Este documento presenta un proyecto de investigación sobre los factores de protección y riesgo asociados a la seguridad vial en Colombia. El proyecto tuvo como objetivo reconocer mediante un proyecto de aula los problemas de accidentalidad de los peatones en el país. La metodología incluyó encuestas a peatones en tres departamentos para analizar variables sociodemográficas y factores relacionados a la seguridad vial. Los resultados mostraron que factores como la edad más joven, nivel educativo más bajo y estrato socioe
Colocar el buscador Google en tu blog te permite que los visitantes puedan buscar fácilmente contenido relevante en tu sitio y aumentar el tráfico a tu blog.
El documento resume la historia de la comunicación desde sus orígenes hasta la actualidad. Comienza con las primeras formas de comunicación primitivas como gruñidos y pinturas rupestres. Luego describe el desarrollo de la escritura y la invención del papel en China. Finalmente, resume los principales hitos en el desarrollo de la telegrafía, internet, el correo electrónico y las redes sociales modernas.
En el presente escrito daré a conocer las ideas sobre el tema de hablar bien frente al público. El objetivo principal es mostrar cómo se origina el miedo de hablar frente al público desde mi experiencia, a través de esta proponer una solución. Asimismo ver la realidad de los compañeros de la carrera de Educación Intercultural Bilingüe de la Universidad Peruana Cayetano Heredia cuando exponen un tema asignado por el docente.
Bcom 275 guide 1 24) If you try to persuade your classmates to donate canned ...saranmanojsanth
24) If you try to persuade your classmates to donate canned goods for the hungry in your community, your topic is one of
A. policy
B. pathos
C. value
D. fact
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El documento resume la historia de la comunicación desde sus orígenes hasta la actualidad. Comienza con las primeras formas de comunicación primitivas como gruñidos y pinturas rupestres. Luego describe el desarrollo de la escritura y la invención del papel en China. Finalmente, resume los principales hitos en el desarrollo de la telegrafía, internet, el correo electrónico y las redes sociales modernas.
En el presente escrito daré a conocer las ideas sobre el tema de hablar bien frente al público. El objetivo principal es mostrar cómo se origina el miedo de hablar frente al público desde mi experiencia, a través de esta proponer una solución. Asimismo ver la realidad de los compañeros de la carrera de Educación Intercultural Bilingüe de la Universidad Peruana Cayetano Heredia cuando exponen un tema asignado por el docente.
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24) If you try to persuade your classmates to donate canned goods for the hungry in your community, your topic is one of
A. policy
B. pathos
C. value
D. fact
Este documento discute varios temas relacionados con la investigación educativa, incluyendo las tendencias actuales de investigación, los tipos de investigación, la investigación en el aula, el papel del docente como investigador, y el rendimiento académico. También aborda brevemente los programas educativos y la orientación.
La historia de la computadora comenzó con herramientas mecánicas de cálculo como el ábaco. La primera computadora programable fue la máquina analítica creada por Charles Babbage en 1822. La primera generación de computadoras, que abarcó hasta 1946, tenía propósitos militares y incluyó la ENIAC, la primera computadora con propósitos generales. La segunda generación, entre 1947 y 1962, utilizó transistores en lugar de tubos de vacío, haciendo las computadoras más pequeñas y eficientes.
Unit 4 Factors That Lead To Economic GrowthHeatherP
Human capital and capital goods influence a nation's GDP in the following ways:
1. Human capital refers to the skills and knowledge of a country's workforce. Countries that invest in education and training have a more valuable workforce that can produce more goods and services.
2. Capital goods are products like machinery, equipment, and tools that are used to produce other goods and services. More capital goods allow countries to produce more final goods that are counted in the GDP.
3. GDP measures the total value of all final goods and services produced within a country in a year. Countries with a stronger human capital and more capital goods can produce more goods and services, leading to increased GDP and a stronger economy.
Bacteria come in a variety of shapes, including rods and spheres. They are classified based on cell wall structure and how they take stain. Bacteria require nutrients like carbon, nitrogen, and phosphorus for growth. They multiply by binary fission, with growth occurring in lag, exponential, stationary, and death phases according to a growth curve. Temperature, pH, oxygen, salt concentration, and nutrients all impact bacterial growth rates.
Аудит информационной безопасности АСУ ТПКомпания УЦСБ
Презентация с совместного мастер-класса на CISO FORUM 2016 Романа Попова, начальника отдела по информационной безопасности, Э.ОН Россия и Антона Ёркина, руководителя аналитического направления УЦСБ.
В ходе мастер-класса был рассмотрен практический опыт проведения аудита ИБ АСУ ТП в реальной российской электростанции, освещены следующие вопросы:
• Как запустить проект по аудиту ИБ АСУ ТП?
• В чём основные отличия аудита ИБ АСУ ТП от аудита ИБ корпоративных систем?
• Каковы роль и место разработчиков АСУ ТП в аудите ИБ?
• Как корректно интерпретировать результаты аудита ИБ и какие шаги предпринять по его завершению?
“ LOS FACTORES PROTECTORES Y DE RIESGO ASOCIADOS A LA SEGURIDAD VIAL EN COLOM...55828
Este documento presenta un estudio sobre los factores de riesgo y protectores asociados con la seguridad vial en Colombia. El objetivo es analizar estos factores a través de una encuesta aplicada a peatones y conductores. Los resultados muestran que tanto hombres como mujeres tienen riesgo de accidentes, aunque los hombres tienden a comportarse mejor en la vía. Además, quienes tienen menor nivel educativo tienen más probabilidad de sufrir accidentes. Finalmente, el estudio concluye que identificar estos factores a través de variables como géner
Este documento describe un proyecto de investigación sobre los factores de riesgo que influyen en la accidentalidad vial en Colombia. El objetivo general es identificar los principales factores de riesgo, mientras que los objetivos específicos incluyen realizar un diagnóstico de las principales causas de accidentes, hacer un análisis estadístico de los resultados y dar a conocer los hallazgos. El enfoque metodológico combina métodos cuantitativos y cualitativos, incluyendo una encuesta aplicada a una muestra de peatones y
Este documento describe una investigación sobre los factores protectores y de riesgo asociados a la seguridad vial de peatones y conductores en Colombia. El objetivo es determinar dichos factores a través de una encuesta a 25 personas en Boyacá. Los resultados muestran que las edades de 20 a 40 años son más conscientes de las normas de tránsito, y las mujeres tienden a preocuparse más por adquirir conocimientos sobre seguridad vial. La educación vial desde edades tempranas puede ayudar a mejorar los comportamientos en las vías y
El documento presenta los resultados de una investigación sobre los factores de riesgo y protectores asociados a la seguridad vial de los peatones en Colombia. La investigación utilizó encuestas y datos estadísticos para analizar cómo factores como la educación, el uso del celular y la edad afectan el riesgo de accidentes. Los resultados mostraron que personas con menos educación y mayores de 31 años tienen más probabilidades de sufrir accidentes y que, a pesar de los conocimientos sobre seguridad vial, el uso del celular reduce significativamente la calific
Este documento describe un proyecto de investigación sobre los factores de riesgo y protectores asociados a la seguridad vial de los peatones en Colombia. El proyecto tuvo como objetivo principal analizar esta información mediante encuestas a peatones y el análisis estadístico de los datos recolectados. Los resultados mostraron que las principales medidas que deben implementarse para reducir accidentes incluyen educar a peatones y conductores, mejorar la señalización e iluminación, y aumentar la vigilancia policial.
Entrega del trabajo_final_Metodología de la Investigaciónleo more
Este documento presenta una investigación sobre los factores protectores y de riesgo asociados a la seguridad vial en Colombia, enfocándose principalmente en los peatones. Se aplicó una encuesta a 15 personas en tres ciudades colombianas para analizar su conocimiento de las normas de tránsito y comportamiento como peatones. Los resultados mostraron que la mayoría tienen un buen comportamiento vial y bajo riesgo de accidentes, aunque se necesitan más campañas de educación vial.
Este documento describe la situación problemática de la seguridad vial en Colombia y los factores de riesgo y protectores asociados a la seguridad de los peatones. La pregunta de investigación es determinar dichos factores de riesgo y protectores. Los objetivos son explorar creencias y conocimientos sobre seguridad vial de peatones colombianos, indagar medidas preventivas, examinar sentimientos relacionados, e identificar hábitos. El marco teórico analiza conceptos como seguridad vial, peatonal y riesgo vial. La
Este documento describe una investigación sobre una campaña de conocimiento vial para peatones y conductores en Colombia. Presenta la situación problema del bajo conocimiento de normas de tránsito entre peatones. El objetivo general es determinar los factores de riesgo y protección asociados a la seguridad vial de peatones. Se utilizaron encuestas para explorar conocimientos, creencias y comportamientos de peatones. Los resultados mostraron que peatones con menor educación tienen más conductas de riesgo y que las políticas deben proteger peatones y f
Este documento presenta un estudio sobre los factores de riesgo y protectores asociados con la seguridad vial en Colombia. El estudio analizó literatura previa, realizó encuestas a peatones, y examinó variables como sentimientos, comportamientos, creencias y conocimiento. Los resultados mostraron que los factores se ubicaban en una escala moderada, cerca al riesgo pero no protectora. El estudio concluye que el seguimiento de la metodología de investigación permite un análisis más profundo del problema y sus causas
Socialización de resultados de investigaciónJairCer
Este documento describe un proyecto de investigación sobre los factores de riesgo y protectores asociados con la seguridad vial de los peatones en Colombia. El objetivo general es determinar dichos factores, mientras que los objetivos específicos incluyen conocer las condiciones sociodemográficas de los peatones y sus medidas preventivas, sentimientos sobre la seguridad vial, y hábitos relacionados. El marco teórico define conceptos clave como seguridad vial y peatonal. La metodología incluye entrevistas a
Este documento presenta un resumen de un proyecto de investigación sobre los factores de protección y riesgo asociados con la seguridad vial en Colombia. El objetivo del proyecto es identificar estos factores a través de una encuesta y análisis de datos. Los resultados muestran que los conductores de servicio público son los mayores causantes de accidentes según el 40% de los encuestados. Se concluye que la educación vial es fundamental para reducir los riesgos y que se deben implementar mayores controles y mejorar la señalización v
El documento describe un estudio que busca identificar los factores protectores y de riesgo asociados a la seguridad vial de los peatones en Colombia. Se realizaron encuestas a 20 peatones en el departamento de Magdalena para analizar variables como edad, género y nivel educativo. Los resultados mostraron que las creencias y pensamientos de los encuestados son factores protectores moderados, mientras que el bajo nivel de conocimiento sobre las normas de tránsito representa el mayor riesgo de accidentes. Se concluye que es necesario
Este documento discute varios temas relacionados con la investigación educativa, incluyendo las tendencias actuales de investigación, los tipos de investigación, la investigación en el aula, el papel del docente como investigador, y el rendimiento académico. También aborda brevemente los programas educativos y la orientación.
La historia de la computadora comenzó con herramientas mecánicas de cálculo como el ábaco. La primera computadora programable fue la máquina analítica creada por Charles Babbage en 1822. La primera generación de computadoras, que abarcó hasta 1946, tenía propósitos militares y incluyó la ENIAC, la primera computadora con propósitos generales. La segunda generación, entre 1947 y 1962, utilizó transistores en lugar de tubos de vacío, haciendo las computadoras más pequeñas y eficientes.
Unit 4 Factors That Lead To Economic GrowthHeatherP
Human capital and capital goods influence a nation's GDP in the following ways:
1. Human capital refers to the skills and knowledge of a country's workforce. Countries that invest in education and training have a more valuable workforce that can produce more goods and services.
2. Capital goods are products like machinery, equipment, and tools that are used to produce other goods and services. More capital goods allow countries to produce more final goods that are counted in the GDP.
3. GDP measures the total value of all final goods and services produced within a country in a year. Countries with a stronger human capital and more capital goods can produce more goods and services, leading to increased GDP and a stronger economy.
Bacteria come in a variety of shapes, including rods and spheres. They are classified based on cell wall structure and how they take stain. Bacteria require nutrients like carbon, nitrogen, and phosphorus for growth. They multiply by binary fission, with growth occurring in lag, exponential, stationary, and death phases according to a growth curve. Temperature, pH, oxygen, salt concentration, and nutrients all impact bacterial growth rates.
Аудит информационной безопасности АСУ ТПКомпания УЦСБ
Презентация с совместного мастер-класса на CISO FORUM 2016 Романа Попова, начальника отдела по информационной безопасности, Э.ОН Россия и Антона Ёркина, руководителя аналитического направления УЦСБ.
В ходе мастер-класса был рассмотрен практический опыт проведения аудита ИБ АСУ ТП в реальной российской электростанции, освещены следующие вопросы:
• Как запустить проект по аудиту ИБ АСУ ТП?
• В чём основные отличия аудита ИБ АСУ ТП от аудита ИБ корпоративных систем?
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“ LOS FACTORES PROTECTORES Y DE RIESGO ASOCIADOS A LA SEGURIDAD VIAL EN COLOM...55828
Este documento presenta un estudio sobre los factores de riesgo y protectores asociados con la seguridad vial en Colombia. El objetivo es analizar estos factores a través de una encuesta aplicada a peatones y conductores. Los resultados muestran que tanto hombres como mujeres tienen riesgo de accidentes, aunque los hombres tienden a comportarse mejor en la vía. Además, quienes tienen menor nivel educativo tienen más probabilidad de sufrir accidentes. Finalmente, el estudio concluye que identificar estos factores a través de variables como géner
Este documento describe un proyecto de investigación sobre los factores de riesgo que influyen en la accidentalidad vial en Colombia. El objetivo general es identificar los principales factores de riesgo, mientras que los objetivos específicos incluyen realizar un diagnóstico de las principales causas de accidentes, hacer un análisis estadístico de los resultados y dar a conocer los hallazgos. El enfoque metodológico combina métodos cuantitativos y cualitativos, incluyendo una encuesta aplicada a una muestra de peatones y
Este documento describe una investigación sobre los factores protectores y de riesgo asociados a la seguridad vial de peatones y conductores en Colombia. El objetivo es determinar dichos factores a través de una encuesta a 25 personas en Boyacá. Los resultados muestran que las edades de 20 a 40 años son más conscientes de las normas de tránsito, y las mujeres tienden a preocuparse más por adquirir conocimientos sobre seguridad vial. La educación vial desde edades tempranas puede ayudar a mejorar los comportamientos en las vías y
El documento presenta los resultados de una investigación sobre los factores de riesgo y protectores asociados a la seguridad vial de los peatones en Colombia. La investigación utilizó encuestas y datos estadísticos para analizar cómo factores como la educación, el uso del celular y la edad afectan el riesgo de accidentes. Los resultados mostraron que personas con menos educación y mayores de 31 años tienen más probabilidades de sufrir accidentes y que, a pesar de los conocimientos sobre seguridad vial, el uso del celular reduce significativamente la calific
Este documento describe un proyecto de investigación sobre los factores de riesgo y protectores asociados a la seguridad vial de los peatones en Colombia. El proyecto tuvo como objetivo principal analizar esta información mediante encuestas a peatones y el análisis estadístico de los datos recolectados. Los resultados mostraron que las principales medidas que deben implementarse para reducir accidentes incluyen educar a peatones y conductores, mejorar la señalización e iluminación, y aumentar la vigilancia policial.
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Este documento presenta una investigación sobre los factores protectores y de riesgo asociados a la seguridad vial en Colombia, enfocándose principalmente en los peatones. Se aplicó una encuesta a 15 personas en tres ciudades colombianas para analizar su conocimiento de las normas de tránsito y comportamiento como peatones. Los resultados mostraron que la mayoría tienen un buen comportamiento vial y bajo riesgo de accidentes, aunque se necesitan más campañas de educación vial.
Este documento describe la situación problemática de la seguridad vial en Colombia y los factores de riesgo y protectores asociados a la seguridad de los peatones. La pregunta de investigación es determinar dichos factores de riesgo y protectores. Los objetivos son explorar creencias y conocimientos sobre seguridad vial de peatones colombianos, indagar medidas preventivas, examinar sentimientos relacionados, e identificar hábitos. El marco teórico analiza conceptos como seguridad vial, peatonal y riesgo vial. La
Este documento describe una investigación sobre una campaña de conocimiento vial para peatones y conductores en Colombia. Presenta la situación problema del bajo conocimiento de normas de tránsito entre peatones. El objetivo general es determinar los factores de riesgo y protección asociados a la seguridad vial de peatones. Se utilizaron encuestas para explorar conocimientos, creencias y comportamientos de peatones. Los resultados mostraron que peatones con menor educación tienen más conductas de riesgo y que las políticas deben proteger peatones y f
Este documento presenta un estudio sobre los factores de riesgo y protectores asociados con la seguridad vial en Colombia. El estudio analizó literatura previa, realizó encuestas a peatones, y examinó variables como sentimientos, comportamientos, creencias y conocimiento. Los resultados mostraron que los factores se ubicaban en una escala moderada, cerca al riesgo pero no protectora. El estudio concluye que el seguimiento de la metodología de investigación permite un análisis más profundo del problema y sus causas
Socialización de resultados de investigaciónJairCer
Este documento describe un proyecto de investigación sobre los factores de riesgo y protectores asociados con la seguridad vial de los peatones en Colombia. El objetivo general es determinar dichos factores, mientras que los objetivos específicos incluyen conocer las condiciones sociodemográficas de los peatones y sus medidas preventivas, sentimientos sobre la seguridad vial, y hábitos relacionados. El marco teórico define conceptos clave como seguridad vial y peatonal. La metodología incluye entrevistas a
Este documento presenta un resumen de un proyecto de investigación sobre los factores de protección y riesgo asociados con la seguridad vial en Colombia. El objetivo del proyecto es identificar estos factores a través de una encuesta y análisis de datos. Los resultados muestran que los conductores de servicio público son los mayores causantes de accidentes según el 40% de los encuestados. Se concluye que la educación vial es fundamental para reducir los riesgos y que se deben implementar mayores controles y mejorar la señalización v
El documento describe un estudio que busca identificar los factores protectores y de riesgo asociados a la seguridad vial de los peatones en Colombia. Se realizaron encuestas a 20 peatones en el departamento de Magdalena para analizar variables como edad, género y nivel educativo. Los resultados mostraron que las creencias y pensamientos de los encuestados son factores protectores moderados, mientras que el bajo nivel de conocimiento sobre las normas de tránsito representa el mayor riesgo de accidentes. Se concluye que es necesario
Los factores de riesgo y protección asociados a la seguridad vial de los peatones en Colombia son el objeto de estudio. Anualmente los accidentes de tránsito cobran 1.4 millones de vidas a nivel mundial, más de la mitad son peatones y ciclistas. En Colombia para 2012 se registraron 1.372 peatones muertos y 6.806 lesionados. El estudio busca determinar los factores de protección y riesgo asociados a los peatones a través de encuestas aplicadas a una muestra de la población col
Socialización de resultados de investigación finalJairCer
Este documento describe un proyecto de investigación sobre los factores de riesgo y protectores asociados con la seguridad vial de los peatones en Colombia. El objetivo es determinar dichos factores a través de encuestas a peatones. Se revisan antecedentes sobre accidentes de tránsito en Colombia. La metodología incluye encuestas a 20 peatones para analizar factores sociodemográficos, emociones, comportamientos, conocimientos y más. Los resultados muestran actitudes moderadas en varias áreas, con algunos fact
Socialización de resultados de investigación finalJairCer
Este documento describe un proyecto de investigación sobre los factores de riesgo y protectores asociados con la seguridad vial de los peatones en Colombia. El objetivo es determinar dichos factores a través de encuestas a peatones. Se revisan antecedentes sobre accidentes de tránsito en Colombia. La metodología incluye encuestas a 20 peatones para analizar factores sociodemográficos, emociones, comportamientos, conocimientos y más. Los resultados muestran actitudes moderadas en varias áreas, con algunos fact
Trabajo grupal final momento 4_2015_1 grupo 100103_483Maurniet
Este documento presenta los resultados de una investigación sobre los factores de riesgo y protectores asociados a la seguridad vial de peatones y conductores en Colombia. La investigación utilizó un enfoque cuantitativo y descriptivo, encuestando a 10 conductores en Bogotá. Los resultados mostraron que la mayoría de los encuestados tenían entre 30-39 años, eran hombres, estaban casados o en unión libre, y vivían en los estratos socioeconómicos 3 y 4. La mayoría usaban sus vehículos diariamente para ir al
Examen de Selectividad. Geografía junio 2024 (Convocatoria Ordinaria). UCLMJuan Martín Martín
Examen de Selectividad de la EvAU de Geografía de junio de 2023 en Castilla La Mancha. UCLM . (Convocatoria ordinaria)
Más información en el Blog de Geografía de Juan Martín Martín
http://blogdegeografiadejuan.blogspot.com/
Este documento presenta un examen de geografía para el Acceso a la universidad (EVAU). Consta de cuatro secciones. La primera sección ofrece tres ejercicios prácticos sobre paisajes, mapas o hábitats. La segunda sección contiene preguntas teóricas sobre unidades de relieve, transporte o demografía. La tercera sección pide definir conceptos geográficos. La cuarta sección implica identificar elementos geográficos en un mapa. El examen evalúa conocimientos fundamentales de geografía.
1. 100103A_224
LOS FACTORES PROTECTORES Y DE RIESGO
ASOCIADOS A LA SEGURIDAD VIAL EN COLOMBIA.
Laura Nathaly Ascencio Triana. Código: 1116.235.270
Jhon James Osorio Manrique. Código: 1114891390
John Edward González. Código: 1130643758
Julián Andrés López. Código: 94482052
Metodología de la Investigación – 100103_224
Universidad Nacional Abierta y a Distancia UNAD
ESCUELA DE CIENCIAS BÁSICAS, TECNOLOGÍA E INGENIERÍA-
ECBTI
CEAD - PALMIRA
Noviembre del 2015
Presentado a
Wilder Yamilso Medina Rojas
2. Situación Problema
Describa el problema:
Pregunta de investigación
La situación o el problema es la alta accidentalidad en Colombia y esto
asociado a la mortalidad que se da por este problema.
La accidental vial ocurrió antes de la aparición del automotor; hay registro de
eventos con trenes, ciclistas y carros de tracción animal desde el siglo XIX,
luego de la 2 guerra mundial el uso de estos se convirtió en un fenómeno
global tanto así que su producción hasta el 2007 alcanzó los 11 millones, pero
tal producción no tuvo una planificación urbana como es las expansiones de
mallas viales o la educación ciudadana generando los problemas de seguridad
vial.
Los Factores Protectores y de Riesgo asociados a la Seguridad Vial en
Colombia.
3. Objetivos
Objetivo General
Reconocer mediante un proyecto
de aula los problemas de
accidentalidad de los peatones en
Colombia.
Objetivos Específicos
Identificar el marco teórico y
los antecedentes empíricos
de la problemática.
Describir la metodología
utilizada en el proyecto de
aula.
Analizar los datos recogidos
de la encuesta a peatones
de tres departamentos
(Cauca, Valle del cauca y
Cundinamarca)
4. Marco Referencial
Antecedentes Empíricos.
Se analizó la incidencia del factor humano en la accidentalidad vial en el
territorio colombiano, y se identificó evidencia empírica para la formulación
de política pública del tránsito, El diseño es descriptivo-correlacionar.
Instrumentos: cuestionario de comportamiento para conductores y
motociclistas (D.B.Q.) y encuesta tipo Likert. Muestra no probabilística
intencional: 16.322 personas (8.631 conductores de automotores, 5.133
motociclistas y 2.558 peatones, pasajeros y acompañantes). Resultados: a)
conductores con nivel educativo superior inciden en menos accidentes; b)
peatones con menor nivel educativo inciden en mayores conductas riesgosas;
c) las mujeres tienen actitud positiva y perciben eficacia de campañas en
prevención; d) estilos de conducción iracundo, ansioso, riesgoso y de alta
velocidad cometen más infracciones y accidentes; e) desobedecer señales de
tránsito, la principal causa de accidentalidad; f) agresividad, hostilidad y estrés
en el tránsito son factores que aumentan la probabilidad de accidente; g)
campañas de prevención no están siendo captadas por la población más
afectada.
5. Marco Referencial
Marco Teórico
MARCO TEORICO PROYECTO
AULA SEGURIDAD VIAL
Cabrera, velasquez y
Valladares
Plantearon la investigación para
seguridad-accidentalidad vial.
Contemplan para ello el desafío
que es en salud publica
Sistematizaron aspectos respecto
a evolución, magnitud, tendencias
globales.
Contemplaron el marco
constitucional, legal y pragmático
del problema en Colombia
Finalmente concluyen la
necesidad de crear procesos
sistemáticos para intervención
siglo XXI
Haddon
Propuso un modelo teórico mediante una
matriz para reconocer y categorizar las
estrategias para prevenir accidentes de
transito, dentro de ello analiza resultados
de deficiencias de seguridad vial respecto a
riesgos, muertes y lesiones.
Se hace el planteamiento de la matriz con:
Fases:
-antes del accidente (prevención)
-durante el accidente (prevención de
lesiones)
-después del accidente (conservación y
preservación de la vida)
Componentes:
-Humano
-Vehículo o equipos
-Entorno
Cardona et al
Caracterización de accidentes de
transito respecto a tarifas de atención
médicas en caldas Antioquia, se
caracterizaron vulnerabilidad de
personas respecto a edades y género.
También, se detectan por % las
victimas vulnerables (peatones,
pasajeros y motociclistas)
Finalmente concluyen la necesidad de
implementar medidas para proteger
población mas vulnerable.
6. Metodología
Metodología del proyecto
La metodología del proyecto se plantea
con un enfoque cuantitativo, ya que
cuanta con las características propias
de este enfoque basadas en la
medición de fenómenos, uso
estadístico para datos, prueba hipótesis
planteada, se hacen análisis de causa y
efecto de los resultados obtenidos en la
investigación
El diseño de la investigación se
planteó con el propósito de dar
respuesta a la pregunta
planteada y cumplir los
objetivos establecidos.
Se considera un diseño de
investigación de tipo
experimental, a raíz del manejo,
medición de las variables
propuestas para la medición,
estas mismas se pueden
controlar y comprobar la validez
mediante los resultados, y sobre
todo que los participantes se
asignan a al azar
7. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
Metodología
Metodología del proyecto
La muestra, se considera un grupo específico de población, el cual al azar es sometido para una
recolección de datos mediante determinadas variables a estudiar. En este caso se planteó una
muestra de tipo probabilista, ya que:
se precisó el tamaño de muestra con 5 peatones sin enfoque de edad
se seleccionaron elementos muéstrales mediante una encuesta que planteaba las variables
información sociodemográfica
factores protectores y de riesgo vial en peatones
medidas que se deben implementar para reducir/evitar accidentes de tránsito en peatones
mayores causantes de accidentes de transito
nivel de conocimiento de los peatones
resultados
Se realizó una muestra aleatoria de las personas encuestadas, donde se buscó poder integrar
conceptos que enriquezcan la investigación desde los criterios de la edad, departamento
municipio, genero, estado civil, estrato, nivel de estudios, etc. Así, se pueden obtener variados
resultados desde diferentes enfoques y poder tener una caracterización que genere mejores
resultados a la pregunta de investigación para la seguridad vial peatonal
8. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
Metodología
Metodología del proyecto
La técnica de recolección de datos usada se basó en cuestionarios
mediante la encuesta realizada a los peatones, donde se usaron
preguntas de tipo cerrada, ya que el encuestado tenia ciertas opciones
de respuesta ya establecidas. Dicha encuesta se realizó por diferentes
medios como personal, por internet, vía telefónica.
9. Análisis de resultados
El análisis que se le hizo a la actividad, según las personas
encuestadas sobre los factores de riesgo y protección vial fueron
que al analizar las variables que se obtuvieron con la recolección
de los datos uno de los factores que van en aumento de riesgo es
la edad, a menor edad las personas son mas propensas a tener
problemas de accidentalidad que cuando se esta en una edad mas
madura, igualmente que los encuestados de los estratos
socioeconómicos más bajos y aquellos que tienen un nivel
educativo insuficiente; como peatones suelen tener menor control
de su conducta, más colapsos en la vía y más conductas riesgosas.
Según el nivel educativo, se encuentra que las personas con un
mayor nivel suelen tener menos problemas, accidentes y menos
conductas inseguras como peatones.
10. Se hace un análisis de datos
cuantitativos, que en el caso de
nuestra investigación son de tipo
Descriptivo, ya que:
• Se analizan variables
• Manejo estadístico
• Distribución de frecuencias
• Graficas
Dentro de la descripción hallada se
encontró:
Los Factores protectores y riesgo vial
en peatones a partir del baremo.
• Puntuaciones menores es mayor
factor de riesgo
• Puntuaciones altas es mayor factor
de protección
FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
Análisis de resultados
VALORES ESCALA DE RESPUESTAS
1.00 ≤ X < 2.99 Desfavorable- factor de riesgo
3.00 ≤ X < 3.99 Moderado
4.00 ≤ X < 5.00 Favorable – factores
protectores
11. RESULTADOS PROMEDIO
PUNTAJE
MINIMO
PUNTAJE
MAXIMO
SENTIMIENTOS Y
EMOCIONES
2,8 1,6 4,4
COMPORTAMIENTOS EN
LA VIA
3,6 1,8 4,5
CREENCIAS Y
PENSAMIENTOS
3,3 1,7 5,0
NIVEL DE CONOCIMIENTO 2,7 1,5 4,0
FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
Análisis de resultados
Para este análisis de resultados, se
planteó a los resultados obtenidos a la
tabulación de datos de los encuestados,
donde aplicando los parámetros de
Baremo se obtiene que:
• En nivel de sentimientos y emociones,
con un promedio de 2.8, se plantea
como desfavorable para factor de
riesgo
• En nivel de comportamientos en la
vía, con un promedio de 3.6, se
plantea como Moderado
• En nivel de creencias y pensamientos,
con un promedio de 3.3, se plantea
como Moderado
• En nivel de nivel de conocimiento,
con un promedio de 2.7, se plantea
como desfavorable para factor de
riesgo
12. • Información sociodemográfica.
• Se plantea análisis de los resultados
de las variables sociodemográficas
desarrolladas por medio de una
encuesta realizada a 21 personas que
se encuentran en los departamentos
del Valle del cauca, Cauca y
Cundinamarca.
FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
Análisis de resultados
2.8
3.63.3
2.7
SENTIMIENTOS Y
EMOCIONES
COMPORTAMIENT
OS EN LA VIA
CREENCIAS Y
PENSAMIENTOS
NIVEL DE
CONOCIMIENTO
1. La primera variable que analizaremos
es la edad de los encuestados:
10%
19%
38%
14%
19%
Edad.
1. 20 años o
menos
2. de 21 a 29
años
3. de 30 a 39
años
4. de 40 a 49
años
5. de 50 a 59
años
13. %
# PERSONAS (muestra
inicial 21 personas
encuestadas)
EDAD-RANGO
EDAD DESCRIPCION
38% 8 personas entre 30 a 39
años
son personas de adultez media podría intuirse con un proyecto de
vida sólido y con niveles de estudios profesionales a su vez dándole
mayor inteligencia vial
19 % 4 personas
entre 21 a 29
años
Jóvenes adultos se podría deducir que algunos terminando estudios
o empezándolos, otros iniciando en el ámbito laboral o no y
comenzando a construir un proyecto de vida
entre los 50 a
59 años
Adultos mayores algunos retirados de su ámbito profesional y
empezando una etapa de descanso.
14 % 3 personas
entre 40 a 49
años
Personas que ya alcanzaron la madurez y que podría intuirse que ya
tiene una situación profesional sólida y ya estarían pensando en la
siguiente etapa de descanso (adulto mayor).
10 %
edad es de 20
años o menos
Jóvenes que están saliendo del colegio y aspiran entrar a universidad
se podría decir que no muchos comprenden o respetan las normas
viales ya que a esta edad se actúa inconscientemente.
FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
Análisis de resultados
14. 2. La segunda variable es la frecuencia
con que las personas encuestadas
circulan a pie:
A priori podría decirse que los
encuestados tienen conocimiento de la
problemática ya que la han vivido o visto
día a día.
FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
Análisis de resultados
62%
38%
Como peatón circula por
vías públicas.
1. Diariamente
2.Varias veces a la semana
%
# PERSONAS
(muestra inicial
21 personas
encuestadas)
EDAD-
RANGO
EDAD
DESCRIPCION
62
%
13 personas entre 30
a 39 años
mayor porcentaje de
circulación por las vías
públicas de los individuos
38
%
8 personas se desplazan diariamente
por motivos de trabajo,
estudio, compra de
alimentos, etc.
15. 3. La tercera variable es el motivo de la
circulación a pie en las personas encuestadas:
FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
Análisis de resultados
48%
14%5%
9%
5%
9%
10%
Motivos de desplazamiento a pie.
1. Trabajo
2. Estudio
3. Salud
4. Economía
5. Falta de
rutas
6. Placer
%
# PERSONAS
(muestra inicial
21 personas
encuestadas)
DESCRIPCION
48
%
10 personas se desplazan a pie por motivos
de trabajo
14
%
3 personas se movilizan por motivos de
estudio, se puede denotar que
las personas encuestadas se
desplazan por necesidad ya
que entre estudio y trabajo
pertenecerían al 62%
9 % 2 personas Lo hacen por placer se concluye
que la necesidad es un factor
predominante en la variable
analizada.
16. Conclusiones
Podemos concluir que:
- Los accidentes viales tienen origen antes de aparecer los
automóviles desde el siglo XIX.
- La principal causa de accidentes de transito es la no aplicación de
las señales de transito.
- La matriz que plantea Haddon llevada a practica podría bajar la tasa
de accidentalidad repercutiendo en menos consecuencias fatales.
- Un factor para la incidencia de accidentes es la edad, esto debido
que los jóvenes son más impulsivos y menos pensantes que las
personas mayores.
- Otro factor de accidentalidad se debe al bajo nivel educativo y
socioeconómico que tienen los encuestados, manifestando
conductas inseguras en la vía publica.
17. Referencias Bibliográficas
Referencias Bibliográficas.
Pico María, E; Gonzales Rosa, E; Noreña Olga, P. (2011). Seguridad Vial y
Peatonal: Una aproximación teórica desde la política pública. Disponible en:
Revista hacia promoción de la Salud, Universidad de Caldas
http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=309126696014
Norza, E; Useche, S; Moreno,J: Granados, E. (2013).” Componentes
descriptivos y explicativos de la accidentalidad vial en Colombia: incidencia del
factor humano". Disponible en:
http://www.policia.gov.co/imagenes_ponal/dijin/revista_criminalidad/vol56_1/5610
8.html
Dallos,A; Rodrigo,J. Índices de severidad para auditorías de seguridad vial en
carreteras colombianas. Revista Virtual Universidad Católica del Norte, (núm. 44,
febrero-mayo, 2015, pp. 203-221)
http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=194238608015
Vargas; Comportamiento de muertes y lesiones por accidente de transporte,
Colombia, 2013, (pp. 171-219)
http://www.medicinalegal.gov.co/documents/10180/188820/FORENSIS+2013+4-
+accidentes+de+transporte.pdf/51867e30-9ab5-4a15-8363-f2232d2c86ae