1. CUADRO COMPARATIVO MEDIOS DE TRANSPORTE
Características
ventajas desventajas
velocidad: es una maquina con una velocidad muy capacidad: el avión no está en capacidad de
alta competir con los demás medios de transporte
por razón del volumen y peso
competitividad: brinda reducción en cargas a granel: no es el mejor medio de
gastos cargas a granel: transporte para cargar o transportar líquidos,
minerales petróleo entre otros
documentación: muy sencilla y está totalmente productos de bajo valor unitario: las materias
normalizada primas, no puede absorber mayor costo del flete
cobertura: tiene gran cobertura en distintos países artículos peligrosos: el iata y el
a la hora de transportar la carga oaci restringen los artículos peligrosos en
aviones por seguridad
Transporte marítimo
Características

2. ventajas desventajas
capacidad: este es el modo que emplean los accesibilidad: generalmente los puertos
medios de transporte de mayor capacidad marítimos están ubicados en sitios apartados de
los lugares de producción y de destino final por
tanto siempre precisa transporte previo y posterior
a la llegada implica mas manipulación y riesgo de
daño
competitividad: gracias a su gran capacidad y a costos de embalaje: el manipuleo de los puertos
la fuerza motriz que emplea este modo de exige un embalaje de carga resistente y
transporte se beneficia de la economía escálalo relativamente costoso
cual le permite ofrecer tarifas de fletes más bajos
que cualquier otro medio de transporte
flexibilidad: de mayor medida que cualquiera de velocidad: todos los demás modos de transporte
los otros este modo de transporte ofrece gran son mas rápidos, incluso cuando se trata de los
variedad de buques para los distintos tipos de últimos modelos de buques portacontenedores la
carga a granel- general duración promedio de la travesía es más larga
que por aire o por tierra
continuidad de las operaciones: en un rango frecuencias de los servicios: el despacho de
de 24 horas este modo de transporte es menos buques no ofrece tanta posibilidades con el
susceptible de sufrir variaciones climáticas servicio de carga aérea regular, el transporte
carretero o ferroviario
congestión portuaria: es cada vez más
frecuente especialmente en aquellos países
donde no se produjo una adecuación de las
instalaciones portuarias
Transporte ferroviario
Características
Guía externa: permite operar los vehículos en trenes y permite la autorización del sistema. Sin
embarga la guía externa implica grandes costos de inventario y la restricción de los movimientos a

3. la red de vías que se han tenido.
Tecnología férrea: el uso del conjunto rueda de acero y riel a dado como consecuencia un
mecanismo básico y simple para el movimiento de los vehículos. Esta combinación permite tener
cambios de dirección de una manera rápida, simple y sin errores.
Propulsión eléctrica: se obtienen diferentes rendimientos dinámicos en los vehículos,
especialmente en cuanto a la aceleración.
separacion del derechos de vias: es interesante notar que la falta de flexibilidad del movimiento
de la tecnologia ferrea hace que sus operaciones en transito mixto sea inferior a los medios que
cuentan con rodada automatica
ventajas desventajas
capacidad: p5resenta mayores ventajas a causa poco flexibilidad: este transporte tieen menor
de su mayor capacidad en relacion con la del flexibilidad que se deriva de las caracteristicas de
transporte carretero o aereo cuado se trata de la red y las diferencias en el ancho de las vias
volumenes es muy grande la carga
flexibilidad combinada: se presenta en el transbordos: casi siempre es necesario el
sistema ferroacuatico en el que los bagones de transporte previo o posterior al embarque de la
btren setransportan en buques portatrenes. mercancia lo cual implica mayor manipuleo y
ferries mayor riesgo de daño
velocidad: la fuerza de las locomotoras es cada saqueo: es mas suceptible de saqueo, a causa
vez mayor gracias a las vias ferreas y a ls rieles de un mayor numero de escalas y de estaciones
de almacenamiento entre el origen y el destino
documentacion: la documentacion es similar a
la que se nesecita para el transporte por
carretera
Transporte terrestre
Características:

4. ventajas desventajas
versatilidad: permite el acceso mas rapido de capacidad: no puede competir con los otros
las istalaciones de los despachadores modos de transporte
embarcadores y destinatarios de cualquiera de
los demas modos de transporte terrestre lo cual
facilita la operación de recogida y entrega dela
nercancia
accesibilidad: una de las ventajas mas grandes distancias: este transporte unicamente
significativas del transporte por carretera es la puede operar dentro de ciertos limits y por tanto,
agilidad de los vehiculos para la distribucion debe dejar que los embarques a gran distancias
los realicen otros medios de transporte
prontitud:por su flexibilidad, la partida y llegada congestion de trafico: en algunos paises la
de camiones pueden fijarse en la relativa congestion de trafico sea convertido en un gran
exactitud, lo que evita demoras problema, causaria demoras en los despachos de
la carga
seguridad: el conductor acompaña el camión regulacion de tráfico y vías: el control de
durante todo el trayecto, ejerciendo una seguridad, las domensiones de carreteras, la
supervicion personal que permite reducir el daño capacidad de puentes no estan estandarizados en
y saqueo todos los paises en via de desarrollo
costo de embalaje: el transporte carretero exige
con frecuencia menor embalaje e incluso lo hace
innecesario
documentacion: la documentacion es sencilla
cuando se trata de formularios normalizados
Tipos de buques
Petroleros (CrudeoilCarriers)
Obviamente su transporte es el petróleo crudo desde las plataformas offshore o desde
puertos de países productores hasta las refinerías.
Son los buques de mayor tamaño. Hasta hace muy poco se
llegaron a construir petroleros de más de 500.000 TPM.
Verdaderos monstruos cúbicos de casi 400 mtrs de largo (tres
campos de fútbol juntos). Hoy día se ha abandonado la idea de
construir estos grandes buques. Es más viable construir buque

5. de medio tonelaje por su flexibilidad de transporte y rentabilidad (aún así son los más
grandes).
Son muy fáciles de identificar ya que son grandes cajones
sin grandes finos en la proa y popa. Su principal
característica es la presencia a lo largo de la cubierta y en su eje
central, de las tuberías de carga y descarga del crudo. El resto de
la cubierta aparece casi despejada. Dos pequeñas grúas situadas
a estribor y babor se encargan de mover las mangueras que se
conectan al muelle o a la plataforma para su carga y
descarga.
De similares características pero aún más pequeños y que cargan productos derivados
del crudo están los asfalteros, bitumen tanker y otros que cargan productos indicados
según su nombre.
Buques Químicos (ChemicalTankers)
Son similares a la familia anterior pero se dedican al transporte de
productos químicos (fenol, amoniaco, gasolina y demás derivados,
ect.).
El tamaño es mas bien pequeño (5.000 ó 10.000 TPM) aunque
pueden llegar a los 50.000 TPM.
En sus muchos tanques (hasta 40 ó más ) pueden cargar
diferentes tipos de producto y se clasifican, según el tipo
de agresividad o riesgo de su carga, en tres clases (Tipo 1, 2 ó 3). La tendencia
es que se construyan para las tres.
Son buques de un elevado coste por las exigencias constructivas como el
doble casco, tanques de acero inoxidable, o sofisticados sistemas de pintura.
Se identifican por su menor tamaño comparado con el petrolero ( unos 150 mtrs de
eslora) y un complejo ramal de tuberías repartidas sobre toda la cubierta. Incluso
aparece algún pequeño tanque en la cubierta.
El mayor armador de transporte de productos químicos vía marítima es la compañía
americana de origen noruego StoltNielsen.
Buques Gaseros - L.N.G. Carrier
Son buques de transporte de gas Natural o gas licuado.
Son muy sofisticados interiormente y de una alta
tecnología que se traduce en un alto costo de
construcción.
Hay dos tipos de gaseros. Los LNG (liquified Natural
Gas) y los LPG. La diferencia estriba en que los
primeros transportan el gas en estado líquido a
temperaturas de hasta -170 ºC y los segundos a -50º
C y a una presión de 18 Kg/cm2.

6. Se identifican rápidamente ya que en su cubierta asoman grandes tanques esféricos,
cilíndricos o una elevada cubierta para el nuevo sistema de transporte conocido por
"Sistema Technigaz".
En la foto, el buque gasero "Mubaraz", construido el
pasado 2000 en Finlandia, con una eslora de casi
300 metros y 135.000 m3 de capacidad, tiene 4
tanques esfericos (los más grandes del mundo) de
40,44 mtrs de diámetro fabricados con una aleación
de aluminio, magnesio y manganeso.
Buques Frigoríficos
Estos buque comenzaron a navegar a partir de finalizada la segunda guerra mundial,
cuando quedó resuelto el problema del aislamiento térmico de las bodegas y la
instalación de equipos refrigerantes.
Dependiendo del tipo de carga la temperatura a
mantener oscila entre los 12ºC necesarios para el
transporte del plátano, hasta la fruta y pescado
congelado entre -15ºC y -30ºC.
Su tamaño está entre los 100 y 600 mil pies cúbicos.
Se caracterizan exteriormente por tener
una cubierta con unas casetas que sobresalen de esta y varias grúas de
no más de 5/10 Tm que se encargaran de mover la mercancía de las
bodegas. Normalmente van pintados en color blanco ( por la reflexión de
los rayos del sol y no absorción de temperatura) como ayuda a mantener
las bajas temperaturas.
Tienen unas líneas finas y una elevada potencia para alcanzar altas
velocidades, inusuales en otro tipo de buques.
Buques Portacontenedores
Se trata de una de las familias de buques de mayor tamaño. Los mayores legan a los 350
metros de eslora con una capacidad para casi 9.000 contenedores, aunque aún no han
finalizado su crecimiento en tamaño, habiéndose publicado estudios de
portacontenedores de hasta 18.000 unidades.
Este desarrollo espectacular de tamaño ha sido posible
merced a los avances en la construcción de potentes
motores que han permitido a estos buques alcanzar
velocidades de 23 nudos, potencias de 90.000 caballos y 250
Tm. de consumo diario de combustible.
No todos los buques que veis
con contenedores pertenecen a
esta clasificación ya que la
mayoría de buques polivalentes (multipropósito) una de
sus cargas preferidas son los contenedores.

7. Para manejar la descarga de este tipo de buques en los puertos se necesitan grúas
especiales capaces de levantar 50 Tm. a 50 m. de alcance ( hay muy pocas grúas de este
tipo en el mundo).
Las compañías más grandes que hacen este tipo de
transporte son Maersk Line (tiene los buques más grandes
del mundo), Evergreen , P&O y Sea-Land. En la foto vemos
un motor de 23 metros de largo. Tiene 12 cilindros de dos
tiempos, cada uno de ellos con un diámetro de 1 metro y un
recorrido de 2,5 m. Su peso de 2030 Tm. De ahí el exagerado
consumo que posiblemente habréis dudado.
Buques de Carga General
Son conocidos por multipropósito.
Transportan mercancías diversas, carga general, a granel,
contenedores e incluso pueden llevar algún pequeño
tanque. Normalmente llevan gruas en el centro para su
propia carga y descarga,
En la foto el buque Ruso Igor llinskiy, construcción nº 558 de
ARN y de 132,7 m de eslora, está especialmente concebido para
el transporte de madera y contenedores, aunque puede se puede
considerar multipropósito.
Hay buques que deben transportar
cargas especiales que por su tamaño o peso no pueden
transportarse en buques de carga general. Para estos casos, los
buques tienen dispuestas las gruas en los laterales para dejar
una cubierta abierta en su totalidad.
Roll on- Roll of (Ro-Ro)
Sus siglas significan “rodar dentro – rodar fuera”. Transportan
únicamente mercancías con ruedas que son cargadas y
descargadas mediante vehículos tractores en varias cubiertas
comunicadas mediante rampas o ascensores.
Se caracterizan por tener una gran porta abatible en la popa
o proa que hacen las veces de rampa, así como una
superestructura muy alta y larga.
Cargan vehículos, camiones, cargas rodantes y trailers cargados de contenedores.
Su aspecto es el de un gran cajón flotante.
En fotos vemos dos PCC (Pure car carrier) que se dedican en
exclusiva al transporte de coches.

8. Este tipo de barco lleva un sistema sofisticado de corrección de escora y que consiste en
unas potentes bombas que “inyectan” el agua de lastre de un tanque a otro a medida que
se produzca la escora corrigiendo esta.
Buques Graneleros
Son un tipo de buque que pertenece a la familia general, también
conocidos por la palabra inglesa “bulkcarries” se dedican al transporte
de cargas secas a granel.
Suelen ser de gran tamaño (hasta 200.000TPM), superando en algunos
casos los 300m de eslora. Normalmente navegan a baja velocidad.
Son fácilmente identificables por tener una única cubierta corrida
con varias escotillas (normalmente impares) y unas correderas a uno o ambos lados
por donde corren la tapa o tapas de las escotillas.
Los graneleros tipo Panamax y este comentario es extensivo para el resto de familias
de buque son aquellos de máximo tamaño que pueden pasar por el canal de Panamá
con unas limitaciones de calado (32,2 m) y manga lo que equivale a un peso muerto
de 60/70.000 toneladas.
Pueden transportar cereales, minerales (mineraleros) o mixto “Oil/bulk/ore carrier” que
transporta cargas secas y crudo. En el caso del transporte de cargas pesadas sus
bodegas están reforzadas para resistir golpes.
Algunos buques pueden tener medios propios de descarga con grúas.
Los cementeros y alumineros son un tipo especial de bulkarrier ya que son muy
especializados. Suelen ser pequeños ( 6.000 TPM) y tienen medios propios de carga y
descarga mediante tuberías por medios neumáticos (sistema de fluidificación).
Especiales
En esta clasificación podemos meter todo buque que no
tenga una propia. Son buques construidos para un fin
específico.
Sobre estas líneas podemos ver un buque muy
especial. Se trata de un barco diseñado para el
transporte de cargas muy voluminosas flotantes. El buque se sumerge al cargar sus
tanques de lastre, dejando la superficie de la cubierta libre con agua. La carga (en el
caso de la foto , una plataforma petrolífera), se posiciona encima del buque y éste,
expulsando el agua de lastre sube cogiendo la carga sobre el nivel del mar.
Recientemente lo habréis visto en la TV transportando un buque de guerra
americano que estaba averiado.
Dragas

9. Se trata de buques cuya labor es la de eliminar los sedimentos del fondo de los puertos
ofreciendo así un mayor calado. También se dragan ríos y sus desembocaduras siendo
el objetivo el mismo. Los ríos en su desembocadura se depositan las arenas recogidas y
arrastradas a lo largo de su trayecto. Se hace necesario en el caso de ríos navegables
eliminar periódicamente estos sedimentos.
Puede haber varios sistemas de dragado. Mediante
cangilones, chuponas o simplemente mediante grúas que
hacen bajar al fondo unas cucharas que recogen la arena.
En las fotos vemos algunos
modelos distintos aunque no todos.
Tipos de aviones
AIRBUS 319, AIRBUS 320 Y AIRBUS 321
El Airbus 320 y el Airbus 321 poseen un rango operativo de 3500 a 5600 Km. Esta aeronave
puede cargar una línea de pallets con el mismo tamaño base que una mayor aeronave, pero con
una altura más reducida.
El Airbus 319 es una aeronave sólo para carga suelta.
Airbus 320
No. de Pallets: 4 + Carga suelta | Volumen: 19 m3 | Capacidad: 1.5 toneladas
AIRBUS 330 Y AIRBUS 340

10. El Airbus 340 posee 4 turbinas y un rango de 12000 a 15000 Km. Posee amplías bahías de
cargo para pallets, así como una bahía trasera de carga a granel
Está equipado con amplias puertas de carga en su parte delantera y posterior, para carga de
pallets o contenedores de 88" X 125" o 96" X 125".
Airbus 330-200 y Airbus 340-200
No. de Pallets: 5 + Carga suelta | Volumen: 64.5 m3 | Capacidad: 10.3 toneladas
Airbus 340-300
No. de Pallets: 7 + Carga suelta | Volumen: 100.4 m3 | Capacidad: 16 toneladas
BOEING 737
El Boeing 737 posee dos bahías centrales de carga, y alcanza un rango operativo de 2700 a
4650 Km. dependiendo del tipo de nave.
Boeing 737-300
No. de Pallets: Carga suelta | Volumen: 15 m3 | Capacidad: 2 toneladas
Boeing 737-500
No. de Pallets: Carga suelta | Volumen: 13 m3 | Capacidad: 2 toneladas
BOEING 777-200

11. El Boeing 777-200 alcanza un rango de 12000 Km. con bahías de carga delante y detrás, para
carga de pallets de 88" y 125" o 96" x 125".
El comportamiento para carga suelta está localizado en la parte trasera de la aeronave.
Boeing 777-200
No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volumen: 80 m3 | Capacidad: 18 toneladas
BOEING 747
El estándar Boeing 747 funciona de manera mixta entre carga y pasajeros, con un rango
operativo de hasta 13,300 Km. para el modelo 400. El Boeing 747 posee bahías de carga para
pallets en sus partes delanteras y posteriores.
Está equipado con amplias puertas para cargar pallets o contenedores de 88" o 96" x 125".
Boeing 747-200 y Boeing 747-300
No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volumen: 83 m3 | Capacidad: 13 toneladas
Boeing 747-400
No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volumen: 76 m3 | Capacidad: 12 toneladas

12. BOEING 747-400 ERF
Desde un punto de vista comercial, esta aeronave ofrece importantes diferencias con sus
predecesores ya que posee un mayor volumen de carga de hasta 112 toneladas.
Cuenta también con mayor capacidad, particularmente con los pallets adicionales en la cubierta
principal y un 40% más de rango operativo a su máxima capacidad de carga.
También permite la posibilidad de seis asientos por vuelo para clientes que acompañan a su
carga.
Boeing 747-400 ERF Cargo
No. de Pallets: 39 + Carga suelta | Volumen: 674 m3 | Capacidad: 112 toneladas
BOEING 747 F FREIGHTER
Diseñado como un avión de carga, el Boeing 747F tiene el suelo de cabina reforzado y poco se
parece al Boeing 747 de pasajeros estándar.
La nave está equipada con una puerta lateral o en su nariz (dependiendo del modelo), y puede
cargar veintinueve 96" x 125" pallets o contenedores en la cubierta principal, nueve pallets en las
inferiores y carga suelta a granel.
Boeing 747 F Freighter
No. de Pallets: 38 + Carga suelta | Volumen: 669 m3 | Capacidad: 107 toneladas
AIRBUS 300-600 ST

13. Esta es la clase de avión diseñado para transportar carga de grandes dimensiones.
Si se necesita transportar un helicóptero o incluso un avión, se necesita un Súper Transportador.
Posee un rango de vuelo con 47 toneladas de carga de 1.667 Km.
Este avión posee una enorme área de carga localizada debajo de la cabina, permitiendo que la
carga llene casi todo el largo del avión.
La gigantesca puerta en la parte delantera de la bahía de carga se abre de manera completa.
Airbus 300-600 ST
No. de Pallets: Depende de la carga | Volumen: 1,400 m3 | Capacidad: 47 toneladas
AN 225 MRIYA
El transportador más grande del mundo. Con una capacidad de carga de más de 250 toneladas,
puede llevar no sólo uno, sino 3 o 4 tanques militares.
Posee un rango de vuelo con 200 toneladas de carga de 4,000 Km.
Este avión fue originalmente diseñado para la versión rusa del transbordador espacial. Este
proyecto fue puesto en espera, y el avión estuvo en tierra desde los principios de los noventa.
Recientemente fue restaurado, e hizo su primer vuelo de prueba en Mayo 7 del 2001.
El largo de sus alas juntas es casi del tamaño de un campo de fútbol, y su bahía de carga puede
llevar 80 autos.
Antonov 225
No. de Pallets: Depende de la carga | Volumen: 1,300 m3 | Capacidad: 250 toneladas

14. Tipos de carros de trasporte
camion unitario
C2

15. Configuración
2 ejes y 2 llantas
Tipo de carretera
A4, A2 B4 y B2
• Longitud máxima
14.00 m
• Peso bruto vehicular máximo
17.50 ton
• Peso bruto vehicular máximo con
suspensión neumática
19.00 ton

16. C3

17. Configuración
3 ejes y 8 llantas
Tipo de carretera
A4, A2 B4 y B2
• Longitud máxima
14.00 m
• Peso bruto vehicular máximo
22.00 ton
• Peso bruto vehicular máximo con
suspensión neumática
25.00 ton

18. C3-1

19. Configuración
3 ejes y 10 llantas
Tipo de carretera
A4, A2 B4 y B2
• Longitud máxima
14.00 m
• Peso bruto vehicular máximo
26.00 ton
• Peso bruto vehicular máximo con
suspensión neumática
29.00 ton

20. Camion remolque
C2-R2

21. Configuración
4 ejes y 14 llantas
Tipo de carretera
A4, A2 B4 y B2
• Longitud máxima
28.50 m
• Peso bruto vehicular máximo
3750 ton
• Peso bruto vehicular máximo con
suspensión neumática
41.00 ton

22. C2-R3

23. Configuración
5 ejes y 18 llantas
Tipo de carretera
A4, A2 B4 y B2
• Longitud máxima
28.50 m
• Peso bruto vehicular máximo
45.50 ton
• Peso bruto vehicular máximo con
suspensión neumática
50.00 ton

24. C3-R2

25. Configuración
5 ejes y 18 llantas
Tipo de carretera
A4, A2 B4 y B2
• Longitud máxima
28.50 m
• Peso bruto vehicular máximo
46.00 ton
• Peso bruto vehicular máximo con
suspensión neumática
51.00 ton

26. C3-R3
Configuración
6 ejes y 22 llantas
Tipo de carretera
A4, A2 B4 y B2
• Longitud máxima
28.50 m
• Peso bruto vehicular máximo
54.00 ton
• Peso bruto vehicular máximo con
suspensión neumática
60.00 ton

27. Tracto camion articulado
T2-S1

28. Configuración
3 ejes y 10 llantas
Tipo de carretera
A4, A2 B4 y B2
• Longitud máxima
20.80 m
• Peso bruto vehicular máximo
27.50 ton
• Peso bruto vehicular máximo con
suspensión neumática
30.00 ton

29. T2-S2

30. Configuración
4 ejes y 14 llantas
Tipo de carretera
A4, A2 B4 y B2
• Longitud máxima
20.80 m
• Peso bruto vehicular máximo
35.50 ton
• Peso bruto vehicular máximo con
suspensión neumática
39.00 ton

31. T3-S2

32. Configuración
5 ejes y 18 llantas
Tipo de carretera
A4, A2 B4 y B2
• Longitud máxima
20.80 m
• Peso bruto vehicular máximo
44.00 ton
• Peso bruto vehicular máximo con
suspensión neumática
49.00 ton

33. T3-S3

34. Configuración
6 ejes y 22 llantas
Tipo de carretera
A4, A2 B4 y B2
• Longitud máxima
20.80 m
• Peso bruto vehicular máximo
48.50 ton
• Peso bruto vehicular máximo con
suspensión neumática
54.50 ton

35. Tracto camion doblemente articulado
T2-S1-R2

36. Configuración
5 ejes y 18 llantas
Tipo de carretera
A4, A2 B4 y B2
• Longitud máxima
31.00 m
• Peso bruto vehicular máximo
47.50 ton
• Peso bruto vehicular máximo con
suspensión neumática
52.00 ton

37. T3-S1-R2
Configuración
6 ejes y 22 llantas
Tipo de carretera
A4, A2 B4 y B2
• Longitud máxima
31.00 m
• Peso bruto vehicular máximo
56.00 ton
• Peso bruto vehicular máximo con
suspensión neumática
62.00 ton

38. T3-S2-R2

39. Configuración
7 ejes y 26 llantas
Tipo de carretera
A4, A2 B4 y B2
• Longitud máxima
31.00 m
• Peso bruto vehicular máximo
60.50 ton
• Peso bruto vehicular máximo con
suspensión neumática
67.50 ton

40. T3-S2-R3
Configuración
8 ejes y 30 llantas
Tipo de carretera
A4, A2 B4 y B2
• Longitud máxima
31.00 m
• Peso bruto vehicular máximo
63.00 ton
• Peso bruto vehicular máximo con
suspensión neumática
71.00 ton

41. T3-S2-R4

42. Configuración
9 ejes y 34 llantas
Tipo de carretera
A4, A2 B4 y B2
• Longitud máxima
31.00 m
• Peso bruto vehicular máximo
72.50 ton
• Peso bruto vehicular máximo con
suspensión neumática
81.50 ton

43. T3-S3-R2
Configuración
8 ejes y 30 llantas
Tipo de carretera
A4, A2 B4 y B2
• Longitud máxima
25.00 m
• Peso bruto vehicular máximo
60.00 ton
• Peso bruto vehicular máximo con
suspensión neumática
68.00 ton

44. Aerolíneas del mundo
AEROLÍNEAS DE EUROPA
• Adria Airways - • Cyprus Airways - • Lufthansa - Alemania
Eslovenia Chipre • Luxair - Luxemburgo
• Air France - Francia • Corsair - Francia • Maersk Air - Dinamarca
• Aer Lingus - Irlanda • Czech Airlines - • Malev Hungarian -
• Aeroflot - Rusia Republica Checa Hungria
• Aerosvit Airlines - • Croatia Airlines - • Norwegian Air - Noruega
Ucrania Croacia • Olympic Airways - Grecia
• Air 2000 - Reino Unido • Estonian Air - Estonia • Portugalia - Portugal
• Air Europa - España • European Air Express • Royal Air Maroc -
• Air Nostrum - España • Eurowings - Alemania Marruecos
• Air Sofia - Bulgaria • Futura International • Sabena - Bélgica
• Austrian Airlines - Airways - España • Sas Scandinavian -
Austria • Finnair - Finlandia Suecia
• Aeronova - España • Hola Airlines - España • Spanair - España
• Air Atlanta Icelandic • Helvetic Airways • Swiss International
• Air Malta - Malta • Iceland Air (Ingles) - Airlines - Suiza
• Alitalia - Italia Islandia • Tap Air Portugal -
• Belavia - Bielorrusia • Iberia - España Portugal
• Braathens - Noruega • JAT Yugoslav Airlines - • Turkish Airlines - Turquia
• Britannia Airways - Yugoslavia • Ukraine International -
Reino Unido • KLM Royal Dutch - Ucrania
• British Midland - Reino Holanda • Uzbekistan Air -
Unido • Lauda Air - Austria Uzbekistan
• Binter Canarias - • LOT Polskie Linie - • Virgin Atlantic - Reino
España Polonia Unido
• Vlm Airline - Bélgica
• British Airways - Reino • LTU - Alemania
Unido • Wideroe - Noruega
AEROLÍNEAS DE AMÉRICA: NORTEAMÉRICA - CENTROAMÉRICA - SURAMÉRICA
Aerolíneas de Estados Unidos - USA Aerolíneas de América del Norte
• American Airlines - Usa • Aero Litoral - Mexico
• Alaska Airlines - Usa • Aeroméxico - Mexico
• ATA - Usa • Aero Caribe - Mexico
• América West - Usa • Aviacsa Airlines - Mexico
• Colgan Air - Usa • Air Canada - Canada
• Delta Airlines - Usa • Bearskin Airlines - Canada
• Great Lakes Aviation - Usa
• Hawaiian Air - Usa • Pacific Coastal - Canada
• Lynx Air - Usa
• Mesaba Airlines - Usa
• Midway Air - Usa
• Midwest Express - Usa

45. • Northwest Airlines - Usa
• Pan Am - Usa
• Us Airways - Usa
Aerolíneas de América del Sur Aerolíneas de América Central
• Aerolíneas Argentinas - Argentina • Air Jamaica - Jamaica
• Pantanal Airlines - Brasil • Bwia West Indies - Trinidad y Tobago
• TAM - Brasil • Air Aruba
• Varig Airlines - Brasil • Bahamas Air - Bahamas
• Vasp Airlines - Brasil • LIAT - Caribe
• Lan Chile - Chile • Sansa - Costa Rica
• Aero Continente - Peru • Cayman Airways - Islas Caiman
• Copa Air - Panamá
• Pluna - Uruguay
• TACA - El Salvador
AEROLÍNEAS DE ASIA
• Air China - China • Air India - India • Air Macau - Macao
• Arkia Israeli Airlines - • Asiana Airlines - Korea • Cathay Pacific - Hong
Israel del Sur Kong
• China Airlines - China • China Eastern - China • Dragon Air - Hong Kong
• EL AL - Israel • Emirates Airways - • Gulf Air - Golfo Persico
• Korean Air - Korea del Emiratos Arabes • Iran Air - Iran
Sur • Kuwait Airways - • Orca Airlines - Egipto
• Royal Brunei Airlines - Kuwait • Royal Nepal - Nepal
Brunei • Royal Jordanian -
• Royal Wings Airline - Jordania • Saudi Airlines - Arabia
Jordania • Sri Lankan Airlines - Sri Saudita
Lanka
• Singapore Airlines -
Singapur • Thai Airways -
Tailandia
AEROLÍNEAS DE OCEANÍA
• Air Fiji - Islas Fiji • Air New Zealand - • Air Niugini - Nueva
• Aircalin - Nueva Nueva Zelanda Guinea Papua
Caledonia • Japan Airlines - Japón • Philippine Air - Filipinas
• Flight West - Australia
• Qantas - Australia • Skywest Airlines -
• Polynesian Airlines - Australia
Samoa
AEROLÍNEAS DE ÁFRICA

46. • Air Namibia - Namibia • Air Kenya - Kenia • Air Mauritius - Isla
• Ethiopian Airlines - Mauricio
Etiopia • Air Seychelles - Islas
Seychelles • Air Zimbabwe - Zimbawe
• Kenya Airways - Kenia
Navieras del mundo
Maerk line-usa
Nead Lloyd-usa
P&o-usa
Evergreen-usa
Seatand
Hanjing-asia
Cosco-asia
Hamburg sud-mexico
Interocanica-chile
Royal caribean interntational
Zim containers service
China shipping-chile
Nyk line-usa
Axsal fainer
Hapag
Apl
Marítima valparaiso-chile
Principales empresas terrestres de colombia

48. •CORFONVIAL- Corporacion Fondo Nacional de Seguridad Vial
Cundinamarca (Colombia)
•Colombiana Coordinadora de Carga
Cundinamarca (Colombia)
•REDETRANS LTDA
Antioquia (Colombia)
•REDETRANS
Sucre (Colombia)
•Autoniza S.A.
Cundinamarca (Colombia)