Este documento presenta información sobre el Módulo 2 de un diplomado en diagnóstico de sistemas de inyección electrónica de gasolina. El módulo cubre el diagnóstico del sistema de suministro de combustible e incluye sesiones sobre la estructura del sistema de combustible, mediciones eléctricas y hidráulicas, y el circuito de control de los inyectores. También se proporciona información sobre sistemas TBI, MPFI y GDI, incluidas sus características, especificaciones de presión y

1. MODULO 2
DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE
SUMINISTRO DE
COMBUBUSTIBLE
DIPLOMADO I
DIAGNOSTICO EN SISTEMAS DE INYECCION
ELECTRONICA DE GASOLINA.
SENSORES Y ACTUADORES

2. Al finalizar el MODULO 2, los participantes estarán
en la capacidad de:
Describir la estructura de un sistema de suministro
de combustible de sistemas fuel injection, tanto
TBI, MPI convencional y GDI, describiendo sus
características operativas, lógica de control, por
medio del análisis de diagramas y verificación de
circuitos, y la aplicación de mediciones del sistema
para el diagnóstico eficiente de fallos, con la
aplicación de las herramientas fundamentales,
siguiendo las normas de calidad y seguridad
respectivas.
GESTION ELECTRONICADE CONTROL DEL MOTOR GASOLINA

3. • Sesión No 1
Estructura, del sistema de suministro de combustible en sistemas de
inyección de gasolina TBBI, MPFI convencional y GDI.
• Sesión No 2
Circuito de control electrónico de la bomba de combustible.
Mediciones eléctricas.
• Sesión No 3
Mediciones hidráulicas en el sistema.
• Sesión No 4
Circuito de control electrónico de los inyectores.
Mantenimiento limpieza y verificación
GESTION ELECTRONICADE CONTROL DEL MOTOR GASOLINA

4. MEDICIONES HIDRAULICAS EN EL
SISTEMA DE SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE DEL SISTEMA FEUL
INJECTION
SESION No 3

5. MEDICIONES HIDRAULICAS Y DIAGNOSTICO DEL
SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
Al finalizar la SESION los participantes serán capaces de:
Describir el procedimiento para el
adecuado diagnóstico del sistema de
suministro de combustible, basado en las
mediciones hidráulicas de presión, caudal y
otros procesos de acuerdo al manual de
fabricante y cuidando las normas de
seguridad y calidad de servicio.

6. • PARTE A
Suministro de combustible.
Conceptos generales: caudal, presión. (tipos)
Equipos de medición.
Comparación de presiones TBI, MPFI, GDI
• PARTE B
Diagnóstico de Bombas por control de caudal/presión.
Verificación de bombas en banco de medición.
PARTE C
Diagnóstico de Bombas por medición de presiones.
Fuel priming, trabajo, aceleración, residual.
Análisis de bomba, Regulador de presión.
• PARTE D
Medición de presiones en sistemas GDI
Análisis de presiones desde el FRP.
Análisis de presiones desde el Escáner.

7. PARTE A.
SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE.
Conceptos, caudal
presión, equipos,
especificaciones.

8. SISTEMAS TBI
COMPONENTE SISTEMA TBI
Bomba de combustible Eléctrica de baja presión
Regulador de combustible Mecánica de baja y alta presión, existen electrónicos
por sensor
Inyector Uno o dos inyectores en el cuerpo de aceleración
Presión de combustible Desde 12 hasta 30 PSI si es un sistema de alta o baja
presión
COMPONENTE SISTEMA TBI
Bomba de combustible Eléctrica de baja presión
Regulador de combustible Mecánica de baja y alta presión.
Inyector Uno o dos inyectores en el cuerpo de aceleración
Presión de combustible Desde 12 hasta 30 PSI si es un sistema de alta o
baja presión

9. SISTEMAS MPFI
COMPONENTE SISTEMA MPFI
Bomba de combustible La bomba de combustible tiene
un motor eléctrico que al
accionar se permite bombear
con una presión estable el
combustible
Regulador de
combustible
Su función es mantener
constante la presión del
combustible en todo el sistema
de alimentación, permitiendo
un funcionamiento optimo del
motor cualquiera que su
régimen.
Inyector Se encuentra montado en la
sección inferior del múltiple de
admisión. Distribuye el
combustible entre los cilindros
atreves de inyectores
individuales.
Presión de combustible Desde 35 hasta 55 PSI si es
un sistema de alta o baja
presión

10. SISTEMAS MPFI

11. SISTEMAS GDI
COMPONENTE SISTEMA GDI
Bomba de combustible
En el sistema de baja presión se eleva el
combustible por medio de una bomba
eléctrica, a aprox. 6 bar.
En el sistema de alta presión fluye el
combustible con aprox. 40–110 bar, según el
estado de carga y el régimen, saliendo de la
bomba mono émbolo de alta presión hacia el
tubo distribuidor de combustible,
Regulador de combustible
Para proteger los componentes contra
presiones excesivas se incorpora en la válvula
reguladora de presión del combustible un
limitador mecánico de la presión a través de
un sistema de muelle. Este muelle abre
cuando el combustible alcanza una presión de
120 bares
Inyector
Los inyectores de alta presión se excitan por
medio de un circuito electrónico en la unidad
de control del motor. Se hace mediante dos
condensadores Booster integrados en la UCE,
que generan la tensión de excitación de 30 a
90 voltios.
Presión de combustible
El sensor de presión de combustible tiene la
función de medir la presión del combustible
en el conducto distribuidor. Se encuentra en
la parte inferior del colector de admisión y va
atornillado en el conducto distribuidor de
combustible.

12. SISTEMAS GDI

13. DIFERENCIA ENTRE INYECTORES PFI Y GDI

14. CARACTERISTICAS DE MPFI Y GDI

15. ESPECIFICACIONES DE AMPERAJE FUERA DE RANGO

16. ESPECIFICACIONES DE AMPERAJE FUERA DE RANGO

17. EQUIPOS PARA LA VERIFICACION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Para hacer un adecuado diagnóstico al sistema de
suministro de combustible necesitamos:
• Manómetro para ver la presión del combustible.
• Vacuómetro o bomba e vació para controlar el
regulador en algunos sistemas.
• Caudalímetro para ver el caudal del sistema
• Multímetro para ver el consumo de corriente de la
bomba, y prueba de inyectores.
• Luces NOID para ver el pulso de inyección.
• Osciloscopio para ver el oscilograma de trabajo de los
inyectores.
• Equipo de limpieza para la activación de los inyectores
y prueba de balance entre otros.

18. CAUDAL EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Caudal es la cantidad de fluido que circula a través de una sección del ducto (tubería) por unidad de
tiempo. Normalmente se identifica con el flujo volumétrico o volumen de combustible que pasa por
un área dada en la unidad de tiempo.

19. PRESION EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Los motores no funcionan de forma
constante. Tanto su régimen de
revoluciones, como su nivel de carga
varían constantemente mientras
circulamos con nuestro vehículo. Esto
afecta al flujo de combustible dentro del
sistema de alimentación del coche, así que
es necesario un sistema que mantenga la
presión constante.

20. ACOPLAMIENTOS DE MANOMETROS

21. CHRYSLER 2.0 – 2.4
GM 2002-2005
EXCURSION 2003
FORD 150
PUERTOS DE ACOPLE
RAPIDO PARA LA MEDICION
DE PRESION DE
COMBUSTIBLE

22. PUEDEN
DESARROLLARLAS
EN EL CHAT DE LA
PLATAFORMA DE
CLASE O EL GRUPO
DE WHATSAPP

23. ELABORA TU PROPIO
RESUMEN CON LAS
IDEAS QUE HAYAS
APRENDIDO EN ESTA
SECCION DE ESTUDIO
EVALUANDO¡¡¡

24. PARTE B.
DIAGNOSTICO DE
BOMBAS POR
MEDICION DE
CAUDAL

25. CAUDAL EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Caudal es la cantidad de fluido que circula a través de una sección del ducto (tubería) por unidad de
tiempo. Normalmente se identifica con el flujo volumétrico o volumen de combustible que pasa por
un área dada en la unidad de tiempo.

26. Especificaciones de la Bomba de Gasolina

27. Especificaciones de la Bomba de Gasolina

28. Bomba de gasolina F
000 TE0 111 100L/h
(0.83 L/h 30 seg.

29. Bomba de gasolina N/P
64014 3.0 Bar 120 L/h.

30. MEDICION DE CAUDAL DE BOMBAS

31. PUEDEN
DESARROLLARLAS
EN EL CHAT DE LA
PLATAFORMA DE
CLASE O EL GRUPO
DE WHATSAPP

32. ELABORA TU PROPIO
RESUMEN CON LAS
IDEAS QUE HAYAS
APRENDIDO EN ESTA
SECCION DE ESTUDIO
EVALUANDO¡¡¡

33. PARTE C.
DIAGNOSTICO
DE BOMBAS
POR MEDICION
DE PRESIONES

34. PRESION SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Fuerza que transporta el combustible y
que utiliza las unidades de medida; Bar,
PSI, Kpa.
La presión hidráulica es aquella
generada mediante un dispositivo el
cual aplica una fuerza ligera para
generar una fuerza mucho mayor. Como
es un procedimiento hidráulico, se
utilizan pistones de agua que son los
que forman una presión capaz de
levantar cualquier objeto, como un
auto o una máquina industrial.

35. MIDIENDO PRESION DE
COMBUSTIBLE
Una de las pruebas más importantes en
el sistema de inyección es saber si la
presión del combustible, esta de acuerdo
con lo que le motor necesita, para eso se
instala un manómetro en la línea de
presión, se arranca el motor, haciendo
que le combustible circule por circuito de
alimentación.

36. LIBERAR PRESION DE COMBUSTIBLE
1. Para aliviar la presión del sistema de combustible, retire el
fusible de la bomba de combustible.
2. Arranque el motor y déjelo funcionar hasta que se detenga.
3. Haga girar el motor 2 o 3 veces más para verificar que toda
la presión se haya disipado.
4. Conecte el indicador de combustible entre la salida del
filtro de combustible y el tubo de combustible usando un
conector "T". Desconecte el conector eléctrico en la válvula
solenoide de control del regulador de presión de
combustible.
5. Apague el encendido. Instale el fusible o relé de la bomba
de combustible.

37. MEDICION DE PRESION DE BOMBAS
1. Libere la presión del combustible
retirando el fusible de la bomba de
combustible o el relay de control de
bomba. Quite el perno de servicio en
el filtro de combustible y coloque el
manómetro de combustible. Arrancar
el motor. Mida la presión del
combustible con el motor en ralentí y
la manguera de vacío desconectada
del regulador de presión. La presión
debe ser de 36 a 41 psi (2,55 a 2,85
kg / cm2).

38. MEDICION DE PRESION DE BOMBAS
2. Si la presión del combustible no está dentro
de las especificaciones, revise la bomba de
combustible.
• Si la presión del combustible es mayor que
la especificada, inspeccione si la línea o
tubería de retorno de combustible está
pellizcada u obstruida, la manguera de vacío
del regulador pellizcada, rota o
desconectada o el regulador de presión
defectuoso.
• Si la presión del combustible es menor que
la especificada, verifique que no haya filtro
de combustible obstruido, manguera de
combustible pellizcada u obstruida desde el
tanque de combustible a la bomba de
combustible, falla del regulador de presión
o fugas en las líneas de combustible.

39. PROCESO PARA MEDIR PRESION EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

40. PRESION RESIDUAL (ESTANQUEIDAD)

41. PUEDEN
DESARROLLARLAS
EN EL CHAT DE LA
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42. ELABORA TU PROPIO
RESUMEN CON LAS
IDEAS QUE HAYAS
APRENDIDO EN ESTA
SECCION DE ESTUDIO
EVALUANDO¡¡¡

43. PARTE D.
DIAGNOSTICO DE
PRESIONES EN
SISTEMA GDI

44. PARTE D.
ESTRUCTURA Y
OPERACIÓN
ELECTRONICA
DEL SISTEMA
FUEL INJECTION.
BOMBA DE ALTA PRESION
(HDP5)

45. PARTE D.
ESTRUCTURA Y
OPERACIÓN
ELECTRONICA
DEL SISTEMA
FUEL INJECTION.
Sistema de combustible
GDI
El sistema de combustible consta de
un módulo de baja y uno de alta
presión.
En el sistema de baja presión se
eleva el combustible por medio de una
bomba eléctrica, a aprox. 6 bar,
haciéndolo pasar por el filtro, para
llegar a la bomba de alta presión. El
retorno de la bomba de alta presión
vuelve directamente al depósito.

46. PARTE D.
ESTRUCTURA Y
OPERACIÓN
ELECTRONICA
DEL SISTEMA
FUEL INJECTION.
En el sistema de alta presión.
Fluye el combustible con aprox. 40–110 bar, según el
estado de carga y el régimen, saliendo de la bomba
mono émbolo de alta presión hacia el tubo
distribuidor de combustible, repartiéndose desde allí
hacia los cuatro inyectores de alta presión. La válvula
de descarga asume la función de proteger los
componentes del módulo de alta presión y abre a
partir de una presión de > 120 bar.
El combustible de salida pasa al conducto de
alimentación para la bomba de alta presión al
abrirse la válvula de descarga.

47. La Bomba mecánica de alta presión HPFP (High Pressure mechanical Fuel
Pump) (de 1 Pistón) alcanza una presión de 135 Bar (1958 psi) y caudal 125
L/h, la carrea del embolo (3.5 mm) (0.9 cc/carrera), la resistencia del solenoide
regulador de alta presión FVR (Fuel Volume Regulator) (0.5 Ohms)

48. El solenoide regulador de alta presión FVR (fuel Volume Regulator) tiene
dos cables a la PCM, uno para VPWR y otro para control de pulsos PWM

49. La Bomba mecánica de alta presión HPFP (High Pressure mechanical Fuel Pump) tiene
1 embolo para elevar la presión lado de alta

50. La PCM bombea el combustible al riel en función de la presión del mapa
de inyección y controla el flujo con pulsos modulados PWM (12V)

51. La PCM calcula la cantidad de presión y volumen de combustible al riel desde el
inicio de la carrera de compresión del embolo, cierra la válvula de entrada y
controla los pulsos modulados PWM en la regulación.

52. La PCM no controla la succión con el solenoide regulador de
alta presión FVR, solo sintoniza la carrera del embolo con la
posición del árbol de levas de admisión

53. PARTE D.
ESTRUCTURA Y
OPERACIÓN
ELECTRONICA
DEL SISTEMA
FUEL INJECTION.
ESPECIFICACIONES (KIA SOULD 2013) 1.6L

54. PARTE D.
ESTRUCTURA Y
OPERACIÓN
ELECTRONICA
DEL SISTEMA
FUEL INJECTION.
Válvula reguladora de la presión del combustible.
En el caso de tener un sistema con bomba Radial, la válvula reguladora de la presión del combustible se encuentra en el
elemento inferior del colector de admisión y va atornillada entre el tubo distribuidor de combustible y el tubo de retorno
hacia el depósito. Para proteger los componentes contra presiones excesivas se incorpora en la válvula reguladora de
presión del combustible un limitador mecánico de la presión a través de un sistema de muelle.
Este muelle abre cuando el combustible alcanza una presión de 120 bares

55. PARTE D.
ESTRUCTURA Y
OPERACIÓN
ELECTRONICA
DEL SISTEMA
FUEL INJECTION.
Sensor de Presión de
combustible
El sensor de presión de combustible
tiene la función de medir la presión
del combustible en el conducto
distribuidor. Este sensor se basa en el
efecto piezoeléctrico y lleva un circuito
integrado que ofrece una salida
variable de 0 a 5 v. Funciona de forma
que a baja presión del combustible
sólo se deforma levemente
la membrana de cuarzo. De esa forma
es alta la resistencia eléctrica que
oponen las resistencias
extensométricas y la tensión de la
señal es baja.

56. PARTE D.
ESTRUCTURA Y
OPERACIÓN
ELECTRONICA
DEL SISTEMA
FUEL INJECTION.
MIDIENDO PRESION DE COMBUSTIBLE

57. PARTE D.
ESTRUCTURA Y
OPERACIÓN
ELECTRONICA
DEL SISTEMA
FUEL INJECTION.
MENU PRINCIPAL EN
EL ESCANER AUTEL

58. PUEDEN
DESARROLLARLAS
EN EL CHAT DE LA
PLATAFORMA DE
CLASE O EL GRUPO
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59. ELABORA TU PROPIO
RESUMEN CON LAS
IDEAS QUE HAYAS
APRENDIDO EN ESTA
SECCION DE ESTUDIO
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