El documento propone la construcción de un mega terminal multimodal portuario, aeroportuario y terrestre llamado Almirante Miguel Grau en la región de Tacna, Perú, y un corredor interoceánico que conectaría Tacna, Puno y Madre de Dios. Esto permitiría el transporte de carga y pasajeros entre el Pacífico y el Atlántico de manera más eficiente que las rutas existentes. El proyecto sería desarrollado en fases por iniciativa privada sin costo para el Estado, generando empleo e impulsando

1. --MEGA TERMINAL ALMTE. M. GRAU YMEGA TERMINAL ALMTE. M. GRAU Y
CORREDOR INTEROCEÁNICO DECORREDOR INTEROCEÁNICO DE
TRANSPORTE MULTIMODAL TACNA-PUNO-TRANSPORTE MULTIMODAL TACNA-PUNO-
M de DIOS, PERÚ-BRASIL, PACÍFICO-M de DIOS, PERÚ-BRASIL, PACÍFICO-
ATLÁNTICOATLÁNTICO
GEOPOLÍTICA Y ESTRATEGIA DEGEOPOLÍTICA Y ESTRATEGIA DE
DESARROLLO, INTEGRAC. Y SEGURID.DESARROLLO, INTEGRAC. Y SEGURID.
REGIONAL-NACIONALREGIONAL-NACIONAL
>>APROBARON, APOYARON Y PROMUEVEN:APROBARON, APOYARON Y PROMUEVEN: ONU, BID YONU, BID Y
PNUD.PNUD.
>LA CONSTITUCIÓN POLÍTICA DEL PERÚ, ART. 44,>LA CONSTITUCIÓN POLÍTICA DEL PERÚ, ART. 44,
>EL ACUERDO NACIONAL SUSCRITO EL AÑO 2002,>EL ACUERDO NACIONAL SUSCRITO EL AÑO 2002,
>EL LIBRO BLANCO DE DEFENSA NACIONAL (Dec.Sup>EL LIBRO BLANCO DE DEFENSA NACIONAL (Dec.Sup
009-SG)009-SG)
>PE, COPRI Y CONGRESO DE LA REPÚBLICA>PE, COPRI Y CONGRESO DE LA REPÚBLICA
PRIMER SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTEPRIMER SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE
MULTIMODAL:MULTIMODAL:
portuario, aeroportuario, terra portuario y corredorportuario, aeroportuario, terra portuario y corredor
interoceánico,interoceánico,
Conceptualizado conConceptualizado con visiónvisión estratégica de largo plazo,estratégica de largo plazo, sensibilidadsensibilidad

2. MEGA TERMINAL MULTIMODAL
ALMT. MIGUEL GRAU-REGIÓN TACNA
CONSORCIO CODESU S.A.
Lizandro Paredes Infante, C.de N. MGP
Mag. Ciencias Navales-Marítimas-PRESIDENTE

3. MMEGA TERMINAL MULTIMODAL PORTUARIO,EGA TERMINAL MULTIMODAL PORTUARIO,
AEROPORTUARIO Y TERRAPORTUARIOAEROPORTUARIO Y TERRAPORTUARIO
ALMIRANTE MIGUEL GRAU-REGIÓN TACNA YALMIRANTE MIGUEL GRAU-REGIÓN TACNA Y
CORREDOR INTEROCEÁNICO TACNA-PUNO-CORREDOR INTEROCEÁNICO TACNA-PUNO-
MADRE DE DIOSMADRE DE DIOS
ESES SOLUCIÓN AL MEGA TRANSPORTE MULTIMODAL YSOLUCIÓN AL MEGA TRANSPORTE MULTIMODAL Y
OPTIMIZA LA COMPETITIVIDAD DEL COMERCIO Y TURISMOOPTIMIZA LA COMPETITIVIDAD DEL COMERCIO Y TURISMO
INTERNACIONAL, NACIONAL, MACRO REGIONAL SUR YINTERNACIONAL, NACIONAL, MACRO REGIONAL SUR Y
REGIONAL TACNA, POSIBILITANDO LA GENERACIÓN DEREGIONAL TACNA, POSIBILITANDO LA GENERACIÓN DE
MACRO FUENTES DE INVERSIÓN Y DE TRABAJOMACRO FUENTES DE INVERSIÓN Y DE TRABAJO
DESCENTRALIZADO, DIVERSIFICADO Y PERMANENTEDESCENTRALIZADO, DIVERSIFICADO Y PERMANENTE..
INSERTA A LA REGION TACNA Y AL PERÚ EN LA MUNDIALIZACIÓNINSERTA A LA REGION TACNA Y AL PERÚ EN LA MUNDIALIZACIÓN
DE SU ACCIONAR SOCIO-ECONÓMICO Y CULTURAL.DE SU ACCIONAR SOCIO-ECONÓMICO Y CULTURAL.
IMPULSA LA EXPLOTACIÓN DE SU POSICIÓN GEO-IMPULSA LA EXPLOTACIÓN DE SU POSICIÓN GEO-
ESTRATEGICA CENTRAL EN EL MUNDO.ESTRATEGICA CENTRAL EN EL MUNDO.
Y PROYECTA SU GEOPOLÍTICA AL ÁMBITO INTERNACIONAL YY PROYECTA SU GEOPOLÍTICA AL ÁMBITO INTERNACIONAL Y

4. FASES DE DESARROLLO DEL MEGA TERMINAL Y CORREDOR INTEROCEÁNICO DEFASES DE DESARROLLO DEL MEGA TERMINAL Y CORREDOR INTEROCEÁNICO DE
TRANSPORTE MULTIMODAL ALMTE. MIGUEL GRAU-TACNA-PUNO-MADRE DE DIOS,TRANSPORTE MULTIMODAL ALMTE. MIGUEL GRAU-TACNA-PUNO-MADRE DE DIOS,
LaLa Presente Propuesta de Iniciativa Privada que sePresente Propuesta de Iniciativa Privada que se eleva a consideración del Gobierno
Regional de Tacna:
Es integral, descentralizada, de servicio público, con inversión privada internacional y/o
nacional para la financiación, construcción, operación y mantenimiento del MEGA
TERMINAL MULTIMODAL ALMIRANTE MIGUEL GRAU, del CORREDOR INTEROCEÁ-
NICO DE TRANSPORTE TACNA-PUNO-MADRE DE DIOS, de la CIUDAD PUERTO y
CABECERA LOGÍSTICA DE SERVICIOS y apoyo multisectorial DE LA REGIÓN TACNA y
MACRO REGIÓN SUR.
Se construirá en terrenos ribereños -desérticos a concesionar o vender al CONSORCIO
CODESU S.A. por la REGIÓN TACNA, ajustada a leyes pertinentes, a ejecutarse a cuenta
y riesgo de la inversión privada, sin aval ni costo para la Región ni para el Estado
Peruano, comprende las fases siguientes:
1ra. El Mega Terminal Portuario, Aeroportuario y Terra-portuario y su soporte logístico-
administrativo. $ 6 billones, 300 mil Trabajadores, 3 a 5 años Ejecución.
2da. Cabecera logística-ciudad puerto socio económica y cultural de apoyo al transpor-
te, comercio y turismo, $ 6 billones, 900 mil Trabadores, 3 a 5 años Ejecución.
3ra. Corredor Interoceánico Tacna-Puno Madre de Dios, recuperación medio ambiental y
ecológica, agua, petróleo, gas, telemática y servicios urbano-rurales, S 13 B, 600 mil
trabajadores, 7 a 10 años de ejecución.

5. EL PERU SOLO PARA BARCOS PANAMAX DE 9 A 14 mts. DE CALADO, EN COLAPSO AL 2013
2009.- LA VENTA ILÍCITA DE TERRENOS ESTRATÉGICOS, INALIENABLES E IMPRESCRIPTIBLES DE LA ISLA SAN LORENZO
PARA NEGOCIOS INMOBILIARIOS Y CASINOS, ES AMPUTAR LA DEF. NAC. (MGP y FAP) Y CERCENAR EL MEGA TERMINAL Y
LA NUEVA BASE NAVAL Y AERONAVAL, ES VULNERAR EL DESARROLLO, LA SEGURIDAD Y LA SOBERANÍA NACIONAL

6. BARCOS POST PANAMAX, SUPER BARCOS, ULTRA
LARGOS DE CONTENEDORES Y SUPER CRUCEROS QUE
NO PUEDEN ATRACAR EN NINGUN PUERTO DEL PERU,
DEMANDAN MEGAPUERTOS, MEGATERMINALES …
SÚPER Y MEGA BARCOS QUE PODRÁN ATRACAR EN EL MEGA
TERMINAL MULTIMODAL ALMTE. MIGUEL GRAU DE LA REGIÓN TACNA

7. ESTOS SÚPER CRUCEROS NO PUEDEN ATRACAR EN EL PUERTO
DEL CALLAO NI EN OTROS PUERTOS DEL PERÚ POR LIMITACIONES
DE ESPACIO, DE PROFUNDIDAD Y DE LOGÍSTICA MEGAPORTUARIA,
LA REGIÓN TACNOA Y SU MEGA TERMINAL SON LA SOLUCIÓN.
SÚPER CRUCEROS TURÍSTICOS QUE PODRÁN ATRACAR EN EL
MEGA TERMINAL ALMTE. MIGUEL GRAU DE TACNA

8. URGE LA CONSTRUCCIÓN DE MEGA AEROPUERTOS PARA GENERAR
DESARROLLO COMPATIBLE CON LA GLOBALIZACIÓN, INTEGRACIÓN Y
MUNDIALIZACIÓN DEL ACCIONAR NACIONAL-REGIONAL-COMUNAL, COMO
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE, COMERCIO Y TURISMO
EL AIRBUS, EL ANTONOV, EL LAPCAT Y LOS FUTUROS MEGA- AVIONES NO PUEDEN NI
PODRÁN ATERRIZAR EN EL AEROPUERTO JORGE CHÁVEZ NI EN NINGÚN OTRO
AEROPUERTO DEL PERÚ, EL MEGA TERMINAL DE LA REGIÓN TACNA ES LA SOLUCIÓN
ESTRATÉGICA, SOCIAL, ECONÓMICA Y GEOPOLÍTICA MAS COMPETITIVA Y URGENTE

9. CON EL SÚPER AVIÓN LAPCAT SE VIAJARÁ DESDE EL TERMINAL “ISLA
SAN LORENZO” A PARÍS EN SOLO DOS HORAS, tomar desayuno en la
isla, tener un directorio en París y regresar a almorzar en familia o tener
una junta de negocios en el “Emporio Financiero-Comercial” de la Isla.

10. PERÚ ESTÁ EN LA POSICIÓN GEO-ESTRATÉGICA CENTRAL DEL ORBE, DELPERÚ ESTÁ EN LA POSICIÓN GEO-ESTRATÉGICA CENTRAL DEL ORBE, DEL
HEMISFERIO OCCIDENTAL, DE AMERICA LATINA, MIEMBRO DE APEC YHEMISFERIO OCCIDENTAL, DE AMERICA LATINA, MIEMBRO DE APEC Y
BIOCEÁNICO CON VENTAJAS COMPETITIVAS SOBRE LAS ACTUALES RUTASBIOCEÁNICO CON VENTAJAS COMPETITIVAS SOBRE LAS ACTUALES RUTAS
POR EL ESTRECHO DE MAGALLANES Y POR EL CANAL DE PANAMÁ, EL MEGAPOR EL ESTRECHO DE MAGALLANES Y POR EL CANAL DE PANAMÁ, EL MEGA
TERMINAL ALMTE. GRAU ES LA SOLUCIÓN MAS COMPETITIVA + INMEDIATA.TERMINAL ALMTE. GRAU ES LA SOLUCIÓN MAS COMPETITIVA + INMEDIATA.

11. EL PERÚ EN EL MUNDO ESTÁ EN LA URGENCIA DE EXPLOTAR SUEL PERÚ EN EL MUNDO ESTÁ EN LA URGENCIA DE EXPLOTAR SU
EXCELENTE UBICACIÓN GEO-ESTRATÉGICA CENTRAL MEDIANTEEXCELENTE UBICACIÓN GEO-ESTRATÉGICA CENTRAL MEDIANTE
MEGA TERMINALES Y CORREDORES INTEROCEÁNICOS: BAYÓVAR-MEGA TERMINALES Y CORREDORES INTEROCEÁNICOS: BAYÓVAR-
ETEN, CHIMBOTE-CASMA, SAN LORENZO-SALINAS, SAN JUAN, ISLAY,ETEN, CHIMBOTE-CASMA, SAN LORENZO-SALINAS, SAN JUAN, ISLAY,
ILO- TACNA-ARICA, … Y SÚPER NAVES Y MEGA BARCOS, SÚPERILO- TACNA-ARICA, … Y SÚPER NAVES Y MEGA BARCOS, SÚPER
AVIONES, SÚPER FERROCARRILES, CAMIONES, BUSESAVIONES, SÚPER FERROCARRILES, CAMIONES, BUSES
……
8

12. EL PERUEL PERU EN AMÉRICA LATINAEN AMÉRICA LATINA NECESITA MEGA-TERMINALES Y CORREDORESNECESITA MEGA-TERMINALES Y CORREDORES
INTEROCEÁNICOS Y SUPER BARCOS, NAVES FLUVIALES Y SÚPERINTEROCEÁNICOS Y SUPER BARCOS, NAVES FLUVIALES Y SÚPER
AÉRONAVES, FERROCARRILES,… PARA OPTIMIZAR COSTOS DE LA LOGISTICAAÉRONAVES, FERROCARRILES,… PARA OPTIMIZAR COSTOS DE LA LOGISTICA
DEL TRANSPORTE, COMERCIO Y TURISMO Y SER COMPETITIVO EN EL MUNDO.DEL TRANSPORTE, COMERCIO Y TURISMO Y SER COMPETITIVO EN EL MUNDO.
12
El comercio exterior crece 30% anual y el uso de
contenedores, 15%/anual; iniciamos la era de los
“MEGA BARCOS” de 13,440 y 14,500 TEUS. CEPAL:
De los 51 puertos mayores de A.L y Caribe, 8 tienen
profundidad < 13m y 29 de ellos < 10m. URGEN LOS
MEGAPUERTOS Y MEGA AEROPUERTOS ….

14. LOS CORREDORES INTEROCEÁNICOS DE
TRANSPORTE MULTIMODAL formarán una red de
rutas marinas, terrestres, ferroviarias, fluviales, lacustre,
aéreas, mas cortas que por Magallanes y Panamá, con
ventajas en la logística del comercio, del turismo y del
transporte de carga y de pasajeros entre el Pacífico-Atlántico,
Perú-Brasil-Bolivia-Paraguay-Argentina-Uruguay.
Bayóvar-Eten
Sarameriza
Chimbote-Casma
Nauta
Bahía Salinas Pucallpa
San Lorenzo- Purus
San Juan-Iñapari
Ilo-Alm.M.Grau-Arica-
Puno-Puerto
Maldonado…
23

15. Corredorde transporte multimodal interoceánico Pacifico-Atlántico, Perú- Bolivia
-Brasil, Paraguay –Argentina, marítimo-terrestre-ferroviario-fluvial-aéreo
TACNA y su Mega Terminal Almte.
M. Grau serán la “Cabecera Estra-
tégica, Geopolítica y Socio Econo-
mica del Cono Sur y Merco Sur de
América Latina.
Y serán el “Foco Vial, Comercial,
Turístico y de Transporte de la
Macro Región Sur, de Moquegua,
Arica y Tarapacá como lo fueron
en el Incario, Virreinato y el 1er
medio siglo Republicano.
El Mega Terminal impulsará el
desarrollo, la integración y la
seguridad integral, descentrali-
zada, sostenible y competitiva de
la Macro Región Sur del Perú, la
liberará del centralismo y la
insertara en la mundialización.

16. CORREDORES INTEROCEÁNICOS:
MARÍTIMO, TERRESTRE,
FERROVIARIO, FLUVIAL Y AÉREO:
BAYÓVAR-YURIMAGUAS. CASMA-NAUTA.
SALINAS-CONTAMANA. ISLA SAN LORENZO-
PURUS. SAN JUAN-IÑAPARI. ISLAY-MANU.
ILO y Almte GRAU-TACNA-MOQUEGUA-
PUNO-M de DIOS. ARICA.
Ferrocarril ribereño Arica-
Tacna-Tumbes-Guayaquil
(Previsión estratégica, geopolítica y de
integración )
ADEMAS, POLIDUCTOS DE GAS,
PETRÓLEO, AGUA, ELECTRICIDAD
Y TELEMÁTICA EN RUTA SELVA,
SIERRA, COSTA Y MAR Y VICEVER-
SA, GENERANDO DESARROLLO
DESCENTRALIZADO .

17. EL PERU CUENTA CON IMPORTAN-
TES CUENCAS DE PETRÓLEO, GAS
Y AGUA EN SU MAR, SELVA Y
ALTIPLANO; SU EXPLOTACIÓN Y
EXPORTACION COMO PRODUCTOS
TRANSFORMADOS Y DERIVADOS
DEMANDARÁ: MEGA FÁBRICAS,
MEGA TERMINALES Y SUPER
BARCOS Y AVIONES,
FERROCARRI-LLES Y DEMAS
MEDIOS DE TRANS-PORTE
MULTIMODAL INTERNO Y CON
DESTINO A LOS MERCADOS DEL
MUNDO, PARTIENDO DEL MEGA
TERMINAL DE LA REGIÓN TACNA,
EN PREVISIÓN DE AGRE-SIONES
FRATRICIDAS, GENOCIDAS Y
EXPOLIADORAS DE ROTOS, JÚDAS
Y VASALLOS SERVILES DE
IMPERIOS, LA CONTROVERSIA
LLEVADA A LA HAYA ES ALERTA

18. TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL
E l 92% de la carga mundial se transporta por vía MARÍTIMA.
El 65% del transporte marítimo es en NAVES PP , SN, ULC.
El 78% de naves en construcción son SN, ULC y MN.
El 2005: 60% del transporte marítimo era en SN, ULC, SC.
El 2015: 80% del transp. marítimo será en SN, ULC, SC, MN.
PUERTO DE ARICA-CHILE, PROVINCIA DE ARICA.
Lat. 18º 28’ 31” S; Long. 70º 19’ 21” Clima: Desértico, cálido, nublado
Temp.: Mx. 22º; Mn. 15º; Pr. 18º C
Ferrocarril Arica-La Paz desde 1913
Vientos: Frecuente 13 a 14 nudos
1er.espigóan-Puerto Comerc-1951
1º octubre 2004. Concesión del Frente de Atraque No. 1 del Puerto de Arica por
30 años al Consorcio Terminal Puerto Arica S.A., objetivo la explotación de las
actividades portuarias mejorando la competitividad del Puerto de Arica.
Tons. 2012: 1’851,628,182,039TEUS, Frac.81,544 T, Granel 858 T; T =
2’590,830
Naves 2012: 297 barcos “panamax”, de calado > 12 m.
Fuente: Emp Port.Arica-EPA

19. CRECIMIENTO DEL COMERCIO EXTERIOR DEL PERU Y EL MUNDO, US$
MILLONES. Exp / Imp
Año APEC CAN MERCOSUR UE PERÚ
2002 3.034/ 3.730 387/ 957 212/1,157 2.061/1.026 7.665/7.528
2007 15.831/10.300 1.217/2.654 1.068/3.201 4.939/2.363 27.589/20.463
EL COMERCIO EXTERIOR DEL PERÙ Y EL MUNDO CRECIÓ EN MAS DE
TRES VECES EN EL ÙLTIMO QUINQUENIO.
DINÁMICA DE CARGA Y DESCARGA DEL PUERTO CALLAO:
-2008> OFERTA / DEMANDA 12/12 MILLONES TM/Año.
-2012> OFERTA / DEMANDA 20/24 MILLONES TM/Año.(-4’)
-2015> OFERTA / DEMANDA 20/48 MILLONES TM/Año.(-28’)
Limitaciones portuarias Profund. < 11m, Área de Man. 12Ha.
AL PERÚ LES URGE CONSTRUIR MEGA TERMINALES Y CORRE-
DORES INTEROCEÁNICOS, TACNA ES PRIORITARIO POR DESARR.,
INTEGRAC. Y SEGURID. ANTE LA AGRESIÓN DE LOS ROTOS Y LA
CONTROVERSIA DENUNCIADA A LA HAYA POR EL PERÚ.

20. MUELLE DE ARICA PERÚ
El MUELLE PERUANO DE ARICA es de atraque y desatraque
de barcos de carga como de cruceros de turismo internacional
y nacional de tamaño menor a los Panamax, sus características
son:
Asociado al Puerto de Arica está el Parque Industrial
Puerta América con 240,000 M2 de área, el cual es asociado
al Ferrocarril Arica-La Paz y al Oleoducto Tarija-Oruro-
Muelle:214.7m largo, 57.9m ancho Almacen: 2,077m2 área,
Área abierta de 21,740 m2
Atracan barcos panamax de no + de 10m de calado y 160m de eslora máxima.
2008 a la fecha principal muelle de exportación e importación de Bolivia. Cuenta con:
5 molos de atraque, 270,048m2 bodegas, Capac. carga de 3.9 millones de TM/Año;
2004-13 es administrado por la Empresa Portuaria de Arica-EPA
Dist.:a Tacna 45Km a Ilo 209km, a La Paz y Oruro 500Km, a Antofagasta 309km

21. CAPACIDAD PREVISTA PARA EL MEGAPUERTO
ALMIRANTE MIGUEL GRAU, REGIÓN TACNA
na = naves/año, nm = naves por muelle, ‘ = millones, (,=miles), ms = margen de seguridad
p = profundidad, c = calado, e = eslora, m = manga o ancho,
CAPACIDAD PREVISTA PARA EL MEGAPUERTO
Muelle NAVES POST PANAMAX Y SÚPER NAVES Capacidad factible
No. 1 21 mp. > 20.0 mc. x 200me. x 30m.mg. = 120, TM 30’000,000 TM/Año.
No. 2 26 mp. > 25mc. x 225me. x 35m.mg. = 196, TM 33’000,000 TM/Año
No. 3 31mp. > 30mc. x 250me. x 40m.mg. = 300 ,TM 23’000,000 TM/Año
No. 4 36 mp. > 35mc. X 275me. x 45m.mg. = 433,TM 24’000,000 TM/Año
No. 5 41 mp. > 40mc x 300me. x 50m.mg. = 600,TM 24’000,000 TM/Año
CAPACIDAD INICIAL AL AÑO DE INAUGURACIÓN:
135’000,000 TM/Año
HOLGURA INICIAL: 117’000,000 TM/Año.

22. FUENTES FINANCIERAS:
Ofertas desde US$ 22.5 a 25.0 mil millones;
Plazo de ejecución: 3 a 5 años para MEGA
TERMINAL Almt. GRAU, Corredor Vial y Cabecera
Socio-Económica y Cultural de la Región Tacna.
10 años para Corredor Interoceánico TACNA-PUNO-
M de DIOS y Almte. Grau-Tacna-Arica
-Mercado Financiero UE, US, China: -Recurriendo a
financistas, inversionistas y Bonos BIDSS, en el país y exterior.
20% de ingresos por tributación,
= $ 1200 millones/año, para infraestructura de
SEGURIDAD INTEGRAL
PRO-DESARROLLO, PRO INTEGRACIÓN, PRO SEGURIDAD

23. BONOS BIDSS = BONOS INTEGRALES DE
DESARROLLO SOCIAL Y SOSTENIDO
20% de ingresos por tributación, = $ 1200 millones/año, para
infraestructura, material y personal de servicio público, FA, PNP.
PRO-DESARROLLO, PRO INTEGRACIÓN, PRO SEGURIDAD
1B de $ 1,000 >> $ 10,000 =
(10,000 Garantes Solidarios de
$1)
1B $ 10,000 >> $ 100,000 =
(10,000 GS de $ 10)
1B de $ 100,000 >> $ 1’ =
(10,000 GS de $ 100)
1B de 1’ >>$ 10’ = (10,000
GS de $ 1,000)
1B de $ 10’ >> $100’ =
(100,000 GS de $1,000)
4% de interés anual y 3%
para el GS

24. RECURSOS FINANCIEROS ACTUALIZADOS A ENERO 2010 POR EFECTO DE LA
CRISIS ECONÓMICA-FINANCIERA INTERNACIONAL Y AFINES:
Interés anual
Libor 3.0%
Monto estimado a invertir US$ 25,000 Millones
Flat Fee x 7 años
0.3%
Desembolsos estimados
anuales
US$ 2,000 Millones
Plazo de
ejecución 7 a 10
Años
A partir del 3er. año se iniciará la inauguración de obras de infraestructura.
Tiempo total 7 a 10 años Monto total US$ 24 mil millones.
1. Mega Terminal multimodal ======1======2======3 a 5 años, US$ 6 mil millones
2. Cabecera de Transporte Multimodal ======1======2======3 a 5 años, US$ 6 mil millones
3. Corredor interoceánico Tacna-Puno-M de Dios ======1======2======3======4======5======6
======7 a 10 Años, US$ 12 mil millones.
2. RECUPERACIÓN DE LA INVERSIÓN, I DÉCADA:
1. Concesión de terrenos que se habiliten.- 20’000,000 M2 x $ 1,000/M2 $ 20,000’000,000
2. Concesión de terrenos terminal marítimo.- 14’000,000 M2 x $ 500/M2 $ 7,000’000,000
3.”Servicios portuarios”= 44.0 Millones TM x 400 $/TM x 6% x 5 años $ 5,280’000,000
4. Turismo.-6’000,000 turistas promedio x $ 1,000 c/u x 0.2x 5.66 años $ 6,800’000,000
5. Servicio de almacenaje 5000mx2000mx7px6$/m2x5años $ 4,200’000,000
Ingreso para amortizar costo financiero = 43,280’000,000 x Factor de Seguridad 0.8 = $ 34,624’000,000.
Ingreso promedio anual para amortizar = Capital /10 = $ 3,462’400,000
1.5 Millones de más puestos de trabajo.

25. 3. FLUJO CONTABLE – FINANCIERO, I DÉCADA
Condiciones financieras: Costo Financiero Anual 3.3% del Capital,
Desembolsos Anuales de 2,000 millones y 3 años de gracia,
1er. reembolso y sucesivos a partir del 4to. año hasta fines del 10mo. año:
4to. Año 2,000’ x 3.3% + 4,000’x3.3% + 6,000’x3.3% +8,000’x3.3% + 8,000’/7 = $ 1,802’857,143
5to. Año $10,000’ x 3,3 + $ 10,000’ / 7 $ 330’000,000 + $ 1,428’571.429 = $ 1,758’571,429
6to. Año $12,000’ x 3.3 + $ 12,000’/ 7 $ 396’000,000 + $ 1,714’285,714 = $ 2,110’285,714
7mo. Año $12,000’ x 3.3 + $ 12,000’/ 7 $ 396’000,000 + $ 1,714’285,714 = $ 2,110’285,714
8vo. Año $12,000’ x 3.3 + $ 12,000’/ 7 $ 396’000,000 + $ 1,714’285,714 = $ 2,110’285,714
9no. Año $12,000’ x 3.3 + $ 12,000’/ 7 $ 396’000,000 + $ 1,714’285,714 = $ 2,110’285,714
10mo.Año $12,000’ x 3.3 + $ 12,000’/ 7 $ 396’000,000 + $ 1,714’285,714 = $ 2,110’285,714
TOTAL =$ 14,112’857,140
4. RECUPERACIÓN DE LA INVERSIÓN, II DÉCADA:
1.”Servicios portuarios”= 100 Millones TM x 400 $/TM x 6% x 10 años $ 24,000’000,000
2. Peaje.- 2’000,000 vehículos promedio x $ 1/día x 360 días x 10 años $ 7,200’000,000
3. Turismo.-13’666,666 turistas prom./año x $ 1,000 c/u x 0.2x 10 años $ 26,000’000,000
4. Servicio almacenaje 5000mx2000mx7px6$/m2x10añosxF.Seg. 0.8 $ 3,360’000,000
5. Ingreso en la segunda década, TOTAL $ 60,560’000,000
Ingreso/año promedio = 60,560’000,000 x Factor de Seguridad 0.8 = $ 48,448’000,000
Ingreso promedio anual = $ 48,448’000,000 /10 = $ 4,844,800,000
6. RENTABILIDAD FACTIBLE A 20 AÑOS = 83,072`000,000/22,500`000x1.2 = 4.43

26. FORTALEZAS, OPORTUNIDADES, DEBILIDADES Y AMENAZAS – FODA,FORTALEZAS, OPORTUNIDADES, DEBILIDADES Y AMENAZAS – FODA,
DE LOS MEGA TERMINALES Y CORREDORES INTEROCEÁNICOSDE LOS MEGA TERMINALES Y CORREDORES INTEROCEÁNICOS DEDE
TRANSPORTE MULTIMODALTRANSPORTE MULTIMODAL
 Fortalezas.-Fortalezas.- Posición geo-estratégica central del Perú en el orbe, en América Latina y enPosición geo-estratégica central del Perú en el orbe, en América Latina y en
América del Sur, miembro de APEC en los mercados del Pacífico, vinculado al Índico-Atlántico; rutasAmérica del Sur, miembro de APEC en los mercados del Pacífico, vinculado al Índico-Atlántico; rutas
interoceánicas más cortas que por el Canal de Panamá y Estrecho de Magallanes; ventajasinteroceánicas más cortas que por el Canal de Panamá y Estrecho de Magallanes; ventajas
competitivas en el mega transporte marino, aéreo, terrestre, ferroviario, fluvial y lacustre, en lacompetitivas en el mega transporte marino, aéreo, terrestre, ferroviario, fluvial y lacustre, en la
logística del comercio y turismo externo y nacional, y en la geopolítico del Perú y de América Latina.logística del comercio y turismo externo y nacional, y en la geopolítico del Perú y de América Latina.
 Oportunidades.-Oportunidades.- El Perú está en su oportunidad histórica, socio-económica y geopolíticaEl Perú está en su oportunidad histórica, socio-económica y geopolítica
de explotar su posición geo-estratégica central en fomentar su mayor competitividad impulsando sude explotar su posición geo-estratégica central en fomentar su mayor competitividad impulsando su
mega transporte multimodal, su comercio y turismo externo e interno con fines de desarrollo,mega transporte multimodal, su comercio y turismo externo e interno con fines de desarrollo,
integración y seguridad nacional y latinoamericana en el orbe, generando macro fuentes de inversiónintegración y seguridad nacional y latinoamericana en el orbe, generando macro fuentes de inversión
y de trabajo, y reiniciando su transporte marino, aerocomercial, ferroviario, fluvial y lacustrey de trabajo, y reiniciando su transporte marino, aerocomercial, ferroviario, fluvial y lacustre
nacional.nacional.
 Debilidades.-Debilidades.- Infraestructura, equipamiento, operación, logística y administración delInfraestructura, equipamiento, operación, logística y administración del
sistema de transporte multimodal ineficiente, anticuado y no competitivo, que le resta competitividadsistema de transporte multimodal ineficiente, anticuado y no competitivo, que le resta competitividad
a nuestro transporte, comercio y turismo externo e interno (Fuente MTC 2005).a nuestro transporte, comercio y turismo externo e interno (Fuente MTC 2005).
 Carencia de marina mercante, de aviación aerocomercial y de transporte ferroviario y automotorCarencia de marina mercante, de aviación aerocomercial y de transporte ferroviario y automotor
nacional (estatal ni privada), lo cual hace dependiente y no competitivo a nuestro transporte,nacional (estatal ni privada), lo cual hace dependiente y no competitivo a nuestro transporte,
comercio y turismo, sin reacción efectiva de las cúpulas políticas, empresariales, castrenses ycomercio y turismo, sin reacción efectiva de las cúpulas políticas, empresariales, castrenses y
mediáticas, proclives a intereses foráneos, particularmente chilenos.mediáticas, proclives a intereses foráneos, particularmente chilenos.
 Amenazas.-Amenazas.- Incursión de empresas chilenas en actividades marítimas, ribereñas,Incursión de empresas chilenas en actividades marítimas, ribereñas,
aerocomerciales y de servicios logísticos en más del 90% del transporte y de su logística, sin laaerocomerciales y de servicios logísticos en más del 90% del transporte y de su logística, sin la
debida reciprocidad a favor de empresas peruanas en el ámbito económico de Chile. El transportedebida reciprocidad a favor de empresas peruanas en el ámbito económico de Chile. El transporte
multimodal peruano se ha hecho dependiente, no competitivo y subsidiario del sistema de transportemultimodal peruano se ha hecho dependiente, no competitivo y subsidiario del sistema de transporte
chileno con el agravante de no modernizarse hacia la era del mega transporte globalizado.chileno con el agravante de no modernizarse hacia la era del mega transporte globalizado.
25

27. GEOPOLÍTICA MARÍTIMA: Proyectar el desarrollo de Mega Terminales de apoyo
al Transporte Multimodal nacional e internacional, a la implementación de Mega
Astilleros de Flota Mercante Interoceánica y de Cabotaje, de Flota de maricultura
de Litoral y Oceánica de sustento de nuestro pueblo, explotación energética y
minera del mar y del lecho marino, para la expansión de nuestro mar peruano
hacia nuestro océano vital del Incario.
29

28. GEOPOLÍTICA FLUVIAL: Proyectar el desarrollo de Mega Terminales Amazónicos
de apoyo al Transporte Multimodal nacional e internacional, a la implementación
de Astilleros para la construcción de Flotillas Fluviales, de Flota de acuacultura y
pesca fluvial y lacustre de consumo humano e industrial, explotación energética y
minera de la Amazonía y subsuelo, recuperación de nuestros territorios
amazónicos hacia nuestra Amazonía vital del Incario.
30

29. GEOPOLÍTICA LACUSTRE: Proyectar el desarrollo de Terminales Lacustres de
apoyo al Transporte Multimodal Regional, Nacional e internacional, implementar
Astilleros, Flotilla Fluvial, Flotilla de acuacultura fluvial y lacustre de consumo
humano directo e industrial, explotación energética y minera del altiplano y
subsuelo (Exclusas-represas) para la recuperación de nuestros territorios del
Incario, virreinal y republicano.
31

30. GEOPOLÍTICA ANTÁRTICAGEOPOLÍTICA ANTÁRTICA: Es gestar la reivindicación del: Es gestar la reivindicación del
dominio antártico hacia occidente del actual meridianodominio antártico hacia occidente del actual meridiano
peruano, que incluya el geo espacio helado, marino y aéreoperuano, que incluya el geo espacio helado, marino y aéreo
y sus recursos biológicos, acuíferos, energéticos y minerosy sus recursos biológicos, acuíferos, energéticos y mineros
32

31. GEOPOLÍTICA TERRESTRE: Es gestar la construcción de
corredores bioceánicos de transporte multimodal vial,
ferroviario y fluvial que generarán ejes de desarrollo socio
económico con fines de integración, globalización y
mundialización nacional y de la INOAAA.

32. GEOPOLÍTICA AÉREA: Es reiniciar la implementación de líneas de
transporte aéreo-comercial de bandera peruana que explote la posición
geo-estratégica central del Perú y de rutas aéreas internas, bioceánicas e
internacionales de transporte de pasajeros y carga en apoyo de ejes de
desarrollo socio económico, con fines de integración y globalización
nacional y de la INOAAA.
33

33. GEOPOLÍTICA TURÍSTICA: Es Aprovechar el turismo internacional por ser la principal
actividad económica del mundo, en crecimiento a razón de 4.5 % anual en la última década,
generando empleo, prosperidad y recuperación medio ambiental y ecológica en su entorno:
1997 = 612 millones de turistas, 10% de trabajadores, 443 mil Mills de $ de ingresos.
2020 = 1,600 millones de turistas, 10% de trabajadores, 2 Billones de $ de ingresos.
El turismo nacional interno en los países en desarrollo es 10 veces mayor que el turismo
internacional (Fuente OMT)
Costa 34

34. .
GEOPOLÍTICA TURÍSTICA: Es Aprovechar las tendencias del turismo mundial, 1999 :
Turismo de descanso (sol, mar, playa, paisaje, recreación) 394.2 Mlls.= 60%
Turismo de visitas (Familiar, negocios, ecoturismo, cultural) 223.4 Mlls.= 34%
Turismo alternativo (Monumental., Histórico, científico) 39.4 Mlls.= 6%
Turismo en el Perú: Insertado en el Turismo alternativo, en la tendencia de menor demanda
internacional, 1.5 Millones turistas / año = 0.11% del turismo internacional; se debe
reorientar, movilizar y desarrollar sus potencialidades hacia el turismo de descanso y de
visitas.
Sierra
35

35. GEOPOLÍTICA TURÍSTICA: Es Promover, movilizar y desarrollar el turismo con la
finalidad de fomentar mayor desarrollo multi – sectorial, integral y sostenido para generar
beneficios económicos con proyección social y ecológica – ambiental ( cada 10 millones
de turistas/año genera Doce mil millones de $/año y tributación anual superior a dos mil
millones/año, más de un millón de nuevos puestos de trabajo, y recuperación ecológica
ambiental), mediante convenios de cooperación financiera, tecnológica, comercial y
turística con países y entidades nacionales e internacionales. Posibilidad CHINA, INDIA, los
DRAGONES DEL ASIA.
Selva 36

36. EL EMPLEO DEL PODER MARÍTIMO DEL PERÚ ES ESENCIAL Y DETERMINANTE
EN LA EXPLOTACIÓN DE SU POTENCIAL NACIONAL MARÍTIMO, FLUVIAL,
LACUSTRE, TERRESTRE, AÉREO Y ANTÁRTICO; DESARROLLA Y PROTEGE SU
GEOPOLÍTICA DE INTEGRACIÓN, GLOBALIZACIÓN Y MUNDIALIZACIÓN DE SU
ACCIONAR SOCIO-ECONÓMICO. LOS MEGA TERMINALES Y CORREDORES
INTEROCEÁNICOS PACÍFICO-ATLÁNTICO, PERÚ-BRASIL MOVILIZARÁN
NUESTRO FUTURO PROMISOR
37
BAP “Almirante Grau”, Buque Insignia de nuestra MGP

37. BENEFICIOS INHERENTES AL DESARROLLO E
INTEGRACIÓN DEL PERÚ EN SU PROYECCIÓN
GEOPOLÍTICA EN LA GLOBALIZACIÓN DEL TRANSPORTE,
COMERCIO Y TURISMO NACIONAL E INTERNACIONAL
• GENERACIÓN DESCENTRALIZADA A LAS REGIONES DE MAS DE
UN MILLÓN Y MEDIO DE NUEVOS PUESTOS DE TRABAJO.
• GENERACIÓN DE NUEVAS FUENTES DE INVERSIÓN NACIONAL E
INTERNACIONAL PRIVADA Y DESCENTRALIZADA A LAS REGIONES
EN MAS DE VEINTICINCO MIL MILLONES DE US$
• REDUCCIÓN DE ELEVADOS COSTOS PORTUARIOS Y NAVIEROS EN
TRANSPORTE, COMERCIO Y TURISMO, RENACIMIENTO DE LA
MARINA MERCANTE Y DEL TRANSPORTE AÉREO COMERCIAL.
• APROVECHAMIENTO DE LA VENTAJA GEO-ESTRATÉGICA
CENTRAL DEL PERÚ EN INCREMENTO DE SU COMPETITIVIDAD EN
EL TRANSPORTE, COMERCIO Y TURISMO INTERNACIONAL,
NACIONAL, LATINO AMERICANO.

38. REFLEXIÓN EXTRAIDA DE LAREFLEXIÓN EXTRAIDA DE LA
REALIDAD NACIONALREALIDAD NACIONAL
 EL PERÚ ESTA EN LA NECESIDAD DE ACELERAR SU DESARROLLOEL PERÚ ESTA EN LA NECESIDAD DE ACELERAR SU DESARROLLO
INTEGRAL, DESCENTRALIZADO Y SOSTENIDO Y EN LA URGENCIAINTEGRAL, DESCENTRALIZADO Y SOSTENIDO Y EN LA URGENCIA
DE POTENCIAR SU SEGURIDAD POR LOS RIESGOS DE SUDE POTENCIAR SU SEGURIDAD POR LOS RIESGOS DE SU
INDEFENSIÓN.INDEFENSIÓN.
 LA CONSTRUCCIÓN DEL SISTEMA INTEGRADO DE MEGALA CONSTRUCCIÓN DEL SISTEMA INTEGRADO DE MEGA
TERMINALES Y CORREDORES INTEROCEÁNICOS ES LA OPCIÓNTERMINALES Y CORREDORES INTEROCEÁNICOS ES LA OPCIÓN
MAS EFICAZ EN LA GENERACIÓN Y DISTRIBUCIÓN DE LOSMAS EFICAZ EN LA GENERACIÓN Y DISTRIBUCIÓN DE LOS
BENEFICIOS DEL DESARROLLO, DE LA INTEGRACIÓN Y DE LABENEFICIOS DEL DESARROLLO, DE LA INTEGRACIÓN Y DE LA
SEGURIDAD PARA NUESTRAS MAYORÍAS.SEGURIDAD PARA NUESTRAS MAYORÍAS.
 SERÁ LA ATENCIÓN A SU SECULAR CLAMOR POR TRABAJO,SERÁ LA ATENCIÓN A SU SECULAR CLAMOR POR TRABAJO,
SUSTENTO Y PROSPERIDAD, EN CONCIENCIA DE ESTAR INMERSASSUSTENTO Y PROSPERIDAD, EN CONCIENCIA DE ESTAR INMERSAS
EN LA ABUNDANCIA DE RECURSOS Y POSIBILIDADES, CON LAEN LA ABUNDANCIA DE RECURSOS Y POSIBILIDADES, CON LA
URGENCIA DE INSERTARSE EN LA INTEGRACIÓN, GLOBALIZACIÓNURGENCIA DE INSERTARSE EN LA INTEGRACIÓN, GLOBALIZACIÓN
Y MUNDIALIZACIÓN DE NUESTRO ACCIONAR NACIONAL.Y MUNDIALIZACIÓN DE NUESTRO ACCIONAR NACIONAL.

39. Por lo tanto:Por lo tanto:
LALA PROPUESTA DEL MEGA TERMINAL MULTIMODAL Almte.
M. GRAU-TACNA, DEL CORREDOR INTEROCEÁNICO
PACÍFICO-ATLÁNTICO, PERÚ-BRASIL,TACNA-AMAZONÍA,
DE INICIATIVA E INVERSIÓN PRIVADA, A EJECUTARSE SIN
AVAL NI COSTO PARA LA REGIÓN NI PARA EL ESTADO.
ES LA OPCIÓN MAS EFICAZ y MAS COMPETITIVA
DEL PERÚ EN LA GLOBALIZACIÓN, INTEGRA-
CIÓN Y MUNDIALIZACIÓN DE SU ACCIONAR
SOCIAL, ECONÓMICO Y CULTURAL, PRO-
DESARROLLO, PRO - INTEGRACIÓN Y PRO-
SEGURIDAD PARA LOS NUESTROS DE HOY Y
DE LAS GENERACIONES VENIDERAS, …