Este documento argumenta que Colombia necesita establecer una política y plan para ferrocarriles modernos. Actualmente, la red férrea colombiana es antieconómica debido a su trocha angosta y curvas pronunciadas. Se propone cambiar a trocha estándar para reducir costos y permitir el transporte de contenedores apilados. El plan incluye construir nuevas líneas férreas para exportar carbón, transportar grandes y bajar costos de transporte por carretera.

1. FERROCARRILES PARA
COLOMBIA
GUSTAVO ARIAS DE GREIFF
Bogotá, D. C., Junio 10 del 2011

2. CON LA LIQUIDACION DE LA
EMPRESA FERROCARRILES
NACIONALES DE COLOMBIA
SE LIQUIDARON TAMBIEN
TO D O S L O S P L A N E S D E
MEJORA Y AMPLIACIÓN DE LA
RED FÉRREA

3. E L G O B I E R N O A C T U A L PA R E C E
D E C I D I D O A E S TA B L E C E R U N A
POLÍTICA Y HACER UN PLAN PARA
FERROCARRILES…
SIN EMBARGO:
HAY QUE DEJAR DE INVERTIR EN UNA
“RED” DE CARACTERÍSTICAS
ANTIECONÓMICAS.

4. ¿POR QUÉ SE NECESITA EL FERROCARRIL?
• TIENE MENORES COSTOS DE OPERACIÓN,
INDISPENSABLES PARA COMPETIR EN UN
MUNDO GLOBALIZADO.
• TIENE CONSUMO DE COMBUSTIBLE HASTA 10
VECES MENOR QUE EL DE LA CARRETERA.
• TIENE MAYOR CAPACIDAD DE TRANSPORTE.
• TIENE MENOR IMPACTO AMBIENTAL NEGATIVO
DURANTE LA CONSTRUCCIÓN Y EN LA
OPERACIÓN Y, ESPECIALMENTE,
• ES EL UNICO MÉTODO QUE EXISTE PARA BAJAR
LOS COSTOS DE LA CARRETARA, CON EL
“PIGGY BACK” EL “ROAD RAILER” ® Y EL
“DOUBLE STACK CONTAINER CAR”.

5. COLOMBIA, PAIS DE CARRETERAS
COLOMBIA ES UN PAIS DE CARRETERAS Y
SEGUIRÁ SIÉNDOLO.
SI EXISTE UNA RED DE CARRETERAS Y
HAY QUE APROVECHAR EL CAMIÓN EN SU
ENTORNO EFICIENTE:
– SERVICIO PUERTA A PUERTA.
– TRANSPORTE FLEXIBLE, CON CARGAS
PEQUEÑAS.
– VENTAJA EN CURVAS FORZADAS Y
PENDIENTES ALTAS.

6. ENTONCES, LOS FERROCARRILES
QUE NECESITAMOS SON AQUELLOS
QUE SIRVAN PARA MOVER MÁS
ECONÓMICAMENTE EL CARBÓN (Y
HACERLO COMPETITIVO EN
MERCADOS INTERNACIONALES) Y
LOS GRANELES, Y AQUELLOS QUE
PERMITAN BAJAR EL COSTO DE
TRANSPORTE POR CARRETERA.

7. LA VERDADERA SITUACION DE LOS
FERROCARRILES - 1
NUESTROS FERROCARRILES SE DISEÑARON PARA EL
EQUIPO Y LAS CONDICIONES DE HACE 100 AÑOS,
NUNCA SE MODERNIZARON Y SON ANTI-
ECONÓMICOS (EXCEPTO LOMA-STA MARTA POR
CIRCUNSTANCIAS ESPECIALES), DEBIDO A:
– LA TROCHA DE 914 mm.
– LA CURVATURA MÍNIMA (HASTA 61m DE RADIO)
– LAS PENDIENTES ALTAS.
– LAS BAJAS VELOCIDADES, CONSECUENCIA DE LO
ANTERIOR.
– EL ALTO COSTO DE MANTENIMIENTO DE VIAS Y
EQUIPOS POR LAS CURVAS ESTRECHAS.
– LA ALTA ACCIDENTALIDAD AL USAR LOS EQUIPOS
ACTUALES DE MAYOR TAMAÑO CON CENTRO DE
GAVEDAD MUY ALTO.

8. ¿PARA QUE EQUIPOS SE DISEÑARON LOS
FERROCARRILES COLOMBIANOS?
Comparación de locomotoras de 1875 y de 2006
ALTURA CENTRO
ALTURA CENTRO DE GRAVEDAD:
Vapor: 1,20m; < 42°
Diesel: 1,70m; < 30°
2-6-0 de trocha angosta del libro de Cisneros y loc. GEC-21EMP2-6-0

9. ADEMÁS DE LA TROCHA, LA PRINCIPAL LIMITANTE
DEL FC ES LA CURVATURA
LA VIDA UTIL
DEL RIEL SE
REDUCE A UNA
QUINTA PARTE
CON CURVAS DE
100m DE RADIO

10. RADIO MÍNIMO SEGÚN LOCOMOTORA
(Fórmula Fagonta) R=12,5*(BR) 2

11. LA VERDADERA SITUACIÓN DE LOS
FERROCARRILES
DE LA MAL LLAMADA “RED”, DE 3.500 Km, QUE
EXISTIÓ, SOLAMENTE UNOS 950 ESTÁN EN
OPERACIÓN, AUNQUE SOLO 230 A PLENA
CAPACIDAD
– LOS RETAZOS DE LÍNEAS QUE QUEDAN NO SON
R E N TA B L E S P O R S U L O N G I T U D Y
CARACTERÍSTICAS.
– LA “CONCESIÓN CENTRAL” SIN UNIRLA A f.c
“CARARE” NO ES UNA SOLUCION PORQUE NO
H AY C A R G A C O N “ O R I G E N - D E S T I N O ”
CHIRIGUANÁ-LA DORADA.

12. ¿CUAL RED DE
FERROCARRILES?

13. LA VERDADERA SITUACIÓN DE LOS
FERROCARRILES
• NO HAY EQUIPOS PARA TROCHA DE 914mm Y VALEN EL
DOBLE QUE LOS DE TROCHA ESTÁNDAR.
• LA TROCHA DE 914mm., EN VÍA PRINCIPAL, EXISTE SÓLO
EN COLOMBIA Y ES EL 0,01% DEL TOTAL MUNDIAL.
• LAS ULTIMAS INNOVACIONES EN EQUIPO NO SE HAN
DESARROLLADO PARA TROCHA DE 914mm (LOS
TRUQUES RADIALES, LOS MOTORES DE TRACCIÓN DE
C A , L A S P L ATA F O R M A S PA R A D O B L E S
CONTENEDORES, LOS TRUQUES PARA “ROAD RAILER
®” O “RAIL RUNNER” ®.
• ALGUNOS EQUIPOS ESPECIALES PARA VÍA Y TALLERES
NO SE FABRICAN PARA TROCHA DE 914mm.

14. ¿QUE LÍNEAS SE NECESITAN?
• SE NECESITAN LÍNEAS PARA EXPORTACION DE
CARBÓN POR EL CARIBE Y EL PACÍFICO, PARA
TRANSPORTE DE GRANELES Y PARA TRANSPORTE
DE REMOLQUES DE CARRETERA.
• SE REQUIREN LÍNEAS PARA COMUNICAR LOS
PUERTOS CON LOS CENTROS PRODUCTIVOS
ENTRE ELLAS:
– EL F.C. MAL LLAMADO “DEL CARARE”, Y SU
PROLONGACION A BOGOTA.
– UNA SALIDA A LA GUAJIRA (LA LÍNEA DE LA LOMA A SANTA
MARTA Y LOS PUERTOS DE CIÉNAGA, ESTÁN SATURADOS
Y “PERTENECEN” A LOS CARBONEROS DEL CESAR).

15. ¿QUE LÍNEAS SE NECESITAN ?
• C O N E X I Ó N D E L C E N T R O A L PA C Í F I C O ( C O N
CONSTRUCCION IBAGUÉ- ARMENIA).
• MEDELLÍN A URABA Y AL PACÍFICO (EN EL
PA C I F I C O S E R E Q U I R E U N N U E V O P U E RTO
DE AGUAS PROFUNDAS).
• LA VARIANTE DE SAN MARCOS, EN PACÍFICO.
• CONEXIÓN A CARTAGENA.
• CONEXIÓN A LOS LLANOS POR LA URIBE.
• CONEXIÓN A VENEZUELA.

16. ES INDISPENSABLE CAMBIAR A TROCHA
ESTANDAR, PORQUE
TIENE MAYOR CAPACIDAD DE TRANSPORTE
PUEDE OPERAR A MAYOR VELOCIDAD (MENOS EQUIPOS
NECESARIOS)
TIENE MENORES COSTOS DE OPERACIÓN (30% DE LOS DE
TROCHA ANGOSTA)
EL EQUIPO PARA CARGA CUESTA LA MITAD QUE EL DE
TROCHA DE 914MM.
TIENE MENORES COSTOS DE MANTENIMIENTO DE VÍA.
• HAY MAYOR SEGURIDAD, MENOR ACCIDENTALIDAD, MAYOR
CONFORT PARA PASAJEROS
• HAY POSIBILIDAD DE ADQUIRIR EQUIPOS USADOS O
REMANUFACTURADOS

17. UNA RAZÓN POR LA CUAL LA TROCHA
ESTÁNDAR TIENE MENORES COSTOS DE
OPERACIÓN

18. • ADEMÁS, ES INDISPENSABLE EL CAMBIO A
TROCHA ESTÁNDAR PORQUE CON LA ANGOSTA NO
SE PUEDEN REDUCIR LOS COSTOS DE
TRANSPORTE POR CARRETERA:
– LOS SISTEMAS “PIGGY BACK” Y “ROAD RAILER”
® O “RAIL RUNNER” ® NO LE QUITAN CARGA A LA
CARRETERA.
– CON TROCHA DE YARDA NO SE PUEDE
AUMENTAR LA EFICIENCIA DE TRANSPORTE DE
CONTENEDORES LLEVÁNDOLOS EN DOBLE
ALTURA

19. < ROAD RAILER TRAIN
Union Pacific
TOFC TRAIN
Burlington Northern Santa Fe

20. < DOUBLE STACK CONTAINER TRAIN
and Santa Fe
TOFC TRAIN.
Atchison Topeka and Santa fe

21. PLAN PROPUESTO - ETAPA 1
1- CONSTRUIR FC “COLORADAS”, EN
TROCHA ESTANDAR BOGOTÁ- LA
ISLA - VIZCAINA, Y SANTA SOFIA
DUITAMA
2- CAMBIAR CHIRIGUANÁ - VIZCAINA A
TROCHA ESTANDAR
3- CONSTRUIR CHIRIGUANÁ-DIBULLA.
4- RECONSTRUIR LA ISLA-BOGOTÁ –
FACA EN TROCHA ESTANDAR.
5- RECONSTRUIR NORDESTE EN
TROCHA ESTÁNDAR.

22. PLAN PROPUESTO -
ETAPA 2
• 6- CONSTRUIR LA VARIANTE DE
SAN MARCOS (LOBOGUERRREO
CERRITO) EN TROCHA ESTANDAR.
• 7- CAMBIAR BUENAVENTURA-
LOBOGUERRERO, CALI- LA FELISA
Y ZARZAL-TEBAIDA A TROCHA
ESTÁNDAR.
• 8- CAMBIAR A ESTÁNDAR
• VIZCAINA DORADA.

23. PLAN PROPUESTO -
ETAPA 3
9- CONSTRUIR BOTERO CAUCASIA,
URABÁ Y BOLOMBOLO CAUCASIA
10- EMPLAMAR LA VIZCAINA CON
BOTERO CAUCASIA.
11- RECONSTRUIR DORADA
BUENOS AIRES (FC CENTRAL).
12- CONSTRUIR EL GRAN TÚNEL
DE LA LÍNEA (25 A 40 Km) Y EL
EMPALME FC CENTRAL Y
PACÍFICO: BUENOS AIRES-LA
TEBAIDA.
13- CONSTRUIR EL ENLACE A
CARTAGENA.

24. PLAN
PROPUESTO
CONCLUIDO
SE COMPLETA ASI ,
ACTUALIZÁNDOLO,
EL PLAN ORDENADO
POR ÜLTIMA VEZ POR
LA LEY 26 DE 1945.

25. PARÉNTESIS: COSTO DE CONSTRUCCION
FC vs CARRETERA
LA RUTA DEL SOL COSTARÁ 4.482 MILLONES COP (DE
2008)/Km (1.984.000 USD/Km).
F.C. EN TERRENO PLANO, SIN PUENTES NI TÚNELES,
VALE 850.000 USD/Km.
F. C EN TERRENO MONTAÑOSO, SIN PUENTES NI
TÚNELES , VALE 1.200.000 a 1.500.000 USD/Km.
F. C , CON DOBLE VIA, CON PUENTES Y TÚNELES
PUEDE COSTAR ALREDEDOR DE 3.500 USD/KM,
MÁS QUE LA RUTA DEL SOL, PERO LA RUTA DEL
SOL NO BAJARÁ LOS COSTOS DE TRANSPORTE
POR CARRETERA Y EL F.C. SI.

26. PLAN DE ACCIÓN
• RESTABLECER UNA ENTIDAD ENCARGADA DE
FERROCARRILES, EQUIVALENTE AL INVÍAS.
• ADOPTAR UNA POLÍTICA DE CONSTRUCCION DE
FERROCARRILES CON ESPECIFICACIONES
MODERNAS, EN TROCHA ESTÁNDAR, COMO ÚNICA
FORMA DE BAJAR LOS COSTOS DE TRANSPORTE
POR CARRETERA.
• APROBAR UN PLAN COMO PROPÓSITO NACIONAL
E INCLUIRLO EN EL PLAN DE DESARROLLO.
• CONCERTAR CON LA INCIATIVA PRIVADA LAS
NUEVAS CONSTRUCCIÓNES Y EJECUTAR EL PLAN
EN LOS PRÓXIMOS AÑOS.

27. MUCHAS
GRACIAS….
GUSTAVO ARIAS DE
GREIFF