Este documento describe el Perú como un país geoestratégico central para el desarrollo de megaproyectos de transporte multimodal como megapuertos, terminales y corredores interoceánicos. Propone específicamente el desarrollo de un gran terminal multimodal en la Bahía Salinas, vinculado a un corredor bioceánico que conectaría el Pacífico y el Atlántico a través de Huaura, Cajatambo y Oyón. El proyecto se ejecutaría con inversión privada internacional sin costo para el estado
Este documento presenta una agenda para una sesión sobre procesos y gestión clínica. La sesión introducirá la gestión de procesos en salud, definirá qué son los procesos y la cadena de valor, y explicará la metodología para mejorar procesos, incluyendo identificar procesos críticos, levantar diagramas de flujo, analizar procesos usando diagramas causa-efecto y los cinco por qués, y diseñar planes de mejora.
Este documento proporciona información sobre las tendencias de producción y comercio de la palta en los mercados internacional y nacional. El aguacate tiene su origen en Mesoamérica hace aproximadamente 8,000 años. Se ha cultivado y distribuido a lo largo de América y el mundo. Actualmente, la palta peruana se ha convertido en un producto estrella de exportación debido a su creciente demanda internacional y su posicionamiento en nuevos mercados.
El documento presenta el organigrama de la Superintendencia Nacional de Fiscalización Laboral (SUNAFIL) de Perú. La SUNAFIL está compuesta por un Consejo Directivo, una Superintendencia, cinco Intendencias Nacionales, Intendencias Regionales, y una Gerencia General con varias Oficinas Generales y Sub Intendencias a nivel regional.
géopolitique des transports zone CEMACSEBATIENNKOU
Le corridor Douala-N’Djamena est à l’œuvre de deux Etats : camerounais et tchadien tous membres de la CEMAC. En tant qu’un projet de développement intégré en zone CEMAC, inscrit dans le transport et le commerce international. Le présent mémoire intitulé :géopolitique des transports dans la sous-région CEMAC: enjeux socio-économiques, sécuritaires et environnementaux de la régulation du corridor Douala-N’Djamena, porte un regard sur un corridor de transport érigé en un cadre supranational. Qui, en son sein, les décisions prises pour sa gestion sont des institutions propres à l'organisation qu’impose le commerce international, ainsi que les services qu’offre-t-il.
Logistica internacional, importancia transporte maritimoAmCham Guayaquil
El documento describe los diferentes elementos de la cadena logística internacional, con un enfoque en los diferentes modos de transporte como el aéreo, terrestre y marítimo. Explica que cada modo de transporte tiene ventajas y desventajas para el usuario, y que en la práctica la mayoría de transacciones de comercio internacional involucran más de un modo de transporte. También destaca la importancia creciente del transporte marítimo, especialmente el uso de contenedores, en el comercio mundial.
El documento describe los planes para desarrollar un mega terminal multimodal en la Bahía Salinas en Perú, incluyendo un puerto, aeropuerto y terminales terrestres. También propone la construcción de un corredor interoceánico desde la Bahía Salinas a través de Huaura, Cajatambo y Oyón hasta Pucallpa para conectar los océanos Pacífico y Atlántico. El proyecto busca mejorar la competitividad de Perú en el transporte, comercio y turismo a nivel internacional y nacional.
El documento describe un proyecto para construir un mega terminal multimodal portuario, aeroportuario y terrestre en la Bahía Punta Salinas en Perú, así como un corredor interoceánico que conectaría Huaura con Pucallpa. Se argumenta que estos proyectos permitirían que Perú aproveche mejor su ubicación geoestratégica central y optimice el transporte de carga a través de terminales multimodales y corredores interoceánicos. También se detallan las etapas y costos estimados de los proyectos, así como
Este documento propone la construcción de un mega terminal multimodal portuario, aeroportuario y terrestre en la Isla San Lorenzo-Callao, Perú, y un corredor interoceánico que conecte San Lorenzo con Pucallpa. El proyecto se ejecutaría en dos fases con una inversión privada de US$12,000 millones. La primera fase incluye la construcción de los mega terminales en San Lorenzo y Pucallpa en 3 años. La segunda fase comprende la construcción de una vía subterránea en Lima y Callao y
Este documento presenta una agenda para una sesión sobre procesos y gestión clínica. La sesión introducirá la gestión de procesos en salud, definirá qué son los procesos y la cadena de valor, y explicará la metodología para mejorar procesos, incluyendo identificar procesos críticos, levantar diagramas de flujo, analizar procesos usando diagramas causa-efecto y los cinco por qués, y diseñar planes de mejora.
Este documento proporciona información sobre las tendencias de producción y comercio de la palta en los mercados internacional y nacional. El aguacate tiene su origen en Mesoamérica hace aproximadamente 8,000 años. Se ha cultivado y distribuido a lo largo de América y el mundo. Actualmente, la palta peruana se ha convertido en un producto estrella de exportación debido a su creciente demanda internacional y su posicionamiento en nuevos mercados.
El documento presenta el organigrama de la Superintendencia Nacional de Fiscalización Laboral (SUNAFIL) de Perú. La SUNAFIL está compuesta por un Consejo Directivo, una Superintendencia, cinco Intendencias Nacionales, Intendencias Regionales, y una Gerencia General con varias Oficinas Generales y Sub Intendencias a nivel regional.
géopolitique des transports zone CEMACSEBATIENNKOU
Le corridor Douala-N’Djamena est à l’œuvre de deux Etats : camerounais et tchadien tous membres de la CEMAC. En tant qu’un projet de développement intégré en zone CEMAC, inscrit dans le transport et le commerce international. Le présent mémoire intitulé :géopolitique des transports dans la sous-région CEMAC: enjeux socio-économiques, sécuritaires et environnementaux de la régulation du corridor Douala-N’Djamena, porte un regard sur un corridor de transport érigé en un cadre supranational. Qui, en son sein, les décisions prises pour sa gestion sont des institutions propres à l'organisation qu’impose le commerce international, ainsi que les services qu’offre-t-il.
Logistica internacional, importancia transporte maritimoAmCham Guayaquil
El documento describe los diferentes elementos de la cadena logística internacional, con un enfoque en los diferentes modos de transporte como el aéreo, terrestre y marítimo. Explica que cada modo de transporte tiene ventajas y desventajas para el usuario, y que en la práctica la mayoría de transacciones de comercio internacional involucran más de un modo de transporte. También destaca la importancia creciente del transporte marítimo, especialmente el uso de contenedores, en el comercio mundial.
El documento describe los planes para desarrollar un mega terminal multimodal en la Bahía Salinas en Perú, incluyendo un puerto, aeropuerto y terminales terrestres. También propone la construcción de un corredor interoceánico desde la Bahía Salinas a través de Huaura, Cajatambo y Oyón hasta Pucallpa para conectar los océanos Pacífico y Atlántico. El proyecto busca mejorar la competitividad de Perú en el transporte, comercio y turismo a nivel internacional y nacional.
El documento describe un proyecto para construir un mega terminal multimodal portuario, aeroportuario y terrestre en la Bahía Punta Salinas en Perú, así como un corredor interoceánico que conectaría Huaura con Pucallpa. Se argumenta que estos proyectos permitirían que Perú aproveche mejor su ubicación geoestratégica central y optimice el transporte de carga a través de terminales multimodales y corredores interoceánicos. También se detallan las etapas y costos estimados de los proyectos, así como
Este documento propone la construcción de un mega terminal multimodal portuario, aeroportuario y terrestre en la Isla San Lorenzo-Callao, Perú, y un corredor interoceánico que conecte San Lorenzo con Pucallpa. El proyecto se ejecutaría en dos fases con una inversión privada de US$12,000 millones. La primera fase incluye la construcción de los mega terminales en San Lorenzo y Pucallpa en 3 años. La segunda fase comprende la construcción de una vía subterránea en Lima y Callao y
Este documento describe los planes de Perú para desarrollar mega proyectos de transporte multimodal, incluyendo el desarrollo de megapuertos, aeropuertos y terminales terrestres en la Isla San Lorenzo-Callao y Pucallpa, así como un corredor interoceánico que conecta estas ubicaciones. El objetivo es aprovechar la ubicación geoestratégica de Perú para optimizar el comercio y transporte a nivel nacional e internacional a través de una red integrada de transporte multimodal.
El documento describe los planes para construir un mega terminal multimodal en la Isla San Lorenzo. La isla y el cercano Frontón están bajo jurisdicción de la provincia constitucional del Callao. El puerto actual del Callao corre el riesgo de colapsar antes del 2012 debido a limitaciones de profundidad y espacio. Por lo tanto, se necesita construir un nuevo puerto en la Isla San Lorenzo que pueda dar cabida a grandes barcos como los que representarán el 80% del tráfico marítimo mundial para el 2015. El mega terminal proporcionaría una
El documento propone construir mega terminales portuarios y corredores interoceánicos de transporte multimodal en Perú, incluyendo un mega terminal multimodal en la Isla San Lorenzo y el corredor interoceánico Callao-Pucallpa. Esto aprovecharía la ubicación geoestratégica central de Perú para generar desarrollo sostenido a través de inversiones y empleos. El mega terminal en San Lorenzo tendría una capacidad inicial de 135 millones de toneladas anuales para atender el crecimiento del comercio mundial y permit
El documento describe los planes para desarrollar un mega terminal multimodal y corredor de transporte en la bahía de Bayóvar, Perú. Esto incluye la construcción de un puerto, aeropuerto y terminales terrestres que conectarían la bahía con Yurimaguas y el Amazonas para mejorar el comercio y transporte. El proyecto privado aprovecharía la ubicación geoestratégica de Perú para optimizar el transporte interoceánico Pacífico-Atlántico y promover el desarrollo regional y nacional.
El documento propone la construcción de un mega terminal multimodal portuario, aeroportuario y terrestre llamado Almirante Miguel Grau en la región de Tacna, Perú, y un corredor interoceánico que conectaría Tacna, Puno y Madre de Dios. Esto permitiría el transporte de carga y pasajeros entre el Pacífico y el Atlántico de manera más eficiente que las rutas existentes. El proyecto sería desarrollado en fases por iniciativa privada sin costo para el Estado, generando empleo e impulsando
Este documento describe un proyecto de ley para desarrollar un megaterminal multimodal en la Isla San Lorenzo. El proyecto busca aprovechar la posición geoestratégica de la isla para crear un importante centro portuario, aeroportuario y de transporte que genere empleos, empresas y desarrollo para el Perú. El documento explica los beneficios económicos y sociales del proyecto y resalta la necesidad de ejecutarlo con prontitud para aprovechar las oportunidades que brinda la posición del Perú.
El documento propone el Proyecto Megapuerto Multimodal en la Isla San Lorenzo para mejorar la competitividad del transporte y comercio en Perú. Actualmente el puerto del Callao enfrenta problemas de contaminación, pobreza y congestión vial que afectan su eficiencia. El proyecto aprovecharía la ubicación central de la isla para crear un corredor interoceánico que conecte a Perú, Brasil y Latinoamérica, optimizando el transporte de carga a nivel regional e internacional a menor costo. Se detallan las ventaj
El documento describe el proyecto Megapuerto Multimodal Isla San Lorenzo, un macroproyecto de infraestructura que busca convertir a Perú en un líder logístico en el Pacífico. El proyecto consiste en la construcción de un puerto, aeropuerto y ciudad en la Isla San Lorenzo para manejar el creciente comercio internacional. Se espera que genere más de 1.5 millones de empleos y impulse el desarrollo nacional a través de proyectos asociados de transporte, turismo e industria. El documento argumenta que
2.puertos mas que_muelles_interconexion_r_gutierrezZona Logistica
Este documento argumenta que Colombia necesita puertos de aguas profundas para aprovechar su posición geográfica estratégica y participar en el creciente comercio mundial. Propone el desarrollo de puertos en Tarena y Tribuga, conectados por un puente interoceánico y una red ferroviaria, para permitir el tránsito de grandes buques y reducir los costos logísticos. También enfatiza la necesidad de replantear la ubicación industrial para mejorar la competitividad del país.
Puertos mas quemuellesinterconexion rogelio gutierrezZona Logistica
Este documento argumenta que Colombia necesita puertos de aguas profundas para aprovechar su posición geográfica estratégica y participar en el creciente comercio mundial. Propone el desarrollo de puertos en Tarena y Tribuga, conectados por un puente interoceánico y una red ferroviaria, para permitir el paso de grandes buques y reducir los costos logísticos. También enfatiza la necesidad de mejorar la infraestructura portuaria y de transporte para aumentar la competitividad del país.
Admon de empresas maritimas puertos importantes en panamaelicamano
Este documento describe los puertos marítimos más importantes de Panamá. Explica que los principales puertos son: el Manzanillo International Terminal, el CCT Colón Container Terminal, el Cristóbal Panamá Ports Company y el Balboa Panamá Ports Company. Cada puerto tiene características físicas y facilidades específicas, y juegan un papel clave en el comercio internacional al procesar grandes volúmenes de contenedores cada año.
Este documento presenta el proyecto del Corredor Intermodal Tumaco - Puerto Asís - Belem do Pará, el cual busca mejorar la infraestructura de transporte entre estas regiones de Colombia, Ecuador y Brasil para promover el desarrollo económico y social. Se describen los componentes del proyecto, la situación social y económica actual de las regiones, y el potencial que tiene el corredor para mejorar la integración regional y conectar el océano Pacífico con el Atlántico. Finalmente, se destacan las necesidades prioritari
Análisis del Entorno Portuario Nacional donde se involucra el manejo y evaluación de factores de distinta índole, que de una manera u otra afectan o pueden afectar, positiva o negativamente, el desarrollo portuario Nacional. Los factores más comunes podrían agruparse en los relacionados directamente con el transporte marítimo, la economía y su desarrollo tecnológico; los derivados de las prácticas comerciales, la apertura de nuevos mercados y modificación de las condiciones actuales.
Este documento presenta un proyecto de puerto multimodal y zona franca en Puerto Salgar, Colombia. El proyecto consiste en 1) un puerto petrolero, 2) un puerto carbonero, y 3) un puerto multimodal y zona franca, con un costo total estimado de $3.089 millones. Además, incluye proyectos anexos de vivienda y alimentos. El objetivo principal es mejorar el transporte de productos a bajo costo desde el interior del país hacia la costa Atlántica para facilitar las exportaciones.
Este documento propone declarar de necesidad e interés nacional el Corredor Bioceánico Nor Oriental que conectaría los puertos de Paita, Perú y Belém do Pará, Brasil. El corredor usaría principalmente vías fluviales, incluyendo los ríos Marañón y Amazonas, con algunos tramos carreteros. Proporcionaría una importante ruta de integración económica entre Perú, Ecuador, Colombia y Brasil que impulsaría el desarrollo regional.
El documento propone declarar de interés nacional el Corredor Bioceánico Nor Oriental que conectaría los puertos de Paita, Perú y Belem do Pará, Brasil a través de una ruta terrestre y fluvial. Esto permitiría integrar económicamente la región norte de Perú y países vecinos, dinamizar el comercio exterior y beneficiar a más de 3 millones de personas con nuevas oportunidades de desarrollo. Se requiere una inversión de aproximadamente 250 millones de dólares para mejorar la infra
Urabá es una región importante de Antioquia por su ubicación geoestratégica, que la posiciona como un punto de conexión entre los mercados del Atlántico y el Pacífico. Su localización cercana al Canal de Panamá y a la Zona Libre de Colón, así como su acceso a la Carretera Panamericana que recorre Alaska y Patagonia, la convierten en un punto estratégico para el comercio internacional de Colombia. Además, Urabá integra actividades económicas y de transporte terrestre, aéreo
Este documento describe el desarrollo portuario en Panamá y el rol de las agencias marítimas. Explica que Panamá tiene una posición geográfica estratégica que ha permitido el crecimiento de puertos especializados en carga contenerizada. También describe las funciones de las agencias marítimas como representantes de armadores en los puertos, y cómo la Autoridad Marítima de Panamá promueve e instalaciones portuarias. Finalmente, destaca que el crecimiento continuo del comercio a través del Canal de Panamá y sus
El documento resume la situación de la terminal de granos agrícolas en el puerto de Lázaro Cárdenas. Explica que la capacidad instalada actual no se ha excedido en los últimos años y se proyecta que continúe igual. También describe las líneas de acción estratégica como mejorar la operación portuaria, la imagen del puerto y la integración de la comunidad portuaria. Finalmente, analiza los aspectos ambientales, sociales y las relaciones con la comunidad que rodea al puerto.
El documento describe varios proyectos para mejorar y expandir las instalaciones y operaciones del puerto de Montevideo, Uruguay. Estos incluyen la construcción de nuevos muelles, una terminal de contenedores, una terminal pesquera y una terminal de pasajeros. El objetivo general es posicionar al puerto como un centro logístico regional clave aprovechando su ubicación estratégica.
Este documento describe el proyecto de construir una megaterminal multimodal en la Isla San Lorenzo en Perú. Detalla la experiencia relevante de Singapur y Corea del Sur, y los pasos que siguieron esos países para eliminar la corrupción, fomentar la educación con valores, y desarrollar proyectos nacionales. También resume la historia del puerto en esa isla desde 1912 y las propuestas para desarrollarla desde 1960, a pesar de la oposición debido a preocupaciones ambientales y de financiamiento. Concluye que solo falta la decis
Este documento proporciona una historia de la corrupción en el Perú desde 1822 hasta 2019, con un enfoque en los intentos fallidos de construir un puerto en la Isla San Lorenzo. Se detallan varias propuestas desde 1913 hasta 2011 que fueron bloqueadas por la corrupción y los intereses creados. Actualmente, existe una nueva propuesta para construir un gran terminal multimodal en la isla que podría beneficiar enormemente al Perú, pero se enfrenta a la oposición de aquellos que se benefician del statu quo.
Este documento describe los planes de Perú para desarrollar mega proyectos de transporte multimodal, incluyendo el desarrollo de megapuertos, aeropuertos y terminales terrestres en la Isla San Lorenzo-Callao y Pucallpa, así como un corredor interoceánico que conecta estas ubicaciones. El objetivo es aprovechar la ubicación geoestratégica de Perú para optimizar el comercio y transporte a nivel nacional e internacional a través de una red integrada de transporte multimodal.
El documento describe los planes para construir un mega terminal multimodal en la Isla San Lorenzo. La isla y el cercano Frontón están bajo jurisdicción de la provincia constitucional del Callao. El puerto actual del Callao corre el riesgo de colapsar antes del 2012 debido a limitaciones de profundidad y espacio. Por lo tanto, se necesita construir un nuevo puerto en la Isla San Lorenzo que pueda dar cabida a grandes barcos como los que representarán el 80% del tráfico marítimo mundial para el 2015. El mega terminal proporcionaría una
El documento propone construir mega terminales portuarios y corredores interoceánicos de transporte multimodal en Perú, incluyendo un mega terminal multimodal en la Isla San Lorenzo y el corredor interoceánico Callao-Pucallpa. Esto aprovecharía la ubicación geoestratégica central de Perú para generar desarrollo sostenido a través de inversiones y empleos. El mega terminal en San Lorenzo tendría una capacidad inicial de 135 millones de toneladas anuales para atender el crecimiento del comercio mundial y permit
El documento describe los planes para desarrollar un mega terminal multimodal y corredor de transporte en la bahía de Bayóvar, Perú. Esto incluye la construcción de un puerto, aeropuerto y terminales terrestres que conectarían la bahía con Yurimaguas y el Amazonas para mejorar el comercio y transporte. El proyecto privado aprovecharía la ubicación geoestratégica de Perú para optimizar el transporte interoceánico Pacífico-Atlántico y promover el desarrollo regional y nacional.
El documento propone la construcción de un mega terminal multimodal portuario, aeroportuario y terrestre llamado Almirante Miguel Grau en la región de Tacna, Perú, y un corredor interoceánico que conectaría Tacna, Puno y Madre de Dios. Esto permitiría el transporte de carga y pasajeros entre el Pacífico y el Atlántico de manera más eficiente que las rutas existentes. El proyecto sería desarrollado en fases por iniciativa privada sin costo para el Estado, generando empleo e impulsando
Este documento describe un proyecto de ley para desarrollar un megaterminal multimodal en la Isla San Lorenzo. El proyecto busca aprovechar la posición geoestratégica de la isla para crear un importante centro portuario, aeroportuario y de transporte que genere empleos, empresas y desarrollo para el Perú. El documento explica los beneficios económicos y sociales del proyecto y resalta la necesidad de ejecutarlo con prontitud para aprovechar las oportunidades que brinda la posición del Perú.
El documento propone el Proyecto Megapuerto Multimodal en la Isla San Lorenzo para mejorar la competitividad del transporte y comercio en Perú. Actualmente el puerto del Callao enfrenta problemas de contaminación, pobreza y congestión vial que afectan su eficiencia. El proyecto aprovecharía la ubicación central de la isla para crear un corredor interoceánico que conecte a Perú, Brasil y Latinoamérica, optimizando el transporte de carga a nivel regional e internacional a menor costo. Se detallan las ventaj
El documento describe el proyecto Megapuerto Multimodal Isla San Lorenzo, un macroproyecto de infraestructura que busca convertir a Perú en un líder logístico en el Pacífico. El proyecto consiste en la construcción de un puerto, aeropuerto y ciudad en la Isla San Lorenzo para manejar el creciente comercio internacional. Se espera que genere más de 1.5 millones de empleos y impulse el desarrollo nacional a través de proyectos asociados de transporte, turismo e industria. El documento argumenta que
2.puertos mas que_muelles_interconexion_r_gutierrezZona Logistica
Este documento argumenta que Colombia necesita puertos de aguas profundas para aprovechar su posición geográfica estratégica y participar en el creciente comercio mundial. Propone el desarrollo de puertos en Tarena y Tribuga, conectados por un puente interoceánico y una red ferroviaria, para permitir el tránsito de grandes buques y reducir los costos logísticos. También enfatiza la necesidad de replantear la ubicación industrial para mejorar la competitividad del país.
Puertos mas quemuellesinterconexion rogelio gutierrezZona Logistica
Este documento argumenta que Colombia necesita puertos de aguas profundas para aprovechar su posición geográfica estratégica y participar en el creciente comercio mundial. Propone el desarrollo de puertos en Tarena y Tribuga, conectados por un puente interoceánico y una red ferroviaria, para permitir el paso de grandes buques y reducir los costos logísticos. También enfatiza la necesidad de mejorar la infraestructura portuaria y de transporte para aumentar la competitividad del país.
Admon de empresas maritimas puertos importantes en panamaelicamano
Este documento describe los puertos marítimos más importantes de Panamá. Explica que los principales puertos son: el Manzanillo International Terminal, el CCT Colón Container Terminal, el Cristóbal Panamá Ports Company y el Balboa Panamá Ports Company. Cada puerto tiene características físicas y facilidades específicas, y juegan un papel clave en el comercio internacional al procesar grandes volúmenes de contenedores cada año.
Este documento presenta el proyecto del Corredor Intermodal Tumaco - Puerto Asís - Belem do Pará, el cual busca mejorar la infraestructura de transporte entre estas regiones de Colombia, Ecuador y Brasil para promover el desarrollo económico y social. Se describen los componentes del proyecto, la situación social y económica actual de las regiones, y el potencial que tiene el corredor para mejorar la integración regional y conectar el océano Pacífico con el Atlántico. Finalmente, se destacan las necesidades prioritari
Análisis del Entorno Portuario Nacional donde se involucra el manejo y evaluación de factores de distinta índole, que de una manera u otra afectan o pueden afectar, positiva o negativamente, el desarrollo portuario Nacional. Los factores más comunes podrían agruparse en los relacionados directamente con el transporte marítimo, la economía y su desarrollo tecnológico; los derivados de las prácticas comerciales, la apertura de nuevos mercados y modificación de las condiciones actuales.
Este documento presenta un proyecto de puerto multimodal y zona franca en Puerto Salgar, Colombia. El proyecto consiste en 1) un puerto petrolero, 2) un puerto carbonero, y 3) un puerto multimodal y zona franca, con un costo total estimado de $3.089 millones. Además, incluye proyectos anexos de vivienda y alimentos. El objetivo principal es mejorar el transporte de productos a bajo costo desde el interior del país hacia la costa Atlántica para facilitar las exportaciones.
Este documento propone declarar de necesidad e interés nacional el Corredor Bioceánico Nor Oriental que conectaría los puertos de Paita, Perú y Belém do Pará, Brasil. El corredor usaría principalmente vías fluviales, incluyendo los ríos Marañón y Amazonas, con algunos tramos carreteros. Proporcionaría una importante ruta de integración económica entre Perú, Ecuador, Colombia y Brasil que impulsaría el desarrollo regional.
El documento propone declarar de interés nacional el Corredor Bioceánico Nor Oriental que conectaría los puertos de Paita, Perú y Belem do Pará, Brasil a través de una ruta terrestre y fluvial. Esto permitiría integrar económicamente la región norte de Perú y países vecinos, dinamizar el comercio exterior y beneficiar a más de 3 millones de personas con nuevas oportunidades de desarrollo. Se requiere una inversión de aproximadamente 250 millones de dólares para mejorar la infra
Urabá es una región importante de Antioquia por su ubicación geoestratégica, que la posiciona como un punto de conexión entre los mercados del Atlántico y el Pacífico. Su localización cercana al Canal de Panamá y a la Zona Libre de Colón, así como su acceso a la Carretera Panamericana que recorre Alaska y Patagonia, la convierten en un punto estratégico para el comercio internacional de Colombia. Además, Urabá integra actividades económicas y de transporte terrestre, aéreo
Este documento describe el desarrollo portuario en Panamá y el rol de las agencias marítimas. Explica que Panamá tiene una posición geográfica estratégica que ha permitido el crecimiento de puertos especializados en carga contenerizada. También describe las funciones de las agencias marítimas como representantes de armadores en los puertos, y cómo la Autoridad Marítima de Panamá promueve e instalaciones portuarias. Finalmente, destaca que el crecimiento continuo del comercio a través del Canal de Panamá y sus
El documento resume la situación de la terminal de granos agrícolas en el puerto de Lázaro Cárdenas. Explica que la capacidad instalada actual no se ha excedido en los últimos años y se proyecta que continúe igual. También describe las líneas de acción estratégica como mejorar la operación portuaria, la imagen del puerto y la integración de la comunidad portuaria. Finalmente, analiza los aspectos ambientales, sociales y las relaciones con la comunidad que rodea al puerto.
El documento describe varios proyectos para mejorar y expandir las instalaciones y operaciones del puerto de Montevideo, Uruguay. Estos incluyen la construcción de nuevos muelles, una terminal de contenedores, una terminal pesquera y una terminal de pasajeros. El objetivo general es posicionar al puerto como un centro logístico regional clave aprovechando su ubicación estratégica.
Este documento describe el proyecto de construir una megaterminal multimodal en la Isla San Lorenzo en Perú. Detalla la experiencia relevante de Singapur y Corea del Sur, y los pasos que siguieron esos países para eliminar la corrupción, fomentar la educación con valores, y desarrollar proyectos nacionales. También resume la historia del puerto en esa isla desde 1912 y las propuestas para desarrollarla desde 1960, a pesar de la oposición debido a preocupaciones ambientales y de financiamiento. Concluye que solo falta la decis
Este documento proporciona una historia de la corrupción en el Perú desde 1822 hasta 2019, con un enfoque en los intentos fallidos de construir un puerto en la Isla San Lorenzo. Se detallan varias propuestas desde 1913 hasta 2011 que fueron bloqueadas por la corrupción y los intereses creados. Actualmente, existe una nueva propuesta para construir un gran terminal multimodal en la isla que podría beneficiar enormemente al Perú, pero se enfrenta a la oposición de aquellos que se benefician del statu quo.
El documento propone la creación de un sistema integrado de megapuertos, súper naves, mega terminales y corredores interoceánicos de transporte multimodal para mejorar la competitividad del Perú en el comercio internacional. Sugieren construir un mega terminal multimodal en la isla San Lorenzo para aprovechar el 94% del transporte mundial de carga que es marítimo y poder recibir las grandes naves que transportan contenedores.
El documento describe la filosofía integral y la realidad integral del Perú, con un enfoque en la política y geopolítica del país proyectadas a la integración de naciones, océanos y espacios aeroespaciales de América y la Antártica bajo el liderazgo del presidente Ollanta Humala. Explica conceptos como poder, potencial, necesidades humanas, intereses sociales y preservación ecológica en el contexto de la dinámica de la realidad nacional peruana.
El documento discute la necesidad de Perú de desarrollar megapuertos, corredores interoceánicos y transporte multimodal debido al rápido crecimiento del comercio exterior. Señala que el puerto del Callao está saturado y corre el riesgo de colapsar antes del 2012. Propone que la isla de San Lorenzo sea desarrollada como un gran megapuerto, aeropuerto y centro de transporte que optimizaría el comercio del Perú.
Este documento describe el potencial de Perú para desarrollar un gran proyecto de infraestructura llamado Megateminal Multimodal Isla San Lorenzo y el Corredor Interoceánico Callao-Pucallpa. Se destaca la historia de liderazgo de Perú en la región a través de las culturas preinca, inca y colonial. El proyecto aprovecharía las riquezas naturales y la ubicación estratégica de Perú para impulsar el comercio, el turismo y generar empleos.
Este documento presenta la propuesta para construir un megaterminal multimodal en la Isla San Lorenzo en Perú. Actualmente, el aeropuerto y puerto de Lima no pueden manejar los buques y aviones más grandes del mundo debido a limitaciones de espacio y calado. El proyecto aprovecharía la ubicación estratégica de la isla para crear una terminal capaz de manejar todo tipo de transporte a gran escala, impulsando el desarrollo económico del país. Se compara con megaproyectos exitosos realizados en el siglo XX
El documento describe la necesidad de un nuevo proyecto de infraestructura en Perú debido al tamaño creciente de los buques, aviones y otros medios de transporte. Explica que el puerto y aeropuerto actuales de Lima no pueden manejar los tamaños futuros. Luego presenta varios megaproyectos realizados en el pasado y propuestos para el futuro, como puentes y rascacielos extraordinariamente grandes, para ilustrar el tipo de infraestructura necesaria. Finalmente, promueve un próximo gran proyecto de Perú
El documento presenta información sobre proyectos actuales y futuros de infraestructura a nivel mundial, incluyendo puertos, aeropuertos, trenes, rascacielos y megaproyectos. Describe los buques y aviones actuales, así como nuevos conceptos. También analiza la realidad del puerto del Callao y el aeropuerto Jorge Chávez, e introduce el próximo megaproyecto del Perú.
Este documento describe un proyecto multimodal masivo para construir una terminal portuaria, aeroportuaria y terrestre en la Isla San Lorenzo frente a la costa de Callao, Perú. La primera fase incluye la construcción de esta megaterminal en la isla y un espigón en Punta la Chira para proteger el área. La segunda fase consiste en túneles subterráneos para el transporte en Lima y Callao. La tercera fase es la construcción de un corredor interoceánico que conecta el Pacífico y el Atl
Este documento describe un proyecto para crear un megaterminal multimodal en la Isla San Lorenzo para servir como un importante centro de transporte e integración regional. Actualmente, el 85% del comercio peruano pasa por pequeños puertos y el país depende de empresas extranjeras para el transporte marítimo y aéreo. El proyecto aprovecharía la posición geoestratégica de la isla para crear un puerto, aeropuerto y terminales terrestres que impulsarían el desarrollo nacional y regional al generar empleos,
Mapa conceptuales de proyectos social y productivo.pdfYudetxybethNieto
Los proyectos socio productivos constituyen una variante de formación laboral de incalculable valor formativo, que propician la participación activa, protagónica y participativa de los escolares, de conjunto con miembros de la familia y la comunidad.
1. PERÚ, PAÍS GEO-ESTRATÉGICO CENTRAL,PERÚ, PAÍS GEO-ESTRATÉGICO CENTRAL,
DE MEGAPUERTOSDE MEGAPUERTOS,, DE MEGATERMINALES DEDE MEGATERMINALES DE
TRANSPORTE MULTIMODAL,TRANSPORTE MULTIMODAL,
Y DE CORREDORES INTEROCEÁNICOSY DE CORREDORES INTEROCEÁNICOS
SUS MEGA PROYECTOS DE INICIATIVA PRIVADA
CON INVERSIÓN PRIVADA INTERNACIONAL, SON
LA OPCIÓN HISTÓRICA HACIA UN FUTURO
PROMISOR:
• EL MEGA TERMINAL MULTIMODAL PORTUARIO,
AEROPORTUARIO Y TERRAPORTUARIO EN LA BAHÍA
SALINAS Y EL CORREDOR BIOCEÁNICO HUAURA-
CAJATAMBO-OYÓN, EN RUTA A PUCALLPA, SON LA
SOLUCIÓN MAS EFICAZ HACIA EL MACRO DESARROLLO
COMUNAL, REGIONAL Y NACIONAL. Junio-2009
CONSORCIO CODESU SAC., Cap.Navio (r) Lizandro Paredes Infante-Presidente
CORPORACION MEGAMAR, Cap.Navio (r) Marcos Bravo Velarde-Gerente Gral.
2
2. EL GRAN MEGATERMINAL DE BAHÍA SALINAS –EL GRAN MEGATERMINAL DE BAHÍA SALINAS –
HUACHOHUACHO
**EL HUB PERUANO PARA LATINOAMERICA Y EL MUNDOEL HUB PERUANO PARA LATINOAMERICA Y EL MUNDO
* ALTERNATIVA DEL CANAL DEL PANAMA AUNQUE SE AMPLÍE* ALTERNATIVA DEL CANAL DEL PANAMA AUNQUE SE AMPLÍE
* SOLUCIÓN DESCENTRALIZADORA A LA CONGESTION DE LIMA-CAPITAL* SOLUCIÓN DESCENTRALIZADORA A LA CONGESTION DE LIMA-CAPITAL
* MEGA PALANCA DE DESARROLLO PARA LA REGIÓN LIMA Y EL PERÚ* MEGA PALANCA DE DESARROLLO PARA LA REGIÓN LIMA Y EL PERÚ
* INGRESO AL PRIMER MUNDO – REGIÓN MODERNA Y DESARROLLADA* INGRESO AL PRIMER MUNDO – REGIÓN MODERNA Y DESARROLLADA
* FORTALEZA DE DESARROLLO, INTEGRACIÓN Y SEGURIDAD NACION* FORTALEZA DE DESARROLLO, INTEGRACIÓN Y SEGURIDAD NACION ALAL
3. EL PERÚ OPTIMIZARÁ LAEL PERÚ OPTIMIZARÁ LA
EXPLOTACIÓNEXPLOTACIÓN DE SU EXCELENTE UBICACIÓNDE SU EXCELENTE UBICACIÓN
GEO-ESTRATÉGICA,GEO-ESTRATÉGICA, GEO-POLÍTICA Y BI-OCEÁNICA,GEO-POLÍTICA Y BI-OCEÁNICA,
MEDIANTE MEGA TERMINALES : BAYÓVAR,MEDIANTE MEGA TERMINALES : BAYÓVAR, BAHÍABAHÍA
SALINASSALINAS, ISLA SAN LORENZO, SAN JUAN, ILO, … Y SÚPER, ISLA SAN LORENZO, SAN JUAN, ILO, … Y SÚPER
NAVESNAVES POST PANAMAXPOST PANAMAX
8
92% del Transp. es marítimo.
Al año 2015: 8,254 Mlls TM
Año 2015: A.L. 1,300 Mlls TM
Año 2015: 7,200 Mlls Habitantes
4. INFRAESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA DELINFRAESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA DEL
MEGA TERMINAL Y CORREDOR INTEROCEÁNICO DEMEGA TERMINAL Y CORREDOR INTEROCEÁNICO DE
BAHIA-SALINAS-HUAURA-CAJATAMBO-OYÓN, ENBAHIA-SALINAS-HUAURA-CAJATAMBO-OYÓN, EN
RUTA A PUCALLPARUTA A PUCALLPA
Construcción del Mega Terminal de transporte Multimodal portuario, aéreo y
terraportuario de la Bahía Salinas-Huaura, que a futuro se vinculará con el MTM
de Pucallpa-Ucayali, como sistema integrado de apoyo logístico al transporte,
comercio y turismo de máxima capacidad actual y futura.
Construcción de la Cabecera Ribereña Vial y Socio Económica: Turística
Internacional, Residencial, Comercial, Productiva de Huaura-Lima-PERÚ.
Construcción del Mega Terminal multimodal portuario, aeroportuario y
terraportuario de la BAHÍA PUNTA SALINAS, en terrenos a ganar al mar, con
material rocosos del cerro aledaño a la Bahía.
Construcción del sistema integrado de transporte multimodal marítimo, carretero,
ferroviario, fluvial y aéreo del Corredor Interoceánico Pacífico-Atlántico, Perú-
Brasil, Bahía Salinas-Huaura-Cajatambo-Oyón, en ruta a Pasco-Junín-Huánuco-
Pucallpa, y por el río Ucayali ir al Amazonas y seguir hacia Iquitos, Manaos y
Belem en el Atlántico y desde Pucallpa por tierra hacia Cruzeiro do Sul, Porto
Velho y Puerto El Salvador en el Atlántico.
5. EL PERÚ Y BRASIL
ESTAN EN EL GEO-
ESPACIO CENTRAL DE
AMÉRICA DEL SUR, DE
AMÉRICA LATINA Y DE
LOS FACTIBLES
CORREDORES
INTEROCEÁNICOS
PACÍFICO-ATLÁNCITO
LOS CORREDORES INTER-
OCEANICOS ACORTAN
DISTANCIAS REDUCEN
TIEMPOS Y COSTOS CON
RESPECTO A LAS RUTAS
POR EL CANAL DE
PANAMÁ Y EL ESTRECHO
DE MAGALLANES, CON
MAYOR COMPETITIVIDAD.
6.
7. EL MEGA TERMINAL DE LA BAHIA SALINAS ES LA SOLUCION AL TRANSPORTE MULTIMODAL DE LA RL
8. LAS CUENCAS O YACIMIENTOS DE
PETRÓLEO Y GAS TANTO EN EL
DOMINIO MARÍTIMO COMO EN LA
AMAZONÍA SON UN VASTO Y GIGAN-
TESCO POTENCIAL QUE SU RACIO-
NAL EXPLOTACIÓN Y TRANSFOR-
MACIÓN GENERARAN FUENTES DE
INVERSIÓN, TRABAJO Y PROSPERIDAD .
EL GAS DE CAMISEA TIENE UN
GRAN POTENCIAL ENERGÉTICO
PARA EL DESARROLLO NACIONAL,
DE FACTIBLE EXPLOTACIÓN Y
TRANSFORMACIÓN A FAVOR DE
LOS INTERESES REGIONALES,
DEBE INDUSTRALIZARSE CON EL
MAYOR VALOR AGREGADO Y NO
VENDERLO COMO MATERIA PRIMA.
SU EXPLOTACIÓN COMPETITIVA ES
UN POTENCIAL MEGAPORTUARIO Y
DE DESARROLLO INTEGRAL Y
SOSTENIDO DE LA NACIÓN Y SU
PUEBLO.
9.
10. CONSORCIO CODESU SAC
O. PACÍFICO - CORREDOR BIO-O.
ATLÁNTICO
O. PACÍFICO; MEGA
TERMINAL MULTIMODAL
PORTUARIO, AEROPORTUA-
RIO Y TERRAPORTUARIO DE
LA BAHÍA PUNTA SALINAS
RL Y CORREDOR HUAURA,
CAJATAMBO, OYÓN, EN
RUTA INTEROCEÁNICA LIMA,
PASCO, JUNÍN, HUANUCO-
UCAYALI, PUCALLPA,
IQUITOS EN EL PERÚ,
MANAOS, BELEM EN BRASIL
– O. ATLÁNTICO.
11. LOS CORREDORES INTEROCEÁNICOS DE
TRANSPORTE MULTIMODAL formarán una red de
rutas marinas, terrestres, ferroviarias, fluviales, lacustre,
aéreas que se complementarán en la logística del transporte,
comercio y turismo, y de la carga y de los pasajeros entre
dos océanos a través de un continente, océanos Pacífico y
Atlántico en América del Sur.
>Bayóvar –
Sarameriza
>Huaura
Pucallpa
>San
Lorenzo-
Atalaya
>San Juan-
Iñapari
>Ilo-Puerto
Maldonado…
23
12. EL MEGAPROYECTO DE INICIATIVA PRIVADA SEEL MEGAPROYECTO DE INICIATIVA PRIVADA SE
EJECUTARÁ CON INVERSION PRIVADA INTERNACIONAL ,EJECUTARÁ CON INVERSION PRIVADA INTERNACIONAL ,
SIN AVAL NI COSTO PARA LA REGIÓN LIMA NI PARA ELSIN AVAL NI COSTO PARA LA REGIÓN LIMA NI PARA EL
ESTADO, SERÁ POR CONCESIÓN DE ADJUDICACIÓNESTADO, SERÁ POR CONCESIÓN DE ADJUDICACIÓN
DIRECTA DE TERRENOS ERIAZOS Y ZONAS DE MARDIRECTA DE TERRENOS ERIAZOS Y ZONAS DE MAR
LAS ENTIDADES FINANCIERAS INTERNACIONALES SON SELECCIONADAS
POR SU CAPACIDAD DE INVERSIÓN DE LOS MONTOS REQUERIDOS PARA EL
MEGAPROYECTO, POR TOTALES NO MENORES DE 12 a 18 MIL MILLONES DE
US$.
• MEDIANTE ENTIDADES FINANCIERAS INTERNACIONALES.
• MEDIANTE INVERSION EN PROYECTOS DE ALTA RENTABILIDAD.
• MEDIANTE ALIANZA ESTRATÈGICA CONVENIENTE A LAS PARTES
• MEDIANTE ESTRUCTURACION DE BONOS INTEGRALES DE DESARROLLO
4
13. ¿PORQUÉ INSERTARSE EN LOS MEGAPUERTOS Y MEGA TERMINALES¿PORQUÉ INSERTARSE EN LOS MEGAPUERTOS Y MEGA TERMINALES
DE TRANSPORTE MULTIMODAL?DE TRANSPORTE MULTIMODAL?
• El 92% del transporte mundial de carga es MARITIMO. EL 60% del transporte Marítimo
mundial es en Súper Naves Post Panamax-SPPS, Ultra Largas de Contenedores-ULCS y
en Súper Cruceros-SPS (Fuente: Lloyd’s Register of Shipping from London-2002).
• En el presente quinquenio, el 78% de naves en construcción son SPPS, ULCS y SCS
(Fuente L.R.S.L, 2005). Antes del año 2015 el 80% del transporte marítimo mundial será
en SPPS, ULCS y SCS; por lo tanto el Perú esta en su última oportunidad de empezar a
construir sus MEGAPUERTOS, empezando por el de Bahía Punta Salinas.
• América Latina transporta mas de mil millones de TM/Año, al año 2015 transportará mas
de 1,300 millones de TM/Año; por lo tanto el Perú esta en su última instancia para
empezar a construir sus MEGAPUERTOS a fin de ser competitivo en su transporte
multimodal, en su Comercio de exportación, importación e interno y en su turismo
receptivo e interno.
• La ampliación del Canal de Panamá será solo hasta una profundidad de 15.3 metros, por
lo tanto solo podrá servir al 20% de la súper naves post panamax que no superen un
calado de 15 metros, en consecuencia el Mega Terminal de la Bahía Salinas será de
primordial importancia en el transporte multimodal internacional.
• La excepcional ubicación geo-estratégica central del Perú (En el centro del hemisferio
occidental, de América Latina y de las cuencas fluviales del Orinoco, del Amazonas, del
Madre de Dios, del Titicaca y del Plata e insertado en las cuencas oceánicas del Indico-
Pacifico y eslabonado con el Atlántico por Corredores) le genera ventajas competitivas
socio-económicas y geopolíticas que deben ser aprovechadas en beneficio del país en
competencia con megapuertos en construcción y a construir en América Latina.
14. ¿PORQUÉ UN MEGA TERMINAL MULTIMODAL EN¿PORQUÉ UN MEGA TERMINAL MULTIMODAL EN
LA BAHÍA PUNTA SALINAS?LA BAHÍA PUNTA SALINAS?
• Por el original e innovador sistema integrado de transporte multimodal que eslabonará el
Mega Terminal Portuario, Aeroportuario y Terraportuario de Bahía Punta Salinas con el
Corredor Interoceánico Pacífico-Atlántico, Huaura-Cajatambo-Oyón en ruta a Pucallpa,
que abre nuevas rutas más cortas que las tradicionales del Atlántico hacia el Pacífico
por el Canal de Panamá o por el Estrecho de Magallanes, y viceversa, en procura de
mayor competitividad en el TRANSPORTE, COMERCIO Y TURISMO INTERNACIONAL E
INTERNO.
• Por la factibilidad demostrada del Mega Proyecto a las autoridades regionales y a las
entidades financieras internacionales en montos no menores de 12,000 mil millones de
dólares, por cuenta y riesgo privado, sin aval ni costo para la RL ni para el Estado, EN
PROCURA DE DESARROLLO, INTEGRACIÓN Y SEGURIDAD COMUNAL, REGIONAL Y
NACIONAL.
• Por la probada factibilidad económica, técnica, geo-estratégica y sostenida en la mayor
proeza histórica de la Región Lima, del Perú y latinoamericana por la pronta
construcción del Mega Terminal y Corredor referidos para reducir los actuales sobre
costos y ser competitivos en el TRANSPORTE , COMERCIO y TURISMO con proyección
GEOPOLÍTICA en la globalización, integración y mundialización del accionar socio-
económico y cultural comunal, regional, nacional …
• Por apoyar las políticas del Gobierno Regional y del Gobierno Central en recuperar la
hegemonía económica en le Pacífico Sur, en generar megaproyectos de inversión
descentralizadas hacia las Comunas y Regiones, en generar macro nuevas fuentes de
trabajo descentralizado en costa, sierra y selva que superarán el millón de nuevos
puestos que erradicarán la secular pobreza, la desnutrición, la insalubridad, el
analfabetismo, la depredación, ..., a favor de nuestras mayorías.
15. VENTAJAS DE LOS MEGATERMINALES YVENTAJAS DE LOS MEGATERMINALES Y
CORREDORES INTEROCEÁNICOSCORREDORES INTEROCEÁNICOS DEDE
TRANSPORTE MULTIMODAL DE LA REGIONTRANSPORTE MULTIMODAL DE LA REGION
LIMA Y EN EL ÁMBITO NACIONALLIMA Y EN EL ÁMBITO NACIONAL
• Optimizan su ubicación socio-económica central en América LatinaOptimizan su ubicación socio-económica central en América Latina
y en el hemisferio occidental y APECy en el hemisferio occidental y APEC en función de su mayoren función de su mayor
gravitación en los focos sociales y económicos del continente engravitación en los focos sociales y económicos del continente en
interacción con el transporte, comercio y turismo hacia y desdeinteracción con el transporte, comercio y turismo hacia y desde
los mercados del orbe.los mercados del orbe.
• Optimizan su ubicación geo-estratégica centralOptimizan su ubicación geo-estratégica central o equidistante deo equidistante de
las naciones y puertos de América Latina, en interacción con ellas naciones y puertos de América Latina, en interacción con el
transporte, comercio y turismo hacia y desde los focos sociotransporte, comercio y turismo hacia y desde los focos socio
económicos y mercados de las cuencas oceánicas del Pacífico,económicos y mercados de las cuencas oceánicas del Pacífico,
Indico, Atlántico y del resto de océanos del orbeIndico, Atlántico y del resto de océanos del orbe ..
• Optimizan su proyección geopolíticaOptimizan su proyección geopolítica al servicio de la integraciónal servicio de la integración
física, económica y cultural de la Región y del Perú, en lafísica, económica y cultural de la Región y del Perú, en la
globalización del transporte multimodal , del comercio y delglobalización del transporte multimodal , del comercio y del
turismo externo e interno en la mundialización del accionarturismo externo e interno en la mundialización del accionar
25
16. MEGA PUERTO DE LA BAHÍA SALINAS
na = naves/año; nm = naves por muelle; ‘ = millones; , = miles
PROFND NAVES DE MAXIMO DESPLAZAMIENTO CARGA TM.
20.00 m 102, TM x 100na x 6 nm x 0.5 = 102,000 TM 30’ TM/Año
25.00 m 167,TM x 100na x 5 nm x 0.4 = 167,344 TM 33’ TM/Año
30.00 m 255,TM x 75na x 4nm x 0.3 = 255,000 TM 23’ TM/Año
35.00 m 368,TM x 67na x 4nm x 0.25 = 368,156 TM 25’ TM/Año
40.00 m 510,TM x 60na x 4nm x 0.20 = 510,000 TN 24’ TM/Año
CAPACIDAD INICIAL AL AÑO 2010, TOTAL=
CAPACIDAD DE HOLGURA S. XXI y XXII =
135’ TM/Año
117’ TM/Año
42
EL PUERTO DE HUACHO PRESENTA INSUPERABLES LIMITACIONES DE
PROFUNDIDAD Y DE ESPACIO PARA SERVIR A LAS ACTUALES Y
FUTURAS SUPERNAVES, con 6m de profundidad. Su dragado no posibilitará
el atraque de súper naves ni ultra largas de contenedores; por lo tanto es
necesario construir el Mega Terminal de la Bahía Salinas.
17. FACTIBILIDAD FINANCIERAFACTIBILIDAD FINANCIERA
Todo Mega Terminal y Corredor Interoceánico que construya el Perú
con visión latinoamericana maximizará con holgura socio-económica,
geo-estratégica y geopolítica todos los requisitos financieros nacionales e
internacionales de máxima competitividad.
• Tráfico marítimo mundial al 2015 será de 8,254 millones de TM/año.
• Tráfico marítimo de América Latina al año 2,015 será de 1,300 millones de TM/año
• Tráfico marítimo de los países vecinos al Perú al año 2,015 será de 456 millones de
TM/año.
• La proyección Carga/Población al año 2015 será de 8,254 millones TM/ 7,260.3
millones de habitantes.
– 8,254 TM/7,260.3 Hab = 1.14 ; 1millon de habitantes genera 1.14 millones TM
de carga.
• La proyección de la flota marítima mundial al año 2,015 será de 1,048’652,000 TM.
• La configuración de los muelles del megapuerto deberá priorizar a las naves, de
Contenedores, petroleras, graneleras y mineraleras, y el resto de muelles deben ser
del tipo multipropósito.
• La proyección de barcos porta-contenedores para el año 2015 será de 3045 súper
naves.
18. BENEFICIOS TRASCENDENTES EN DESARROLLO,BENEFICIOS TRASCENDENTES EN DESARROLLO,
INTEGRACIÓN Y SEGURIDAD NACIONAL, CONINTEGRACIÓN Y SEGURIDAD NACIONAL, CON
PROYECCION GEOPOLÍTICA EN LA GLOBALIZACIÓNPROYECCION GEOPOLÍTICA EN LA GLOBALIZACIÓN
DEL TRANSPORTE Y DEL COMERCIODEL TRANSPORTE Y DEL COMERCIO
GENERACIÓN DESCENTRALIZADA A LA REGION LIMA Y REGIONES
ALEDAÑAS DE MAS DE 1’000,000 DE NUEVOS PUESTOS DE TRABAJO.
GENERACIÓN DE FUENTES FINANCIERAS POR INVERSIÓN PRIVADA
NACIONAL E INTERNACIONAL Y DESCENTRALIZADA A LA REGION
LIMA Y CONEXAS EN MAS DE 12 MIL MILLONES DE DÓLARES.
CAPTACIÓN DE INGRESOS TRIBUTARIOS NO MENORES DE 2,500
MILLONES DE DÓLARES/AÑO.
REDUCCIÓN DE LOS SOBRE COSTOS PORTUARIOS Y NAVIEROS EN
MÁS DEL 25%, MAYOR COMPETITIVIDAD INTERNACIONAL DEL
TRANSPORTE, COMERCIO Y TURISMO. RENACIMIENTO DE LA
MARINA MERCANTE Y DEL TRANSPORTE AÉREO COMERCIAL NAC.
APROVECHAMIENTO DE LA VENTAJA GEO-ESTRATÉGICA CENTRAL
DEL PERÚ EN INCREMENTO DE SU COMPETITIVIDAD EN EL
TRANSPORTE, COMERCIO Y TURISMO INTERNACIONAL Y CON LOS
38
19. REFLEXIÓN EXTRAIDA DE LAREFLEXIÓN EXTRAIDA DE LA
REALIDAD SITUACIONALREALIDAD SITUACIONAL
• EL PERÚ ESTA EN LA URGENCIA DE REVERTIR LA
SISTEMÁTICA AGRESIÓN PSICO-SOCIAL, SOCIO-
ECONÓMICA Y DE USURPACIÓN DE ESPACIOS MARINOS
Y RIBEREÑOS POR EL VECINO DEL SUR.
• LA CONSTRUCCIÓN DEL SISTEMA INTEGRADO DE MEGA
TERMINALES Y CORREDORES INTEROCEÁNICOS AL
SERVICIO DEL TRANSPORTE MULTIMODAL Y DEL
COMERCIO INTERNACI0NAL Y NACIONAL ES LA OPCIÓN
MAS EFICAZ A FIN DE GENERAR DESARROLLO,
INTEGRACIÓN Y SEGURIDAD COMPATIBLE CON LOS
NUBARRONES DE TORMENTA FINANCIERA MUNDIAL A
LA VISTA Y CON LA URGENCIA DE INSERTARSE EN LA
GLOBALIZACIÓN Y MUNDIALIZACIÓN DE NUESTRO
ACCIONAR NACIONAL.
20. PORQUE EL PERÚ NO APROVECHAPORQUE EL PERÚ NO APROVECHA
SUS POTENCIALES?SUS POTENCIALES?
• NUESTRA NACION ES MUY RICA Y DIVERSIFICADA EN SUS
RECURSOS DE MAR, COSTA, SIERRA, SELVA Y ANTARTICA.
• TENEMOS UNA GRAN TRADICIÓN MARÍTIMA MILENARIA
• ESTAMOS EN EL CENTRO ESTRATÉGICO DEL MUNDO Y DE
AMERICA LATINA, CON POTENCIALES VENTAJAS
COMPETITIVAS PAR EL INTERCAMBIO SOCIOECONÓMICO Y
CULTURAL CON LAS NACIONES DEL ORBE.
• SOMOS MIEMBROS DEL APEC EN EL OCEANO PACÍFICO Y
ESTAMOS VINCULADOS CON EL ÍNDICO Y ATLANTICO
• TENEMOS UNA TRADICIÓN DE GRANDES MEGA PROYECTOS
DE INGENIERÍA
ENTONCES, SI PODEMOS DESARROLLARNOS EN PROCURA DE
PROSPERIDAD Y MODERNIDAD PARA LOS NUESTROS
21. Por lo tanto:Por lo tanto: LA PROPUESTA DE INICIATIVALA PROPUESTA DE INICIATIVA
PRIVADA DEL PROYECTO:PRIVADA DEL PROYECTO: MEGA TERMINALMEGA TERMINAL
MULTIMODAL DE LA BAHIA SALINAS YMULTIMODAL DE LA BAHIA SALINAS Y
CORREDOR INTEROCEÁNICO HUAURA-CORREDOR INTEROCEÁNICO HUAURA-
OYÓN-CAJATAMBO AOYÓN-CAJATAMBO A EJECUTARSE CONEJECUTARSE CON
INVERSIÓN PRIVADA INTERNACIONAL PORINVERSIÓN PRIVADA INTERNACIONAL POR
DECISIÓN DEL GRL, ES LA OPCIÓN MASDECISIÓN DEL GRL, ES LA OPCIÓN MAS
EFICAZ y MAS COMPETITIVA DEL PERÚ ENEFICAZ y MAS COMPETITIVA DEL PERÚ EN
LA GLOBALIZACIÓN, INTEGRACIÓN YLA GLOBALIZACIÓN, INTEGRACIÓN Y
MUNDIALIZACION DE SU ACCIONAR SOCIO-MUNDIALIZACION DE SU ACCIONAR SOCIO-
ECONÓMICO Y CULTURAL EN EL PRESENTEECONÓMICO Y CULTURAL EN EL PRESENTE
SIGLO Y VENIDEROS.SIGLO Y VENIDEROS.