MEZCLAS ASFALTICAS - Vias de comunicación 2023_2.pdf

1. VIAS DE COMUNICACIÓN II
UNIDAD N°4: MEZCLAS ASFÁLTICAS
Mg. Ing. Rosales F. Sebastián

2. TIPOS DE PAVIMENTOS MÁS UTILIZADOS EN MENDOZA

3. UNIDAD N°4: MEZCLAS Y REVESTIMIENTOS ASFALTICOS.
Mezclas asfálticas. Características estructurales. Materiales. Propiedades de las mezclas.
Mezclas en caliente. Dosificación. Ensayos Marshall. Determinación del contenido óptimo de asfalto.
Proceso constructivo. Equipos. Planta asfáltica. Compactación.
Mezclas en frío. Conceptos generales. Mezclas abiertas. Mezclas densas. Materiales. Dosificación. Procesos
constructivos. Equipos.

4. MEZCLAS ASFALTICAS
CLASIFICACION:
- EN FRIO O EN CALIENTE
- EN PLANTA O IN SITU
- CON APORTE ESTRUCTURAL O SIN ELMISMO
- CON MATERIALES VIRGEN O RECICLADOS
- CON LIGANTE CONVENCIONAL O MODIFICADO
- CON GRANULOMETRIAS DESDE DENSAS AABIERTAS

5. TIPOS USUALES EN CALIENTE:
- CONCRETOS ASFALTICOS
- ARENAASFALTO
- MICROAGLOMERADOS
- MEZCLAS DRENANTES
- STONE MASTICASPHALT
- (NFU)
MEZCLAS ASFALTICAS

6. TIPOS USUALES EN FRIO:
- CONCRETOS ASFALTICOS
- MICROAGLOMERADOS
- LECHADAS ASFALTICAS
- BASE SUELO-ARENA-EMULSION
- RECICLADOS SUPERFICIALES
- RECICLADOS PROFUNDOS
MEZCLAS ASFALTICAS

7. MEZCLAS ASFALTICAS
COMPOSICION
- AGREGADOS GRUESOS
- AGREGADOS FINOS
- FILLER
- LIGANTE ASFALTICO
- ADITIVOS
- OTROS (POR EJ.: FIBRAS)

8. INTERES DE LOS USUARIOS DE UNA SUP. DE RODAMIENTO:
- La adherencia del neumático a la calzada.
- Las proyecciones de agua en tiempo de lluvia.
- El desgaste de los neumáticos.
- El ruido en el exterior y en el interior del vehículo.
-La comodidad y estabilidad en marcha.
- La resistencia a la rodadura (consumo de carburante).
- Las propiedades ópticas

9. REQUISITOS EN GENERAL:
- Estabilidad.
- Durabilidad.
- Resistencia a la fatiga.
REQUISITOS COMO CAPA DE RODAMIENTO:
- Resistencia al deslizamiento.
- Regularidad.
- Permeabilidad adecuada.
- Sonoridad.
- Color, entre otras.

10. MEZCLAS ASFALTICAS

11. MEZCLAS ASFALTICAS

12. Esquema de la estructura formada por áridos partidos bien graduados.
MEZCLA ASFALTICA E S TRUCTURA L

13. Esquema de la estructura formada por los áridos cuando estos son
redondeados
MEZCLA ASFALTICAE S TRUCTURA L

14. Esquema de la estructura formada por los áridos y el ligante, en
una mezcla correctamente proyectada.
BURBUJASDE
AIRE
MEZCLA ASFALTICAE S TRUCTURA L

15. Esquema de una mezcla con exceso de ligante, el agregado se halla
"flotando” en el ligante asfáltico.
MEZCLA ASFALTICAE S TRUCTURA L

16. Partículas pequeñas llenando espacios de partículas mayores
MEZCLA ASFALTICAESTRUCTURAL

17. Curvas que logran este efecto
MEZCLA ASFALTICAESTRUCTURAL

18. Curvas de Fuller
MEZCLA ASFALTICAESTRUCTURAL

19. Curvas de Bolomey
D
d
P f (100 f )
Donde f es una constante empírica que representa el grado de
trabajabilidad de una mezcla (entre 6 y 16).
MEZCLA ASFALTICAE S TRUCTURA L

20. MEZCLA ASFALTICAESTRUCTURAL
ESPECIFICACION TECNICA (DNV-1998)

21. ESPECIFICACION TECNICA (CPA-2010)
MEZCLA ASFALTICAESTRUCTURAL

22. ESPECIFICACION TECNICA (CPA-2010)
MEZCLA ASFALTICAESTRUCTURAL

23. DISEÑO DE
MEZCLAS
ASFÁLTICAS

24. MEZCLA ASFALTICA
Se denomina mezcla asfáltica (en caliente) a la combinación de agregados
inertes con un ligante asfáltico, de manera que las partículas quedan
cubiertas por una película continua de éste.
Se utiliza como ligante el cemento asfáltico el que se deberá calentar a fin de reducir su
viscosidad y permitir el proceso de mezclado con el agregado pétreo.

25. MEZCLA ASFALTICA
Agregados Pétreos = 90 al 95%
Filler = 1 al 5%
Cemento Asfáltico = alrededor 5%

26. EXIGENCIAS DE SERVICIO EN MEZCLAS ASFÁLTICAS
1. Durabilidad
2. Resistencia al deslizamiento
3. Flexibilidad
4. Resistencia
5. Trabajabilidad

27. DURABILIDAD
Resistente a los agentes climáticos:
Acción desintegrante del agua
Efecto abrasivo del tránsito
Depende de la utilización de agregados pétreos sanos y
duros, de un adecuado contenido de cemento asfáltico,
de la compactación relativa de la mezcla, del contenido
de vacíos y de que el material que pasa el tamiz Nº 40
de la mezcla no tenga plasticidad.

28. RESISTENTE AL
DESLIZAMIENTO
Exceso de cemento asfáltico en la capa de rodamiento es la causa
más común de deslizamiento neumático calzada
(Exudación del cementoasfáltico).
Bajo contenido de cemento asfáltico y agregadosque se pulan con
el tránsito, originan una falla de fricción entre los neumáticos y el
pavimento. (Pulimiento agregados)

29. FLEXIBILIDAD
Capacidad de deformarse elásticamente que tiene la
mezcla asfáltica acompañando sin agrietamiento ni roturas
las pequeñas deflexiones que sufre la base bajo cargas.
Esta propiedad esta determinada por la rigidez del
cemento asfáltico usado, por un adecuado porcentaje del
mismo y por la relación filler-betún.

30. RESISTENCIA
La estabilidad puede definirse como la resistencia a la
deformación plástica de la mezcla frente a la
acción de esfuerzos normales y tangenciales que
provoca el tránsito.
La mayor o menor estabilidad depende de la forma, tamaño,
textura superficial, dureza y cubicidad de los agregados;
características del cemento asfáltico; porcentaje de CA;
grado de compactación; la relación filler-betún y gradode
compactación.(WTT)

31. TRABAJABILIDAD
La mezcla debe permitir una
fácil distribución y una
correcta densificación
(compactación).
Depende fundamentalmente de la textura y
rugosidad del agregado pétreo.

32. COMPORTAMIENTO REOLÓGICO
Reología estudia la respuesta mecánica de un material, cuyas propiedades varían en
función de la temperatura y el tiempo de aplicación de unacarga.
Los ligantes asfálticos son materiales visco-elásticos que presentan un comportamiento reológico
muy complejo.
La respuesta de un asfalto frente a una solicitación, depende de la temperatura, de la magnitud y el
tiempo de aplicación de la carga.

33. A temperaturas superiores a 100º C, asfalto liquido, pero estas
son temperaturas no se producen en carreteras en servicio.

34. A temperaturas entre 45º y 85º C, las mayores fallas en las carreteras se deben a las
deformaciones plásticas (resistencia a la deformación).

35. A temperaturas intermedias entre 0º y 45º C, los asfaltos son más duros y elásticos que a mayores
temperaturas y el mayor problema es la figuración por fatiga causada por la repetición de ciclos de cargas.

36. A temperaturas por debajo de los 0º C, el mayor problema es la fisuración térmica debido a las
tensiones que se producen en las capas de pavimento por la contracción térmica que ocurre al bajar
las temperaturas.

37. GRANULOMETRIA
Tamaño máximo de los agregados viene normalmente limitado por consideraciones relativas al
espesor de la capa extendida, trabajabilidad, segregación,etc.
La resistencia a la deformación, depende esencialmente del rozamiento interno del esqueleto
mineral y, eventualmente, de la cohesión que proporciona elligante.
El rozamiento interno aumenta con partículas angulosas y de textura superficial áspera(agregado
triturado).

38. Fracciones retenidas en el Tamiz Nº 4
 ARIDO GRUESO:
(4,75mm)
Fracción pasante por el Tamiz Nº 4
 ARIDO FINO:
(4,75mm)

39. UT FA C U LT A D
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N IM E N D O Z A
UNl ' U, SIOAO i ECNO O GtC :. N:. CtO NAL
La granulometría de las distintas fracciones de árido constituyente de la mezcla (incluido el filler
aporte) deber estar coruprendida según los busos definidos en la Tabla 6 (s/IRAM 1505).
Ta bla G. HUSO S GRANU L OMÉTRICOS
Tamices
% que pasa en pe-s.o
CAC D-20 CAC S-20 CAC S-25( ') CAC G,-20(' ) CAC G-25(')
40 mm (1½1 100 100
25 mm (l1 100 100 80-95 100 78-95
1Q mm (W } 83--100 83--100 72-87 80-100 67-84
9,5 mm (3/8") 60-75 58-74 52-68 51-67 43-60
4.75 mm (N" 4) 45-60 42-57 36,-52 33-48 28-44
2.36 mm (N' 8) 33-47 29-44 2MO 22-37 20-34
0,60 mm (N• 30} 17-29 14-24 13-24 9-20 8-19
0,30 mm (N• 50) 12-21 9-18 9-18 5-14 5-14
0,075 mm(N-ZOO) 5-8 4-8 4-8 2-4 2-4
e
·)Estos lmsosgranulométricos no deben utilizarse en mezclas para carpetas de rodamiento.

40. UT FA C U LTA D
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Tabla2: REQUISITOS DELOS ARIDOS GRUESOS
Enu yo Horm a Exigencia
Encapasele roda.mtt n10. como mínimo • I 75 "d• sus p.artícul.u . con 2 ó
mb e.atasd• fr1ctun ..y • I pot"Wnta;. r•.stantt. por lo m s oon uN. Para
Panículas
trituradu IRAM1851
el caso de ta uit1Kaciónde rodJdos. el tamaño mínimo de l.is pa.rtícu1.n a
triturar debe ser al menos 3 veces el tamaño máximodel agregadotritura-
do re,suh.a.nte .
Elona.Jción IRAM 1687 Oetermi c:ión obgli atori.J
l ndic e de Lajas IRAM 1687 Para capasde rodamiento S 25 C!I..para Las restantes S -
Coefiae nte de
9 esg aste Los
A n n . l f , 1
IRAM 1532 Para capasde rodamiento S 25 'W..para Las restantes S -
Co.fteient• CM
0,40 (valor indicativo, puestoque en Argennna el estudio de los .iridos
disporbult s e s t á endesJJTOUo).
Puli mento A<:efe·
rado (a aplicar en
mezd.u p , , a IRAM 1 3
Clrpt:UIS d• ro-
d.lfflien to)
Ourabiidad por
ataque con su1fa-
to de sodio
IRAM1525
'º"'
PolvoAdhoñdo VNEGS-75 ! 1.0 mJ paraeaputMrodami to y 1.5 mi p.ara l.u rH t.antH .
Plu ticid1d IRAM10502 No Pl.íJ1ioo
MicroOtv.1
! IRAM1762 0. t• rmin ón ob lig,ltori.1ti'I mt zclu r,1CJrpet.1:1 derod.Jffliti110
Rebción v.-.
S eca- V ía Hú me- d3
. de 3
J fracc ión qt.Mt
pasa.i tamiz
IRAM0,075
VN E 7-e5 50 % (1)
An.ifisis del Est.rt·
do Físico de la
Roeo
IRAM1702
IRAM1703
Oe:e-rminación obligatoria
Limpieza
Eu n10et. t s d• a rál l.i.m a t w v. g Lú ocr.u matHia.suirWs
auenulN'l,an1t.ctJr .1 l.adw abitid.ad del.a cao.1
AASHTD 182 Para el euo @nqu+ uno CHlos Msayos arrojar.,un valor int. rioral 95
de supe rflci• cubi . debeincorporars•• l.1muci.1u ! ál unadi1ivo
mejoradar de ad herencia. que permfta superar cfidlovalor.
Ens 3yo de Ad- modificad-3y
here-neaa ASTM
0 1- 0 121
(1) Si ti pU>o.. porti ,>mi%IRA.lf0.07h i.i húm«b., m•yordtl 5 ' •
(2) Vor.. ,xo CAC 1

41. UT FA C U LT A D
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Tabla 3: REQUISITOS DE LOS ARIDOS FINOS
Ensya o Norm.1 Ex:ige.ncia
P
r
o
c edencia -
En e.tp as de 1'0damie n:o. l!I árido ñno debe prooede r de l.atrituración
de roc.1sana. de ca ntera o g rava nat ural. En eapa.s intermedi..1.sy
d
e
base
donde el uso de Órido no trirurado está permitido (ver LJbla 7).
lsa características del mismo se fijan en la Es pecificación Técnica
Pal1icular.
Limpieza - Exento de terrones de arcilla. materia vegetal, ú otras materias extra-
ñas oue D<Jedan afe<:tar a la d urab ili dad de la c a.o•
Resi:ste-ncia a la
frag menta.ción
--
Cua ndo el ma terial que se 1riture para obtener árido fino sea de la
misma naturaleza que e,1 árido gru eso. éste últi mo debe en tonces
cumplir las COf!djcione-sexig idas enla Tabl a 2 para el ooeficien:e de
de-59ast e Los An geles.
Se pu ed e empl ear árido fin o de ot ra na tu raleza que mejo r e algun a ca
racte ñs ti,cae.n especia l la adhesiv idad. pero en cualquier caso
prooedernd" árido gru"so co n oo..fiei"" "' de d"sgas,., Los Ángl!les
inferior a vei:ntic:inoo l25 l.
Equiv alen:ede
An, na
IRAM le.82 ? 50 %
Plasticid ad de la
fracción que pa s"
t.1mi:zIRAM0,425
mm
IRAM 10502 No plás1ico
Plasticidad de la
fracción que pas.a.
tami:zIRAM0.075
mm
IRAM 105 02 4'll,
R" lación Vía s..-
ca. Vía. Hú meda ,
d e la fra .cciOn que
pasa el tamiz
IRAM 0.075
VN E 7 5 :2:50 % (1)
Granulometría
IRAM 1501
IRAM 1505
Oecbepermitir encuadrardentrodelhusopreestablecido. la gradación resultante
iunto con fa comoosición d@las re-sti nt@s frac cio n
e s.
(1)Siel¡,¡,::¡ante por el tamiz IRAM 0,075 da hume<lae, m ayor del 5

42. GRANULOMETRIA
Granulometría
Plasticidad
Equivalente de Arena
Desgaste Los Ángeles
Ensayo de Polvo Adherido
Índice de Lajosidad
Peso especifico
Absorción

43. GRANULOMETRIA
ENSAYO GRANULOMETRÍA
IRAM 1505:2005 “Agregados. Análisis
Granulométrico. G-9 a G-11: Agregado grueso”
NORMA VN - E1 -65
“ Tamizado de Suelos por vía húmeda “
Algunos ensayos..

44. ENSAYO DE PLASTICIDAD
NORMA DE ENSAYO VN - E2 – 65 LIMITE LÍQUIDO
NORMA DE ENSAYO VN - E3 – 65 LIMITE PLÁSTICO – ÍNDICE DE PLASTICIDAD
Algunos ensayos..

45. ENSAYO EQUIVALENTE DE ARENA
Según DNV :
Mayor o igual a 50% (mas del 50%
debe serarena)
Limita el contenido de suelos
arcillosos
Algunos ensayos..

46. ENSAYO DESGASTE DE LOS ÁNGELES
Según la DNV
Triturado de Roca < 25%
Grava Triturada o Zarandeada < 35%
Retenido tamiz Nº12 (1,7 mm) Mfinal
Algunos ensayos..

47. ENSAYO POLVO ADHERIDO
Norma VN E 68-78
Es la cantidad de polvo adherido a la superficie de
los agregados pétreos que no se desprende
totalmente por simple tamizado.
Afecta directamente la adhesión del la película de
asfalto sobre el agregado grueso (envuelta).
Máximo admisible en grava 1,5 ml.Máximo
admisible en ag. triturado 2,0 ml.
Algunos ensayos..

48. ENSAYOS DE FORMA
Ensayos de Lajosidad y
Elongación
VN E 38-86
Algunos ensayos..

49. ENSAYO DE PULIMENTOACELERADO
Resistencia a perder aspereza en su textura superficial, propiedad
fundamental en la puesta en servicio, directamente relacionada con
parámetros de seguridad.
Ensayo de pulimento acelerado. (IRAM 1543,en
estudio) (NLT-174)
El método operativo consiste en someter a ciclos de pulido a los
agregados embebidos en una probeta, por medio de abrasivos
introducidos en húmedo entre las probetas, colocadas periféricamente
en una rueda de ensayo, y una rueda de goma que produce el desgaste,
simulando tráficoreal.
Algunos ensayos..

50. ENSAYO DE ABSORCION Y PESO ESPECÍFICO
Norma VN E 13-67
Peso Específico Absorción
Algunos ensayos..

51. FILLER
Filler de aporte: a aquellos que puedan incorporarse a la mezcla por separado
y que no provengan de la recuperación de los áridos.
Cemento
Cal hidratada
Cal hidráulica hidratada
Polvo calizo

52. Aditivo multifuncional en la mezcla asfáltica.
• Actúa como mejorador de adherencia ligante – agregado
• Incrementa la consistencia del sistema filler – betún
• Mezclas con mejor aptitud para resistir deformaciones permanentes
• Reduce de la oxidación del ligante y el envejecimiento
• Disminuye la susceptibilidad térmica del ligante
• Trabaja sinérgicamente de múltiples modos mejorando la calidad de la mezcla
• En cementos asfálticos modificados con polímeros se complementa en mejorar las propiedades de la mezcla
ADICIÓN DE CAL

53. UT FA C U LT A D
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UNl' U, SIOAO i ECNO O GtC :. N:. CtO NA L
Tabla 4: REQUISITOS GRANULOMÉTRICOS DEL FILLER DE APORTE
Tamiz IRAM Porcentaje en peso que pasa
0,425 mm (Nº 40) 100
O,150 mm ( Nº 100) mínimo 90
0,075 mm (Nº 200) mínimo 75

54. El agregado de fillers a los betunes asfálticos, eleva el punto de ablandamiento y la resistencia a la
tracción, en tanto decrece la penetración y la ductilidad Estos cambios son aproximadamente
proporcionales al contenido de filler hasta un cierto valor crítico; superado éste, el sistema filler – betún
tiende a comportarse como un sólido rígido. Corresponde a la distribución del filler dentro del asfalto en
el estado más suelto posible, pero con contacto entre partículas
CONCENTRACIÓN CRÍTICA DE FILLER
Se denomina concentración crítica de filler a aquella situación donde el sistema filler – betún
deja de ser viscoso, y se designa con el símbolo Cs

55. ENSAYO DE CONCENTRACION CRÍTICA (Cs) Y RELACION C/Cs
Por encima de cierta cantidad de filler se observa un marcado aumento de la
rigidez y pérdida de viscosidad del mastic, aumentando la fragilidad y
disminuyendo la capacidad de deformarse sin fisurar.
Cs =
Vs
= Pef =
Ps
 V =
Ps
V V s
Pef
s
Cs =
Ps
V x.Pef
Cv = Volumen Sólido filler en la mezcla =
Volumen mastic en lamezcla
%f
Cv = Pef
%f
+
%CA.
Pef PeCA
%f.PEA
Pef
%f.PEA + %CA.PEA
Pef PeCA
Cv  Cs

56. CEMENTO ASFALTICO
Tipos según norma IRAM 6604
Penetración
Viscosidad Rotacional RV (Brockfield)
Grado de Perfonmance
Película delgada IRAM 6582 RTFOT
Afinidad Árido Ligante

57. CEMENTO ASFALTICO
TIPOS DE ASFALTOS
CONVENCIONALES
MODIFICADOS

58. CEMENTO ASFALTICO
CLASIFICACIÓN
PENETRACION
VISCOSIDAD
GRADO DE PERFONMANCE*

59. CEMENTO ASFALTICO
ENSAYO DE PENETRACION

60. ENSAYO DE VISCOSIDAD
El Viscosímetro Rotacional mide la viscosidad del asfalto a altas temperaturas, mediante
un cilindro concéntrico que se introduce en la muestra asfáltica y se hace girar. El equipo
mide el torque necesario para producir un giro de 20 rpm y determina automáticamente
la viscosidad del asfalto.

61. CEMENTO ASFALTICO
GRADO DE PERFORMANCE
Según protocolo Superpave
Es decir, distintos grados asfálticos cumplen con las mismas propiedades físicas, pero a distintas
temperaturas.
El grado asfáltico se designa como PG XX-YY, donde:
PG: Performance Grade o grado de desempeño.
XX: Temperatura máxima del pavimento promedio de 7 días (a 20 mm de profundidad).
YY: Temperatura mínima de diseño superficial del pavimento.
Los valores de XX e YY se determinan en base a registros históricos de temperatura, y considerando un
factor de confiabilidad.

62. CEMENTO ASFALTICO
CONVENCIONALES

63. CEMENTO ASFALTICO
MODIFICADOS

64. CEMENTO ASFALTICO
ENSAYO DE PELICULA DELGADA

65. ENVEJECIMIENTO DEL CEMENTO ASFALTICO
ENVEJECIMIENTO >= 80% PREVIO A ENTRAR EN SERVICIO

66. CEMENTO ASFALTICO
ENSAYO AFINIDAD ÁRIDO LIGANTE

67. DOSIFICACION MARSHALL
Fue desarrollada por Bruce Marshall (1945) siendo US Army Corps of Engeineers quien depuró y adicionó
ciertos aspectos a las propuestas de Marshall al punto de que el ensayo fue normalizado como ASTMD1559.
El método Marshall es un experimento de laboratorio dirigido al diseño de una adecuada mezcla asfáltica por
medio del análisis de su estabilidad, fluencia, densidad y vacíos.
Una de sus virtudes es la importancia que se asigna a las propiedades densidad/vacíos del material asfáltico.
Este análisis garantiza que las importantes proporciones volumétricas de los componentes de la mezcla estén
dentro de rangos adecuados para asegurar una mezcla durable.
Una de sus grandes desventajas es el método de compactación de laboratorio por impacto el cual no simula la
densificación de la mezcla que ocurre bajo tránsito en un pavimento real.

68. DOSIFICACION MARSHALL
PASOS PRINCIPALES A ANALIZARSE
Dosificación de los áridos
Dosificación del cemento asfáltico

69. DOSIFICACION MARSHALL
El procedimiento Marshall fundamentalmente lo conforman los siguientes pasos:
–Ensayos sobre la muestra de agregados.
–Mezcla de agregados.
–Ensayos sobre la muestra de asfalto.
–Preparación de probetas de las mezclas.
–Ensayos de estabilidad y fluencia.
–Análisis de la mezcla.
–Selección del porcentaje de asfalto óptimo.

70. DOSIFICACION DE LOS ARIDOS
•Se trata de obtener los contenidos de áridos de la mezcla que permitan la obtención de una curva
granulométrica centrada entre las curvas límites y con similares concavidades a estas.
•El % que pasa en cada tamiz se obtiene como media ponderada de los áridos individuales en función de su
participación en la mezcla.
•Para observar la continuidad y forma de la curva obtenida se grafica con % de pasa tamiz en el eje Y (escala
aritmética) y abertura de tamiz en micrones en el eje X (escala logarítmica
DOSIFICACION MARSHALL

71. DOSIFICACION MARSHALL
EJERCICIO N°1: DOSIFICACION DE LOS ARIDOS
MEZCLA ASFALTICA
MATERIAL DENOMINACION %
MAT. 1 6:20 50.0
MAT. 2 0:5 49.0
MAT. 3 F 1.0
SUMA 100.0
TAMIZ ABERTURA CURVA MIN CURVA MAX MAT. 1 MAT. 2 MAT. 3 CURVA
1" 25400 100 100 100.0 100.0 100.0
3/4" 19100 83 100 98.6 100.0 100.0
3/8" 9520 60 75 16.4 100.0 100.0
Nº4 4760 45 60 0.2 95.1 100.0
Nº8 2380 33 47 0.0 64.6 100.0
Nº50 590 17 29 0.0 31.1 100.0
Nº100 297 12 21 0.0 24.0 100.0
Nº200 74 5 8 0.0 8.8 91.0
Limites Mezcla(DATO) Curvas de cada material(DATO)
Porcentajes aIterar
CurvaResultante

72. DOSIFICACION MARSHALL
CURVASLÍMITES
CURVARESULTANTE

74. EJERCICIO N°2: DOSIFICACION DE ASFALTO
Con la granulometría óptima del Ejercicio N°1 encontrar los diferentes
porcentajes de agregados variando el contenido deCA

75. UT FA C U LT A D
REG I O N A L
N IM E N D O Z A
UNl' U, SIOAO iE CNO O GtC :. N:. CtO NA L
•DOSIFICACION ASFALTO
DOSIFICACION
ARIDOS
ºlo
FORMULA
1
FORMULA
2
FORMULA
3
FORMULA
4
6:20 48,0 46,1 45 ,8 45 ,9 45 ,4
0:6 50 ,5 48,5 48,2 47,7 47,7
FILLER 1,5 1,4 1,4 1,4 1,4
CA-30 4,0 4,5 5,0 5,5

76. DOSIFICACION MARSHALL
Una vez fijada una granulometría de los agregados y el tipo de asfalto a usar se fabrican probetas con diferentes
contenidos de asfalto dentro de unos intervalos que pueden estar entre el 4 y 6 % en peso por ejemplo. Se deben moldear
4 probetas como mínimo por punto de asfalto; a continuación se procede a la compactación dando una cantidad de
golpes en cada cara de la probeta y cuyo número es función de la característica del tránsito y pueden ser 50 o 75 golpes
porcara.
Una vez que se enfrían las probetas se desmoldan y se procede a determinar su densidad aparente, esta densidad incluye
los vacíos (es la densidad Marshall)
Después de mantener las probetas en un baño de agua a 60 ºC durante 30 a 40 minutos se ensayan hasta rotura
obteniéndose para cada porcentaje de asfalto la relación entre la carga aplicada y la deformación de lamezcla.
Este método permite obtener un contenido óptimo de asfalto para mezclas asfálticas en caliente.
Los parámetros que se estudian durante el diseñoson:
–Estabilidad y fluenciaMarshall.
–DensidadMarshall.
–DensidadRICE
–Vacíos de la Mezcla (Volumen deVacíos).
–Vacíos en el Agregado Mineral (VAM).
–Relación Betun–vacios(RBV).

77. EstabilidadMarshall:
Carga máxima en Kg. que soporta una probeta de 6,35
cm. de altura y 10,16 cm. de diámetro cuando se lo
ensaya a una temperatura dada, cargándola en sentido
diametral a una velocidad de 5,08 cm/ minuto.
FluenciaMarshall:
Deformación total expresada en mm que experimenta la
probeta desde el comienzo de la aplicación de carga en
el ensayo de estabilidad, hasta el instante de producirse
la falla.
DOSIFICACION MARSHALL

78. UT FA C U LT A D
RE G I O N A L
N IM E N D O Z A
UNl ' ,U SIOAO iE CNO O GtC :. N:. CtO NA L
Trabajo
Estabili dad vs Deformación
1400
1200
1000
.o
..,
.800
:g,600
l..
(O
ü 400
ESTABILIDAD
- - - -
-
-
-
4
- - - - - - -
-
-
-
-
-
I
200
0 -
,
,
C
:
:
:
:
.
.
.
- - -
0
,
0 1,
0
- - - - - -
2,0 3,0
FLUENCIA
4
,
0
Deformación [mm]
5,0 6,
0

79. DOSIFICACION MARSHALL
Ps
Psat − Psum
PEA =
Vt
Psum = Psat − E
Vt = E = Psat − Psum
PEA =
Ps
Peso Unitario o DensidadMarshall:
Ps= Peso probetaseca
Psat= Peso probeta saturada superficieSeca
Psum= Peso probetasumergida
PesoSumergido
Probeta
sumergida

80. DOSIFICACION MARSHALL
Peso específico efectivo ( DensidadRice)
Es la relación entre el peso de una mezcla y el volumen de la mezcla dada por el volumen de los sólidos (agregados, filler y
betún) y el volumen de vacios impermeables al asfalto.
V Volumen total (agregados, asf. y
vacíos)
Vs Volumen sólidos (agregados, asf. y
vacíos impermeables al asf.)
Volumen Agregados (incluye vacíos
impermeables al asf.)
Vs
DTM =
Ps
Determinada por ppio. de Arquímedes
Peso de la mezcla al aire
Vs

81. ENSAYO DE DENSIDAD RICE
Ps= Peso Muestra de Mezcla
PF=Peso Frasco vacío
D=Peso Frasco lleno de agua
= PF+Pw
E=PF+Pwr+PS
DT =
DTM =
Ps
Vs
Vs = Pw − Pwr=
Vs = (D − PF) −(E − PF − Ps)
Vs = D − E +Ps
Ps
Ps + D − E
DOSIFICACION MARSHALL

82. DOSIFICACION MARSHALL
Trampa de Agua
ENSAYO DE DENSIDAD RICE
Bomba de Vacío
Kitasato

83. VACIOS DE AIRE (o simplementevacíos)
Los vacíos de aire son espacios pequeños de aire, o bolsas de aire, que están presentes entre los agregados revestidos en la mezcla final
compactada. Es necesario que todas las mezclas densamente graduadas contengan cierto porcentaje de vacíos para permitir alguna
compactación adicional bajo el tráfico, y proporcionar espacios adonde pueda fluir el asfalto durante su compactación adicional.. El
porcentaje permitido de vacíos (en muestras de laboratorio) para capas de base y capas superficiales está entre 3 y 5 por ciento,
dependiendo del diseño específico.
La durabilidad de un pavimento asfáltico es función del contenido de vacíos. La razón de esto es que entre menor sea la cantidad de vacíos,
menor va a ser la permeabilidad de la mezcla. Un contenido demasiado alto de vacíos proporciona pasajes, a través de la mezcla, por los
cuales puede entrar el agua y el aire, y causar deterioro. Por otro lado, un contenido demasiado bajo de vacíos puede producir exudación de
asfalto; una condición en donde el exceso de asfalto es exprimido fuera de la mezcla hacia la superficie.
La densidad y el contenido de vacíos están directamente relacionados Entre más alta la densidad menor es el porcentaje de vacíos en la
mezcla, y viceversa. Las especificaciones de la obra requieren, usualmente, una densidad que permita acomodar el menor número posible (en
la realidad) de vacíos: preferiblemente menos del 8 por ciento.

84. DOSIFICACION MARSHALL
Vacíos de la mezcla compactada
Ps
Ps
PEA DTM
Ps Ps
Vt
Vt
DTM
.



%Vv = 1 −
PEA  100


 PEA 


.100 = 1 − .100
DTM
DTM

Ps 


PEA  PEA 


.100 = 1 −
−
.100 =
Vt − Vs
%Vv =
%Vv =
Vv
.100
Ps
DTM
Vs
Ps
PEA
DTM =
Ps
→ Vs =
Vt
PEA =
Ps
→ Vt =

85. VACIOS EN EL AGREGADO MINERAL
Los vacíos en el agregado mineral (VMA) son los espacios de aire que
existen entre las partículas de agregado en una mezcla compactadade
pavimentación, incluyendo los espacios que están llenos de asfalto.
El VAM representa el espacio disponible para acomodar el volumen
efectivo de asfalto (todo el asfalto menos la porción que se pierde en
el agregado) y el volumen de vacíos necesario en la mezcla. Cuando
mayor sea el VAM más espacio habrá disponible para las películas de
asfalto. Existen valores mínimos para VAM los cuales están
recomendados y especificados como función del tamaño del agregado.
Estos valores se basan en el hecho de que cuanto más gruesa sea la
película de asfalto que cubre las partículas de agregado, más durables
será la mezcla.
- El mínimo de VAM se establece para obtener el espacio necesario para alojar alrededor de 4 % de vacíos de
aire y un espesor de película de ligante que provea durabilidad a la mezcla
- El VAM es preponderantemente afectado por la fracción que pasael tamiz 200

86. Vacios del Agregado Mineral
Ps
Ps
Ps Peasf
Pasf
%CA =
Pasf .100
PEA
%VAM = %Vv + %CA . PEA
%VAM = %Vv +
Peasf .100 = %Vv +
Pasf .
PEA
.100 = %Vv + %CA.PEA
Vt Vt
Peasf  1
VT
Pasf = Pesoasfalto
%VAM =
Vv + Vasf
.100 =
Vv
.100 +
Vasf
.100 =
Agregado
CA
Vacío

87. .100
% VAM
% CA.PEA
% VAM
%CA . PS
.100
% VAM
1 .100 PS
% CA.PS
% VAM
% Vasf
= Vt = PEA =
RBV =
Relación Betum Vacios
Expresa el porcentaje de los vacíos del agregado mineral ocupado por el cemento asfáltico en la
mezcla compactada. (vacio ocupado por el asfalto)
(es ídem a % de vacíos llenosde
asfalto)

88. DOSIFICACION MARSHALL
MOLDEO DE PROBETAS

89. DOSIFICACION MARSHALL

90. DOSIFICACION MARSHALL

91. DOSIFICACION
MARSHALL
DENSIDAD / % L.A.
2,34
2,36
2,38
2,4
4 4,5 5 5,5 6
% DE LIGANT E ASFALT ICO
EST ABILIDAD / % L.A.-600 a 1000
1200
1100
1000
900
800
700
600
4 4,5 5 5,5 6
% DE LIGANT E ASFALTICO
VACIO S / % L.A.-3 a 5
9
8
7
6
5
4
3
4 4,5 5 5,5 6
% DE LIGANT E ASFALT ICO
V.A.M . / % L.A.-13 a 20
22
20
18
16
14
12
10
4 4,5 5 5,5 6
% DE LIGANT E ASFALTICO
FLUENCIA / % L.A.-2 a 5
6,5
5,5
4,5
3,5
2,5
1,5
0,5
4 4,5 5 5,5 6
% DE LIGANTE ASF ALTICO
R.B.V. / % L.A.-75 a 85
90
85
80
75
70
65
60
55
50
4 4,5 5 5,5 6
% DE LIGANTE ASF ALTICO

92. Criterio de la DNV:
Se considera que el porcentaje óptimo de asfalto debe surgir de una evaluación racional del conjunto de curvas que representan las
características volumétricas y mecánicas de la mezcla versus el porcentaje de cemento asfáltico.
En general, el criterio mas lógico consiste en seleccionar el porcentaje de asfalto que se encuentre más próximo al valor mínimo de la curva
VAM - % ligante (valor éste a su vez superior al valor mínimo indicado) y al valor máximo de Estabilidad, debiendo cumplir además con los
valores limites exigidos para la Estabilidad, Vacíos de la Mezcla y Fluencia. El porcentaje óptimo de cemento asfáltico a adoptar deberá ser el
valor máximo que cumpla con estos requisitos Básicos
DOSIFICACION MARSHALL

93. Criterio de diseño Marshall del Instituto del Asfalto:
Según el Instituto del Asfalto (USA) el criterio para la determinación del contenido de asfalto óptimo se basa
principalmente en los vacíos de la mezcla.
El óptimo contenido asfáltico debe ser tal que los vacíos en la mezcla compactada sean de 3 a 5 %, y que se
cumplan condiciones específicas según el tipo de tránsito. Respecto de:
Estabilidad y Fluencia: para asegurar que la mezcla no sufrirá deformación.
–
Vacíos en el agregado mineral (VAM): para asegurar suficiente espacio en el agregado para alojar el asfalto.
–
Vacíos llenos de asfalto (RBV): para asegurar la durabilidad de la mezcla.
DOSIFICACION MARSHALL

94. FA C U LT A D
RE G I O N A L
N IM E N D O Z A
U Nl ' U, SIOA O i EC N O O GtC :. N :. CtO N A L
Defecto Filler Granulometri
a
Asfalto Tipo agregado
Alta E Menos Menos
Baja E Más Más Mayor % Ag. triturados
Alto Vv Más cerrada Más
Bajo Vv Menos abierta Menos
Alta F Más Mayor % Ag. triturados
Baja F Menos Más finos naturales
Baja
Compactabilidad
Más finos naturales

95. Ejemplo control de calidad con dosificación elegida…

96. EJERCICIO N°3: DOSIFICACION DE ASFALTO
Con los datos suministrados se procederá a determinar el contenido de ligante asfalto óptimo de una
mezcla asfáltica encaliente.
- Indicar cuál es el porcentaje óptimo de cemento asfaltico a colocar en la mezcla.
Grupo 1
Probeta
CA
%
Estabilidad
(kg)
FLUENCIA
(mm)
DENSIDAD
M
(kg/dm3)
DENSIDAD
T (kg/dm3)
VACÍOS
%
VAM
%
1 4,20 791 4,13 2,225 2,336
CALCULAR
2 4,40 881 3,73 2,245 2,312
3 4,60 941 3,23 2,360 2,384
4 5,80 1081 3,03 2,400 2,424
5 5,00 1011 3,73 2,305 2,351
%Vacios (Vv)=100 x 𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑇𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑎 𝑀𝑎𝑥𝑖𝑚𝑎− 𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑀𝑎𝑟𝑠ℎ𝑎𝑙𝑙
𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑇𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑎 𝑀𝑎𝑥𝑖𝑚𝑎
%VAM= %Vv + %CA x 𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑀𝑎𝑟𝑠ℎ𝑎𝑙𝑙
1000

97. DOSIFICACION MARSHALL

98. DOSIFICACION MARSHALL

99. WHEEL TRACKING TEST (BS-EN 12697-22)

100. WHEEL TRACKING TEST (BS-EN 12697-22)

101. WHEEL TRACKING TEST (BS-EN 12697-22)

102. UT FA C U LT A D
RE G I O N A L
N IM E N D O Z A
UNl' U, SIOAO i ECNO O GtC :. N:. CtO NA L
•WHEEL TRACKING TEST
RD = Huella media a los 10.000 ciclos [mm]
PRD =Profundidad proporcional [%]
=RD / Esp. prob.
WTS =Pendiente media de ahuellamiento [mm.10·3ciclos]
= (RD10.ooo+RDs.ooo)/ 5

103. CONTROLES OBRA EJECUTADA
• Extracción de testigos de 4’’ de , a bajas temp. ambientales.
( espesor, E,F, PEU, Vv, etc.)
• Extracción de un bloque de 30 cm x 30 cm (granulometría,
Rice y contenido de Asfalto)

104. MEZCLA ASFALTICA
PLANTA ASFALTICA

105. PLANTAASFALTICA
Preparación de la Mezcla
1 Los áridos se pre-dosifican en volumen
2 luego son transportados hacia el horno tambor
mezclador donde son calentados a 160°C
3 los áridos son transportados al Dosificador-Mezclador
donde se le incorpora el filler y el Cemento asfáltico(CA).
4- Luego Preparada la mezcla se abre el fondo del
mezclador donde espera un camión volcador de caja
metálica abierta.
2
1
3
4

106. PLANTAASFALTICA

107. PLANTAASFALTICA

108. PLANTAASFALTICA

109. PLANTAASFALTICA
Rendimientos planta asfáltica
1 jornada laboral de 8hs:
- 4 hs antes para calefacción de bombas, puesta en marcha de calderas y circulación de cañerías fuel-oil y asfalto y carga de áridos (tener en
claro fórmula y planificación de producción diaria).
- Carga de fórmula de mezcla, tener en cuenta humedad de agregados (laboratorio)
- 8hs Camión de purga bajo redler (puesta en marcha de planta, hasta que los áridos (aprox. 120°, presión de combustible (fuel-oil) y asfalto
(aprox. 160°C) logren la temperatura adecuada). Comprobar que motores/cintas/sinfines estén en posición.
- Control de temperatura de gases.
- Descarga inicial de mezcla en seco de agregados sobre batea (de prueba), hasta llegar a mezcla uniforme según fórmula y caudal adecuado.
(5min)
- Inyectar asfalto y filler (si existiese)
- Descarga mezcla sobre batea (de prueba) y controlar aspecto y temperatura (aprox. 160° con CA-30).
- Preparación de bateas para material (lubricar con gasoil)
- 1° batea para colocación 8.30hs.
- Ultima batea a las 17hs (para terminar jornada 18hs)

110. PLANTAASFALTICA
Batea de purga (1 hora aprox.) – dejar todo en condiciones para producción día siguiente
- se corta ingreso asfalto y filler desde controladores.
- Se deja circular material en seco aprox. 5min.
- Se corta quemador de planta/fuel-oil
- Se corta ingreso árido de cintas
- Se deja circular restante hasta vaciar planta
- Mantener encendido ventilador exahutor hasta vaciar planta, filtro de mangas, hasta que se reduzca la temperatura.
- Realizar limpieza (mezcladores, redler y tolva de descarga de asfalto)
- Apagar caldera
REFERENCIAS DE PRODUCCION (planta 110tn/hs – al 75%)
- Jornada de 8hs, 6 hs reales de produccion (140tn/hs x 0.75 x 6hs)= 630 tn.

111. UT FA C U LT A D
RE G I O N A L
N IM E N D O Z A
UNl' U, SIOAO i ECNO O GtC :. N:. CtO NA L
acidad de .oducci&n
Calibraciónde la p11nta.
Sedehera in-die.aren el Phe20 de E .ec:iñcaci.onesTécnicas Particulares.
El Contnrnsta debe p:res,entar tm :infuane esorito detallado de la cahbraición de
•AJ.imentación de
agregadospétreos
cada elemento de la :planta actmiillizado y pre'!"..ia a la ejecucióndel. ·tramode
n1eba.
Cantidad.de silos de dooiñcación en füo al menos igual al uírmero defi:accione.s
de looáridos que componenlaffimmla deobra adoptaoo.
Contar 00111dispos-itivos que eviten b oontarmmacián de las distintas ftill!coiones
entretolvas.
Durante .L1.prod11c.ció:nClllda tollva en uso debe :DW1ten :rse con material. entre el
50%y el 100%de:sucapacidad.
Debe oont:a:r con. zaranda de rechazo de agregados que eNoedan el tamaño
m
mmo.
Alm..acenamientoy
aJi:memacióndeligante
asraLtico
Debe podermantener]atempe1atura de empleo.
Debe rentar conrecirculaeiónc.o:nstmte.
Elsistema de calefaccióndebe e1.'itu sobrec.alenramiemos.
Debe oontar con elementos precisas. para calibrar la cantidad. de liganíe a:;fültico
ue se inoo ora a la mezcla.

112. UT FA C U LT A D
RE G I O N A L
N IM E N D O Z A
UNl' U, SIOAO i ECNO O GtC :. N:. CtO NA L
}limentaeiónde filler de
aporte
Debe disponer de :mstai.Ja.cion-Spara el] almacenamiento y adicii.óncontrolad'31iíllla.
mezcla. EIIfiller de iíJIPOiiedebe ser mcorporado,a ilravésde silos :mdependientes de
los silos en frío 1 81'.ra a:ridos.
Calentamientoy
mezclado
Debe ¡posil>iliiar la obtención de una mezcla h.omogé:nea, oon fas proporoiones
ajustadas a lg respeotirvafürn:mlade ilrabajoya la temperatura. adecm.da para 1el
tra:mp-odeycolocación.
Debe evitar sobrecalentamientos queafecten los marteriales.
Debe:posibilitarla difusión.homogéne..1.delligmte asf.iltico.
El procesode cale:ntamie:nío nodebecontaminar oonresiduos de!hidrocarburos no
quellllldm a lame.zcfa.
La tariperntum mm::i:mai de la me.zda no debe exred r de 185° C en el caso de
li mte:.,smodificados, ·de1700 C ,
e
nelci.lWde·· ·ames convencionales.
Abn1..c.enaroientoy
descarga delamezcla
Tanto en el almaoemmriento como, e
n la descarga. de la mezc] i asfálticadebe
evitarse fa separación de materiales (segregación de materiales) y la pérdida de
t . ,eratum localizada en artes deli'Ji mezcla se e·:acióntérmica .

113. PLANTA ASFALTICA

114. TANQUE ASFALTO (depósito)

115. SILOS AGREGADOS

116. HORNO ROTATIVO / FILTRO

117. MEZCLADOR

118. CAMION TRANSPORTE

119. CAMION TRANSPORTE Y TERMINADORA

120. CAMION TRANSPORTE Y TERMINADORA

121. UT FA C U LT A D
REG I O N A L
N IM E N D O Z A
UNl' U, SIOAO iE CNO O GtC :. N:. CtO NAL
Tabla r,.i--9 - RE QUISITOS QUE DE.BEN CU:MPL LOS ELE 1E:'« 0 S DE TRA.'i. SPORI EDE
:MEZCLAS ASFALII CAS
Cara caíel'ística Requisitos
Capacidadde
transuorte
El númeroycapacidad deloscamiones de.benser acordes al volumen.de producción de!a planta
asfáltica.
Cajade
transporte
Debe rociarse con llll producto que evite la adherencia de la mezcla asffiltica a !a caja de los
camiones. Por ejemplo lechada de agua y cal, solución de agua jabonooa o emulsión silicooada
anti.adheren,te
No debe emplearse aeste finagentes que actúen comosolventes delliganteasfáltico.
La forma y altura debeser tal que, durante la des.carga en fa ten:ninadora, el camión sólo toque a
ésta a travé de los rodillosp1ovistos al efecto.
Cubiertade
protección.
La. caja de los camiones de transporte debe cubrirse con elementos (lona o cobertor adecuado)
que impidan la ciJculación de aire sobre la mez.cla. Dicha cubierta debe alcanzar tm solape
mínimo con la caja, tanto lateral como frontalmente, de 0,30 m. Deben mantenerse durante el
transporte debídamente ajustados a la caja. fata condición debe observarse con independencia
de [a temperatura ambiente. No se admite el empleo de coberturas que posibiliten la circulación
del airesobrela mezcla · o media sombra .
Operación
E] avance se re.aliiz.ar:í con la mayor continuidad posible, ajustando la velocidad a la
producción de la planta, de modode reducir las detl'nciones al mínimo pos.ib le. Encaso de
detención se comprobará que la temperatura de la mezcla q,1e quede sin d.istribwr, en la
toliva d'e la tenninadora y en la caja de distribución, no descienda de la indicada para el
inicio de la oompactación. En caso con1rmio se ejec1.ttaráuna junta transversa] y se debe
desechar la medz adefecluosa.

122. UT FA C U LT A D
RE G I O N A L
N IM E N D O Z A
UNl' ,U SIOAO iE CNO O GtC :. N:. CtO NA L
Tabla r,,,10 - REQUISITOSQUE DEBECUMPIJR EL EQUIPO DE DlSTRIBt;CIO:"iDE MEZCL.S
ASF•.LTICAS
Cararteri tira Rrouísitos
Sensoresde
uniformidad de
distnbución
Debe oontar con equipamiento que permita tomar referencias altimétricas destinadas a
proveerregularidadenla superficiedelamezcladistn'btlida.
Alimentaciónde la
mezcla
Debepoderabastecerdemezcla asfáltica a lacaja dedistribuciónen la formam
a
sconstante
oos:ibl.e.
Operaciónde
distnbución
transversaldela
mezcla
Los tontilloshelicoidales deben tener una e
.
Y
.lensión tal quelleguena 0,10- 0,20metrosde
los e."ClremOSdela caja de distribución. exceptuando el empleo en ensanches o ramas de
accesofegre.so dereducida longitud.para teaninadoras conplancha telescópica.
Debeprocurarse queel tomillosinfingire enforma lentay continua.
La mezcla debe mantener WJa altura uniformedentro de la caja dedistnlmción,coincidente
oonlaoosicióndel eiede lostornillos helicoidales.
Cajadedistn'bución
La porcióndela caja dedislnl>ución queexcedeel chasis dela terminadora debecontar con
cierre frontal (contrnescudo), en tantoque la parteinferior de tal dispositivodebe conlllr con
tma cortina de goma que alcance la superficei de la e.alzada dtum te la operación de
distribución.
Tomillos helicoidales Sedebe procwar que la altura del tornillosin fin sea talquesu parte inferior se sitúea oo
másde 2.5veceselesnesor decolocacióndela caoa.
Plancha
La posiciónaltimétricade la plancha debepoder ser regulada enforma automática mediante
sensores referenciadosa lacapa de baseu otromedio quepermita distribttirla mezcla oonla
mayor homogeneidaddel perlillongitudinal
E calentamiento de la plancha debe ser homogéneo, evitando sobrecalentamientos
localizados de lamisma.
Homogeneidaddela
distnbución
E eqttipo debe poder operar sin que origine s.egregaciónde ningún tipo (gramdométrica,
ténnic.a, invertida), ni arrastre demateria,les
Debepoder reg,ularsede modo quela superficie delacapa extendidaresulte lisa y uniforme,
sin segregaciones ni anastres y con un espesor tal que, tma vez compactada, se ajuste a la
rasante vseoción transversal indicadas enlos Planos de Provecto.

123. COMPACTADORES

124. UT FA C U LT A D
RE G I O N A L
N IM E N D O Z A
UNl' U, SIOAO i ECNO O GtC :. N:. CtO NA L
Tabla f- ll - REQUISITOSQUEDEBEK CU1IFUl l0S EQLHOS DECOAIPAC'LCIO DE
MEZCLASASF.Al.TICAS
Opernció
n
El nÍ!Ull.eroy las caraderfaticas de los equipos de compactación deben se;racordes a !lasupedlcie
y es or de rue.dz a e se debe co .ac mr.
La operación debe ser en todo momento sistemática yhomogénea, arompañand, o ellavance de fa
temÚ!Dll:dora.
El peso e.stático de los equipos o la operación ,iibratoria, no debe producir fa degradación
grannlométrica de los ag¡¡egados pétreos.
Deben poder invertirla marchamedianteuna.acciónsuave.
Deben poder dbtener una supe.rticie homogénea, sin mmcas o desprendimiento de latmezcla
asfiltica.
Debe evitarie fodetención rolon da delos · os sobre la mezclae.aliente.
Condi cionesde
operaci.ón.
Los rodillos metálicos deben mmtenfi húmeda la superficie de los cilindros, sin excesos de
agua.
Los rodillos neumáticos deben oonta:r con protecciones de lona u otro material de modo de
generar recintos que limiten el emrimiiento de los neumáti.oos. Tales elementos deben
,extenderseenla parte frontal y lateral de cada conjtmto d1enemná ticos y ailcanzMla men-orabura
asible res to de la e:rficie de la mezcla .
· 1e se e cta.

125. COMPACTADOR LISO VIBRATORIO

126. COMPACTADOR NEUMÁTICO

127. MEZCLAS ASFÁLTICAS
EN FRIO

128. CAMPO DEAPLICACIÓN
•Pavimentación urbana
•Arterias con bajo volumen de tránsito
•Tránsito casi exclusivo de automóviles
•Ciudades en donde no se justifique la inversión en plantas de
producción de mezclas en caliente
•Zonas con amplio período sin temperaturas extremas

129. DISEÑO DE LAMEZCLA
LIGANTE
•Emulsión asfáltica modificada
•Catiónica por compatibilidad con agregados
•Superestable para lograr almacenabilidad
•Lenta para permitir su extendido previo a la compactación

130. METODO MARSHALL
MODIFICADO
•Moldeo estático
•Molde perforado para desalojo del
agua
•Mezcla a punto de cortar
•Carga de 12 tn mantenida durante 2
minutos
•Curado en estufa a 60 ºC y luego a
temperatura ambiente

131. RESULTADOS DEL METODO MARSHALL
Densidad (gr/cm3)
Estabilidad (kg)
Fluencia (mm)
Densidad Rice (gr/cm3)
Vacíos (%)
Relación E/F (kg/cm)
2,311
495
2,90
2,436
5,13
1706

132. DOSIFICACION DE LOS ARIDOS POR MEDIO DE PLANTAPARA
ELABORACION DE HORMIGONES DE CEMENTO

133. MEZCLADO EN CAMION MIXER

134. ADICION DE AGUAA TRAVES DEL
SISTEMA INTERNO DEL MIXERJUNTO
CON UN PRIMER MEZCLADO A BAJA
VELOCIDAD

135. NUEVAS MEZCLAS
ASFALTICAS
ADICION DE CALDESDE LABOCA DELMIXER

136. NUEVAS MEZCLAS
ASFALTICAS
CONTROLVISUALDE LAMEZCLADEARIDOS PREHUMECTADOS

137. ADICION DE LA EMULSIONASFALTICA

138. MEZCLADO AALTAVELOCIDAD DURANTE 5 MINUTOS.
ACOPIO EN CANCHAIMPERMEABLE

139. NUEVAS MEZCLAS
ASFALTICAS
APLICACION DEL RIEGOASFALTICO

140. GRANCEADO PARA EVITAR DESPRENDIMIENTOS DEL
RIEGO POR EL PASO DE LAS MAQUINAS

141. DISTRIBUCION DE LA MEZCLA CONTERMINADORA

142. LEMaC
NUEVASMEZCLAS ASFALTICAS
CONTROL DE ESPESOR EN COLA DETERMINADORA

143. SOLUCION DE IMPERFECCIONES

144. COMPACTACION CON RODILLO NEUMATICO

145. TEXTURA DE PAVIMENTO TERMINADO CONTROL DE TEMPERATURA YHUMEDAD

146. “Microaglomerados en frío”
NUEVAS MEZCLAS
ASFALTICAS

147. NUEVASMEZCLAS ASFALTICAS
Se define un Microaglomerado en frío como una mezcla
asfáltica formada por una emulsión asfáltica modificada,
agregados triturados, áridos de hasta 12 mm de tamaño
máximo, filler mineral, aditivos, agua y uso de una
granulometría contínua/discontínua. •

148. NUEVASMEZCLAS ASFALTICAS
• Elaboración:
• Colocación:
en planta asfáltica
con terminadora y rodillado sin vibración
discontínua (discont. entre tamices nº4 y nº8)
• Granulometría:
• Macrotextura:alta
• Tmax:
Espesor de capa:
12 mm
una capa; 2-3 cm

149. NUEVASMEZCLAS ASFALTICAS
MATERIALES
Características
microaglomerado
de los
en frío:
áridos
forma,
para un
resistencia,
limpieza y pulimento
Emulsion
Filler
Aditivo

150. NUEVAS MEZCLAS
ASFALTICAS
Diseño
1. Husos granulometricos

151. NUEVAS MEZCLAS
ASFALTICAS
2. Agua de prehumectacion
3. Contenido minimo de emulsionAbrasion
4. Contenido maximo de emulsion Rueda cargada
5. Fluidez Optimo de aditivo
6. Apertura al transito.

152. NUEVASMEZCLAS ASFALTICAS
Limitaciones:
Temperaturas > 10 C y < 40 C
Vientos (Favorecen la evaporación)
Humedad relativa < 80 %

153. NUEVASMEZCLAS ASFALTICAS
Preparacion de la superficie
•Limpieza
•No debe presentar material suelto
•Tratarse las fisuras
•Riego de liga opcional (0,16 0,32 l/m2)

154. NUEVASMEZCLAS ASFALTICAS
Maquinarias
Los hay de dos tipos, “montados sobre camión de
producción por carga (intermitente)” o equipos
“mezcladores-extendedores autopropulsados de
producción contínua”. Esencialmente son los mismos que
para lechadas asfálticas con tres variantes:
• el operador puede controlar la velocidad de avance
en la parte trasera,
las mezcladoras son más robustas y de doble eje,
•
las rastras están equipadas con dispositivos para
controlar la homogeneidad del material, su espesor de
distribución y terminación con doble maestra de goma.