Incitel - UNI 5feb2008

1. PERÚ
MEGA TERMINAL MULTIMODAL
PORTUARIO AERO PORTUARIO
Y TERRAPORTUARIO DE LA
ISLA SAN LORENZO Y
CORREDORINTEROCEANICO
SAN LORENZO - PUCALLPA
CORPORACION MEGAMAR
Marcos Bravo Velarde
Gerente Gral.
30-Abril-2006
CONSORCIO CODESU,
Lizandro Paredes Infante
Presidente
PAIS MEGAPUERTO,
DE MEGA TERMINALES
DE TRANSPORTE
MULTIMODAL
Y DE CORREDORES INTEROCEÁNICOS

2. • LOS MEGA TERMINALES DE LA ISLA SAN LORENZO-CALLAO y de
PUCALLPA-UCAYALI.
• LA CABECERA VIAL SUBTERRÁNEA DE LIMA Y CALLAO Y SOCIO
ECONÓMICA de sus BAHÍAS EN TERRENOS A GANAR AL MAR.
• CORREDOR INTEROCEÁNICO SAN LORENZO-CALLAO-LIMA-PASCO-
HUÁNUCO-UCAYALI- PUCALLPA –IQUITOS-MANAOS-BELEM.

3. MEGA TERMINAL MULTIMODAL
PORTUARIO, AEROPORTUARIO Y
TERRA PORTUARIO DE LA ISLA
SAN LORENZO – CORREDORVIAL
SUBTERRÁNEODE LIMA Y
CALLAO Y BIOCEÁNICO SAN
LORENZO-CALLAO-LIMA-PASCO-
HUÁNUCO-UCAYALI-PUCALLPA.
Cambiar de grafica

4. ¿PORQUÉ UN MEGAPUERTO EN LA ISLA SAN LORENZO-CALLAO?
• El 92% del transporte mundial de carga es MARÍTIMO. Hoy el 60% del transporte
marítimo mundial es en SÚPER NAVES.(Fuente: 2002 Lloyd’s Register of Shipping from
London).
• El 78% de naves en construcción son SUPER NAVES. Antes del 2015, el 80% del
transporte marítimo mundial será en SÚPER NAVES ; por lo tanto el Perú debe
construir MEGAPUERTOS y MEGA TERMINALES para ser COMPETITIVO en el
Transporte Internacional y en el Comercio de exportación , importación e interno.
• América Latina. Transporta más de mil millones de TM/año, más de 30Mllns.TEUs/Año.
• El Perú tiene excelente Ubicación geo-estratégica para generar ventajas competitivas en
el Transporte y Comercio Internacional. y Nacional.
• El Perú perdió la iniciativa estratégica megaportuaria por punible indecisión de los
Gobiernos de Fujimori y Toledo, a favor de Mejillones-Chile y de Manta-Ecuador. Ambos
gestaron y agravaron nuestra dependencia marítima
• El Perú esta en su última oportunidad histórica, socio-económica y geopolítica de decidir
y ejecutar su SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE MULTIMODAL PORTUARIO,
AEROPORTUARIO Y TERRA PORTUARIO DE LA ISLA SAN LOREZO Y DEL
CORREDOR INTEROCEÁNICO SAN LOTENZO-PUCALLPA para el tráfico PERUANO-
LATINOAMERICANO de SUPER NAVES, EN SU OPCIÓN DE MAYOR
FACTIBILIDAD de ser competitivos en el TRANSPORTE, en el COMERCIO y en su
proyección GEOPOLÍTICA INTERNAC.

5. ¿PORQUÉ UN MEGATERMINAL MULTIMODAL PORTUARIO,
AEROPORTUARIOY TERRAPORTUARIOEN LA ISLA SAN LORENZO-CALLAO?
• La factibilidad demostrada a la ONU, BID, al Congreso de la República, a 12
transnacionales que ofrecieron invertir y a los actuales tres inversores internacionales
dispuestos a invertir en dicho Mega Terminal y Corredor San Lorenzo – Pucallpa más de
doce mil millones de dólares, por cuenta propia, sin aval ni costo alguno para el Estado
Peruano.
• La original combinación eslabonada de Mega Terminales de transporte multimodal y
Corredores Inter Oceánicos Pacífico – Atlántico hacia el Pacífico por el Canal de Panamá o
por el Estrecho de Magallanes.
• La probada factibilidad económica, técnica, geo-estratégica y sostenible es la mejor
evidencia para iniciar en el actual Gobierno la mayor proeza peruana y latinoamericana de
la pronta construcción del Mega Terminal y Corredor referidos para reducir los actuales
sobre costos y ser competitivos en el TRANSPORTE y en el COMERCIO con la proyección
GEOPOLITICA en la globalización, integración y mundialización del accionar socio-
económico y cultural del Perú y de América Latina.
• Los fundamentos expuestos son recurrentes con las políticas de Gobierno en lo pertinente
a lograr la hegemonía económica en el Pacífico Sur, a lograr un shock de inversiones
descentralizadas hacia las Regiones, generar macro nuevas fuentes de trabajo
descentralizado que superarán el millón y medio de nuevos puestos de trabajo a lograr la
reducción significativa de la pobreza, de la desnutrición, insalubridad, del analfabetismo,
depredación y nos incentiva el sensibilizado deber patriótico de cooperar tenaz y
eficazmente por el desarrollo nacional.

6. EL PERÚ OPTIMIZARÁ SU EXCELENTE UBICACIÓN GEO-ESTRATÉGICA
MEDIANTE MEGA TERMINALES A DESARROLLAREN :
El Perú en el milenio que iniciamos se inserta en la mundialización
del accionar humano y social, en la globalización del transporte y del
comercio y en la Integración de las Naciones de América Latina y la
Antártica, como escenarios de su heredad y destino común
BAYÓVAR, SAN LORENZO, SAN JUAN, ILO
… AL SERVICIODE LAS SÚPERNAVES POST PANAMAXY MAYORES.

7. LA INTEGRACIÓN DE NACIONES DE
AMÉRICA ANDINA-ANTÁRTICA
ES UNA POSIBILIDADPORSER
HEREDADY DESTINOCOMÚN HACIA
UN DESARROLLO FRATERNO
Somos :
• 38’000,000 Km2
• 440’000,000 Habitantes.
• 1,000’000,000 TMde carga marítima
anual
• REQUERIMOS MEGAPUERTOS, MEGA
TERMINALES DE TRANSPORTE
MULTIMODAL Y CORREDORES
INTEROCEÁNICOS AL SERVICIODE
LAS SÚPERNAVES Y DEL COMERCIO
DE EXPORTACION, IMPORTACION e
INTERNO.

8. EL MEGA TERMINAL MULTIMODAL
DE LA ISLA SAN LORENZOY EL
CORREDORINTEROCEÁNICOSAN
LORENZO-CALLAO-LIMA- PASCO-
HUÁNUCO
• UCAYALI-PUCALLPA-IQUITOS-
MANAOS-BELEM
• ESTA DEMOSTRADA A LA ONU, BID,
PNUD, MTC, APN, INVERSORES,
CONGRESO RP
• ... LA INVERSIÓN PRIVADA, SU
FACTIBILIDAD, RENTABILIDAD,
SOSTENIBILIDAD, NECESIDAD
PÚBLICA Y PREFERENTE INTERÉS
NACIONAL

9. MEGA TERMINAL PORTUARIO, AEROPORTUARIOY TERRAPORTUARIODE LA
ISLA SAN LORENZO-CALLAO
Realizando ilustración

10. CORREDOR BIOCEÁNICO O INTEROCEÁNICO PACÍFICO-ATLÁNTICO, PERÚ-BRASIL, SAN
LORENZO-PUCALLPA DE TRANSPORTE MULTIMODAL FERROVIARIO, CARRETERO, MEDIANTE
TÚNELES, PUENTES Y AUTOPISTAS. ES APROVECHADO CON EL TENDIDO DEL OLEODUCTO
DESDE EL HULLAGA Y ENE, DEL GASODUCTO DESDE LA AGUAYTÍA HACIA SAN LORENZO,
DEL ACUEDUCTO TRASANDINO MANTARO Y HUALLAGA HACIA LIMA-ICA-ANCASH, LÍNEAS DE
ALTA TENSIÓN Y TELEMÁTICA PARA ENERGIZAR LA MACRO REGION CENTRAL Y ALEDAÑAS.
MEGA TERMINAL MULTIMODAL DE LA ISLA SAN LORENZOY CORREDOR
INTEROCEANICOSAN LORENZOPUCALLPA
Via ferroviaria, autopista y poliductos
Colocar un bus
Ajustando grafica
callao
lima

11. •En el centro de América Latina y de América del
Sur, en el centro de las cuencas fluviales del
Orinoco, del Amazonas, del Titicaca y del Plata.
•Insertado en las cuencas oceánicas del Indico y del
Pacífico y del Atlántico mediante corredores
interoceánicos en ejecución.
•Insertado en los mercados ribereños del Indico y
Pacífico, en más del 65% del Mercado Mundial,
•Rutas marinas e interoceánicas mas cortas hacia
los puertos del Pacífico e Indico que las actuales
rutas por el Canal de Panamá o por el Estrecho de
Magallanes, atravesando sudamerica
•La ampliación del Canal de Panamá a 15.3 m. de
Prof. se complementará con el megapuerto y mega
terminal de la Isla San Lorenzo por su referida
posición central en América Latina.
EL PERU TIENE
PRIVILEGIADAS VENTAJAS
GEO ESTRATEGICAS:

12. LOS MEGAPUERTOS o HUB PORTS están al servicio de súper naves de máximas
dimensiones y capacidades, que no pueden arribar en ningún puerto del Perú ni de América
Latina. Chile construye su megapuerto en Mejillones y Ecuador, en Manta, sin que el
PERU reaccione a la previsible competencia de los MEGAPUERTOS.
EL PERÚ DEBE INICIARLA CONSTRUCCION DE SU MEGATERMINAL
MULTIMODAL EN LA ISLA SAN LORENZO, PARA SERCOMPETITIVO
EN EL TRANSPORTE Y EN EL COMERCIO INTERNACIONAL Y
EL 92% DEL
TRANSPORTE DE
LA CARGA MUNDIAL
ES MARÍTIMO
EL 60% ES EN
SUPER BARCOS Y
AL AÑO 2015, SERÁ
EL 80%

13. - América Latina Transporta mas de mil millones de TM/Año de carga, mas de
30 millones de TEUs/Año, es previsible que el MEGAPUERTOde San
Lorenzo opere con mas de 100 millones de TM/Año.
-América Latina y Perú requieren modernizarse con MEGA- PUERTOS para
servira las súpernaves y sercompetitivos en el TRANSPORTE oceánico e
interoceánico y en el COMERCIO internacional de exportación e importación
y nacional de acopio, distribución y consumo. EL PUERTODEL CALLAO
COLAPSARÁ EN NOMAS DE 7 AÑOS (Fuente: APN, MTC YEXPERTOSCONTRATADOS
PORELMTC).
-América Latina y Perú exportan e importan desde puertos de poca
profundidad, con naves menores, antiguas, lentas y mas caras que las súper
naves porno tener MEGAPUERTOS. Los puertos del Perú tienen menos de
11m. de Profundidad y no son competitivos.

14. 12 x 160 x 26 = 49,920 TM
Veloc. 16 Nudos
Flete 30$/TM
Prof. 10.95 m
Prof. 25 m
25 x220x35=
192,500 TM
Flete 13$/TM
Veloc. 26 N
45x 300 x 50m=
675,000 TM
Flete 8 $/TM
Veloc. 36 N
14 millones
de TM/año
135 Millns
TM/Año
ISLA SAN LORENZO- CALLAO-PERÚ:
8x2.2 Km= 17.6 Km2; 396 mde altura, Rocosa.
TTMM= 14.6 Km2, 3.8 a 5,5 Km. Dist. a La Punta
Profundidad > 25 metros a 70 metros.
TMCALLAO =10,95 m.
de profundidad.
Prof. 45 m

15. EL PERU EN LAS CUENCAS OCEÁNICAS DEL INDICO-PACÍFICOCO-ATLÁNTICO Y EN LAS
CABECERAS DE LOS CORREDORES BIOCEÁNICOS NECESITA MEGAPUERTOS, MEGA
AEROPUETOS Y MEGA TERRAPUERTOS PARA SU COMPETITIVIDAD EN EL TRASPORTE Y
EN EL COMERCIO INTERNACIONAL Y NACIONAL.
Falta mapamundi rutas marinas
(Sobre costo portuario y navieros = 30% del
precio de productos de Export./Import.=
>4,000 Mlls.$/año)
(Sobre costo portuario y navieros = 30% del
precio de productos de Export./Import.=
>4,000 Mlls.$/año)

16. TRANSPORTE MULTIMODAL
• LA ISLA SAN LORENZO Y EL CORREDOR INTEROCEÁNICO HACIA PUCALLPA son la mejor
opción: más inmediata, mas rentable, mas competitiva, descentralizadora y macro generadora de
nuevos puestos de trabajo, TIENE LA MAYOR ACEPTACION DE LOS INVERSORES
INTERNACIONALES por sus mayores ventajas en el transporte de carga y de pasajeros en modos
y rutas diversas: marítimo, terrestre, ferroviario, fluvial, lacustre, aéreo.

17. MEGA PROYECTOPORINICIATIVA PRIVADA A EJECUTARSE CON
INVERSION PRIVADA INTERNACIONAL , SIN AVAL NI COSTOALGUNO
PARA EL ESTADOPERUANO, SERA PORCONCESIÓN
LAS FINANCIERAS INTERNACIONALES EN CAPACIDAD DE INVERTIR LOS MONTOS
REQUERIDOS NO MENORES DE US$ 12,000 MILLONES, A LA FECHA SON :
ALATEC-INGENIEROS CONSULTORES Y ARQUITECTOS, SEDE EN ESPAÑA - VINO A LIMA
SU VICEPRESIDENTE A PRESENTAR SUS CREDENCIALES AL SR. PRESIDENTE DEL
CONGRESO (Jul 2006). EN PROCESO DE INICIAR SUS ESTUDIOS DE VIABILIDAD POR
CUENTA Y RIESGO PROPIO.
GIFFELS-INGENIUM GROUP COMPANY - SEDE EN CANADÁ, VINO SU REPRESENTANTE A
LIMA Y PRESENTÓ SUS CREDENCIALES AL SR. PRESIDENTE DEL CONGRESO (Jul 2006). EN
PROCESODE INICIARSUS ESTUDIOS DE VIABILIDADPORCUENTRA Y RIESGO PROPIO.
NEW INDUSTRIAL AND FINANCIAL TECHNOLOGIES, SEDE EN SUIZA – VINO A LIMA SU
REPRESENTANTE A TOMARCONOCIMIENTO DE LA SITUACIÓN (Ago 2006).
ODEL ASSOCIATES INTERNATIONAL INC, SEDE EN USA – SU REPRESENTANTE ESTA
DISPUESTO A VIAJARA LIMA A PRESENTARSUS CREDENCIALES.

18. Construcción de los mega terminales de transporte multimodal: puerto, aeropuerto y terra puerto en la
Isla San Lorenzo-Callao y en Pucallpa-Ucayali. US$ 3,000 Mllns; tiempo 3 años.
FASE 1 DEL MEGA PROYECTO:

19. FASE 2 DEL MEGA PROYECTO:
Construcción vial subterráneo de Lima Metropolitana y del Callao y habilitación urbana de los
terrenos que se ganen al mar en las bahías de Lima y Callao, US$ 3,000 Mllns; tiempo 3 años.

20. FASE 3 DEL MEGA PROYECTO:
Construcción del corredorde transporte multimodal interoceánico Pacifico - Atlántico,
Perú - Brasil, marítimo-terrestre- fluvial-aéreo: San Lorenzo- Callao-Lima- Pasco-Huanuco­
Pucallpa-Ucayali. US$ 6,000 Mllns; tiempo 7 años.

21. ISLA SAN LORENZO-CALLAO-PERÚ:
8x2.2 Km= 17.6 Km2; 396 mde altura, Rocosa.
TTMM= 14.6 Km2, 3.8 a 5,5 Km. Dist. a La Punta
Profundidad mayora 25 metros hasta 70 metros.
TMCALLAO =10,95 m.
de profundidad.

22. Mega aeropuerto Megapuerto
Mega terrapuerto
Santuario
Financiero
Comercial
Base Naval
San Lorenzo
Centro Educativo
Telecibernentico
Del Perú
Museo Marítimo
Ribereño del Perú
Santuario
de recuperación
ecológica
Playa
Los Pingüinos
Playa Las Ñustas
Playa Los Incas
Mega astillero de
Construcción y
mantenimiento
naviero

23. INTRODUCCION

24. BENEFICIOS TRASCENDENTES EN DESARROLLO, INTEGRACIÓN Y
SEGURIDADNACIONAL, CON PROYECCION GEOPOLÍTICA EN LA
GLOBALIZACIÓN DEL TRANSPORTE Y DEL COMERCIO
• GENERACIÓN DESCENTRALIZADA A LAS REGIONES DE MAS DE UN MILLÓN Y
MEDIO DE NUEVOS PUESTOS DE TRABAJO.
• GENERACIÓN DE UN SHOCK FINANCIERO POR INVERSIÓN PRIVADA
DESCENTRALIZADA A LAS REGIONES EN MAS DE DOCE MIL MILLONES DE
DÓLARES.
• CAPTACIÓN DE INGRESOS TRIBUTARIOS NO MENORES DE 4,500 MILLONES DE
DÓLARES/AÑO, Y UN 20% DE ESTOS INGRESOS EN APOYO DE LA DEFENSA
NACIONAL Y ORDEN INTERNO.
• REDUCCIÓN DE LOS ACTUALES ELEVADOS COSTOS PORTUARIOS Y NAVIEROS EN
MÁS DEL 25%, MAYOR COMPETITIVIDAD INTERNACIONAL DEL TRANSPORTE Y
COMERCIO, RENACIMIENTO DE LA MARINA MERCANTE Y DEL TRANSPORTE
AÉREOCOMERCIAL.
• APROVECHAMIENTO DE LA VENTAJA ESTRATÉGICA DEL PERÚ EN INCREMENTO
DE SU COMPETITIVIDADEN EL TRANSPORTE Y EN EL COMERCIO INTERNACIONAL
Y CON LOS PAÍSES VECINOS.
Colocar viñetas

25. • TRANSFERENCIA DE TECNOLOGÍA DE PUNTA A LAS EMPRESAS, A LOS
PROFESIONALES, TÉCNICOS Y OPERARIOS,
• INCREMENTO DEL MOVIMIENTO PORTUARIO, MEGAPORTUARIO Y
AEROPORTUARIO EN MAS DE 135 MILL. DE TM/AÑO,
• GANAR TERRENOS AL MAR EN MÁS DE 10 MILLONES DE M2 EN LAS BAHÍAS DE
LIMA Y CALLAO, CON FINES Y USOS TURISTICOS Y DIVERSOS.
• DESARROLLO DESCENTRALIZADO Y BINACIONAL PERÚ Y BRASIL DE
INFRAESTRUCTURA TURÍSTICA, PRODUCTIVA , DE COMERCIO Y DE SERVICIOS.
• INCREMENTO COMERCIAL ENTRE PERÚ Y BRASIL Y CON LOS PAÍSES DE LAS
CUENCAS OCEÁNICAS DEL INDICO, PACIFICO Y ATLANTICO.
• DESCONGESTIÓN DEL TRÁFICO URBANO DE LIMA METROPOLITANA Y DEL CALLAO
MEDIANTE CORREDORES VIALES SUBTERRÁNEOS
• INCREMENTOS DE LAS HORAS LABORABLES Y DE DESCANSO DE LA POBLACIÓN.
BENEFICIOS TRASCENDENTES EN DESARROLLO, INTEGRACIÓN Y
SEGURIDADNACIONAL, CON PROYECCION GEOPOLÍTICA EN LA
GLOBALIZACIÓN DEL TRANSPORTE Y DEL COMERCIO

26. • REDUCCIÓN DE DISTANCIAS, TIEMPOS, COSTOS Y PRECIOS DEL TRANSPORTE
MARÍTIMO, TERRESTRE, FLUVIAL Y AÉREO. Ejemplo: PORVÍA TERRESTRE LIMA-
PUCALLPA DE 24 HORAS A 6 HORAS.
• USO DEL CORREDOR SAN LORENZO PUCALLPA EN EL TENDIDO DE ACUEDUCTO,
OLEODUCTO-HUALLAGA, GASODUCTO- AGUAYTÍA, CABLEADO DE ALTA TENSIÓN Y
LÍNEAS DE TELEMÁTICA SAN LORENZO- PUCALLPA.
• RECUPERACIÓN MEDIO AMBIENTAL Y ECOLÓGICA DE MAR, RIBERAS, RÍOS, Y DE
LOS TERRENOS ALEDAÑOS AL CORREDORSAN LORENZO-PUCALLPA.
• INTERCONEXIÓN VIAL TERRESTRE, FLUVIAL, FERROVIARIA Y AÉREA PERÚ-
BRASIL CON PROYECCIÓN GEOPOLÍTICA Y COMPETITIVA EN LA GLOBALIZACIÓN,
INTEGRACIÓN Y MUNDIALIZACION DEL ACCIONAR SOCIO-ECONÓMICO Y
CULTURAL DEL PERÚ.
BENEFICIOS TRASCENDENTES EN DESARROLLO, INTEGRACIÓN Y
SEGURIDADNACIONAL, CON PROYECCION GEOPOLÍTICA EN LA
GLOBALIZACIÓN DEL TRANSPORTE Y DEL COMERCIO

27. El Potencial Geo-Estratégico y Socio-Económico del Perú tiene en su mega
transporte multimodal la mejorestrategia geopolítica de globalización,
integración y mundialización de su desarrollo y seguridad

28. GEOPOLÍTICA MARÍTIMA:
Comprende el desarrollo de : Mega Terminales de Transporte Multimodal, Flota Mercante
Interoceánica y de Cabotaje, Flota Pesquera de Litoral y Oceánica, Mega Astilleros, …

29. GEOPOLÍTICA FLUVIAL:
Comprende el
desarrollo de :
Mega Terminales
de Transporte
Multimodal, Flota
Mercante Fluvial,
Canalización,
Exclusas,
Balizaje,
Astilleros; Pesca,
Acuacultura,
Biogenética, …

30. GEOPOLITICA LACUSTRE:
Comprende el
desarrollo de:
Mega Terminales
de Transporte
Multimodal,
Flotilla Mercante
lacustre,
Canalización,
Exclusas-
represas,
Abalizar,
Astilleros; Pesca,
Acuacultura,
Biogenética,
Hidro-energía, …

31. GEOPOLÍTICA ANTÁRTICA:
Comprende el gestar la reivindicación del dominio antártico en expansión hacia occidente del
actual meridiano peruano, que incluya el geo espacio helado, marino y aéreo y sus recursos
biológicos, acuíferos, energéticos y mineros porser heredad incaria y virreinal.

32. GEOPOLÍTICA TERRESTRE:
Comprende la construcción de corredores bioceánicos de
transporte multimodal para generar ejes de desarrollo socio
económico y cultural con fines de integración, globalización y
mundialización nacional y de América Andina Antártica

33. GEOPOLÍTICA AÉREA:
Comprende la implementación rutas aéreas
internas, bioceánicas e internacionales de
transporte de pasajeros y carga en apoyo de
los ejes de desarrollo socio económico con
fines de integración, globalización y
mundialización nacional y de la América
Andina Antártica.

34. GEOPOLÍTICA TURÍSTICA: - COSTA
Comprende el aprovechamiento del turismo internacional por serla principal actividad
económica del mundo, en crecimiento a razón de 4.5 % anual en la ultima década, generando
empleo y prosperidad en su entorno:
1997 = 612 millones de turistas, 10% de trabajadores, 443 mil Mills de $ de ingresos.
2020 = 1,600 millones de turistas,10% de trabajadores, 2 Billones de $ de ingresos.
El turismo nacional interno en los países en desarrollo es 10 veces mayorque el turismo
internacional (Fuente OMT)
Fotos Promperu

35. GEOPOLÍTICA TURÍSTICA: - SIERRA
Comprende el aprovechamiento de las tendencias del turismo mundial, 1999 :
Turismo de descanso (sol, mar, playa, paisaje, recreación) 394.2 Mlls.= 60%
Turismo de visitas (Familiar, negocios, ecoturismo, cultural) 223.4 Mlls.= 34%
Turismo alternativo (Monumental., Histórico, científico) 39.4 Mlls.= 6%
Turismo en el Perú: Insertado en el Turismo alternativo, en la tendencia de menor demanda internacional,
1.5 Millones turistas /año = 0.11% del turismo internacional; se debe reorientar, movilizary desarrollar
sus potencialidades hacia el turismo de descanso y de visitas.
Fotos Promperu

36. GEOPOLÍTICA TURÍSTICA: - SELVA
Comprende la promoción, movilización y desarrollo del turismo con la finalidad de fomentarel
desarrollo multi – sectorial, integral y sostenido para generarbeneficios económicos con
proyección social y ecológica – ambiental ( cada 10 millones de de turiristas/año genera Doce mil
millones de $/año y tributación anual superior a dos mil millones/año, mas de un millón de nuevos
puestos de trabajo, y recuperación ecológica ambiental), mediante convenios de cooperación
financiera, tecnológica, comercial y turística con países y entidades nacionales e internacionales.
Caso CHINA.
Fotos Promperu

37. EL PODERMARÍTIMO DEL
PERÚ ES ESENCIAL Y
DETERMINANTE EN LA
EXPLOTACION DEL PODERY
POTENCIAL NACIONAL, EN
INTERACCIÓN MARÍTIMA,
FLUVIAL, LACUSTRE,
TERRESTRE, AÉREA Y
ANTÁRTICA; A LA VEZ,
DESARROLLA, INTEGRA Y
PROTEGE SU GEOPOLITICA
EN LA INTEGRACIÓN,
GLOBALIZACIÓN Y
MUNDIALIZACIÓN DEL
ACCIONARSOCIO-
ECONÓMICO NACIONAL
MEDIANTE MEGA PUERTOS,
MEGA TERMINALES DE
TRANSPORTE MULTIMODAL
Y CORREDORES
BIOCEANICOS PACÍFICO-
ATLÁNTICO.