Este proyecto busca rehabilitar vías terciarias en el municipio de Chameza, Casanare. Actualmente hay dificultades en la comunicación terrestre de la población rural debido al mal estado de las vías. El objetivo general es mejorar la intercomunicación terrestre rehabilitando 1 km de vía entre las veredas de Carabalí y Los Cerezos. El municipio y la comunidad participarán en el proyecto para mejorar la infraestructura vial y la calidad de vida de los habitantes.
Este documento presenta los conceptos básicos sobre el diseño de bocatomas. Explica que una bocatoma es una estructura para derivar agua de un río para riego o energía hidroeléctrica. Luego describe tres etapas históricas en el desarrollo de bocatomas, desde el uso de madera y piedra hasta el uso de maquinaria pesada moderna. Finalmente, detalla varios elementos fundamentales que deben considerarse antes del diseño de una bocatoma, como su ubicación, condiciones topográficas,
Este documento lista los coeficientes de esponjamiento y contracción para diferentes tipos de suelos y rocas. El esponjamiento se refiere al aumento de volumen cuando el material pasa de compactado a suelto, mientras que la contracción es la disminución de volumen al pasar de suelto a compactado. Los valores varían desde 1.07-1.15 para arena limpia seca hasta 1.62 para arcilla dura con piedras y raíces en el caso del esponjamiento, y de 0.93-0.87 para arena limpia seca hasta 0
Clase 4 línea de conducción, reservorio, línea de aducción (1)Cesar Colos Matias
Este documento describe los componentes y diseño de un sistema de abastecimiento de agua potable por gravedad. Explica que la línea de conducción consta de tuberías, válvulas y estructuras que transportan el agua desde la captación hasta el reservorio aprovechando la carga estática. También cubre el cálculo del diámetro de tuberías usando la fórmula de Hazen-Williams y los parámetros a considerar en el diseño de la red de distribución como velocidad, presión y tipos de redes.
Este manual presenta criterios de diseño para obras hidráulicas como canales abiertos, sifones, aliviaderos laterales, alcantarillas, desarenadores, rápidas, caídas, partidores, aforadores Parshall, bocatomas de montaña y presas pequeñas. Incluye consideraciones generales sobre diseño de canales de riego, elementos básicos como trazo, radios mínimos, secciones hidráulicas y revestimientos. También presenta teoría, ejemplos y procedimientos de diseño hidrául
El documento trata sobre la carbonatación. No proporciona información específica sobre el tema, ya que solo contiene el título "Ensayo de Carbonatación" sin ningún otro contenido.
Terramesh En Obras Mineras Vii Seminario Colombiano De GeotecnicaHugo Egoavil Perea
Este documento describe los sistemas de suelo reforzado Terramesh utilizados en proyectos mineros en Perú. Explica cómo la inserción de refuerzos en el suelo le da resistencia a la tracción y describe el sistema Terramesh, incluyendo sus componentes, funcionamiento y análisis de estabilidad. También presenta ejemplos de aplicaciones de Terramesh en obras mineras y de infraestructura.
Este documento describe el método Marshall para el diseño de mezclas asfálticas. Explica que el método fue desarrollado por Bruce Marshall y consiste en preparar y romper probetas cilíndricas de mezcla asfáltica para determinar parámetros como la estabilidad y deformación óptimas. Antes del ensayo Marshall se realizan otros ensayos como la granulometría y peso específico de los agregados para caracterizarlos. El documento incluye detalles sobre la preparación de probetas, equipos utilizados y
Memoria local comunal Comunidad Nativa QuempiriCesar Paitan
Este documento presenta un proyecto para construir un local comunal multiuso en la Comunidad Nativa de Quempiri en el distrito de Río Tambo, Junín. El proyecto consiste en construir un salón de usos múltiples, un botiquín comunal y una agencia municipal con un área total de 238.7 m2. El costo total del proyecto es de S/./ 139,000 y será financiado por la Presidencia de Consejo de Ministros y la Municipalidad Distrital de Río Tambo. La construcción tomará 90 días y beneficiará
Este documento presenta los conceptos básicos sobre el diseño de bocatomas. Explica que una bocatoma es una estructura para derivar agua de un río para riego o energía hidroeléctrica. Luego describe tres etapas históricas en el desarrollo de bocatomas, desde el uso de madera y piedra hasta el uso de maquinaria pesada moderna. Finalmente, detalla varios elementos fundamentales que deben considerarse antes del diseño de una bocatoma, como su ubicación, condiciones topográficas,
Este documento lista los coeficientes de esponjamiento y contracción para diferentes tipos de suelos y rocas. El esponjamiento se refiere al aumento de volumen cuando el material pasa de compactado a suelto, mientras que la contracción es la disminución de volumen al pasar de suelto a compactado. Los valores varían desde 1.07-1.15 para arena limpia seca hasta 1.62 para arcilla dura con piedras y raíces en el caso del esponjamiento, y de 0.93-0.87 para arena limpia seca hasta 0
Clase 4 línea de conducción, reservorio, línea de aducción (1)Cesar Colos Matias
Este documento describe los componentes y diseño de un sistema de abastecimiento de agua potable por gravedad. Explica que la línea de conducción consta de tuberías, válvulas y estructuras que transportan el agua desde la captación hasta el reservorio aprovechando la carga estática. También cubre el cálculo del diámetro de tuberías usando la fórmula de Hazen-Williams y los parámetros a considerar en el diseño de la red de distribución como velocidad, presión y tipos de redes.
Este manual presenta criterios de diseño para obras hidráulicas como canales abiertos, sifones, aliviaderos laterales, alcantarillas, desarenadores, rápidas, caídas, partidores, aforadores Parshall, bocatomas de montaña y presas pequeñas. Incluye consideraciones generales sobre diseño de canales de riego, elementos básicos como trazo, radios mínimos, secciones hidráulicas y revestimientos. También presenta teoría, ejemplos y procedimientos de diseño hidrául
El documento trata sobre la carbonatación. No proporciona información específica sobre el tema, ya que solo contiene el título "Ensayo de Carbonatación" sin ningún otro contenido.
Terramesh En Obras Mineras Vii Seminario Colombiano De GeotecnicaHugo Egoavil Perea
Este documento describe los sistemas de suelo reforzado Terramesh utilizados en proyectos mineros en Perú. Explica cómo la inserción de refuerzos en el suelo le da resistencia a la tracción y describe el sistema Terramesh, incluyendo sus componentes, funcionamiento y análisis de estabilidad. También presenta ejemplos de aplicaciones de Terramesh en obras mineras y de infraestructura.
Este documento describe el método Marshall para el diseño de mezclas asfálticas. Explica que el método fue desarrollado por Bruce Marshall y consiste en preparar y romper probetas cilíndricas de mezcla asfáltica para determinar parámetros como la estabilidad y deformación óptimas. Antes del ensayo Marshall se realizan otros ensayos como la granulometría y peso específico de los agregados para caracterizarlos. El documento incluye detalles sobre la preparación de probetas, equipos utilizados y
Memoria local comunal Comunidad Nativa QuempiriCesar Paitan
Este documento presenta un proyecto para construir un local comunal multiuso en la Comunidad Nativa de Quempiri en el distrito de Río Tambo, Junín. El proyecto consiste en construir un salón de usos múltiples, un botiquín comunal y una agencia municipal con un área total de 238.7 m2. El costo total del proyecto es de S/./ 139,000 y será financiado por la Presidencia de Consejo de Ministros y la Municipalidad Distrital de Río Tambo. La construcción tomará 90 días y beneficiará
Este documento describe el procedimiento para realizar una prueba de California Bearing Ratio (CBR) para determinar la capacidad de soporte de un suelo. La prueba involucra la preparación de muestras de suelo compactadas en moldes cilíndricos a diferentes niveles de humedad y densidad, y luego someter las muestras a cargas de penetración para medir la resistencia. El objetivo es determinar el índice CBR del suelo y evaluar su calidad para uso en subrasantes, sub-bases y bases de pavimento.
Este documento presenta el procedimiento para realizar una prueba de densidad de campo utilizando el método del cono de arena. Describe los equipos necesarios como el cono de arena, balanzas, cincel, arena y guantes. Explica el procedimiento de toma de datos que incluye excavar un hoyo cilíndrico, pesar la muestra extraída, llenar el hoyo con arena y calcular el volumen para determinar la densidad. Finalmente, presenta un ejemplo de cálculos y resultados obtenidos de la prueba de densidad
Este documento describe los elementos estructurales y el diseño de un puente de vigas y losa de concreto armado. Explica que el puente está compuesto por vigas principales, vigas transversales o diafragmas, y una losa de concreto que soporta el asfalto. También describe cómo se calculan los momentos y cortantes en las vigas y losa debido a las cargas vivas como el tráfico, considerando factores de distribución.
MANUAL DE DISEÑO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITOwill
El documento presenta un manual para el diseño de carreteras pavimentadas de bajo volumen de tránsito. El manual fue desarrollado como parte de los esfuerzos del Plan Binacional de Desarrollo de la Región Fronteriza Perú-Ecuador para promover el desarrollo de la infraestructura vial y mejorar la vida de las poblaciones fronterizas. El manual establece parámetros y especificaciones técnicas para el diseño y construcción de carreteras que conectan poblaciones rurales remotas.
El documento presenta el análisis de la identificación y evaluación de impactos ambientales del proyecto "Ampliación y Mejoramiento de los Sistemas de Agua Potable y Alcantarillado de los Sectores 311, 313, 330, 310, 312, 314, 300,307, 319, 324 y 301 NuevaRinconada- Distritos San Juan de Miraflores y Villa María del Triunfo". Se identificaron y evaluaron los impactos en las etapas de planificación, construcción, operación y cierre. En la etapa de construcción se identificaron impact
El documento analiza el rendimiento de maquinaria de construcción. Explica que el rendimiento se mide como el costo por unidad de material movido e identifica factores que afectan la productividad como la relación peso-potencia y los costos de operación. También describe cómo la eficiencia, factores humanos, geográficos y de terreno influyen en el rendimiento, y provee ejemplos de cálculos de rendimiento para equipos como motoniveladoras, cargadores frontales y volquetes. Finalmente, clasifica diferentes tipos de ma
Laboratorio de concreto nº3 LOS PESOS UNITARIOS DE LOS AGREGADOS Y EL CONTEN...kedy ramirez gil
Este documento describe los procedimientos para determinar el peso unitario suelto, peso unitario compactado y contenido de humedad de la arena y piedra chancada mediante ensayos en el laboratorio. Se detallan los materiales, equipos, fundamentos teóricos, procedimientos de ensayo, toma de datos y resultados. El objetivo es conocer las propiedades de los agregados para el diseño adecuado de mezclas de concreto.
Las obras de captación incluyen obras civiles y equipos electromecánicos que se utilizan para reunir y disponer adecuadamente del agua superficial o subterránea. Un pozo artesiano es aquel en el que el agua se eleva por encima del nivel en que se encuentra el acuífero, debido a la presión del agua confinada en el acuífero. La selección del método de perforación depende de factores como el tipo de material geológico, la profundidad y ubicación.
Acelerantes de fraguado de resistenciassikamexicana
El documento describe diferentes tipos de acelerantes para concreto, incluyendo sus usos, ventajas y efectos. Los acelerantes permiten acelerar el fraguado y desarrollo de resistencia del concreto para permitir el rápido descimbrado de moldes y la pronta puesta en servicio de estructuras. Algunos acelerantes comunes son a base de cloruros, aluminatos y sales de aluminio.
El documento describe cómo calcular el transporte pagado para la construcción de una carretera. Explica que el transporte pagado es el transporte que excede la distancia libre de 120 metros, considerando un factor de esponjamiento. Detalla los pasos para calcular la distancia media de transporte usando un diagrama de canteras, y cómo medir el volumen de transporte pagado en metros cúbicos. Luego, da un ejemplo numérico completo del cálculo.
Este documento presenta tres métodos para medir la densidad in situ del suelo o agregados usando un densímetro nuclear: el método de retrodispersión, el método de transmisión directa y el método de colchón de aire. Describe el equipo necesario, los procedimientos para cada método, y cómo calibrar y normalizar el equipo. El objetivo es establecer un método estándar para medir densidad en el sitio de forma no destructiva hasta una profundidad de 300 mm.
Este documento describe los estudios y componentes clave requeridos para el diseño y construcción de puentes. Explica que un puente requiere estudios topográficos, geotécnicos, hidrológicos, estructurales, de presupuesto, ambientales y de seguridad. Divide un puente en su subestructura, que se ubica debajo del nivel del agua, e incluye zapatas y pilotes/pilones, y su superestructura sobre el agua, que incluye el tablero y elementos como estribos y barandas.
Este documento presenta el informe de un ensayo de penetración dinámica ligera (DPL) realizado por estudiantes de ingeniería civil de la Universidad Privada de Tacna en Pocollay, Tacna. El objetivo del ensayo fue determinar las propiedades de resistencia del suelo en la zona para futuras construcciones. El documento describe el reconocimiento del área de estudio, el procedimiento del ensayo DPL y presenta los resultados obtenidos.
Este documento describe las propiedades y usos del concreto. Explica que el concreto es una mezcla de cemento, agua y agregados que reemplazó a la piedra como material de construcción principal debido a que permite construir formas más complejas. También indica que el concreto es uno de los materiales más utilizados en la actualidad y que los romanos ya lo usaban como un material avanzado. Finalmente, clasifica diferentes tipos de concreto según su uso y aplicación.
El documento describe los métodos para determinar las propiedades de resistencia de los suelos utilizados en la construcción de pavimentos. Explica el ensayo CBR (California Bearing Ratio), el cual mide la resistencia de un suelo sometido a esfuerzos cortantes y su capacidad para soportar cargas. También detalla los procedimientos para realizar ensayos de compactación, expansión y penetración de suelos, los cuales son necesarios para calcular el CBR y clasificar los suelos para su uso en pavimentos.
Este documento presenta un presupuesto para mejorar las áreas públicas y verdes de la Plaza de Armas y el Parque Agricultor en Huasahuasi, Perú. Incluye partidas presupuestarias para obras provisionales, demoliciones, movimiento de tierras, estructuras de concreto simple y armado, arquitectura y acabados. El costo total estimado es de S/. 470,762.33.
Este documento presenta un resumen de cálculo estructural para el proyecto de construcción de un parque y vías perimetrales en el centro poblado de Constancia. Describe los antecedentes, objetivos, ubicación, normas aplicables, sistema estructural seleccionado que incluye cimentación superficial, y criterios estructurales y de cimentación considerados en el análisis como la capacidad portante del suelo y zonificación sísmica. También aborda la estabilidad de las construcciones existentes y del proyecto.
1. El documento describe los componentes y funcionamiento de un sifón, que es un tubo en forma de U invertida que permite transportar agua por encima de una elevación mediante la gravedad.
2. Explica dos tipos de desarenadores, longitudinales y de vórtice, que retienen la arena transportada por el agua para evitar obstrucciones.
3. Resalta la importancia de realizar inspecciones y limpieza periódicas de sifones y desarenadores para prevenir la acumulación de sedimentos.
El documento describe diferentes máquinas de construcción como un bulldozer Caterpillar D7 de 18 toneladas, una retroexcavadora John Deere de 7 toneladas, una retroexcavadora Hitachi de 12 toneladas, un vibrocompactador de 6 toneladas, una motoniveladora de 14 toneladas y una volqueta doble-troque de 11 toneladas. Cada máquina se describe brevemente por su peso y función principal en la construcción.
Trabajo final diseno_proyectos_2_4_ (1)TRABAJO5678
Este documento describe las deficiencias en la infraestructura vial de Colombia y cómo esto afecta negativamente el crecimiento económico. Se identifican las principales vías afectadas en los departamentos de Santander y Norte de Santander. El proyecto propone mejorar 124 km de la vía Bucaramanga - Málaga en Santander y 80.5 km de la vía Cúcuta-Sardinata en Norte de Santander a través de la reparación de vías, pavimentación y conservación preventiva para impulsar el desarrollo econó
La microempresa se especializa en el desarrollo de proyectos para la construcción de vías terciarias en el municipio de Tello, Huila. Actualmente, las 216 km de vías terciarias del municipio no están pavimentadas y se encuentran en mal estado, lo que dificulta la comunicación entre la zona rural y urbana, especialmente durante la época de lluvias. El objetivo principal de la microempresa es mejorar el estado de las vías terciarias para facilitar el transporte de productos agrícolas y el acceso a servicios.
Este documento describe el procedimiento para realizar una prueba de California Bearing Ratio (CBR) para determinar la capacidad de soporte de un suelo. La prueba involucra la preparación de muestras de suelo compactadas en moldes cilíndricos a diferentes niveles de humedad y densidad, y luego someter las muestras a cargas de penetración para medir la resistencia. El objetivo es determinar el índice CBR del suelo y evaluar su calidad para uso en subrasantes, sub-bases y bases de pavimento.
Este documento presenta el procedimiento para realizar una prueba de densidad de campo utilizando el método del cono de arena. Describe los equipos necesarios como el cono de arena, balanzas, cincel, arena y guantes. Explica el procedimiento de toma de datos que incluye excavar un hoyo cilíndrico, pesar la muestra extraída, llenar el hoyo con arena y calcular el volumen para determinar la densidad. Finalmente, presenta un ejemplo de cálculos y resultados obtenidos de la prueba de densidad
Este documento describe los elementos estructurales y el diseño de un puente de vigas y losa de concreto armado. Explica que el puente está compuesto por vigas principales, vigas transversales o diafragmas, y una losa de concreto que soporta el asfalto. También describe cómo se calculan los momentos y cortantes en las vigas y losa debido a las cargas vivas como el tráfico, considerando factores de distribución.
MANUAL DE DISEÑO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITOwill
El documento presenta un manual para el diseño de carreteras pavimentadas de bajo volumen de tránsito. El manual fue desarrollado como parte de los esfuerzos del Plan Binacional de Desarrollo de la Región Fronteriza Perú-Ecuador para promover el desarrollo de la infraestructura vial y mejorar la vida de las poblaciones fronterizas. El manual establece parámetros y especificaciones técnicas para el diseño y construcción de carreteras que conectan poblaciones rurales remotas.
El documento presenta el análisis de la identificación y evaluación de impactos ambientales del proyecto "Ampliación y Mejoramiento de los Sistemas de Agua Potable y Alcantarillado de los Sectores 311, 313, 330, 310, 312, 314, 300,307, 319, 324 y 301 NuevaRinconada- Distritos San Juan de Miraflores y Villa María del Triunfo". Se identificaron y evaluaron los impactos en las etapas de planificación, construcción, operación y cierre. En la etapa de construcción se identificaron impact
El documento analiza el rendimiento de maquinaria de construcción. Explica que el rendimiento se mide como el costo por unidad de material movido e identifica factores que afectan la productividad como la relación peso-potencia y los costos de operación. También describe cómo la eficiencia, factores humanos, geográficos y de terreno influyen en el rendimiento, y provee ejemplos de cálculos de rendimiento para equipos como motoniveladoras, cargadores frontales y volquetes. Finalmente, clasifica diferentes tipos de ma
Laboratorio de concreto nº3 LOS PESOS UNITARIOS DE LOS AGREGADOS Y EL CONTEN...kedy ramirez gil
Este documento describe los procedimientos para determinar el peso unitario suelto, peso unitario compactado y contenido de humedad de la arena y piedra chancada mediante ensayos en el laboratorio. Se detallan los materiales, equipos, fundamentos teóricos, procedimientos de ensayo, toma de datos y resultados. El objetivo es conocer las propiedades de los agregados para el diseño adecuado de mezclas de concreto.
Las obras de captación incluyen obras civiles y equipos electromecánicos que se utilizan para reunir y disponer adecuadamente del agua superficial o subterránea. Un pozo artesiano es aquel en el que el agua se eleva por encima del nivel en que se encuentra el acuífero, debido a la presión del agua confinada en el acuífero. La selección del método de perforación depende de factores como el tipo de material geológico, la profundidad y ubicación.
Acelerantes de fraguado de resistenciassikamexicana
El documento describe diferentes tipos de acelerantes para concreto, incluyendo sus usos, ventajas y efectos. Los acelerantes permiten acelerar el fraguado y desarrollo de resistencia del concreto para permitir el rápido descimbrado de moldes y la pronta puesta en servicio de estructuras. Algunos acelerantes comunes son a base de cloruros, aluminatos y sales de aluminio.
El documento describe cómo calcular el transporte pagado para la construcción de una carretera. Explica que el transporte pagado es el transporte que excede la distancia libre de 120 metros, considerando un factor de esponjamiento. Detalla los pasos para calcular la distancia media de transporte usando un diagrama de canteras, y cómo medir el volumen de transporte pagado en metros cúbicos. Luego, da un ejemplo numérico completo del cálculo.
Este documento presenta tres métodos para medir la densidad in situ del suelo o agregados usando un densímetro nuclear: el método de retrodispersión, el método de transmisión directa y el método de colchón de aire. Describe el equipo necesario, los procedimientos para cada método, y cómo calibrar y normalizar el equipo. El objetivo es establecer un método estándar para medir densidad en el sitio de forma no destructiva hasta una profundidad de 300 mm.
Este documento describe los estudios y componentes clave requeridos para el diseño y construcción de puentes. Explica que un puente requiere estudios topográficos, geotécnicos, hidrológicos, estructurales, de presupuesto, ambientales y de seguridad. Divide un puente en su subestructura, que se ubica debajo del nivel del agua, e incluye zapatas y pilotes/pilones, y su superestructura sobre el agua, que incluye el tablero y elementos como estribos y barandas.
Este documento presenta el informe de un ensayo de penetración dinámica ligera (DPL) realizado por estudiantes de ingeniería civil de la Universidad Privada de Tacna en Pocollay, Tacna. El objetivo del ensayo fue determinar las propiedades de resistencia del suelo en la zona para futuras construcciones. El documento describe el reconocimiento del área de estudio, el procedimiento del ensayo DPL y presenta los resultados obtenidos.
Este documento describe las propiedades y usos del concreto. Explica que el concreto es una mezcla de cemento, agua y agregados que reemplazó a la piedra como material de construcción principal debido a que permite construir formas más complejas. También indica que el concreto es uno de los materiales más utilizados en la actualidad y que los romanos ya lo usaban como un material avanzado. Finalmente, clasifica diferentes tipos de concreto según su uso y aplicación.
El documento describe los métodos para determinar las propiedades de resistencia de los suelos utilizados en la construcción de pavimentos. Explica el ensayo CBR (California Bearing Ratio), el cual mide la resistencia de un suelo sometido a esfuerzos cortantes y su capacidad para soportar cargas. También detalla los procedimientos para realizar ensayos de compactación, expansión y penetración de suelos, los cuales son necesarios para calcular el CBR y clasificar los suelos para su uso en pavimentos.
Este documento presenta un presupuesto para mejorar las áreas públicas y verdes de la Plaza de Armas y el Parque Agricultor en Huasahuasi, Perú. Incluye partidas presupuestarias para obras provisionales, demoliciones, movimiento de tierras, estructuras de concreto simple y armado, arquitectura y acabados. El costo total estimado es de S/. 470,762.33.
Este documento presenta un resumen de cálculo estructural para el proyecto de construcción de un parque y vías perimetrales en el centro poblado de Constancia. Describe los antecedentes, objetivos, ubicación, normas aplicables, sistema estructural seleccionado que incluye cimentación superficial, y criterios estructurales y de cimentación considerados en el análisis como la capacidad portante del suelo y zonificación sísmica. También aborda la estabilidad de las construcciones existentes y del proyecto.
1. El documento describe los componentes y funcionamiento de un sifón, que es un tubo en forma de U invertida que permite transportar agua por encima de una elevación mediante la gravedad.
2. Explica dos tipos de desarenadores, longitudinales y de vórtice, que retienen la arena transportada por el agua para evitar obstrucciones.
3. Resalta la importancia de realizar inspecciones y limpieza periódicas de sifones y desarenadores para prevenir la acumulación de sedimentos.
El documento describe diferentes máquinas de construcción como un bulldozer Caterpillar D7 de 18 toneladas, una retroexcavadora John Deere de 7 toneladas, una retroexcavadora Hitachi de 12 toneladas, un vibrocompactador de 6 toneladas, una motoniveladora de 14 toneladas y una volqueta doble-troque de 11 toneladas. Cada máquina se describe brevemente por su peso y función principal en la construcción.
Trabajo final diseno_proyectos_2_4_ (1)TRABAJO5678
Este documento describe las deficiencias en la infraestructura vial de Colombia y cómo esto afecta negativamente el crecimiento económico. Se identifican las principales vías afectadas en los departamentos de Santander y Norte de Santander. El proyecto propone mejorar 124 km de la vía Bucaramanga - Málaga en Santander y 80.5 km de la vía Cúcuta-Sardinata en Norte de Santander a través de la reparación de vías, pavimentación y conservación preventiva para impulsar el desarrollo econó
La microempresa se especializa en el desarrollo de proyectos para la construcción de vías terciarias en el municipio de Tello, Huila. Actualmente, las 216 km de vías terciarias del municipio no están pavimentadas y se encuentran en mal estado, lo que dificulta la comunicación entre la zona rural y urbana, especialmente durante la época de lluvias. El objetivo principal de la microempresa es mejorar el estado de las vías terciarias para facilitar el transporte de productos agrícolas y el acceso a servicios.
Proyecto de infraestructura_1_1_ [reparado]jolufonsa
Este documento presenta un proyecto de infraestructura económica en la ciudad de Santa Marta que busca construir una carretera en el barrio Líbano 2000. Actualmente, cuando llueve, la falta de carretera hace que el transporte a este barrio sea difícil. El proyecto tiene como objetivo lograr la elaboración de esta carretera para mejorar la movilidad de los residentes. Se justifica por el abandono de la comunidad y la necesidad de oportunidades.
Proyecto de infraestructura_1_1_ [reparado]jolufonsa
Este documento presenta un proyecto de infraestructura económica para construir una carretera en el barrio Líbano 2000 de Santa Marta. El proyecto busca resolver el problema que enfrentan los residentes cuando llueve, ya que las vías se vuelven intransitables. El objetivo general es lograr la elaboración de la carretera para mejorar la movilidad en la comunidad. El documento incluye la justificación, marco contextual, referentes conceptuales y objetivos del proyecto.
Proyecto de infraestructura_1_1_ [reparado]jolufonsa
Este documento presenta un proyecto de infraestructura económica para construir una carretera en el barrio Líbano 2000 de Santa Marta. El proyecto busca resolver el problema de que cuando llueve, la falta de carretera hace que el transporte y desplazamiento de los residentes sea difícil. El objetivo general es lograr elaborar la carretera del barrio para mejorar la calidad de vida de los residentes. El documento incluye la justificación, marco contextual, objetivos, y resultados preliminares de estudios de mercado y técnicos para
Este proyecto busca mejorar la calidad de vida de los habitantes de la ciudad de San Juan de Pasto mediante el mejoramiento de la movilidad, señalización y accesibilidad a través de la reconstrucción y mejora de vías. Actualmente las calles se encuentran en mal estado con huecos y falta de señalización lo que causa accidentes. El proyecto propone realizar estudios para identificar las vías a reconstruir y ampliar, con el fin de mejorar la infraestructura vial de la ciudad.
Este documento describe un estudio sobre la capacidad del flujo vehicular en la intersección de la Avenida Principal Las Lomas en San Cristóbal, Venezuela. El estudio fue realizado por dos estudiantes, María Rodríguez y Colmenarez Jackson, de la Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada Bolivariana en noviembre de 2016. El documento analiza los problemas actuales de congestión vehicular en la intersección, incluidos los semáforos deficientes, las paradas de autobuses y el drenaje. El objetivo del estudio es proponer
Este proyecto nos permitirá satisfacer las necesidades y expectativas de la comunidades con la prestación del servicio de mantenimiento y construcción vial, garantizando la calidad del servicio con responsabilidad, eficacia y seguridad.
Este proyecto busca mejorar las vías principales del municipio de Timaná Huila a través de su adecuación y pavimentación. El deterioro actual de las calles genera problemas de tránsito, pérdidas económicas y una mala imagen para turistas. El proyecto mejorará la movilidad, reducirá los daños a vehículos y promoverá el turismo para impulsar la economía local.
Este proyecto busca construir una carretera en la vereda El Limón en Zaragoza, Antioquia, ya que la vía actual se encuentra en mal estado, dificultando el acceso a servicios y la comercialización de productos agrícolas. El proyecto determinará la viabilidad técnica, económica y ambiental de la construcción de la vía, beneficiando a los habitantes de la región con el desarrollo social y económico.
Esta propuesta busca mejorar las condiciones de vida de los habitantes de la vereda El Limón en Zaragoza, Antioquia, mediante la construcción de una carretera que comunique esta vereda con el municipio de Zaragoza. Actualmente, la única vía de acceso se encuentra en mal estado debido a la lluvia, erosión y explotación minera, dificultando el acceso a servicios básicos para los residentes. El proyecto evaluará la viabilidad técnica, económica y ambiental de la construcción de esta vía
Este proyecto busca mejorar las condiciones de vida de los habitantes de la vereda El Limón en Zaragoza, Antioquia, mediante la construcción de una carretera que comunique esta vereda con el municipio de Zaragoza. Actualmente, la única vía de acceso se encuentra en mal estado, lo que dificulta el acceso a servicios básicos y la comercialización de productos agrícolas. El proyecto determinará la viabilidad técnica, económica y ambiental de la construcción de esta vía.
El documento describe el problema del transporte urbano en las principales ciudades de México y presenta el Programa de Apoyo Federal al Transporte Masivo (PROTRAM) como una opción de solución. El PROTRAM apoya proyectos de transporte público masivo a través de fondos y créditos. Actualmente hay 40 proyectos en la cartera que incluyen trenes, autobuses de tránsito rápido y otros sistemas. El ciclo de proyectos incluye identificación, preparación, evaluación, licitación e implementación.
El Observatorio Aburrá Sur presenta una mirada al tema de movilidad en los Planes de Desarrollo Territorial de los municipios del Sur del Valle de Aburrá.
El documento presenta el plan de inversión de $18 billones en 7 años para mejorar la red vial de Antioquia, desde cunetas hasta autopistas. El plan incluye 1) mejoras a la red vial primaria, secundaria y terciaria, 2) construcción de circuitos viales, 3) mantenimiento de puentes y vías, 4) proyectos de servicios públicos, y 5) un inventario actualizado de la red vial del departamento. El objetivo general es promover el desarrollo a través de la conectividad vial en la
Este documento presenta un proyecto para pavimentar una vía de 30 km que comunica las veredas El Molino, La Mesa y Casa Blanca en el municipio de Chiquinquirá, Boyacá. Actualmente la vía se encuentra en mal estado, dificultando el transporte de productos agrícolas y ganaderos. El proyecto tiene como objetivo mejorar el acceso vehicular y peatonal en la vía, beneficiando a los agricultores, ganaderos y transportadores de la zona. Se realizaron estudios de mercado, técnicos y econ
Este documento presenta un resumen de un proyecto para crear una empresa líder en la venta de materiales para la construcción y mantenimiento de vías en el municipio de Corrales. El proyecto busca satisfacer la necesidad de una mayor oferta y precios más bajos en estos materiales mediante el establecimiento de una nueva empresa con alta calidad y competitividad. Se han realizado estudios de mercado y análisis técnicos y económicos para determinar la viabilidad del proyecto.
El documento presenta información sobre los lineamientos nacionales de gestión del cambio climático en Colombia y su relación con el ordenamiento territorial. Explica los principales efectos del cambio climático que ya se observan en el país y las emisiones de gases de efecto invernadero. También resume las estrategias e instrumentos de planificación establecidos en la política nacional para la mitigación y adaptación al cambio climático, incluyendo las contribuciones determinadas a nivel nacional y los planes departamentales e integrales de gestión del cambio climático.
Documento base modulo teoria de proyectoscantillo2222
This document provides guidance for a training module on project theory for the Public Investment and Finance Directorate (DIFP) of Colombia. It outlines the key stages in project identification, preparation, evaluation, and programming. The training module will cover identifying problems and solutions, required studies to evaluate alternatives, economic and social evaluation of alternatives, and initial project planning and budgeting. The goal is to strengthen public servants' skills in project formulation, selection, and management over the project life cycle.
Influencia de los rompecabezas como material didácticocantillo2222
Este documento describe una investigación sobre la influencia de los rompecabezas como material didáctico en el mejoramiento de la atención de los niños de 4 años. Presenta los antecedentes del tema, la justificación del estudio, la pregunta y hipótesis de investigación, y los objetivos. Define las variables independiente (rompecabezas como material didáctico) y dependiente (mejoramiento de la atención), e incluye indicadores e instrumentos para medirlas. El objetivo general es determinar en qué medida los rompecabezas influyen en el
El documento presenta 4 casos sobre posibles accidentes de trabajo y pide determinar si cada uno se considera o no un accidente laboral. Instruye a responder 5 preguntas sobre 4 casos que describen situaciones donde personas sufrieron lesiones durante o relacionadas a su trabajo. El examen solo puede realizarse una vez y permite guardar el progreso para completarlo después.
Este documento presenta un examen sobre accidentes de trabajo con 5 casos. Los estudiantes deben analizar cada caso y determinar si se considera un accidente de trabajo o no. El examen solo puede realizarse una vez y permite guardar y reanudar las respuestas. Cada caso describe una situación en la que una persona sufrió lesiones, y los estudiantes deben indicar si la situación califica legalmente como un accidente de trabajo.
Este documento proporciona instrucciones para realizar cálculos básicos en Excel 2011 relacionados con las ventas mensuales y anuales de papel oficio, papel carta y lapiceros. Instruye al usuario sobre cómo calcular porcentajes de ventas mensuales y anuales de cada producto utilizando fórmulas. También muestra cómo utilizar funciones como SUMA, SI y MAX para identificar el producto con mayores ventas anuales.
Mapa conceptuales de proyectos social y productivo.pdfYudetxybethNieto
Los proyectos socio productivos constituyen una variante de formación laboral de incalculable valor formativo, que propician la participación activa, protagónica y participativa de los escolares, de conjunto con miembros de la familia y la comunidad.
Mapa conceptuales de proyectos social y productivo.pdf
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1. Rehabilitación de vías terciaria Chameza
Nombre
Código BPIN
01 - Datos básicos del proyecto
Tipo
Proyecto de Inversión_Nuevo
Sector
Transporte - Vial Red Terciaria
Datos básicos
Página 1 de 61
Datos básicos
REHABILITACIÓN DE VÍAS TERCIARIA CHAMEZA
Impreso el 09/12/2015 9:30:44 p. m.
2. Plan
Indicador de seguimiento al PND / Unidad de medida / Meta
(2010-2014) Prosperidad para Todos
Kilómetros de mantenimiento de la red terciaria (Caminos de la Prosperidad)
Unidad de medida: Kilómetros Meta: 50.000,00
Documento oficial
Tipo de fuente
Plan de Desarrollo Nacional 2010-2014
Fuente
01 - Contribución al Plan Nacional de Desarrollo
Locomotoras para el crecimiento y la generación de empleo
Objetivo
Corredores Viales por obra pública
Programa
Crecimiento sostenible y competitividad
Pilar
Infraestructura de transporte
Estrategia
Plan Departamental de Desarrollo de Casanare 2013-2015
Estrategia del Plan de Desarrollo Departamental o Sectorial
Sector. Infraestructura , para la competitividad de Casanare a toda marcha
Programa del Plan Desarrollo Departamental o Sectorial
Programa, infraestructura de vías y transporte
c) Subprograma. Infraestructura de la red vial terciaria (RVT)
Plan de Desarrollo Departamental o Sectorial
02 - Plan de Desarrollo Departamental o Sectorial
Plan de Desarrollo Distrital o Municipal
Plan de Desarrollo Municipio de Chameza "Unidos Ganamos Todos"
Dimensión 2 - Ambiental.
Sector Infraestructura vial, de transporte y movilidad
Estrategia del Plan de Desarrollo Distrital o Municipal
UNIDOS ABRIMOS CAMINOS DE PROGRESO Y DESARROLLO
Programa del Plan desarrollo Distrital o Municipal
03 - Plan de Desarrollo Distrital o Municipal
Contribución a la política pública
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Identificación / Plan de desarrollo
REHABILITACIÓN DE VÍAS TERCIARIA CHAMEZA
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Identificación / Plan de desarrollo
REHABILITACIÓN DE VÍAS TERCIARIA CHAMEZA
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4. Identificación y descripción del problema
Problema central
Descripción de la situación existente con respecto al problema
Magnitud actual del problema indicadores de referencia
Dificultad en la intercomunicación terrestre de la población rural del municipio
Actualmente hay dificultad en la intercomunicación terrestre de la población rural del municipio, debido a que por un lado las vías están en
mal estado, intransitables o con restricciones de tránsito y Deficiente mantenimiento de las mismas. Algunos de las vías presentan deterioro
de la superficie de rodadura o no han sido atención los puntos críticos. De igual forma hay situaciones que aportan al deterioro, como el
hecho de que algunos tratamientos anteriores han sido realizados con deficiencias, de la mano con el inexistente mantenimiento periódico o
rutinario de las vías por parte del municipio.
Esta situación genera congestiones en las vías por pasos restringidos, junto con el aumento de los tiempos de viaje, con un efecto directo en
el aumento de los costos de operación y mantenimiento vial.
Se presenta también deterioro acelerado de los tratamientos efectuados y el aumento en los costos de transporte de carga y pasajeros. En
cuanto al aumento de tiempos de viaje, se retrasan actividades como el acceso oportuno a servicios médicos, se empieza a presentar
inasistencia de estudiantes a los centros de enseñanza y en cuanto al comercio se presenta disminución en la oferta y demanda de los
productos de la región.
Las familias se ven abocadas a invertir mayores recursos en transporte y canasta familiar, los servicios de transporte informal empiezan a
generalizarse con costos aumentados y se reducen las oportunidades de desarrollo integral de los habitantes.
El 30% de las veredas del municipio tienen problemas de comunicación terrestre con su centro urbano municipal
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Identificación / Problemática
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5. 01 - Causas que generan el problema
02 - Efectos generados por el problema
Causas directas Causas indirectas
1. Vías en mal estado, intransitables o con restricciones de
tránsito
1.9 Sistemas de contención inadecuados, deteriorados o inexistentes
1.8 Obras de drenaje deterioradas o inexistentes
1.7 Inestabilidad de taludes
1.5 Zona de inestabilidad geológica o geotécnica
1.6 Drenaje deficiente de escorrentía
1.4 Construcción de vías con consideraciones técnicas antiguas
1.3 Cumplimiento del periodo de diseño de las vías existentes
1.1 Deterioro de la superficie de rodadura
1.2 Desatención de puntos críticos
2. Deficiente mantenimiento de la vía 2.1 Deficientes tratamientos anteriores
2.2 Inexistente mantenimiento periódico o rutinario
2.3 Falta de recursos para inversión en infraestructura vial
Efectos directos Efectos indirectos
1. Congestión en las vías por pasos restringidos 1.1 Deterioro acelerado de los tratamientos efectuados
2. Aumento de tiempos de viaje 2.1 Imposibilidad de un oportuno acceso a servicios médicos
2.2 Baja oferta y demanda de productos y transporte de la región
2.3 Deserción escolar
2.4 Incremento de gastos económicos de las familias
2.5 Reducción e informalidad en los servicios de transporte público de pasajeros y de carga
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Identificación / Problemática
REHABILITACIÓN DE VÍAS TERCIARIA CHAMEZA
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6. 3. Aumento de los costos de operación y mantenimiento vial 3.1 Aumento en los costos de transporte de carga y pasajeros
3.2 Reducción e informalidad en los servicios de transporte público de pasajeros y de carga
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Identificación / Problemática
REHABILITACIÓN DE VÍAS TERCIARIA CHAMEZA
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7. Identificación y análisis de participantes
01 - Identificación de los participantes
Participante Experiencia previa
Actor: Municipal
Entidad: Chameza - Casanare
Posición: Cooperante
Tipo de contribución: Mejorar la transitabilidad
terrestre para comunicar la zona rural y urbana del
municipio, cumplir sus metas del plan de desarrollo,
fomentar el comercio, Recursos para el proyecto
Favorecer las gestiones necesarias para el desarrollo del proyecto, contribuir con mano de obra, prestar
apoyo de supervisión y auditoría
Actor: Otro
Entidad: Ciudadano de Chameza
Posición: Beneficiario
Tipo de contribución: Poder llegar de forma rápida
y sin complicaciones al centro rural, contar con
facilidades para transportar los bienes o servicios
de consumo básico de la parte rural a urbana
Veeduria del proyecto
Actor: Otro
Entidad: Habitantes cercanos a la obra
Posición: Perjudicado
Tipo de contribución: Pérdida de ventas dadas las
obras que se realicen. Congestión en las vías
intervenidas
Habilitar rutas alternas para el transporte
Actor: Otro
Entidad: Municipios cercanos a Chameza
Posición: Cooperante
Tipo de contribución: Participar activamente en la
realización de la obra
Generación de empleo
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Identificación / Participantes
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8. El municipio ya ha llevado a cabo proyectos similares y cuenta con la experiencia y la maquinaria necesaria para su realización. Este tipo de
proyectos buscan beneficiar a la población afectada por el estado actual de las vías, orientados a mejorar sus condiciones de vida, generar
empleo en las zonas rurales y apoyar los sectores de infraestructura para el desarrollo regional.
Durante los últimos meses ya se han realizado varios acercamientos con la comunidad para contarles acerca de la obra y ellos actuarán
como veedores de la misma y vigilarán su buen uso y mantenimiento. Adicionalmente, se realizarán reuniones periódicas de seguimiento
para el desarrollo del proyecto. En cuanto a las actividades de transporte que se realizan habitualmente sobre la vía intervenida, se
concertará si es necesario, la habilitación de rutas alternas y horarios, con los transportadores con el fin de garantizar el uso de la
infraestructura existente.
02 - Análisis de los participantes
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Identificación / Participantes
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9. Ubicación general Localización específica Nombre del consejo comunitario
Región: Orinoquía
Departamento: Casanare
Municipio: Chameza
Centro poblado: Cabecera
Municipal
Resguardo:
Vía de vereda Carabalí a Vereda Los Cerezos
Localización
Población afectada y objetivo
Número
5.280
Fuente de la información
Página web de Chameza. http://www.chameza-casanare.gov.co/indicadores.shtml#poblacion
Ubicación general Localización específica
Región: Orinoquía
Departamento: Casanare
Municipio: Chameza
Centro poblado: Cabecera Municipal
Resguardo:
Vía de vereda Carabalí a Vereda Los Cerezos
Número
5.280
Fuente de la información
Página web de Chameza. http://www.chameza-casanare.gov.co/indicadores.shtml#poblacion
Tipo de población
Personas
Tipo de población
Personas
01 - Población afectada por el problema
Localización
02 - Población objetivo de la intervención
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Identificación / Población
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10. Características demográficas de la población objectivo
Clasificación Detalle
Número de
personas
Fuente de la información
Genero Hombre 2.800 Plan de Desarrollo del municipio 2012-2015
Mujer 2.480 Plan de Desarrollo del municipio 2012-2015
Edad (años) 0 - 6 520 Plan de Desarrollo del municipio 2012-2015
60 en adelante 400 Plan de Desarrollo del municipio 2012-2015
7 - 14 1.351 Plan de Desarrollo del municipio 2012-2015
15 - 17 1.674 Plan de Desarrollo del municipio 2012-2015
18 - 26 810 Plan de Desarrollo del municipio 2012-2015
27 - 59 525 Plan de Desarrollo del municipio 2012-2015
03 - Características demográficas de la población objetivo
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Identificación / Población
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11. Objetivo general Propósito
Mejorar la intercomunicación terrestre de la población rural del municipio
Indicadores para medir el objetivo general
Indicador objetivo Descripción Fuente de verificación
kilómetros de vías terciarias mejoradas Unidad de medida: Kilómetro
Meta: 1
Tipo de fuente: Informe
Informes de ejecución del Plan Municipal de desarrollo
Problema central
Dificultad en la intercomunicación terrestre de la población rural del municipio
5. Objetivos específicos
01 - Objetivo general e indicadores de seguimiento
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Identificación / Objetivos
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12. 02 - Relaciones entre las causas y objetivos
Causa relacionada Objetivos específicos
Causa directa 1
Vías en mal estado, intransitables o con
restricciones de tránsito
Mejorar las vías en mal estado y habilitar transitabilidad
Causa indirecta 1.1
Deterioro de la superficie de rodadura
Mejorar la superficie de rodadura
Causa indirecta 1.2
Desatención de puntos críticos
Atender y tratar puntos críticos
Causa indirecta 1.3
Cumplimiento del periodo de diseño de
las vías existentes
Extender periodo de diseño de las vías existentes
Causa indirecta 1.4
Construcción de vías con
consideraciones técnicas antiguas
Construir vías con consideraciones técnicas actualizadas
Causa indirecta 1.5
Zona de inestabilidad geológica o
geotécnica
Identificar y tratar zonas de inestabilidad geológica o geotécnica
Causa indirecta 1.6
Drenaje deficiente de escorrentía
Drenaje adecuado de escorrentía
Causa indirecta 1.7
Inestabilidad de taludes
Tratar zonas para estabilidad de taludes
Causa indirecta 1.8
Obras de drenaje deterioradas o
inexistentes
Construir y recuperar obras de drenaje
Causa indirecta 1.9
Sistemas de contención inadecuados,
deteriorados o inexistentes
Recuperar y Construir Sistemas de contención adecuados
Causa directa 2
Deficiente mantenimiento de la vía
Mejorar el mantenimiento en vías terciarias
Causa indirecta 2.1
Deficientes tratamientos anteriores
Mejorar procedimientos de tratamientos en vías terciarias
Causa indirecta 2.2
Inexistente mantenimiento periódico o
rutinario
Generar mantenimiento periódico y rutinario
Causa indirecta 2.3
Falta de recursos para inversión en
infraestructura vial
Disponer recursos para inversión en infraestructura vial
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Identificación / Objetivos
REHABILITACIÓN DE VÍAS TERCIARIA CHAMEZA
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13. Rentabilidad:
Costo - Eficiencia y Costo mínimo:
Evaluación multicriterio:
Si
Si
No
Evaluaciones a realizar
Alternativas de la solución
Nombre de la alternativa
Se evaluará con esta
herramienta
Estado
1. Rehabilitación de vías mejorando la superficie y tratamiento de puntos críticos Si Completo
2. Afirmado y compactación de la vía No Completo
01 - Alternativas de la solución
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Identificación / Alternativas
REHABILITACIÓN DE VÍAS TERCIARIA CHAMEZA
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14. Alternativa 1. Afirmado y compactación de la vía
01 - Análisis técnico de la alternativa
Análisis técnico de la alternativa
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Preparación / Análisis técnico
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15. Estudio de necesidades
01 - Bien o servicio
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Preparación / Necesidades
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16. Localización de la alternativa
01 - Localización de la alternativa
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Preparación / Localización
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17. Cadena de valor
Costo total de la alternativa: $0,00
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Preparación / Cadena de valor
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18. Análisis de riesgos
01 - Análisis de riesgo
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Preparación / Riesgos
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19. Ingresos y beneficios
01 - Ingresos y beneficios
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Preparación / Ingresos y beneficios
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20. Créditos, amortización y pagos a capital
01 - Créditos, amortización y pagos a capital
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Preparación / Préstamos
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21. Depreciación de activos
01 - Depreciación de activos
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Preparación / Depreciación
REHABILITACIÓN DE VÍAS TERCIARIA CHAMEZA
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22. Alternativa 2. Rehabilitación de vías mejorando la superficie y tratamiento de puntos críticos
Análisis técnico de la alternativa
La infraestructura a construir corresponde a la técnica de mejoramiento de la superficie, denominada placa huella y se utiliza para rehabilitar
vías terciarias, es decir, vías de bajo tránsito.
Las actividades principales que están asociadas a la construcción de la placa huella se listan a continuación:
- Replanteo y Localización
- Cerramiento de obra
- Demolición de estructura existente (si existe)
- Tratamiento de las condiciones críticas (si existen)
- adecuación del terreno
- Construcción de placa huella
- Sellado de juntas
- Otros
01 - Análisis técnico de la alternativa
Análisis técnico de la alternativa
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Preparación / Análisis técnico
REHABILITACIÓN DE VÍAS TERCIARIA CHAMEZA
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23. Bien o servicio
Vías Rehabilitadas con placa huella
Unidad de medida
Kilómetro
Descripción
Vías Rehabilitadas con placa huella y tratamiento de los puntos críticos asociados
Año Oferta Demanda Déficit
2014 200,00 201,00 -1,00
Estudio de necesidades
01 - Bien o servicio
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Preparación / Necesidades
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24. Ubicación general Ubicación específica
Región: Orinoquía
Departamento: Casanare
Municipio: Chameza
Centro poblado: Cabecera Municipal
Resguardo:
Vía de vereda Carabalí a Vereda Los Cerezos
02 - Factores analizados
Cercanía a la población objetivo,
Cercanía de fuentes de abastecimiento,
Factores ambientales,
Medios y costos de transporte,
Otros,
Topografía
Localización de la alternativa
01 - Localización de la alternativa
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Preparación / Localización
REHABILITACIÓN DE VÍAS TERCIARIA CHAMEZA
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25. Mejorar las vías en mal estado y habilitar transitabilidad
Producto Actividad
1.2 Mantenimiento de la vía
Unidad de medida: Número
Cantidad: 1,00
Costo: $30.000.000,00
1.2.1 Resellar juntas de la placa huella
Costo: $15.000.000,00
Unidad de medida: Número
Ruta crítica: Si
Ciencia y tecnología
1.2.2 Limpiar obras de drenaje
Costo: $15.000.000,00
Unidad de medida: Número
Ruta crítica: Si
Ciencia y tecnología
1.1 Vía rehabilitada con placa huella
Unidad de medida: Kilómetro
Cantidad: 1,00
Costo: $579.000.000,00
1.1.1 Realizar obras preliminares
Costo: $25.000.000,00
Unidad de medida: Kilómetro
Ruta crítica: No
1.1.2 Construir la placa huella
Costo: $487.500.000,00
Unidad de medida: Kilómetro
Ruta crítica: Si
Ciencia y tecnología
1.1.3 Construir las obras de drenaje con cajas de recolección
Costo: $31.250.000,00
Unidad de medida: Kilómetro
Ruta crítica: Si
Ciencia y tecnología
1.1.4 Construir las obras de drenaje con la tubería
Costo: $6.250.000,00
Unidad de medida: Kilómetro
Ruta crítica: No
1 - Objetivo específico 1 Costo: $609.000.000,00
Cadena de valor
Costo total de la alternativa: $636.000.000,00
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Preparación / Cadena de valor
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26. Producto Actividad
1.1 Vía rehabilitada con placa huella
Unidad de medida: Kilómetro
Cantidad: 1,00
Costo: $579.000.000,00
1.1.5 Desarrollar la interventoría del proyecto
Costo: $25.000.000,00
Unidad de medida: Kilómetro
Ruta crítica: No
1.1.6 Desarrollar la supervisión del proyecto
Costo: $4.000.000,00
Unidad de medida: Kilómetro
Ruta crítica: No
Mejorar el mantenimiento en vías terciarias
Producto Actividad
2.1 Plan de Administración
Unidad de medida: Número
Cantidad: 1,00
Costo: $27.000.000,00
2.1.2 Verificar la ejecución del plan de administración
Costo: $12.000.000,00
Unidad de medida: Número
Ruta crítica: Si
Ciencia y tecnología
2.1.1 Planear y administrar las vías rehabilitadas
Costo: $15.000.000,00
Unidad de medida: Número
Ruta crítica: No
2 - Objetivo específico 2 Costo: $27.000.000,00
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Preparación / Cadena de valor
REHABILITACIÓN DE VÍAS TERCIARIA CHAMEZA
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27. Actividad 1.1. Realizar obras preliminares
P 1.1. Mano Obra
Calificada
1.2. Mano Obra No
Calificada
2.0 Transporte 3.1. Materiales 4.1. Servicios
Domiciliarios
4.2. Otros Servicios
0 $1.988.700,00 $6.795.684,00 $106.250,00 $6.774.880,00 $0,00 $0,00
T
$1.988.700,00 $6.795.684,00 $106.250,00 $6.774.880,00 $0,00 $0,00
P 5.1. Terrenos 5.2. Edificios 5.3. Maq. y Equipo
5.4. Mantenimiento,
Maquinaria y Equipo
6.1. Otros Gastos
Generales
Total
0 $0,00 $0,00 $7.012.458,00 $0,00 $2.322.028,00 $25.000.000,00
T
$0,00 $0,00 $7.012.458,00 $0,00 $2.322.028,00
Programación de costos
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Preparación / Cadena de valor
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28. Actividad 1.2. Construir la placa huella
P 1.1. Mano Obra
Calificada
1.2. Mano Obra No
Calificada
2.0 Transporte 3.1. Materiales 4.1. Servicios
Domiciliarios
4.2. Otros Servicios
0 $21.099.000,00 $48.208.875,00 $28.811.250,00 $355.353.375,00 $0,00 $0,00
T
$21.099.000,00 $48.208.875,00 $28.811.250,00 $355.353.375,00 $0,00 $0,00
P 5.1. Terrenos 5.2. Edificios 5.3. Maq. y Equipo
5.4. Mantenimiento,
Maquinaria y Equipo
6.1. Otros Gastos
Generales
Total
0 $0,00 $0,00 $15.288.000,00 $0,00 $18.739.500,00 $487.500.000,00
T
$0,00 $0,00 $15.288.000,00 $0,00 $18.739.500,00
Programación de costos
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Preparación / Cadena de valor
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29. Actividad 1.3. Construir las obras de drenaje con cajas de recolección
P 1.1. Mano Obra
Calificada
1.2. Mano Obra No
Calificada
2.0 Transporte 3.1. Materiales 4.1. Servicios
Domiciliarios
4.2. Otros Servicios
0 $2.382.188,00 $3.227.500,00 $1.619.375,00 $23.834.687,00 $0,00 $0,00
T
$2.382.188,00 $3.227.500,00 $1.619.375,00 $23.834.687,00 $0,00 $0,00
P 5.1. Terrenos 5.2. Edificios 5.3. Maq. y Equipo
5.4. Mantenimiento,
Maquinaria y Equipo
6.1. Otros Gastos
Generales
Total
0 $0,00 $0,00 $186.250,00 $0,00 $0,00 $31.250.000,00
T
$0,00 $0,00 $186.250,00 $0,00 $0,00
Programación de costos
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Preparación / Cadena de valor
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Impreso el 09/12/2015 9:30:49 p. m.
30. Actividad 1.4. Construir las obras de drenaje con la tubería
P 1.1. Mano Obra
Calificada
1.2. Mano Obra No
Calificada
2.0 Transporte 3.1. Materiales 4.1. Servicios
Domiciliarios
4.2. Otros Servicios
0 $280.313,00 $879.062,00 $301.875,00 $4.427.500,00 $0,00 $0,00
T
$280.313,00 $879.062,00 $301.875,00 $4.427.500,00 $0,00 $0,00
P 5.1. Terrenos 5.2. Edificios 5.3. Maq. y Equipo
5.4. Mantenimiento,
Maquinaria y Equipo
6.1. Otros Gastos
Generales
Total
0 $0,00 $0,00 $361.250,00 $0,00 $0,00 $6.250.000,00
T
$0,00 $0,00 $361.250,00 $0,00 $0,00
Programación de costos
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Preparación / Cadena de valor
REHABILITACIÓN DE VÍAS TERCIARIA CHAMEZA
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31. Actividad 1.5. Desarrollar la interventoría del proyecto
P 1.1. Mano Obra
Calificada
1.2. Mano Obra No
Calificada
2.0 Transporte 3.1. Materiales 4.1. Servicios
Domiciliarios
4.2. Otros Servicios
0 $25.000.000,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00
T
$25.000.000,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00
P 5.1. Terrenos 5.2. Edificios 5.3. Maq. y Equipo
5.4. Mantenimiento,
Maquinaria y Equipo
6.1. Otros Gastos
Generales
Total
0 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00 $25.000.000,00
T
$0,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00
Programación de costos
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Preparación / Cadena de valor
REHABILITACIÓN DE VÍAS TERCIARIA CHAMEZA
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32. Actividad 1.6. Desarrollar la supervisión del proyecto
P 1.1. Mano Obra
Calificada
1.2. Mano Obra No
Calificada
2.0 Transporte 3.1. Materiales 4.1. Servicios
Domiciliarios
4.2. Otros Servicios
0 $4.000.000,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00
T
$4.000.000,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00
P 5.1. Terrenos 5.2. Edificios 5.3. Maq. y Equipo
5.4. Mantenimiento,
Maquinaria y Equipo
6.1. Otros Gastos
Generales
Total
0 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00 $4.000.000,00
T
$0,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00
Programación de costos
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Preparación / Cadena de valor
REHABILITACIÓN DE VÍAS TERCIARIA CHAMEZA
Impreso el 09/12/2015 9:30:50 p. m.
33. Actividad 2.1. Planear y administrar las vías rehabilitadas
P 1.1. Mano Obra
Calificada
1.2. Mano Obra No
Calificada
2.0 Transporte 3.1. Materiales 4.1. Servicios
Domiciliarios
4.2. Otros Servicios
1 $1.000.000,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00
2 $1.000.000,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00
3 $1.000.000,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00
4 $1.000.000,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00
5 $1.000.000,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00
6 $1.000.000,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00
7 $1.000.000,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00
8 $1.000.000,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00
9 $1.000.000,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00
10 $1.000.000,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00
11 $1.000.000,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00
12 $1.000.000,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00
13 $1.000.000,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00
14 $1.000.000,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00
15 $1.000.000,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00
T
$15.000.000,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00 $0,00
Programación de costos
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Preparación / Cadena de valor
REHABILITACIÓN DE VÍAS TERCIARIA CHAMEZA
Impreso el 09/12/2015 9:30:52 p. m.
41. Tipo de riesgo Descripción del riesgo
Probabilidad
e impacto
Efectos Medidas de mitigación
Actividad
Operacionales La construcción se realiza con
deficiencias y los materiales son
de baja calidad
Probabilidad:
Raro
Impacto:
Catastrófico
No se lograría el objetivo general del
proyecto
Control por interventoría
Componente
(Productos)
Operacionales Se mantienen los aspectos que
caracterizan las condiciones
críticas
Probabilidad:
Raro
Impacto:
Mayor
Las inversiones no tendrían
sostenibilidad
Estudios y diseños para el
tratamiento de los puntos críticos
Propósito(Objetivogeneral)
De costos La construcción se ve afectada
por condiciones climáticas
adversas y se incrementan los
costos del proyecto
Probabilidad:
Posible
Impacto:
Mayor
Las obras se retrasarían Programación de las obras en lo
posible en épocas de verano
Análisis de riesgos
01 - Análisis de riesgo
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Preparación / Riesgos
REHABILITACIÓN DE VÍAS TERCIARIA CHAMEZA
Impreso el 09/12/2015 9:30:56 p. m.
42. Ahorro en tiempos de viaje
Tipo: Beneficios
Unidad de medida: Peso m/c
Bien producido: Otros
Razón Precio Cuenta (RPC): 0.80
Periodo Cantidad Valor unitario Valor total
1 18.150,00 $2.685,00 $48.732.750,00
2 18.150,00 $2.685,00 $48.732.750,00
3 18.150,00 $2.685,00 $48.732.750,00
4 18.150,00 $2.685,00 $48.732.750,00
5 18.150,00 $2.685,00 $48.732.750,00
6 18.150,00 $2.685,00 $48.732.750,00
7 18.150,00 $2.685,00 $48.732.750,00
8 18.150,00 $2.685,00 $48.732.750,00
9 18.150,00 $2.685,00 $48.732.750,00
10 18.150,00 $2.685,00 $48.732.750,00
11 18.150,00 $2.685,00 $48.732.750,00
12 18.150,00 $2.685,00 $48.732.750,00
13 18.150,00 $2.685,00 $48.732.750,00
14 18.150,00 $2.685,00 $48.732.750,00
15 18.150,00 $2.685,00 $48.732.750,00
16 18.150,00 $2.685,00 $48.732.750,00
17 18.150,00 $2.685,00 $48.732.750,00
18 18.150,00 $2.685,00 $48.732.750,00
19 18.150,00 $2.685,00 $48.732.750,00
20 18.150,00 $2.685,00 $48.732.750,00
21 18.150,00 $2.685,00 $48.732.750,00
22 18.150,00 $2.685,00 $48.732.750,00
23 18.150,00 $2.685,00 $48.732.750,00
24 18.150,00 $2.685,00 $48.732.750,00
25 18.150,00 $2.685,00 $48.732.750,00
26 18.150,00 $2.685,00 $48.732.750,00
27 18.150,00 $2.685,00 $48.732.750,00
28 18.150,00 $2.685,00 $48.732.750,00
29 18.150,00 $2.685,00 $48.732.750,00
Ingresos y beneficios
01 - Ingresos y beneficios
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Preparación / Ingresos y beneficios
REHABILITACIÓN DE VÍAS TERCIARIA CHAMEZA
Impreso el 09/12/2015 9:30:57 p. m.
44. Crédito
Concepto:
Tipo de crédito:
Tasa de cambio: 0
Tasa de interés: 0 %
Valor del crédito (COP): $0,00
Amortización anual (COP): $0,00
Valor del crédito (Moneda extranjera):
Amotización (Moneda extranjera):
Créditos, amortización y pagos a capital
01 - Créditos, amortización y pagos a capital
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Preparación / Préstamos
REHABILITACIÓN DE VÍAS TERCIARIA CHAMEZA
Impreso el 09/12/2015 9:30:58 p. m.
45. Descripción Valor del activo
Periodo de
adquisición
Concepto Valor de salvamento
$0,00 0,00 $0,00
Total: $0,00
Depreciación de activos
01 - Depreciación de activos
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Preparación / Depreciación
REHABILITACIÓN DE VÍAS TERCIARIA CHAMEZA
Impreso el 09/12/2015 9:30:59 p. m.
49. P Beneficios
e ingresos
(+)
Créditos(+) Costos de
preinversión
(-)
Costos de
inversión (-)
Costos de
operación (-)
Amortización
(-)
Intereses de
los créditos (-)
Valor de
salvamento
(+)
Flujo Neto de
Caja
20 $38.986.200,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $38.986.200,0
21 $38.986.200,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $38.986.200,0
22 $38.986.200,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $38.986.200,0
23 $38.986.200,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $38.986.200,0
24 $38.986.200,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $38.986.200,0
25 $38.986.200,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $38.986.200,0
26 $38.986.200,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $38.986.200,0
27 $38.986.200,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $38.986.200,0
28 $38.986.200,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $38.986.200,0
29 $38.986.200,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $38.986.200,0
Página 49 de 61
Evaluación / Flujo de caja
REHABILITACIÓN DE VÍAS TERCIARIA CHAMEZA
Impreso el 09/12/2015 9:31:01 p. m.
50. Flujo de caja
01 - Flujo de caja financiero
Alternativa 2
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Evaluación / Flujo de caja
REHABILITACIÓN DE VÍAS TERCIARIA CHAMEZA
Impreso el 09/12/2015 9:31:01 p. m.
51. 02 - Flujo de caja económico
Página 51 de 61
Evaluación / Flujo de caja
REHABILITACIÓN DE VÍAS TERCIARIA CHAMEZA
Impreso el 09/12/2015 9:31:01 p. m.
52. Tasa de interés oportunidad 4,91 %
Justificación de la tasa de interés de oportunidad
DTF a la fecha
01 - Costo de oportunidad
Alternativa Resultado calificación
Rehabilitación de vías mejorando la superficie y tratamiento de puntos críticos
04 - Evaluación multicriterio
05 - Decisión
Alternativa
Indicadores y decisión
Indicadores de rentabilidad Indicadores de costo-eficiencia Indicadores de costo mínimo
Valor Presente
Neto (VPN)
Tasa
Interna
de
Retorno
(TIR)
Relación Costo
Beneficio (RCB)
Costo por
capacidad
Costo por
beneficiario
Valor presente de
los costos
Costo Anual
Equivalente (CAE)
Alternativa: Rehabilitación de vías mejorando la superficie y tratamiento de puntos críticos
$126.635.915,64 6,74 % $1,20 $618.683.746,84 $117.174,95 $618.683.746,84 $166.059.619,95
02 - Evaluación financiera
Indicadores de rentabilidad Indicadores de costo-eficiencia Indicadores de costo mínimo
Valor Presente
Neto (VPN)
Tasa
Interna de
Retorno
(TIR)
Relación Costo
Beneficio (RCB)
Costo por capacidad Costo por
beneficiario
Valor presente de
los costos
Costo Anual
Equivalente (CAE)
Alternativa: Rehabilitación de vías mejorando la superficie y tratamiento de puntos críticos
$104.284.803,95 6,81 % $1,21 $491.970.926,04 $93.176,31 $491.970.926,04 $136.750.264,11
03 - Evaluación económica
El costo por capacidad muestra el menor valor unitario por producto (meta total / valor producto) por alternativa
El costo por capacidad muestra el menor valor unitario por producto (meta total / valor producto) por alternativa
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Evaluación / Indicadores y decisión
REHABILITACIÓN DE VÍAS TERCIARIA CHAMEZA
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53. Página 53 de 61
Evaluación / Indicadores y decisión
REHABILITACIÓN DE VÍAS TERCIARIA CHAMEZA
Impreso el 09/12/2015 9:31:01 p. m.
54. 01 - Objetivo 1
1.1. Vía rehabilitada con placa huella
Producto
Indicador
1.1.1 Kilómetros de red vial rehabilitados y mantenidos
Unidad de medida: Kilómetro
Meta total: 1,00
Fórmula: Sumatoria de kilómetros rehabilitados y mantenidos
Es acumulativo: No
Programación de indicadores
Periodo Meta por periodo
5 1,00
Periodo Meta por periodo
Total: 1,00
1. Mejorar las vías en mal estado y habilitar transitabilidad
Indicadores de producto
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Programación / Indicadores de producto
REHABILITACIÓN DE VÍAS TERCIARIA CHAMEZA
Impreso el 09/12/2015 9:31:02 p. m.
55. Indicador
1.1.2 Vía rehabilitada con placa huella Realizada
Unidad de medida: Kilómetro
Meta total: 1,00
Fórmula:
Es acumulativo: No
Programación de indicadores
Periodo Meta por periodo
1 1,00
15 1,00
25 1,00
Periodo Meta por periodo
10 1,00
23 1,00
Total: 5,00
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Programación / Indicadores de producto
REHABILITACIÓN DE VÍAS TERCIARIA CHAMEZA
Impreso el 09/12/2015 9:31:02 p. m.
56. 1.2. Mantenimiento de la vía
Producto
Indicador
1.2.1 Mantenimiento de la vía Realizado
Unidad de medida: Número
Meta total: 1,00
Fórmula:
Es acumulativo: No
Programación de indicadores
Periodo Meta por periodo
10 1,00
29 1,00
Periodo Meta por periodo
19 1,00
Total: 3,00
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Programación / Indicadores de producto
REHABILITACIÓN DE VÍAS TERCIARIA CHAMEZA
Impreso el 09/12/2015 9:31:02 p. m.
57. 02 - Objetivo 2
2.1. Plan de Administración
Producto
Indicador
2.1.1 Plan de Administración Desarrollado
Unidad de medida: Número
Meta total: 1,00
Fórmula:
Es acumulativo: No
Programación de indicadores
Periodo Meta por periodo
10 1,00
20 1,00
Periodo Meta por periodo
15 1,00
25 1,00
Total: 4,00
2. Mejorar el mantenimiento en vías terciarias
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Programación / Indicadores de producto
REHABILITACIÓN DE VÍAS TERCIARIA CHAMEZA
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58. 01 - Indicador por proyecto
Indicadores de gestión
02 - Indicador por actividad
Interventorías contratadas
Unidad de medida: Número
Código: 9900G080
Fórmula: IC = IC1 - IC0
Indicador
Programación de indicadores
Periodo Meta por periodo
0 1
Periodo Valor
Total: 1
Interventorías Realizadas
Unidad de medida: Número
Código: 9900G011
Fórmula: Ir
Indicador
Programación de indicadores
Periodo Meta por periodo
0 1
Periodo Valor
Total: 1
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Programación / Indicadores de gestión
REHABILITACIÓN DE VÍAS TERCIARIA CHAMEZA
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59. Entidad: Chameza
Tipo de entidad: Municipios
Etapa:Inversión
Tipo de recurso: Asignaciones Directas
Periodo Valor
0 $554.000.000,00
Fuente de financiación
Periodo Valor
Total: $554.000.000,00
Tipo de gasto o programa presupuestal
111 CONSTRUCCION DE INFRAESTRUCTURA PROPIA DEL SECTOR
Sector o subprograma presupuestal
603 RED VIAL TERCIARIA
Esquema financiero
01 - Clasificación presupuestal
02 - Fuentes de financiación
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Programación / Fuentes de financiación
REHABILITACIÓN DE VÍAS TERCIARIA CHAMEZA
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60. Entidad: Chameza
Tipo de entidad: Municipios
Etapa:Operación
Tipo de recurso: Propios
Periodo Valor
1 $3.800.000,00
3 $3.800.000,00
5 $3.800.000,00
7 $3.800.000,00
9 $3.800.000,00
11 $3.800.000,00
13 $3.800.000,00
15 $3.800.000,00
Fuente de financiación
Periodo Valor
2 $3.800.000,00
4 $3.800.000,00
6 $3.800.000,00
8 $3.800.000,00
10 $3.800.000,00
12 $3.800.000,00
14 $3.800.000,00
Total: $57.000.000,00
Entidad: Chameza
Tipo de entidad: Municipios
Etapa:Preinversión
Tipo de recurso: Asignaciones Directas
Periodo Valor
0 $25.000.000,00
Fuente de financiación
Periodo Valor
Total: $25.000.000,00
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Programación / Fuentes de financiación
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61. Resumen del proyecto
Resumen del proyecto
Resumen
narrativo
Descripción Indicadores Fuente Supuestos
FIN
Programa, infraestructura de vías y transporte
c) Subprograma. Infraestructura de la red vial
terciaria (RVT)
Nombre: Kilómetros de
mantenimiento de la red
terciaria (Caminos de la
Prosperidad)
Unidad de
medida:Kilómetros
Meta: 50.000,00
Tipo de fuente: Documento
oficial
Fuente: Plan de Desarrollo
Nacional 2010-2014
ObjetivoGeneral
Mejorar la intercomunicación terrestre de la
población rural del municipio
Nombre: kilómetros de vías
terciarias mejoradas
Unidad de
medida:Kilómetro
Meta: 1,00
Tipo de fuente: Informe
Fuente: Informes de ejecución
del Plan Municipal de desarrollo
Los espacios
empiezan a ser
usados por las
personas que
practican
deporte
Componentes(Productos)
1. 1 Vía rehabilitada con placa huella Nombre: Vía rehabilitada
con placa huella Realizada
Unidad de
medida:Kilómetro
Meta: 1,00
Tipo de fuente: Informe
Fuente: Informe de ejecución del
proyecto
Los espacios
empiezan a ser
usados por las
personas que
practican
deporte
2. 1 Plan de Administración Nombre: Plan de
Administración Desarrollado
Unidad de
medida:Número
Meta: 1,00
Tipo de fuente: Informe
Fuente: Informe de ejecución de
la obra
Los espacios
empiezan a ser
usados por las
personas que
practican
deporte
3. 1 Mantenimiento de la vía Nombre: Mantenimiento de
la vía Realizado
Unidad de
medida:Número
Meta: 1,00
Tipo de fuente: Informe
Fuente: Informes de ejecución
del proyecto
Los espacios
empiezan a ser
usados por las
personas que
practican
deporte
Actividades
Interventorías contratadas Nombre: Interventorías
contratadas
Unidad de
medida:Número
Meta: 1,00
Tipo de fuente: Informe
Fuente: Informes entregados
Interventorías Realizadas Nombre: Interventorías
Realizadas
Unidad de
medida:Número
Meta: 1,00
Tipo de fuente: Informe
Fuente: Informes entregados
(*) Actividades con ruta crítica
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Programación / Resumen del proyecto
REHABILITACIÓN DE VÍAS TERCIARIA CHAMEZA
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