tipos de aviones


AIRBUS 319, AIRBUS 320 Y AIRBUS 321




El Airbus 320 y el Airbus 321 poseen un rango operativo de 3500 a 5600 Km. Esta aeronave
puede cargar una línea de pallets con el mismo tamaño base que una mayor aeronave, pero con
una altura más reducida.

El Airbus 319 es una aeronave sólo para carga suelta.

Airbus 320

No. de Pallets: 4 + Carga suelta | Volumen: 19 m3 | Capacidad: 1.5 toneladas




AIRBUS 330 Y AIRBUS 340
El Airbus 340 posee 4 turbinas y un rango de 12000 a 15000 Km. Posee amplías bahías de
cargo para pallets, así como una bahía trasera de carga a granel

Está equipado con amplias puertas de carga en su parte delantera y posterior, para carga de
pallets o contenedores de 88" X 125" o 96" X 125".

Airbus 330-200 y Airbus 340-200

No. de Pallets: 5 + Carga suelta | Volumen: 64.5 m3 | Capacidad: 10.3 toneladas

Airbus 340-300

No. de Pallets: 7 + Carga suelta | Volumen: 100.4 m3 | Capacidad: 16 toneladas

BOEING 737




El Boeing 737 posee dos bahías centrales de carga, y alcanza un rango operativo de 2700 a
4650 Km. dependiendo del tipo de nave.

Boeing 737-300

No. de Pallets: Carga suelta | Volumen: 15 m3 | Capacidad: 2 toneladas

Boeing 737-500

No. de Pallets: Carga suelta | Volumen: 13 m3 | Capacidad: 2 toneladas




BOEING 777-200
El Boeing 777-200 alcanza un rango de 12000 Km. con bahías de carga delante y detrás, para
carga de pallets de 88" y 125" o 96" x 125".

El comportamiento para carga suelta está localizado en la parte trasera de la aeronave.

Boeing 777-200

No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volumen: 80 m3 | Capacidad: 18 toneladas




BOEING 747




El estándar Boeing 747 funciona de manera mixta entre carga y pasajeros, con un rango
operativo de hasta 13,300 Km. para el modelo 400. El Boeing 747 posee bahías de carga para
pallets en sus partes delanteras y posteriores.

Está equipado con amplias puertas para cargar pallets o contenedores de 88" o 96" x 125".

Boeing 747-200 y Boeing 747-300

No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volumen: 83 m3 | Capacidad: 13 toneladas

Boeing 747-400

No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volumen: 76 m3 | Capacidad: 12 toneladas
BOEING 747-400 ERF




Desde un punto de vista comercial, esta aeronave ofrece importantes diferencias con sus
predecesores ya que posee un mayor volumen de carga de hasta 112 toneladas.

Cuenta también con mayor capacidad, particularmente con los pallets adicionales en la cubierta
principal y un 40% más de rango operativo a su máxima capacidad de carga.

También permite la posibilidad de seis asientos por vuelo para clientes que acompañan a su
carga.

Boeing 747-400 ERF Cargo

No. de Pallets: 39 + Carga suelta | Volumen: 674 m3 | Capacidad: 112 toneladas

BOEING 747 F FREIGHTER




Diseñado como un avión de carga, el Boeing 747F tiene el suelo de cabina reforzado y poco se
parece al Boeing 747 de pasajeros estándar.

La nave está equipada con una puerta lateral o en su nariz (dependiendo del modelo), y puede
cargar veintinueve 96" x 125" pallets o contenedores en la cubierta principal, nueve pallets en las
inferiores y carga suelta a granel.

Boeing 747 F Freighter

No. de Pallets: 38 + Carga suelta | Volumen: 669 m3 | Capacidad: 107 toneladas




AIRBUS 300-600 ST
Esta es la clase de avión diseñado para transportar carga de grandes dimensiones.

Si se necesita transportar un helicóptero o incluso un avión, se necesita un Súper Transportador.

Posee un rango de vuelo con 47 toneladas de carga de 1.667 Km.

Este avión posee una enorme área de carga localizada debajo de la cabina, permitiendo que la
carga llene casi todo el largo del avión.

La gigantesca puerta en la parte delantera de la bahía de carga se abre de manera completa.

Airbus 300-600 ST

No. de Pallets: Depende de la carga | Volumen: 1,400 m3 | Capacidad: 47 toneladas




AN 225 MRIYA




El transportador más grande del mundo. Con una capacidad de carga de más de 250 toneladas,
puede llevar no sólo uno, sino 3 o 4 tanques militares.

Posee un rango de vuelo con 200 toneladas de carga de 4,000 Km.

Este avión fue originalmente diseñado para la versión rusa del transbordador espacial. Este
proyecto fue puesto en espera, y el avión estuvo en tierra desde los principios de los noventa.
Recientemente fue restaurado, e hizo su primer vuelo de prueba en Mayo 7 del 2001.

El largo de sus alas juntas es casi del tamaño de un campo de fútbol, y su bahía de carga puede
llevar 80 autos.

Antonov 225

No. de Pallets: Depende de la carga | Volumen: 1,300 m3 | Capacidad: 250 toneladas
Tipos de carros de trasporte



camion unitario

                               C2
Configuración
     2 ejes y 2 llantas

     Tipo de carretera
      A4, A2 B4 y B2




 •   Longitud máxima

14.00 m


 •   Peso bruto vehicular máximo

17.50 ton


 •   Peso bruto vehicular máximo con
     suspensión neumática

19.00 ton
C3
Configuración
     3 ejes y 8 llantas

     Tipo de carretera
      A4, A2 B4 y B2




 •   Longitud máxima

14.00 m


 •   Peso bruto vehicular máximo

22.00 ton


 •   Peso bruto vehicular máximo con
     suspensión neumática

25.00 ton
C3-1
Configuración
     3 ejes y 10 llantas

     Tipo de carretera
      A4, A2 B4 y B2




 •   Longitud máxima

14.00 m


 •   Peso bruto vehicular máximo

26.00 ton


 •   Peso bruto vehicular máximo con
     suspensión neumática

29.00 ton
Camion remolque

                  C2-R2
Configuración
     4 ejes y 14 llantas

     Tipo de carretera
      A4, A2 B4 y B2




 •   Longitud máxima

28.50 m


 •   Peso bruto vehicular máximo

3750 ton


 •   Peso bruto vehicular máximo con
     suspensión neumática

41.00 ton
C2-R3
Configuración
     5 ejes y 18 llantas

     Tipo de carretera
      A4, A2 B4 y B2




 •   Longitud máxima

28.50 m


 •   Peso bruto vehicular máximo

45.50 ton


 •   Peso bruto vehicular máximo con
     suspensión neumática

50.00 ton
C3-R2
Configuración
     5 ejes y 18 llantas

     Tipo de carretera
      A4, A2 B4 y B2




 •   Longitud máxima

28.50 m


 •   Peso bruto vehicular máximo

46.00 ton


 •   Peso bruto vehicular máximo con
     suspensión neumática

51.00 ton
C3-R3
       Configuración
     6 ejes y 22 llantas

     Tipo de carretera
      A4, A2 B4 y B2




 •   Longitud máxima

28.50 m


 •   Peso bruto vehicular máximo

54.00 ton


 •   Peso bruto vehicular máximo con
     suspensión neumática

60.00 ton
Tracto camion articulado

                           T2-S1
Configuración
     3 ejes y 10 llantas

     Tipo de carretera
      A4, A2 B4 y B2




 •   Longitud máxima

20.80 m


 •   Peso bruto vehicular máximo

27.50 ton


 •   Peso bruto vehicular máximo con
     suspensión neumática

30.00 ton
T2-S2
Configuración
     4 ejes y 14 llantas

     Tipo de carretera
      A4, A2 B4 y B2




 •   Longitud máxima

20.80 m


 •   Peso bruto vehicular máximo

35.50 ton


 •   Peso bruto vehicular máximo con
     suspensión neumática

39.00 ton
T3-S2
Configuración
     5 ejes y 18 llantas

     Tipo de carretera
      A4, A2 B4 y B2




 •   Longitud máxima

20.80 m


 •   Peso bruto vehicular máximo

44.00 ton


 •   Peso bruto vehicular máximo con
     suspensión neumática

49.00 ton
T3-S3
Configuración
     6 ejes y 22 llantas

     Tipo de carretera
      A4, A2 B4 y B2




 •   Longitud máxima

20.80 m


 •   Peso bruto vehicular máximo

48.50 ton


 •   Peso bruto vehicular máximo con
     suspensión neumática

54.50 ton
Tracto camion doblemente articulado

                                      T2-S1-R2
Configuración
     5 ejes y 18 llantas

     Tipo de carretera
      A4, A2 B4 y B2




 •   Longitud máxima

31.00 m


 •   Peso bruto vehicular máximo

47.50 ton


 •   Peso bruto vehicular máximo con
     suspensión neumática

52.00 ton
T3-S1-R2
       Configuración
     6 ejes y 22 llantas

     Tipo de carretera
      A4, A2 B4 y B2




 •   Longitud máxima

31.00 m


 •   Peso bruto vehicular máximo

56.00 ton


 •   Peso bruto vehicular máximo con
     suspensión neumática

62.00 ton
T3-S2-R2
Configuración
     7 ejes y 26 llantas

     Tipo de carretera
      A4, A2 B4 y B2




 •   Longitud máxima

31.00 m


 •   Peso bruto vehicular máximo

60.50 ton


 •   Peso bruto vehicular máximo con
     suspensión neumática

67.50 ton
T3-S2-R3
       Configuración
     8 ejes y 30 llantas

     Tipo de carretera
      A4, A2 B4 y B2




 •   Longitud máxima

31.00 m


 •   Peso bruto vehicular máximo

63.00 ton


 •   Peso bruto vehicular máximo con
     suspensión neumática

71.00 ton
T3-S2-R4
Configuración
     9 ejes y 34 llantas

     Tipo de carretera
      A4, A2 B4 y B2




 •   Longitud máxima

31.00 m


 •   Peso bruto vehicular máximo

72.50 ton


 •   Peso bruto vehicular máximo con
     suspensión neumática

81.50 ton
T3-S3-R2
       Configuración
     8 ejes y 30 llantas

     Tipo de carretera
      A4, A2 B4 y B2




 •   Longitud máxima

25.00 m


 •   Peso bruto vehicular máximo

60.00 ton


 •   Peso bruto vehicular máximo con
     suspensión neumática

68.00 ton
Aerolíneas del mundo

                                    AEROLÍNEAS DE EUROPA

   •   Adria Airways -               •   Cyprus Airways -            •   Lufthansa - Alemania
       Eslovenia                         Chipre                      •   Luxair - Luxemburgo
   •   Air France - Francia          •   Corsair - Francia           •   Maersk Air - Dinamarca
   •   Aer Lingus - Irlanda          •   Czech Airlines -            •   Malev Hungarian -
   •   Aeroflot - Rusia                  Republica Checa                 Hungria
   •   Aerosvit Airlines -           •   Croatia Airlines -          •   Norwegian Air - Noruega
       Ucrania                           Croacia                     •   Olympic Airways - Grecia
   •   Air 2000 - Reino Unido        •   Estonian Air - Estonia      •   Portugalia - Portugal
   •   Air Europa - España           •   European Air Express        •   Royal Air Maroc -
   •   Air Nostrum - España          •   Eurowings - Alemania            Marruecos
   •   Air Sofia - Bulgaria          •   Futura International        •   Sabena - Bélgica
   •   Austrian Airlines -               Airways - España            •   Sas Scandinavian -
       Austria                       •   Finnair - Finlandia             Suecia
   •   Aeronova - España             •   Hola Airlines - España      •   Spanair - España
   •   Air Atlanta Icelandic         •   Helvetic Airways            •   Swiss International
   •   Air Malta - Malta             •   Iceland Air (Ingles) -          Airlines - Suiza
   •   Alitalia - Italia                 Islandia                    •   Tap Air Portugal -
   •   Belavia - Bielorrusia         •   Iberia - España                 Portugal
   •   Braathens - Noruega           •   JAT Yugoslav Airlines -     •   Turkish Airlines - Turquia
   •   Britannia Airways -               Yugoslavia                  •   Ukraine International -
       Reino Unido                   •   KLM Royal Dutch -               Ucrania
   •   British Midland - Reino           Holanda                     •   Uzbekistan Air -
       Unido                         •   Lauda Air - Austria             Uzbekistan
   •   Binter Canarias -             •   LOT Polskie Linie -         •   Virgin Atlantic - Reino
       España                            Polonia                         Unido
                                                                     •   Vlm Airline - Bélgica
   •   British Airways - Reino       •   LTU - Alemania
       Unido                                                         •   Wideroe - Noruega

    AEROLÍNEAS DE AMÉRICA: NORTEAMÉRICA - CENTROAMÉRICA - SURAMÉRICA

    Aerolíneas de Estados Unidos - USA                    Aerolíneas de América del Norte

   •   American Airlines - Usa                       •    Aero Litoral - Mexico
   •   Alaska Airlines - Usa                         •    Aeroméxico - Mexico
   •   ATA - Usa                                     •    Aero Caribe - Mexico
   •   América West - Usa                            •    Aviacsa Airlines - Mexico
   •   Colgan Air - Usa                              •    Air Canada - Canada
   •   Delta Airlines - Usa                          •    Bearskin Airlines - Canada
   •   Great Lakes Aviation - Usa
   •   Hawaiian Air - Usa                            •    Pacific Coastal - Canada
   •   Lynx Air - Usa
   •   Mesaba Airlines - Usa
   •   Midway Air - Usa
   •   Midwest Express - Usa
•   Northwest Airlines - Usa
•   Pan Am - Usa

•   Us Airways - Usa
    Aerolíneas de América del Sur                     Aerolíneas de América Central

•   Aerolíneas Argentinas - Argentina            •   Air Jamaica - Jamaica
•   Pantanal Airlines - Brasil                   •   Bwia West Indies - Trinidad y Tobago
•   TAM - Brasil                                 •   Air Aruba
•   Varig Airlines - Brasil                      •   Bahamas Air - Bahamas
•   Vasp Airlines - Brasil                       •   LIAT - Caribe
•   Lan Chile - Chile                            •   Sansa - Costa Rica
•   Aero Continente - Peru                       •   Cayman Airways - Islas Caiman
                                                 •   Copa Air - Panamá
•   Pluna - Uruguay
                                                 •   TACA - El Salvador




                                 AEROLÍNEAS DE ASIA

•   Air China - China           •   Air India - India           •   Air Macau - Macao
•   Arkia Israeli Airlines -    •   Asiana Airlines - Korea     •   Cathay Pacific - Hong
    Israel                          del Sur                         Kong
•   China Airlines - China      •   China Eastern - China       •   Dragon Air - Hong Kong
•   EL AL - Israel              •   Emirates Airways -          •   Gulf Air - Golfo Persico
•   Korean Air - Korea del          Emiratos Arabes             •   Iran Air - Iran
    Sur                         •   Kuwait Airways -            •   Orca Airlines - Egipto
•   Royal Brunei Airlines -         Kuwait                      •   Royal Nepal - Nepal
    Brunei                      •   Royal Jordanian -
•   Royal Wings Airline -           Jordania                    •   Saudi Airlines - Arabia
    Jordania                    •   Sri Lankan Airlines - Sri       Saudita
                                    Lanka
•   Singapore Airlines -
    Singapur                    •   Thai Airways -
                                    Tailandia

                               AEROLÍNEAS DE OCEANÍA

•   Air Fiji - Islas Fiji       •   Air New Zealand -           •   Air Niugini - Nueva
•   Aircalin - Nueva                Nueva Zelanda                   Guinea Papua
    Caledonia                   •   Japan Airlines - Japón      •   Philippine Air - Filipinas
•   Flight West - Australia
                                •   Qantas - Australia          •   Skywest Airlines -
•   Polynesian Airlines -                                           Australia
    Samoa

                               AEROLÍNEAS DE ÁFRICA
•   Air Namibia - Namibia   •   Air Kenya - Kenia        •   Air Mauritius - Isla
      •   Ethiopian Airlines -                                     Mauricio
          Etiopia                 •   Air Seychelles - Islas
                                      Seychelles               •   Air Zimbabwe - Zimbawe
      •   Kenya Airways - Kenia




Navieras del mundo

Maerk line-usa

Nead Lloyd-usa

P&o-usa

Evergreen-usa

Seatand

Hanjing-asia

Cosco-asia

Hamburg sud-mexico

Interocanica-chile

Royal caribean interntational

Zim containers service

China shipping-chile

Nyk line-usa

Axsal fainer

Hapag

Apl

Marítima valparaiso-chile




Principales empresas terrestres de colombia
•CORFONVIAL- Corporacion Fondo Nacional de Seguridad Vial
Cundinamarca (Colombia)

•Colombiana Coordinadora de Carga
Cundinamarca (Colombia)

•REDETRANS LTDA
Antioquia (Colombia)

•REDETRANS
Sucre (Colombia)

•Autoniza S.A.
Cundinamarca (Colombia)

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Medio de trasporte 21010102201

  • 1. CUADRO COMPARATIVO MEDIOS DE TRANSPORTE Características ventajas desventajas velocidad: es una maquina con una velocidad muy capacidad: el avión no está en capacidad de alta competir con los demás medios de transporte por razón del volumen y peso competitividad: brinda reducción en cargas a granel: no es el mejor medio de gastos cargas a granel: transporte para cargar o transportar líquidos, minerales petróleo entre otros documentación: muy sencilla y está totalmente productos de bajo valor unitario: las materias normalizada primas, no puede absorber mayor costo del flete cobertura: tiene gran cobertura en distintos países artículos peligrosos: el iata y el a la hora de transportar la carga oaci restringen los artículos peligrosos en aviones por seguridad Transporte marítimo Características
  • 2. ventajas desventajas capacidad: este es el modo que emplean los accesibilidad: generalmente los puertos medios de transporte de mayor capacidad marítimos están ubicados en sitios apartados de los lugares de producción y de destino final por tanto siempre precisa transporte previo y posterior a la llegada implica mas manipulación y riesgo de daño competitividad: gracias a su gran capacidad y a costos de embalaje: el manipuleo de los puertos la fuerza motriz que emplea este modo de exige un embalaje de carga resistente y transporte se beneficia de la economía escálalo relativamente costoso cual le permite ofrecer tarifas de fletes más bajos que cualquier otro medio de transporte flexibilidad: de mayor medida que cualquiera de velocidad: todos los demás modos de transporte los otros este modo de transporte ofrece gran son mas rápidos, incluso cuando se trata de los variedad de buques para los distintos tipos de últimos modelos de buques portacontenedores la carga a granel- general duración promedio de la travesía es más larga que por aire o por tierra continuidad de las operaciones: en un rango frecuencias de los servicios: el despacho de de 24 horas este modo de transporte es menos buques no ofrece tanta posibilidades con el susceptible de sufrir variaciones climáticas servicio de carga aérea regular, el transporte carretero o ferroviario congestión portuaria: es cada vez más frecuente especialmente en aquellos países donde no se produjo una adecuación de las instalaciones portuarias Transporte ferroviario Características Guía externa: permite operar los vehículos en trenes y permite la autorización del sistema. Sin embarga la guía externa implica grandes costos de inventario y la restricción de los movimientos a
  • 3. la red de vías que se han tenido. Tecnología férrea: el uso del conjunto rueda de acero y riel a dado como consecuencia un mecanismo básico y simple para el movimiento de los vehículos. Esta combinación permite tener cambios de dirección de una manera rápida, simple y sin errores. Propulsión eléctrica: se obtienen diferentes rendimientos dinámicos en los vehículos, especialmente en cuanto a la aceleración. separacion del derechos de vias: es interesante notar que la falta de flexibilidad del movimiento de la tecnologia ferrea hace que sus operaciones en transito mixto sea inferior a los medios que cuentan con rodada automatica ventajas desventajas capacidad: p5resenta mayores ventajas a causa poco flexibilidad: este transporte tieen menor de su mayor capacidad en relacion con la del flexibilidad que se deriva de las caracteristicas de transporte carretero o aereo cuado se trata de la red y las diferencias en el ancho de las vias volumenes es muy grande la carga flexibilidad combinada: se presenta en el transbordos: casi siempre es necesario el sistema ferroacuatico en el que los bagones de transporte previo o posterior al embarque de la btren setransportan en buques portatrenes. mercancia lo cual implica mayor manipuleo y ferries mayor riesgo de daño velocidad: la fuerza de las locomotoras es cada saqueo: es mas suceptible de saqueo, a causa vez mayor gracias a las vias ferreas y a ls rieles de un mayor numero de escalas y de estaciones de almacenamiento entre el origen y el destino documentacion: la documentacion es similar a la que se nesecita para el transporte por carretera Transporte terrestre Características:
  • 4. ventajas desventajas versatilidad: permite el acceso mas rapido de capacidad: no puede competir con los otros las istalaciones de los despachadores modos de transporte embarcadores y destinatarios de cualquiera de los demas modos de transporte terrestre lo cual facilita la operación de recogida y entrega dela nercancia accesibilidad: una de las ventajas mas grandes distancias: este transporte unicamente significativas del transporte por carretera es la puede operar dentro de ciertos limits y por tanto, agilidad de los vehiculos para la distribucion debe dejar que los embarques a gran distancias los realicen otros medios de transporte prontitud:por su flexibilidad, la partida y llegada congestion de trafico: en algunos paises la de camiones pueden fijarse en la relativa congestion de trafico sea convertido en un gran exactitud, lo que evita demoras problema, causaria demoras en los despachos de la carga seguridad: el conductor acompaña el camión regulacion de tráfico y vías: el control de durante todo el trayecto, ejerciendo una seguridad, las domensiones de carreteras, la supervicion personal que permite reducir el daño capacidad de puentes no estan estandarizados en y saqueo todos los paises en via de desarrollo costo de embalaje: el transporte carretero exige con frecuencia menor embalaje e incluso lo hace innecesario documentacion: la documentacion es sencilla cuando se trata de formularios normalizados Tipos de buques Petroleros (CrudeoilCarriers) Obviamente su transporte es el petróleo crudo desde las plataformas offshore o desde puertos de países productores hasta las refinerías. Son los buques de mayor tamaño. Hasta hace muy poco se llegaron a construir petroleros de más de 500.000 TPM. Verdaderos monstruos cúbicos de casi 400 mtrs de largo (tres campos de fútbol juntos). Hoy día se ha abandonado la idea de construir estos grandes buques. Es más viable construir buque
  • 5. de medio tonelaje por su flexibilidad de transporte y rentabilidad (aún así son los más grandes). Son muy fáciles de identificar ya que son grandes cajones sin grandes finos en la proa y popa. Su principal característica es la presencia a lo largo de la cubierta y en su eje central, de las tuberías de carga y descarga del crudo. El resto de la cubierta aparece casi despejada. Dos pequeñas grúas situadas a estribor y babor se encargan de mover las mangueras que se conectan al muelle o a la plataforma para su carga y descarga. De similares características pero aún más pequeños y que cargan productos derivados del crudo están los asfalteros, bitumen tanker y otros que cargan productos indicados según su nombre. Buques Químicos (ChemicalTankers) Son similares a la familia anterior pero se dedican al transporte de productos químicos (fenol, amoniaco, gasolina y demás derivados, ect.). El tamaño es mas bien pequeño (5.000 ó 10.000 TPM) aunque pueden llegar a los 50.000 TPM. En sus muchos tanques (hasta 40 ó más ) pueden cargar diferentes tipos de producto y se clasifican, según el tipo de agresividad o riesgo de su carga, en tres clases (Tipo 1, 2 ó 3). La tendencia es que se construyan para las tres. Son buques de un elevado coste por las exigencias constructivas como el doble casco, tanques de acero inoxidable, o sofisticados sistemas de pintura. Se identifican por su menor tamaño comparado con el petrolero ( unos 150 mtrs de eslora) y un complejo ramal de tuberías repartidas sobre toda la cubierta. Incluso aparece algún pequeño tanque en la cubierta. El mayor armador de transporte de productos químicos vía marítima es la compañía americana de origen noruego StoltNielsen. Buques Gaseros - L.N.G. Carrier Son buques de transporte de gas Natural o gas licuado. Son muy sofisticados interiormente y de una alta tecnología que se traduce en un alto costo de construcción. Hay dos tipos de gaseros. Los LNG (liquified Natural Gas) y los LPG. La diferencia estriba en que los primeros transportan el gas en estado líquido a temperaturas de hasta -170 ºC y los segundos a -50º C y a una presión de 18 Kg/cm2.
  • 6. Se identifican rápidamente ya que en su cubierta asoman grandes tanques esféricos, cilíndricos o una elevada cubierta para el nuevo sistema de transporte conocido por "Sistema Technigaz". En la foto, el buque gasero "Mubaraz", construido el pasado 2000 en Finlandia, con una eslora de casi 300 metros y 135.000 m3 de capacidad, tiene 4 tanques esfericos (los más grandes del mundo) de 40,44 mtrs de diámetro fabricados con una aleación de aluminio, magnesio y manganeso. Buques Frigoríficos Estos buque comenzaron a navegar a partir de finalizada la segunda guerra mundial, cuando quedó resuelto el problema del aislamiento térmico de las bodegas y la instalación de equipos refrigerantes. Dependiendo del tipo de carga la temperatura a mantener oscila entre los 12ºC necesarios para el transporte del plátano, hasta la fruta y pescado congelado entre -15ºC y -30ºC. Su tamaño está entre los 100 y 600 mil pies cúbicos. Se caracterizan exteriormente por tener una cubierta con unas casetas que sobresalen de esta y varias grúas de no más de 5/10 Tm que se encargaran de mover la mercancía de las bodegas. Normalmente van pintados en color blanco ( por la reflexión de los rayos del sol y no absorción de temperatura) como ayuda a mantener las bajas temperaturas. Tienen unas líneas finas y una elevada potencia para alcanzar altas velocidades, inusuales en otro tipo de buques. Buques Portacontenedores Se trata de una de las familias de buques de mayor tamaño. Los mayores legan a los 350 metros de eslora con una capacidad para casi 9.000 contenedores, aunque aún no han finalizado su crecimiento en tamaño, habiéndose publicado estudios de portacontenedores de hasta 18.000 unidades. Este desarrollo espectacular de tamaño ha sido posible merced a los avances en la construcción de potentes motores que han permitido a estos buques alcanzar velocidades de 23 nudos, potencias de 90.000 caballos y 250 Tm. de consumo diario de combustible. No todos los buques que veis con contenedores pertenecen a esta clasificación ya que la mayoría de buques polivalentes (multipropósito) una de sus cargas preferidas son los contenedores.
  • 7. Para manejar la descarga de este tipo de buques en los puertos se necesitan grúas especiales capaces de levantar 50 Tm. a 50 m. de alcance ( hay muy pocas grúas de este tipo en el mundo). Las compañías más grandes que hacen este tipo de transporte son Maersk Line (tiene los buques más grandes del mundo), Evergreen , P&O y Sea-Land. En la foto vemos un motor de 23 metros de largo. Tiene 12 cilindros de dos tiempos, cada uno de ellos con un diámetro de 1 metro y un recorrido de 2,5 m. Su peso de 2030 Tm. De ahí el exagerado consumo que posiblemente habréis dudado. Buques de Carga General Son conocidos por multipropósito. Transportan mercancías diversas, carga general, a granel, contenedores e incluso pueden llevar algún pequeño tanque. Normalmente llevan gruas en el centro para su propia carga y descarga, En la foto el buque Ruso Igor llinskiy, construcción nº 558 de ARN y de 132,7 m de eslora, está especialmente concebido para el transporte de madera y contenedores, aunque puede se puede considerar multipropósito. Hay buques que deben transportar cargas especiales que por su tamaño o peso no pueden transportarse en buques de carga general. Para estos casos, los buques tienen dispuestas las gruas en los laterales para dejar una cubierta abierta en su totalidad. Roll on- Roll of (Ro-Ro) Sus siglas significan “rodar dentro – rodar fuera”. Transportan únicamente mercancías con ruedas que son cargadas y descargadas mediante vehículos tractores en varias cubiertas comunicadas mediante rampas o ascensores. Se caracterizan por tener una gran porta abatible en la popa o proa que hacen las veces de rampa, así como una superestructura muy alta y larga. Cargan vehículos, camiones, cargas rodantes y trailers cargados de contenedores. Su aspecto es el de un gran cajón flotante. En fotos vemos dos PCC (Pure car carrier) que se dedican en exclusiva al transporte de coches.
  • 8. Este tipo de barco lleva un sistema sofisticado de corrección de escora y que consiste en unas potentes bombas que “inyectan” el agua de lastre de un tanque a otro a medida que se produzca la escora corrigiendo esta. Buques Graneleros Son un tipo de buque que pertenece a la familia general, también conocidos por la palabra inglesa “bulkcarries” se dedican al transporte de cargas secas a granel. Suelen ser de gran tamaño (hasta 200.000TPM), superando en algunos casos los 300m de eslora. Normalmente navegan a baja velocidad. Son fácilmente identificables por tener una única cubierta corrida con varias escotillas (normalmente impares) y unas correderas a uno o ambos lados por donde corren la tapa o tapas de las escotillas. Los graneleros tipo Panamax y este comentario es extensivo para el resto de familias de buque son aquellos de máximo tamaño que pueden pasar por el canal de Panamá con unas limitaciones de calado (32,2 m) y manga lo que equivale a un peso muerto de 60/70.000 toneladas. Pueden transportar cereales, minerales (mineraleros) o mixto “Oil/bulk/ore carrier” que transporta cargas secas y crudo. En el caso del transporte de cargas pesadas sus bodegas están reforzadas para resistir golpes. Algunos buques pueden tener medios propios de descarga con grúas. Los cementeros y alumineros son un tipo especial de bulkarrier ya que son muy especializados. Suelen ser pequeños ( 6.000 TPM) y tienen medios propios de carga y descarga mediante tuberías por medios neumáticos (sistema de fluidificación). Especiales En esta clasificación podemos meter todo buque que no tenga una propia. Son buques construidos para un fin específico. Sobre estas líneas podemos ver un buque muy especial. Se trata de un barco diseñado para el transporte de cargas muy voluminosas flotantes. El buque se sumerge al cargar sus tanques de lastre, dejando la superficie de la cubierta libre con agua. La carga (en el caso de la foto , una plataforma petrolífera), se posiciona encima del buque y éste, expulsando el agua de lastre sube cogiendo la carga sobre el nivel del mar. Recientemente lo habréis visto en la TV transportando un buque de guerra americano que estaba averiado. Dragas
  • 9. Se trata de buques cuya labor es la de eliminar los sedimentos del fondo de los puertos ofreciendo así un mayor calado. También se dragan ríos y sus desembocaduras siendo el objetivo el mismo. Los ríos en su desembocadura se depositan las arenas recogidas y arrastradas a lo largo de su trayecto. Se hace necesario en el caso de ríos navegables eliminar periódicamente estos sedimentos. Puede haber varios sistemas de dragado. Mediante cangilones, chuponas o simplemente mediante grúas que hacen bajar al fondo unas cucharas que recogen la arena. En las fotos vemos algunos modelos distintos aunque no todos. Tipos de aviones AIRBUS 319, AIRBUS 320 Y AIRBUS 321 El Airbus 320 y el Airbus 321 poseen un rango operativo de 3500 a 5600 Km. Esta aeronave puede cargar una línea de pallets con el mismo tamaño base que una mayor aeronave, pero con una altura más reducida. El Airbus 319 es una aeronave sólo para carga suelta. Airbus 320 No. de Pallets: 4 + Carga suelta | Volumen: 19 m3 | Capacidad: 1.5 toneladas AIRBUS 330 Y AIRBUS 340
  • 10. El Airbus 340 posee 4 turbinas y un rango de 12000 a 15000 Km. Posee amplías bahías de cargo para pallets, así como una bahía trasera de carga a granel Está equipado con amplias puertas de carga en su parte delantera y posterior, para carga de pallets o contenedores de 88" X 125" o 96" X 125". Airbus 330-200 y Airbus 340-200 No. de Pallets: 5 + Carga suelta | Volumen: 64.5 m3 | Capacidad: 10.3 toneladas Airbus 340-300 No. de Pallets: 7 + Carga suelta | Volumen: 100.4 m3 | Capacidad: 16 toneladas BOEING 737 El Boeing 737 posee dos bahías centrales de carga, y alcanza un rango operativo de 2700 a 4650 Km. dependiendo del tipo de nave. Boeing 737-300 No. de Pallets: Carga suelta | Volumen: 15 m3 | Capacidad: 2 toneladas Boeing 737-500 No. de Pallets: Carga suelta | Volumen: 13 m3 | Capacidad: 2 toneladas BOEING 777-200
  • 11. El Boeing 777-200 alcanza un rango de 12000 Km. con bahías de carga delante y detrás, para carga de pallets de 88" y 125" o 96" x 125". El comportamiento para carga suelta está localizado en la parte trasera de la aeronave. Boeing 777-200 No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volumen: 80 m3 | Capacidad: 18 toneladas BOEING 747 El estándar Boeing 747 funciona de manera mixta entre carga y pasajeros, con un rango operativo de hasta 13,300 Km. para el modelo 400. El Boeing 747 posee bahías de carga para pallets en sus partes delanteras y posteriores. Está equipado con amplias puertas para cargar pallets o contenedores de 88" o 96" x 125". Boeing 747-200 y Boeing 747-300 No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volumen: 83 m3 | Capacidad: 13 toneladas Boeing 747-400 No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volumen: 76 m3 | Capacidad: 12 toneladas
  • 12. BOEING 747-400 ERF Desde un punto de vista comercial, esta aeronave ofrece importantes diferencias con sus predecesores ya que posee un mayor volumen de carga de hasta 112 toneladas. Cuenta también con mayor capacidad, particularmente con los pallets adicionales en la cubierta principal y un 40% más de rango operativo a su máxima capacidad de carga. También permite la posibilidad de seis asientos por vuelo para clientes que acompañan a su carga. Boeing 747-400 ERF Cargo No. de Pallets: 39 + Carga suelta | Volumen: 674 m3 | Capacidad: 112 toneladas BOEING 747 F FREIGHTER Diseñado como un avión de carga, el Boeing 747F tiene el suelo de cabina reforzado y poco se parece al Boeing 747 de pasajeros estándar. La nave está equipada con una puerta lateral o en su nariz (dependiendo del modelo), y puede cargar veintinueve 96" x 125" pallets o contenedores en la cubierta principal, nueve pallets en las inferiores y carga suelta a granel. Boeing 747 F Freighter No. de Pallets: 38 + Carga suelta | Volumen: 669 m3 | Capacidad: 107 toneladas AIRBUS 300-600 ST
  • 13. Esta es la clase de avión diseñado para transportar carga de grandes dimensiones. Si se necesita transportar un helicóptero o incluso un avión, se necesita un Súper Transportador. Posee un rango de vuelo con 47 toneladas de carga de 1.667 Km. Este avión posee una enorme área de carga localizada debajo de la cabina, permitiendo que la carga llene casi todo el largo del avión. La gigantesca puerta en la parte delantera de la bahía de carga se abre de manera completa. Airbus 300-600 ST No. de Pallets: Depende de la carga | Volumen: 1,400 m3 | Capacidad: 47 toneladas AN 225 MRIYA El transportador más grande del mundo. Con una capacidad de carga de más de 250 toneladas, puede llevar no sólo uno, sino 3 o 4 tanques militares. Posee un rango de vuelo con 200 toneladas de carga de 4,000 Km. Este avión fue originalmente diseñado para la versión rusa del transbordador espacial. Este proyecto fue puesto en espera, y el avión estuvo en tierra desde los principios de los noventa. Recientemente fue restaurado, e hizo su primer vuelo de prueba en Mayo 7 del 2001. El largo de sus alas juntas es casi del tamaño de un campo de fútbol, y su bahía de carga puede llevar 80 autos. Antonov 225 No. de Pallets: Depende de la carga | Volumen: 1,300 m3 | Capacidad: 250 toneladas
  • 14. Tipos de carros de trasporte camion unitario C2
  • 15. Configuración 2 ejes y 2 llantas Tipo de carretera A4, A2 B4 y B2 • Longitud máxima 14.00 m • Peso bruto vehicular máximo 17.50 ton • Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 19.00 ton
  • 16. C3
  • 17. Configuración 3 ejes y 8 llantas Tipo de carretera A4, A2 B4 y B2 • Longitud máxima 14.00 m • Peso bruto vehicular máximo 22.00 ton • Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 25.00 ton
  • 18. C3-1
  • 19. Configuración 3 ejes y 10 llantas Tipo de carretera A4, A2 B4 y B2 • Longitud máxima 14.00 m • Peso bruto vehicular máximo 26.00 ton • Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 29.00 ton
  • 21. Configuración 4 ejes y 14 llantas Tipo de carretera A4, A2 B4 y B2 • Longitud máxima 28.50 m • Peso bruto vehicular máximo 3750 ton • Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 41.00 ton
  • 22. C2-R3
  • 23. Configuración 5 ejes y 18 llantas Tipo de carretera A4, A2 B4 y B2 • Longitud máxima 28.50 m • Peso bruto vehicular máximo 45.50 ton • Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 50.00 ton
  • 24. C3-R2
  • 25. Configuración 5 ejes y 18 llantas Tipo de carretera A4, A2 B4 y B2 • Longitud máxima 28.50 m • Peso bruto vehicular máximo 46.00 ton • Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 51.00 ton
  • 26. C3-R3 Configuración 6 ejes y 22 llantas Tipo de carretera A4, A2 B4 y B2 • Longitud máxima 28.50 m • Peso bruto vehicular máximo 54.00 ton • Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 60.00 ton
  • 28. Configuración 3 ejes y 10 llantas Tipo de carretera A4, A2 B4 y B2 • Longitud máxima 20.80 m • Peso bruto vehicular máximo 27.50 ton • Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 30.00 ton
  • 29. T2-S2
  • 30. Configuración 4 ejes y 14 llantas Tipo de carretera A4, A2 B4 y B2 • Longitud máxima 20.80 m • Peso bruto vehicular máximo 35.50 ton • Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 39.00 ton
  • 31. T3-S2
  • 32. Configuración 5 ejes y 18 llantas Tipo de carretera A4, A2 B4 y B2 • Longitud máxima 20.80 m • Peso bruto vehicular máximo 44.00 ton • Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 49.00 ton
  • 33. T3-S3
  • 34. Configuración 6 ejes y 22 llantas Tipo de carretera A4, A2 B4 y B2 • Longitud máxima 20.80 m • Peso bruto vehicular máximo 48.50 ton • Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 54.50 ton
  • 35. Tracto camion doblemente articulado T2-S1-R2
  • 36. Configuración 5 ejes y 18 llantas Tipo de carretera A4, A2 B4 y B2 • Longitud máxima 31.00 m • Peso bruto vehicular máximo 47.50 ton • Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 52.00 ton
  • 37. T3-S1-R2 Configuración 6 ejes y 22 llantas Tipo de carretera A4, A2 B4 y B2 • Longitud máxima 31.00 m • Peso bruto vehicular máximo 56.00 ton • Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 62.00 ton
  • 39. Configuración 7 ejes y 26 llantas Tipo de carretera A4, A2 B4 y B2 • Longitud máxima 31.00 m • Peso bruto vehicular máximo 60.50 ton • Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 67.50 ton
  • 40. T3-S2-R3 Configuración 8 ejes y 30 llantas Tipo de carretera A4, A2 B4 y B2 • Longitud máxima 31.00 m • Peso bruto vehicular máximo 63.00 ton • Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 71.00 ton
  • 42. Configuración 9 ejes y 34 llantas Tipo de carretera A4, A2 B4 y B2 • Longitud máxima 31.00 m • Peso bruto vehicular máximo 72.50 ton • Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 81.50 ton
  • 43. T3-S3-R2 Configuración 8 ejes y 30 llantas Tipo de carretera A4, A2 B4 y B2 • Longitud máxima 25.00 m • Peso bruto vehicular máximo 60.00 ton • Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 68.00 ton
  • 44. Aerolíneas del mundo AEROLÍNEAS DE EUROPA • Adria Airways - • Cyprus Airways - • Lufthansa - Alemania Eslovenia Chipre • Luxair - Luxemburgo • Air France - Francia • Corsair - Francia • Maersk Air - Dinamarca • Aer Lingus - Irlanda • Czech Airlines - • Malev Hungarian - • Aeroflot - Rusia Republica Checa Hungria • Aerosvit Airlines - • Croatia Airlines - • Norwegian Air - Noruega Ucrania Croacia • Olympic Airways - Grecia • Air 2000 - Reino Unido • Estonian Air - Estonia • Portugalia - Portugal • Air Europa - España • European Air Express • Royal Air Maroc - • Air Nostrum - España • Eurowings - Alemania Marruecos • Air Sofia - Bulgaria • Futura International • Sabena - Bélgica • Austrian Airlines - Airways - España • Sas Scandinavian - Austria • Finnair - Finlandia Suecia • Aeronova - España • Hola Airlines - España • Spanair - España • Air Atlanta Icelandic • Helvetic Airways • Swiss International • Air Malta - Malta • Iceland Air (Ingles) - Airlines - Suiza • Alitalia - Italia Islandia • Tap Air Portugal - • Belavia - Bielorrusia • Iberia - España Portugal • Braathens - Noruega • JAT Yugoslav Airlines - • Turkish Airlines - Turquia • Britannia Airways - Yugoslavia • Ukraine International - Reino Unido • KLM Royal Dutch - Ucrania • British Midland - Reino Holanda • Uzbekistan Air - Unido • Lauda Air - Austria Uzbekistan • Binter Canarias - • LOT Polskie Linie - • Virgin Atlantic - Reino España Polonia Unido • Vlm Airline - Bélgica • British Airways - Reino • LTU - Alemania Unido • Wideroe - Noruega AEROLÍNEAS DE AMÉRICA: NORTEAMÉRICA - CENTROAMÉRICA - SURAMÉRICA Aerolíneas de Estados Unidos - USA Aerolíneas de América del Norte • American Airlines - Usa • Aero Litoral - Mexico • Alaska Airlines - Usa • Aeroméxico - Mexico • ATA - Usa • Aero Caribe - Mexico • América West - Usa • Aviacsa Airlines - Mexico • Colgan Air - Usa • Air Canada - Canada • Delta Airlines - Usa • Bearskin Airlines - Canada • Great Lakes Aviation - Usa • Hawaiian Air - Usa • Pacific Coastal - Canada • Lynx Air - Usa • Mesaba Airlines - Usa • Midway Air - Usa • Midwest Express - Usa
  • 45. Northwest Airlines - Usa • Pan Am - Usa • Us Airways - Usa Aerolíneas de América del Sur Aerolíneas de América Central • Aerolíneas Argentinas - Argentina • Air Jamaica - Jamaica • Pantanal Airlines - Brasil • Bwia West Indies - Trinidad y Tobago • TAM - Brasil • Air Aruba • Varig Airlines - Brasil • Bahamas Air - Bahamas • Vasp Airlines - Brasil • LIAT - Caribe • Lan Chile - Chile • Sansa - Costa Rica • Aero Continente - Peru • Cayman Airways - Islas Caiman • Copa Air - Panamá • Pluna - Uruguay • TACA - El Salvador AEROLÍNEAS DE ASIA • Air China - China • Air India - India • Air Macau - Macao • Arkia Israeli Airlines - • Asiana Airlines - Korea • Cathay Pacific - Hong Israel del Sur Kong • China Airlines - China • China Eastern - China • Dragon Air - Hong Kong • EL AL - Israel • Emirates Airways - • Gulf Air - Golfo Persico • Korean Air - Korea del Emiratos Arabes • Iran Air - Iran Sur • Kuwait Airways - • Orca Airlines - Egipto • Royal Brunei Airlines - Kuwait • Royal Nepal - Nepal Brunei • Royal Jordanian - • Royal Wings Airline - Jordania • Saudi Airlines - Arabia Jordania • Sri Lankan Airlines - Sri Saudita Lanka • Singapore Airlines - Singapur • Thai Airways - Tailandia AEROLÍNEAS DE OCEANÍA • Air Fiji - Islas Fiji • Air New Zealand - • Air Niugini - Nueva • Aircalin - Nueva Nueva Zelanda Guinea Papua Caledonia • Japan Airlines - Japón • Philippine Air - Filipinas • Flight West - Australia • Qantas - Australia • Skywest Airlines - • Polynesian Airlines - Australia Samoa AEROLÍNEAS DE ÁFRICA
  • 46. Air Namibia - Namibia • Air Kenya - Kenia • Air Mauritius - Isla • Ethiopian Airlines - Mauricio Etiopia • Air Seychelles - Islas Seychelles • Air Zimbabwe - Zimbawe • Kenya Airways - Kenia Navieras del mundo Maerk line-usa Nead Lloyd-usa P&o-usa Evergreen-usa Seatand Hanjing-asia Cosco-asia Hamburg sud-mexico Interocanica-chile Royal caribean interntational Zim containers service China shipping-chile Nyk line-usa Axsal fainer Hapag Apl Marítima valparaiso-chile Principales empresas terrestres de colombia
  • 47.
  • 48. •CORFONVIAL- Corporacion Fondo Nacional de Seguridad Vial Cundinamarca (Colombia) •Colombiana Coordinadora de Carga Cundinamarca (Colombia) •REDETRANS LTDA Antioquia (Colombia) •REDETRANS Sucre (Colombia) •Autoniza S.A. Cundinamarca (Colombia)