Este documento resume las diferencias entre los sistemas TBI y MPFI. El sistema TBI usa 1 o 2 inyectores eléctricos colocados en el manifold de admisión, mientras que el sistema MPFI usa un inyector para cada cilindro colocado cerca de la válvula de admisión. El sistema MPFI es más preciso pero también más complejo, mientras que el TBI es más simple pero menos eficiente. Ambos sistemas usan una computadora para controlar la inyección de combustible en función de datos de sensores.

1. COLEGIO SIGLO XXI
INTEGRANTES:
William Josué Gonzales Anaya
Josué Edgardo Aguiluz Fabián
Edwin Antonio Arévalo Fabián
Luis Ernesto Hernández Martínez.
PROFESOR:
Nelson Alvarado Quintanilla
TEMA:
Diferencia entre el TBI y el MPFI
GRADO:
3° AÑO AUTOMOTRIZ

2. OBJETIVOS:
1- Identificar las diferencias que existen entre los sistemas TBI Y MPFI.
2- Aprender a identificar cuando un automóvil tiene sistema TBI O MPFI.
3- Saber el funcionamiento básico de cada sistema como sus componentes que los
conforman.

3. INTRODUCCION:
En la industria automotriz los ingenieros los cuales fabrican los sistemas de los vehículos han
tratado a lo largo de la historia estar bien con la naturaleza asiendo que los autos produzcan
menos dióxido de carbono y que no contaminen el medio ambiente. El presente documento el
cual se a investigado con mucho esfuerzo se tratara de explicar la diferencia que tienen estos
dos sistemas sus ventajas y sus desventajas y si todavía se utilizan hoy en día, y si tienen
alguna ayuda para no contaminar al medio ambiente.

4. SISTEMA TBI:
Se conoce como T B I al Sistema de inyección que utiliza 1 o 2 inyectores eléctricos,
colocados en la parte superior del manifold de admisión , Este sistema se asemeja en
figura a un carburador común y corriente.

5. El sistema de inyección al cuerpo de aceleración TBI (Throttle Body Inyection)
INYECCION MONOPUNTO de GM fue introducido en 1982 en el motor 2.5L 4 cilindros
y en los motores de 5.0 y 5.7L V8. Los motores de 4 cilindros usaban una unidad TBI
con un solo inyector, montada en el cuerpo de aceleración. El primer sistema TBI
para motores V8 tenia dos unidades cada una con un solo inyector, este sistema fue
llamado Cross Fire Injection.
Este sistema funciona apoyándose de una computadora, instalada dentro del
vehículo,
En cuanto se abre el switch [ llave de encendido],los inyectores reciben 12 voltios
en el lado positivo ,
el lado negativo o tierra lo controla la computadora, la cual se vale de un monitoreo
constante de sus sensores instalados en diferentes partes del motor, y su
compartimiento, para ajustar la entrega de combustible,
tratando siempre, de mantener una mezcla perfecta de aire y gasolina (14.7 partes
de aire por 1 de gasolina).

6. En el sistema TBI de la GM se emplea una computadora dentro del vehículo para
regular la relación del aire y el combustible. Se trata de una versión modificada de la
computadora 3C que se emplea en los motores de 1981. El Módulo de Control
Electrónico (ECM) vigila la posición del acelerador, las rpm del motor, la presión
absoluta del múltiple (MAP), la temperatura del refrigerante, la velocidad del vehículo y
el nivel del oxígeno en el escape. El ECM luego compara esta información con su
memoria pregrabada y calcula la mezcla de aire y combustible precisa para reducir
aun mínimo las emisiones del escape y producir una potencia máxima. El ECM luego
transmite una señal al inyector (o inyectores), para indicarle cuándo y por cuánto
tiempo debe inyectar combustible dentro del múltiple de admisión. Al mismo tiempo,
ajusta la sincronización del encendido. El sistema TBI consiste en una bomba de
combustible instalada en el tanque, el ECM, el inyector (o inyectores), filtros de
combustibles y conductos de suministro y retorno.

7. UNIDAD TBI: consiste de ensambles principales, el cuerpo de dosificación de
combustible y el cuerpo de aceleración. Dependiendo del motor el cuerpo de
dosificación de combustible tiene una garganta y un inyector o doble garganta y dos
inyectores. Además de los inyectores el cuerpo de dosificación contiene al regulador
de presión. El sensor de posición del acelerador(TP), la válvula IAC y los puertos de
vacío para componentes como el sensor MAP, la válvula EGR, y el sistema. EVAP,
están localizados en el cuerpo de aceleración.

9. *cuerpo de dosificación de el combustible:
Da alojamiento a una garganta y un inyector o dos gargantas y dos inyectores
Además de estos componentes también contiene el regulador de presión.
*inyector TBI:
cuando el ECM energiza la bobina por medio de un controlador
El núcleo es levantado contra la fuerza de un resorte. El combustible es dirigido
a través de la boquilla de el cuerpo de aceleración.

10. *cuerpo de aceleración:
El sensor de posición de el acelerador la válvula IAC y los puertos de vacío,
Están localizados en el cuerpo de aceleración.

11. SIMPLE PERO MENOS EFICIENTE:
Como hemos explicado el sistema TBI es similar a un carburador pero sin tanta
complejidad El TBI no depende de vacíos del motor o Venturi para la cantidad de
combustible a entregar. El combustible es inyectado directamente al múltiple de
admisión en lugar de ser jalado por la generación de vacío como en un carburador.
Es un sistema relativamente sencillo y no causa muchos problemas, pero no tiene las
ventajas que tiene un sistema multipuerto.

12. SISTEMA MPFI:
La inyección de combustible fue creada para sustituir al carburador y sus
complejos sistemas de dosificación de combustible, sustituyendo varillajes,
Venturi, tubos de emulsión y válvulas mecánicas, por inyectores que surten el
combustible de manera mas precisa.
Estos inyectores son controlados electrónicamente por una computadora, la cual
para determinar las condiciones de entrega de combustible, utiliza la información
que le proporcionan unos sensores montados en el motor.
VENTAJAS
1.-Consumo reducido de combustible
2.-Mayor potencia
3.- Gases de escape menos contaminantes
4.- Arranque en frio y fase de calentamiento

13. Las siglas MPFI quieren decir "sistema multipuerto de inyección electrónica". Es
decir, este tipo de inyección utiliza un inyector para cada cilindro, colocados lo
más cerca posible de la válvula de admisión.
La inyección por puerto múltiple, tiene la gran ventaja de que todos los cilindros
del motor reciben igual calidad de mezcla. Esto contrasta con los sistemas
carburados o los sistemas TBI, en los cuales los cilindros más cercanos al
surtidor reciben las mezclas "ricas", y los que están más lejos reciben mezclas
"pobres". Dado que estas condiciones originan un desbalance en el motor, es
indispensable preparar o ajustar una mezcla equilibrada; solo así se mantendrá
el rendimiento de los cilindros lejanos y, por lo tanto, seguirá ahorrándose
combustible y ejerciéndose un control muy preciso de las emisiones
contaminantes.

14. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA MPFI
El sistema de inyección de combustible comienza con el combustible en el
tanque de combustible. Una bomba de combustible eléctrica, ubicada en el
tanque de combustible, bombea combustible al conducto a través de un filtro
de combustible en línea. La bomba está diseñada para proveer combustible a
una presión por encima de la necesitada por los inyectores. Un regulador de la
presión del combustible en el conducto de combustible mantiene disponible
combustible para los inyectores a una presión constante. Una línea de retorno
vuelve a enviar al depósito de combustible el combustible no utilizado.

16. RIEL DE COMBUSTIBLE:
Estos son tubos de metal formados de tal manera que acomoden sobre el
múltiple de admisión. Soportan los inyectores y el regulador de presión. Recibe
por un extremo gasolina dentro del tanque, y por su extremo final sale el exceso
hacia el tanque una vez mantenida la presión adecuada. Cuenta con una
terminal roscada y/o con una de conexión-desconexión rápida para poder
adaptar fácilmente un manómetro de revisión o un conjunto limpiador de
inyectores.

17. INYECTORES
Son válvulas-solenoide los inyectores están conectados a un riel de combustible
que tiene presión de 39lbs/pulg con el vehículo rodando, y 30lbs/pulg en marcha
mínima.

18. REGULADOR DE PRESIÓN
Este regulador se localiza montado en el riel de gasolina y consiste en una
cámara con un diafragma interno, un resorte y una entrada negativa de vacío
por un lado (para regular la presión) y dos líneas de gasolina-entrada y salida-
por el otro lado. La presión se mantiene constante sobre los inyectores y el
exceso de gasolina es regresado al tanque de combustible, no desde el
regulador, si no desde el final de riel de combustible.

19. CUERPO DE ACELERACION
Este es un ensamble metálico localizado sobre el motor, tiene adaptado el
estrangulador y la válvula de paso de aire no tiene terminales de vacío. Al
realizar una afinación mayor debe extraerse para lavarse.

20. Para controlar este sistema se instalo un modulo de control electrónico llamado
computadora, (ECU) la cual recibe información de un grupo de sensores
instalados en diferentes partes del motor y tren motriz. Estos sensores se
encargan de medir dicha información y mandarla a la computadora para ser
procesada y comparada con los estándares impuestos por el fabricante en una
memoria dentro de la computadora. La computadora (ECU) manda la orden de
lo que se tiene que hacer y para esto cuenta con un grupo de ayudantes que se
llaman actuadores, estos son los que realizan el trabajo, en este grupo se
encuentran los inyectores y bomba de gasolina entre otros, Los cuales reciben la
señal para activarse por un tiempo determinado en milisegundos.

21. Principales sensores y actuadores utilizados en inyección electrónica:
*sensor de el posición de el cigüeñal (CKP)
Ubicación: en la tapa de distribución, en el distribuidor, el volante de inercia o en
el bloque de cilindros.
función: proporciona a la ecu la posición de el cigüeñal, y las RPM.
*sensor de temperatura de el refrigerante (ECT)
Ubicación: se encuentra en la caja de el termostato conocida como toma de
agua.

22. función: informar a la ecu la temperatura de el refrigerante de el motor para
que este a su vez calcule la entrega de combustible, la sincronización de el
tiempo y el control de la válvula EGR.
*sensor de temperatura de el aire de admisión:
Ubicación: se encuentra en el conducto de plástico de la admisión de el aire.
Función: determinar la densidad de el aire. Medir la temperatura de el aire.

23. *sensor de detonación (KS)
Ubicación: esta situado en el bloque de el motor, en la culata bajo el múltiple de
admisión.
Función: detecta vibraciones debido a ruidos de impacto. De esta forma, la
computadora del automóvil o centralita, puede intervenir en el control del
motor, a través de la inyección del combustible, para reducir las vibraciones y
prevenir así un encendido espontáneo.

24. *sensor de la posición de el acelerador (TPS):
Tipos: pueden ser de tipo potenciómetro , interruptor o mixto.
ubicación: este se encuentra en el cuerpo de aceleración.
Función: informar a la ecu la posición de la mariposa de el cuerpo de
aceleración.
*sensor de la masa de aire (MAF)
Ubicación: localizado en el filtro de aire y de la mariposa de aceleración o
cuerpo de aceleración.
Función: se usa como dispositivo de medición térmica cuenta además otros
factores como son la temperatura y humedad del aire.

25. *sensor de oxigeno(SONDA LAMBA)
Ubicación: se encuentra ubicado en el tubo de escape , próximo al colector de
escape o después de el catalizador.
Función: su señal es utilizada para corregir la preparación de la mezcla de aire
combustible , ya que este informa al ecu la proporción de oxigeno existente en
los gases de escape.

26. En conclusión el sistema MPFI es muy superior en muchos sentidos a el sistema
TBI además es menos contaminante al medio ambiente que el TBI O SISTEMA
CARBURADO.