metro subterraneo

2. METRO SUBTERRÁNEO
CARLOS ALBERTO TIQUE RIAÑO
1002
MARIA CAMILA SALAzAR
CATHERINE BELTRAN CORTES
DANIELA ANDREA NUÑEZ MORENO

3. HISTORIA DEL METRO SUBTERRÁNEO
• CHEARLES PEARSON FUE QUIEN PROPUSO QUE SE
MEJORARAN LAS VÍAS DE LONDRES Y SE
CONSTRUYERON TÚNELES CON VÍAS DE FÉRREAS,
EN 1860 COMENZÓ LA CONSTRUCCIÓN DE LO
PROPUESTO, EL 10 DE ENERO DE 1863 SE
INAUGURO LA PRIMERA VÍA DE METRO LLAMADAS
LOCOMOTORAS PERO MAS TARDE SE
SUSTITUYERON POR METROS DE CARBÓN.

4. ESTE ES EL PRIMER METRO ESTE ES LLAMADO LOCOMOTORA ESTA
PRODUCÍA VAPOR PARA SU FUNCIONAMIENTO

5. DEFINICIÓN
• ES UN SISTEMA DE TRENES URBANOS DENTRO DE UNA CIUDAD O
SU ÁREA METROPOLITANA, SE CARACTERIZA POR SU MASIVO
TRANSPORTE DE PASAJEROS Y POR LA UNIÓN DE DIVERSAS
ZONAS, CON SU ALTA CAPACIDAD Y SU FRECUENCIAS
SEPARANDO LO DE OTROS MEDIOS DE TRANSPORTE.

7. LAS REDES DEL METRO
• SE CON FORMA EL METRO SUBTERRÁNEO EN MADRID
BUENOS AIRES Y EN SANTIAGO, TAMBIÉN SE
IDENTIFICAN POR QUE SON IDENTIFICADOS POR SU
ELABORACIÓN A LO ALTO DE LAS CALLES COMO EN
CHICAGO Y LIMA O TAMBIÉN ES DIFERENCIADO POR
TENER EL MIMO NIVEL DE LAS CALLES COMO EN
MÉXICO CON LA VÍAS EXCLUSIVAS DEL METRO.

8. 1. METRO A NIVEL DE LAS CALLES
2. METRO AÉREO
3. METRO SUBTERRÁNEO

9. VENTAJAS
• 1. LIBERA EL ESPACIO EN LA SUPERFICIE: SUMADO A ESTO, NO HABRÍA CONTAMINACIÓN VISUAL NI
AUDITIVA, COMO LA QUE TENDRÍA UNA LÍNEA ELEVADA.
• 2. MEJORA LAS CONDICIONES DE VIDA: SE VERÁN BENEFICIADOS LOS ENTORNOS SOCIALES EN LA
CALIDAD DE VIDA DE LOS CIUDADANOS.
• 3. JUSTIFICA EL AHORRO DE TIEMPO Y DINERO: AL SER CORTOS LOS VIAJES HABRÁ UN MENOR
CONSUMO DE ENERGÍA. ESTO MAXIMIZARÁ LA SEGURIDAD Y MINIMIZARÁ LOS IMPACTOS
AMBIENTALES.
• 4. OPACIDAD: UNA ESTRUCTURA SUBTERRÁNEA SOLO SERÁ VISIBLE EN EL PUNTO DONDE SE CONECTA
CON LA SUPERFICIE. LA ESTRUCTURA SUBTERRÁNEA CREA UNA CONTENCIÓN QUE PROTEGE LA
SUPERFICIE DE RIESGOS Y ALTERACIONES.
• 5. MENOR ADQUISICIÓN PREDIAL: EL METRO SUBTERRÁNEO REQUIERE MENOS ESPACIO DE PREDIO
QUE EL DE UNA LÍNEA ELEVADA.
• 6. MENOS COSTOS SOCIALES: ASOCIADOS AL ARRAIGO Y TEJIDO SOCIAL. NIVELES DE IDENTIDAD
TERRITORIAL, ORGANIZACIÓN COMUNITARIA Y ARRAIGO.
•

11. EN BOGOTÁ
• EL METRO SUBTERRÁNEO PRETENDE CONSTRUIR UNA RED DE 99,985 KM
SUBTERRÁNEA EN LA MAYORÍA DEL TRAZADO Y SUPERFICIAL EN LAS VÍAS
EXISTENTES DEL FERROCARRIL, CONTARÁ CON 4 LÍNEAS Y 113
ESTACIONES. EL METRO FUNCIONARÁ POR TIEMPO INDEFINIDO, SIN
EMBARGO SE PREVÉ UNA VIDA ÚTIL DE MÍNIMO 150 AÑOS.
• LA PRIMERA LÍNEA DEL METRO DE BOGOTÁ PRETENDE TENER 50 TRAMOS,
SER 100% ELÉCTRICO, TOTALMENTE SUBTERRÁNEO Y TENER UNA
LONGITUD DE 27 KM.
•

13. PRIMER METRO SUBTERRÁNEO EN
LATINOAMÉRICA
• EL PRIMER TREN SUBTERRÁNEO EN LATINOAMÉRICA FUE EL DE LA CIUDAD DE
BUENOS AIRES, INAUGURADO EN 1913, CON LA LÍNEA A QUE CIRCULABA
POR DEBAJO DE LA AVENIDA RIVADAVI HASTA 1944 SE INAUGURARON 5
LÍNEAS (LÍNEA A EN 1913, LÍNEA B EN 1930, LÍNEA C EN 1934, LÍNEA D EN 1937
Y LÍNEA E EN 1944). EN 2014 LA RED DE SUBTERRÁNEOS DE LA
CIUDAD DE BUENOS AIRES TRANSPORTÓ 222 MILLONES DE PASAJEROS,
CON ESTACIÓN INICIAL EN PLAZA DE MAYO

15. INFRAESTRUCTURA
• LA MAYORÍA DE LOS TRENES DE FERROCARRILES METROPOLITANOS SON DE UNIDADES DE TREN ELÉCTRICAS CON
LONGITUDES DE DOS A MÁS DE DIEZ COCHES. LA ELECTRICIDAD PARA LAS MOTORIZACIONES ELÉCTRICAS ES PROVISTO
POR UN TERCER CARRIL O CATENARIA. OTRO SISTEMA DE PROPULSIÓN EN ALGUNOS TRENES ES EL MOTOR LINEAL.
• LA MAYORÍA CIRCULAN EN VÍAS FÉRREAS DE ACERO CONVENCIONALES, AUNQUE ALGUNOS UTILIZAN NEUMÁTICOS DE
GOMA, COMO EL METRO DE MONTREAL. LOS NEUMÁTICOS DE GOMA POSIBILITA CIRCULAR POR PENDIENTES
EMPINADAS, PERO GENERAN MUCHO RUIDO, TIENEN MAYORES COSTES DE MANTENIMIENTO Y SON MENOS EFICIENTES
ENERGÉTICAMENTE. TAMBIÉN PIERDEN LA FRICCIÓN CUANDO LAS CONDICIONES CLIMÁTICAS SON HÚMEDAS O
HELADAS, PREVINIENDO EL USO POR LA SUPERFICIE EN EL METRO DE MONTREAL.
• EL TAMAÑO DE LA TRIPULACIÓN HA DISMINUIDO A TRAVÉS DE LA HISTORIA CON ALGÚNOS SISTEMAS MODERNOS CON
PLENA OPERACIÓN AUTOMÁTICA DEL TREN QUE PERMITEN EL FUNCIONAMIENTO DEL TREN SIN CONDUCTOR, ALGÚNAS
REDES QUE UTILIZAN ESTE SISTEMA SON EL METRO DE COPENHAGUE, EL METRO DE RENNES, EL
DOCKLANDS LIGHT RAILWAY DE LONDRES, LAS LÍNEA 1 Y LÍNEA 14 DEL METRO DE PARÍS Y LAS LÍNEAS L9, L10 Y L11 DEL
METRO DE BARCELONA. OTROS TRENES SIGUEN TENIENDO LOS CONDUCTORES, AUN CUANDO SU ÚNICO PAPEL ES
ABRIR Y CERRAR LAS PUERTAS DE LOS TRENES EN LAS ESTACIONES, COMO EL TREN URBANO DE SAN JUAN Y EL
METRO DE SANTIAGO DE CHILE.

17. CONCLUSIONES
• EN CONCLUSIÓN, PARA UNA BUENA ELECCIÓN DEL METRO SE DEBEN TENER
EN CUENTA ALGUNOS FACTORES COMO: IMPACTO TERRITORIAL Y URBANO,
IMPACTO SOBRE LA DEMANDA, IMPACTO SOBRE LA OFERTA DE
TRANSPORTE, IMPACTO AMBIENTAL, IMPACTO SOCIO-ECONÓMICO Y
CULTURAL E IMPACTO FINANCIERO

20. FIN,
GRACIAS POR TU ATENCIÓN