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1. RESUMEN
Los métodos de transporte se seleccionan teniendo en cuenta una serie de factores, tales
Como: Tamaño y naturaleza del mineral sólido, Distancia del transporte, Capacidad de
transporte, Cambio de elevación del transporte. La clasificación de los equipos para el
transporte del mineral seco a granel es un tanto arbitraria, sin embargo, se les puede
clasificar en: Transportadores mecánicos, Transportadores neumáticos.
Mediante este trabajo, informaremos y detallaremos lo relacionado al Cable Carril, que
es un medio de transporte, sin embargo, lo aplicaremos en la industria minera. En este
sentido, es relevante destacar dos puntos muy importantes, como primer punto, sus
características, partes y diseño, y por otra parte, las ventajas y funcionamiento del cable
carril.

2. 1 OBJETIVOS
- Describir el método de transporte minero por cable carril y reconocer sus
componentes.
- Describir antecedentes de uso del cable carril usado en la mina la mejicana.
- Resolver problemas asociados a un cable carril.
2 MARCO TEÓRICO
Se preveen ciertos parámetros anteriores para el desarrollo del tema, así como el izaje del
mineral, los antecedentes de uso a nivel mundial y local.
2.1 TRANSPORTE DE MINERALES
Corresponde al acarreo o traslado de mineral mediante medios mecánicos de distinta
complejidad, desde las labores de explotación hasta las plantas de tratamiento.
La sistemática del transporte de los minerales se efectúa por dos medios.
2.1.1 Transporte de mineral por medio continuo
- Transporte por cintas o fajas
- Transporte por tuberías o mineral ductos
2.1.2 Transporte de mineral por medios discontinuos
- Transporte sobre neumáticos
- transporte sobre rieles o carriles
2.2 ANTECEDENTES
2.2.1 Minera San Cristóbal

3. 2.2.2 Minera la Mejicana.
El transporte de material en la minería se remonta desde 1904, con la construcción del
cable carril en la mina de La Mejicana, ubicada en la provincia de la Rioja, Argentina,
este gran proyecto (para su época) consistía en transportar el mineral desde La Mejicana
hasta el pueblo de Chilecito, aproximadamente 34 km., sostenida por 262 torres de acero
y unidos por haces retorcidos de acero, por donde se deslizaba con ruedas acanaladas las
vagonetas.
No cabe duda de que fue una maravilla técnica, sin embargo, su función principal y su
objetivo no fueron cumplidos. Se esperaba que el cable carril transportara 80000
toneladas anuales de mineral, sin embargo, no pudo alcanzar ni siquiera los 20000. En
1914 dejó de funcionar, y en 1925 la mina cerró. Por ahora esta gran obra quedó como un
monumento histórico en Argentina.
Por otra parte, en nuestro país, aún encontramos el transporte de cable carril en las minas
de carbón del norte del país, que lo utilizan para transportar el concentrado desde la mina
hasta cruzar las quebradas.
3 CABLE CARRIL
3.1 ASPECTOS GENERALES
Es un medio de transporte aéreo de flujo continuo en que unos baldes o recipientes se
desplazan a través de boggies (Carretillas) o rodillos sobre un cable de acero estático (riel)
por acción de un cable tractor que gira permanentemente entre poleas extremas situadas
en las estaciones por medio de un motor eléctrico que transmite movimiento a la polea
motriz, circulando por una vía los baldes cargados y por la otra, paralela, los vacíos. El

4. cable tractor (o de tracción) puede estar instalado sobre el boggie o debajo del cable riel
en el bastidor, de acuerdo al diseño.
Como medio de transporte se hace realidad alrededor de 1868 cuando se perfeccionó el
cable de acero.
Los primeros cables carril aéreo fueron construidos por CHARLES HODGSON, para el
transporte de minerales de las minas a los ferrocarriles y puertos en el norte de España.
Este tipo de transporte fue desarrollado por el Ingeniero T.W. CARRINGTON, para la
Bullivant Co. Ltda. A partir de entonces se hicieron algunos avances en el diseño y
construcción, contando actualmente con cable carril, mono cable y bi cable.
Tienen amplia aceptación en las regiones montañosas, poco accesibles para otro tipo de
transporte, entre la mina y la planta de beneficio o puerto de embarque.
Su sistema de funcionamiento es complicado, debiendo ser fabricado, instalado y
controlado inicialmente por compañías especializadas premunidas de patentes, quienes
deberán preparar al personal que maniobrará este sistema.
3.2 DIVISIÓN
Según su uso
- Para mineral
- Para personal
Según el movimiento de los baldes
- En circuito cerrado
- En forma pendular
De datos estadísticos se han obtenido los siguientes costos comparativos:
- Cable – carril 0.75 $/ton
- Volquetes 2.40 $/ton
- Vía férrea 0.86 %/ton

5. 3.2.1 SEGÚN USO
Para mineral.
Para personal.
3.3 VENTAJAS
- Puede salvar obstáculos existentes en el terreno sobre el que se construye.
- Se encuentra suspendido a una altura sobre el nivel del terreno y no interfiere en
el tráfico de carreteras, ni afecta a los terrenos cultivados.
- Puede seguir una línea recta, reduciendo distancias y tiempo de transporte
- Son de larga vida con un relativo bajo costo de mantenimiento.
- Es adaptable a cualquier fenómeno climatológico.
- Su costo de operación es menor relativamente de acuerdo a las distancias de
transporte.
3.4 DESVENTAJAS
- La capacidad de carga por balde es reducida.
- Su diseño, construcción e instalación está limitado a compañías especializadas
como: Riblet Tramway; British Ropeway Engineering Company Limited

6. - Produce efectos en el medio ambiente como: impacto visual, ruido, uso de
espacios de terreno para las torres, etc.
- Existe el riesgo de caída de material transportado y de los baldes, si no es
controlado.
3.5 COMPONENTES
Se presentan varios componentes que ayudan a un buen funcionamiento de este método
de transporte de mineral, cada uno representa una parte fundamental y un eslabón de la
cadena que hacen que todo funcione adecuadamente.
Se explicará cada uno de ellos.
3.5.1 TORRES
Son instalados principalmente para soportar el peso de los cable, baldes y mineral, además
de servir de puntos de cambios de gradiente o dirección y de mantenerlos a una altura
prudencial del terreno (8 a 12 metros). Las distancias entre estas estructuras alcanzar los
2000 metros.
Pueden ser de concreto o fierro y de diferentes formas estructurales.
3.5.2 ESTACIONES
Son puntos en que los baldes son cargados con mineral (Estación de Carguío) o
descargados (Estación de Descarguío). En éstas, se ubican las poleas del cable tractor,
tolvas, motores eléctricos, tensores de los cables, transmisiones, sistemas de acoplamiento
automático al cable tractor, frenos de seguridad, sistemas de apertura y cierre de los
baldes, talleres de mantenimiento, etc. Las estaciones de Carga cuentan por debajo con
las tolvas de carguío.

7. 3.5.3 CABLE RIEL
Se utilizan cables de acero con o sin alma, de 6*7 y con grosores hasta de 1 3/8” (En
Quiruvilca y en madrigal utilizaban de 1 1/8”).
Su trabajo es contener a los baldes en ambas direcciones (Bicable) o contener/trasladar
los baldes (Monocable). De acuerdo a la distancia de recorrido, puede ser de uno o más
tramos de cable, instalados convenientemente.
Se requiere de aceite RONAX 65 para la lubricación de vagonetas de engrase.
Periódicamente se hace girar 1/4 de vuelta de tal manera que el desgaste sea uniforme.
Las roturas de sus hebras exteriores pueden causar descarrilamientos de los baldes.
3.5.3.1 MANTENIMIENTO
Se corrigen utilizando MORDAZAS DE REPARACIÓN tiene tubos de fierro con sus
extremos biselados y divididos longitudinalmente, de longitudes 20 a 50 centímetros y
diámetros de acuerdo con el cable que cubren y sujetan los puntos sueltos de las hebras
que previamente han sido cortadas o arrolladas en el cable. Cuando estos desgastes o
roturas de hebras sean considerados peligrosos (avanzados), es preferible cortar la zona y
cambiarla con u tramo de cable nuevo o de segundo uso en buenas condiciones, cuyos
extremos se unen mediante COPLAS DE TORPEDO.
Un cable riel bien tratado y de buena calidad, puede durar 25 años como promedio.

8. 3.5.4 CABLE TRACTOR O DE TRACCION
Se utilizan cables de 6*7 con o sin alma y hasta 1” de diámetro. Por estar en permanente
movimiento son lubricados continuamente. De acuerdo con la distancia de recorrido
puede ser de una o más piezas. La reparación consiste en eliminar la parte desgastada y
con roturas de hilos, trenzando otro cable o empalme o usando mordaza de reparación o
copla tipo torpedo, como se muestra en esta figura. Un cable tractor bien tratado puede
durar 15 años como promedio. En Quiruvilca se usaban de ¾” y en Madrigal de 7/8”.
3.5.5 BALDES, VASIJAS Y VAGONETAS
Constan de: Un bogie (carretilla) de dos o cuatro ejes que contienen ruedas o poleas Uno
o dos bastidores de suspensión una caja o balde Dispositivos de acoplamiento al cable al
cable tractor (patentado) Dispositivos de cierre/apertura de los baldes Sistema de
articulación bastidor/boggie que permite posición horizontal Existen baldes en V, en U,
cilíndricos, así como variadas formas de descarguío.

9. 3.5.6 DESCRIPCION DEL SISTEMA BI-CABLE
- El cable riel soporta a los baldes y permite el deslizamiento de éstos a través de
los bogies.
- El cable tractor se encuentra debajo y pone en movimiento a los baldes.

10. - Los baldes viajan espaciados a intervalos equidistantes y a velocidad uniforme.
- El motor eléctrico acciona y frena automáticamente (en caso de fallas) al sistema.
- Acoplamiento de los baldes al riel.
- Espaciador automático de los baldes.
- El sistema es automático y requiere de poco personal.
3.5.7 DESCRIPCION DEL SISTEMA MONO-CABLE
Constituido por un solo cable continuo que soporta y hala a los baldes al mismo
tiempo, a intervalos regulares.
El resto de las componentes son similares al Bi-cable.

11. 4 CONCLUSIONES
Como conclusiones en el presente trabajo se explicó detalladamente el uso de cable
carril para el transporte minero por cable carril y reconocer sus componentes
describiendo antecedentes de uso del cable carril usado en la mina la mejicana y
resolviendo problemas asociados a un cable carril.
5 ANEXOS
5.1 EJERCICIO DE CABLE CARRIL
Un sistema de Cable-carril recorre 3000 metros por ciclo y cuenta con 21 baldes
cilíndricos de 0.90 m de diámetro y 1.00 m de altura en el circuito; trabaja 10
horas/gdia, transportando 600 ton durante la guardia; el factor de corrección
geométrica es 1; el factor de llenado es 0.8; el factor de esponjamiento es 1.8 y el peso
específico del mineral es 2.8.
5.1.1 DESARROLLO
- Carga útil = (3.1426 * (0.45) ^2*1*2.8*0.8)) /1.8 = 0.79 ton/balde
- Ton/hora a transportar = (600 ton/gdia) /10 = 60 ton/hora
- Número de baldes por hora = (60 ton/hora) / (0.79 ton/balde) = 76 baldes/hora
- Distancia entre baldes = 3000 m/21 baldes = 142.86 m
- Intervalo de tiempo entre baldes = (60 min/hora) / (76 baldes/hora) = 0.79 min
- Tiempo/ciclo de cada balde = 0.79 min * 21 baldes = 16.59 min/balde
- Velocidad de baldes = 3000 m/ (16.59 min/balde) = 180 m/min
- Baldes transportados/gdia = 0.79 min * 60 min/hora * 10 hora/gdia = 474 baldes
6 CALCULO DE DIÁMETRO DE CABLE CARRIL
El peso a ser transportado por el Bicable de vaivén planteado en este proyecto es de
500 kg. Se procede a convertir nuestro peso en Kgf, tomando en cuenta nuestra
gravedad de 9.81 m/s2
5.2.1 DESARROLLO
1° Parte

12. 2° Parte