1. FERROCARRILES PARA
COLOMBIA
GUSTAVO ARIAS DE GREIFF
Bogotá, D. C., Junio 10 del 2011

2. CON LA LIQUIDACION DE LA
EMPRESA FERROCARRILES
NACIONALES DE COLOMBIA
SE LIQUIDARON TAMBIEN
TO D O S L O S P L A N E S D E
MEJORA Y AMPLIACIÓN DE LA
RED FÉRREA

3. E L G O B I E R N O A C T U A L PA R E C E
D E C I D I D O A E S TA B L E C E R U N A
POLÍTICA Y HACER UN PLAN PARA
FERROCARRILES…
SIN EMBARGO:
HAY QUE DEJAR DE INVERTIR EN UNA
“RED” DE CARACTERÍSTICAS
ANTIECONÓMICAS.

4. ¿POR QUÉ SE NECESITA EL FERROCARRIL?
• TIENE MENORES COSTOS DE OPERACIÓN,
INDISPENSABLES PARA COMPETIR EN UN
MUNDO GLOBALIZADO.
• TIENE CONSUMO DE COMBUSTIBLE HASTA 10
VECES MENOR QUE EL DE LA CARRETERA.
• TIENE MAYOR CAPACIDAD DE TRANSPORTE.
• TIENE MENOR IMPACTO AMBIENTAL NEGATIVO
DURANTE LA CONSTRUCCIÓN Y EN LA
OPERACIÓN Y, ESPECIALMENTE,
• ES EL UNICO MÉTODO QUE EXISTE PARA BAJAR
LOS COSTOS DE LA CARRETARA, CON EL
“PIGGY BACK” EL “ROAD RAILER” ® Y EL
“DOUBLE STACK CONTAINER CAR”.

5. COLOMBIA, PAIS DE CARRETERAS
COLOMBIA ES UN PAIS DE CARRETERAS Y
SEGUIRÁ SIÉNDOLO.
SI EXISTE UNA RED DE CARRETERAS Y
HAY QUE APROVECHAR EL CAMIÓN EN SU
ENTORNO EFICIENTE:
– SERVICIO PUERTA A PUERTA.
– TRANSPORTE FLEXIBLE, CON CARGAS
PEQUEÑAS.
– VENTAJA EN CURVAS FORZADAS Y
PENDIENTES ALTAS.

6. ENTONCES, LOS FERROCARRILES
QUE NECESITAMOS SON AQUELLOS
QUE SIRVAN PARA MOVER MÁS
ECONÓMICAMENTE EL CARBÓN (Y
HACERLO COMPETITIVO EN
MERCADOS INTERNACIONALES) Y
LOS GRANELES, Y AQUELLOS QUE
PERMITAN BAJAR EL COSTO DE
TRANSPORTE POR CARRETERA.

7. LA VERDADERA SITUACION DE LOS
FERROCARRILES - 1
NUESTROS FERROCARRILES SE DISEÑARON PARA EL
EQUIPO Y LAS CONDICIONES DE HACE 100 AÑOS,
NUNCA SE MODERNIZARON Y SON ANTI-
ECONÓMICOS (EXCEPTO LOMA-STA MARTA POR
CIRCUNSTANCIAS ESPECIALES), DEBIDO A:
– LA TROCHA DE 914 mm.
– LA CURVATURA MÍNIMA (HASTA 61m DE RADIO)
– LAS PENDIENTES ALTAS.
– LAS BAJAS VELOCIDADES, CONSECUENCIA DE LO
ANTERIOR.
– EL ALTO COSTO DE MANTENIMIENTO DE VIAS Y
EQUIPOS POR LAS CURVAS ESTRECHAS.
– LA ALTA ACCIDENTALIDAD AL USAR LOS EQUIPOS
ACTUALES DE MAYOR TAMAÑO CON CENTRO DE
GAVEDAD MUY ALTO.

8. ¿PARA QUE EQUIPOS SE DISEÑARON LOS
FERROCARRILES COLOMBIANOS?
Comparación de locomotoras de 1875 y de 2006
ALTURA CENTRO
ALTURA CENTRO DE GRAVEDAD:
Vapor: 1,20m; < 42°
Diesel: 1,70m; < 30°
2-6-0 de trocha angosta del libro de Cisneros y loc. GEC-21EMP2-6-0

9. ADEMÁS DE LA TROCHA, LA PRINCIPAL LIMITANTE
DEL FC ES LA CURVATURA
LA VIDA UTIL
DEL RIEL SE
REDUCE A UNA
QUINTA PARTE
CON CURVAS DE
100m DE RADIO

10. RADIO MÍNIMO SEGÚN LOCOMOTORA
(Fórmula Fagonta) R=12,5*(BR) 2

11. LA VERDADERA SITUACIÓN DE LOS
FERROCARRILES
DE LA MAL LLAMADA “RED”, DE 3.500 Km, QUE
EXISTIÓ, SOLAMENTE UNOS 950 ESTÁN EN
OPERACIÓN, AUNQUE SOLO 230 A PLENA
CAPACIDAD
– LOS RETAZOS DE LÍNEAS QUE QUEDAN NO SON
R E N TA B L E S P O R S U L O N G I T U D Y
CARACTERÍSTICAS.
– LA “CONCESIÓN CENTRAL” SIN UNIRLA A f.c
“CARARE” NO ES UNA SOLUCION PORQUE NO
H AY C A R G A C O N “ O R I G E N - D E S T I N O ”
CHIRIGUANÁ-LA DORADA.

12. ¿CUAL RED DE
FERROCARRILES?

13. LA VERDADERA SITUACIÓN DE LOS
FERROCARRILES
• NO HAY EQUIPOS PARA TROCHA DE 914mm Y VALEN EL
DOBLE QUE LOS DE TROCHA ESTÁNDAR.
• LA TROCHA DE 914mm., EN VÍA PRINCIPAL, EXISTE SÓLO
EN COLOMBIA Y ES EL 0,01% DEL TOTAL MUNDIAL.
• LAS ULTIMAS INNOVACIONES EN EQUIPO NO SE HAN
DESARROLLADO PARA TROCHA DE 914mm (LOS
TRUQUES RADIALES, LOS MOTORES DE TRACCIÓN DE
C A , L A S P L ATA F O R M A S PA R A D O B L E S
CONTENEDORES, LOS TRUQUES PARA “ROAD RAILER
®” O “RAIL RUNNER” ®.
• ALGUNOS EQUIPOS ESPECIALES PARA VÍA Y TALLERES
NO SE FABRICAN PARA TROCHA DE 914mm.

14. ¿QUE LÍNEAS SE NECESITAN?
• SE NECESITAN LÍNEAS PARA EXPORTACION DE
CARBÓN POR EL CARIBE Y EL PACÍFICO, PARA
TRANSPORTE DE GRANELES Y PARA TRANSPORTE
DE REMOLQUES DE CARRETERA.
• SE REQUIREN LÍNEAS PARA COMUNICAR LOS
PUERTOS CON LOS CENTROS PRODUCTIVOS
ENTRE ELLAS:
– EL F.C. MAL LLAMADO “DEL CARARE”, Y SU
PROLONGACION A BOGOTA.
– UNA SALIDA A LA GUAJIRA (LA LÍNEA DE LA LOMA A SANTA
MARTA Y LOS PUERTOS DE CIÉNAGA, ESTÁN SATURADOS
Y “PERTENECEN” A LOS CARBONEROS DEL CESAR).

15. ¿QUE LÍNEAS SE NECESITAN ?
• C O N E X I Ó N D E L C E N T R O A L PA C Í F I C O ( C O N
CONSTRUCCION IBAGUÉ- ARMENIA).
• MEDELLÍN A URABA Y AL PACÍFICO (EN EL
PA C I F I C O S E R E Q U I R E U N N U E V O P U E RTO
DE AGUAS PROFUNDAS).
• LA VARIANTE DE SAN MARCOS, EN PACÍFICO.
• CONEXIÓN A CARTAGENA.
• CONEXIÓN A LOS LLANOS POR LA URIBE.
• CONEXIÓN A VENEZUELA.

16. ES INDISPENSABLE CAMBIAR A TROCHA
ESTANDAR, PORQUE
TIENE MAYOR CAPACIDAD DE TRANSPORTE
PUEDE OPERAR A MAYOR VELOCIDAD (MENOS EQUIPOS
NECESARIOS)
TIENE MENORES COSTOS DE OPERACIÓN (30% DE LOS DE
TROCHA ANGOSTA)
EL EQUIPO PARA CARGA CUESTA LA MITAD QUE EL DE
TROCHA DE 914MM.
TIENE MENORES COSTOS DE MANTENIMIENTO DE VÍA.
• HAY MAYOR SEGURIDAD, MENOR ACCIDENTALIDAD, MAYOR
CONFORT PARA PASAJEROS
• HAY POSIBILIDAD DE ADQUIRIR EQUIPOS USADOS O
REMANUFACTURADOS

17. UNA RAZÓN POR LA CUAL LA TROCHA
ESTÁNDAR TIENE MENORES COSTOS DE
OPERACIÓN

18. • ADEMÁS, ES INDISPENSABLE EL CAMBIO A
TROCHA ESTÁNDAR PORQUE CON LA ANGOSTA NO
SE PUEDEN REDUCIR LOS COSTOS DE
TRANSPORTE POR CARRETERA:
– LOS SISTEMAS “PIGGY BACK” Y “ROAD RAILER”
® O “RAIL RUNNER” ® NO LE QUITAN CARGA A LA
CARRETERA.
– CON TROCHA DE YARDA NO SE PUEDE
AUMENTAR LA EFICIENCIA DE TRANSPORTE DE
CONTENEDORES LLEVÁNDOLOS EN DOBLE
ALTURA

19. < ROAD RAILER TRAIN
Union Pacific
TOFC TRAIN
Burlington Northern Santa Fe

20. < DOUBLE STACK CONTAINER TRAIN
and Santa Fe
TOFC TRAIN.
Atchison Topeka and Santa fe

21. PLAN PROPUESTO - ETAPA 1
1- CONSTRUIR FC “COLORADAS”, EN
TROCHA ESTANDAR BOGOTÁ- LA
ISLA - VIZCAINA, Y SANTA SOFIA
DUITAMA
2- CAMBIAR CHIRIGUANÁ - VIZCAINA A
TROCHA ESTANDAR
3- CONSTRUIR CHIRIGUANÁ-DIBULLA.
4- RECONSTRUIR LA ISLA-BOGOTÁ –
FACA EN TROCHA ESTANDAR.
5- RECONSTRUIR NORDESTE EN
TROCHA ESTÁNDAR.

22. PLAN PROPUESTO -
ETAPA 2
• 6- CONSTRUIR LA VARIANTE DE
SAN MARCOS (LOBOGUERRREO
CERRITO) EN TROCHA ESTANDAR.
• 7- CAMBIAR BUENAVENTURA-
LOBOGUERRERO, CALI- LA FELISA
Y ZARZAL-TEBAIDA A TROCHA
ESTÁNDAR.
• 8- CAMBIAR A ESTÁNDAR
• VIZCAINA DORADA.

23. PLAN PROPUESTO -
ETAPA 3
9- CONSTRUIR BOTERO CAUCASIA,
URABÁ Y BOLOMBOLO CAUCASIA
10- EMPLAMAR LA VIZCAINA CON
BOTERO CAUCASIA.
11- RECONSTRUIR DORADA
BUENOS AIRES (FC CENTRAL).
12- CONSTRUIR EL GRAN TÚNEL
DE LA LÍNEA (25 A 40 Km) Y EL
EMPALME FC CENTRAL Y
PACÍFICO: BUENOS AIRES-LA
TEBAIDA.
13- CONSTRUIR EL ENLACE A
CARTAGENA.

24. PLAN
PROPUESTO
CONCLUIDO
SE COMPLETA ASI ,
ACTUALIZÁNDOLO,
EL PLAN ORDENADO
POR ÜLTIMA VEZ POR
LA LEY 26 DE 1945.

25. PARÉNTESIS: COSTO DE CONSTRUCCION
FC vs CARRETERA
LA RUTA DEL SOL COSTARÁ 4.482 MILLONES COP (DE
2008)/Km (1.984.000 USD/Km).
F.C. EN TERRENO PLANO, SIN PUENTES NI TÚNELES,
VALE 850.000 USD/Km.
F. C EN TERRENO MONTAÑOSO, SIN PUENTES NI
TÚNELES , VALE 1.200.000 a 1.500.000 USD/Km.
F. C , CON DOBLE VIA, CON PUENTES Y TÚNELES
PUEDE COSTAR ALREDEDOR DE 3.500 USD/KM,
MÁS QUE LA RUTA DEL SOL, PERO LA RUTA DEL
SOL NO BAJARÁ LOS COSTOS DE TRANSPORTE
POR CARRETERA Y EL F.C. SI.

26. PLAN DE ACCIÓN
• RESTABLECER UNA ENTIDAD ENCARGADA DE
FERROCARRILES, EQUIVALENTE AL INVÍAS.
• ADOPTAR UNA POLÍTICA DE CONSTRUCCION DE
FERROCARRILES CON ESPECIFICACIONES
MODERNAS, EN TROCHA ESTÁNDAR, COMO ÚNICA
FORMA DE BAJAR LOS COSTOS DE TRANSPORTE
POR CARRETERA.
• APROBAR UN PLAN COMO PROPÓSITO NACIONAL
E INCLUIRLO EN EL PLAN DE DESARROLLO.
• CONCERTAR CON LA INCIATIVA PRIVADA LAS
NUEVAS CONSTRUCCIÓNES Y EJECUTAR EL PLAN
EN LOS PRÓXIMOS AÑOS.

27. MUCHAS
GRACIAS….
GUSTAVO ARIAS DE
GREIFF