Proyecto de investigación de aula: Los Factores Protectores y de Riesgo asociados a la Seguridad Vial en Colombia.

1. 100103A_407
Los Factores Protectores y de Riesgo
asociados a la Seguridad Vial en
Colombia.
Brianda Carolina Vasquez Vargas
100103 - 407
19 de Noviembre
OSCAR ADOLFO MEDINA

2. Situación Problema
Describa el problema Pregunta de investigación
Análisis de la información científica.
Los Factores Protectores y de Riesgo
asociados a la Seguridad Vial en
Colombia.
El e-estudiante lee la hoja de ruta
momento 4 de trabajo colaborativo y
elige que título del análisis elaborar a
partir de los datos consolidados del
momento
A. Descripción sociodemográfica de la
población encuestada.
B. Factores de protectores y riesgo
vial en peatones a partir del baremo.
C. Medidas que se deben
implementar para reducir o evitar los
accidentes de tránsito según los
peatones.

3. Objetivos
Objetivo General Objetivo Específicos
•Disminuir accidentalidad,
muertes y lesiones en
accidentes de Tránsito.
•Neutralizar el terrorismo en las vías.
• Innovar en tecnologías de
monitoreo y control de tráfico.
• Proteger la infraestructura vial.

4. Marco Referencial
Antecedentes Empíricos
La Organización Mundial de la
Salud (OMS) A través del informe
sobre la situación mundial de la
seguridad vial, ha indicado que
anualmente fallecen mas de 1.24
millones de personal en
accidentes de transito y que
diariamente se alcanzan
aproximadamente los 3.000
fallecidos, entre 20 y 50 millones
sufren traumatismos por cauta de
accidentes de transito.

5. Marco Referencial
Marco Teórico
El problema de la seguridad vial es complejo
porque en él intervienen muchos actores
(conductores, peatones, vías, vehículos) y,
por lo tanto, también implica la participación
de muchos actores tanto públicos como
privados en la búsqueda de soluciones.
Colombia ha dado sus altas cifras y la
tendencia presentada en los últimos años, es
la suma de fallecimientos y lesionados en
una década.

6. Metodología
La selección de puntos críticos se establece a través de criterios
asociados con la recurrencia de los accidentes, la percepción del riesgo
manifestada por los usuarios, corredores con altos tráficos y
particularidades en los accidentes que se presentan en los sitios críticos.
Fase de identificación de los sitios: Consiste en la ubicación de los sitios críticos con
alta incidencia de accidentes.
Fase de investigación. Esta fase contiene dos etapas: la primera se refiere al
diagnóstico del problema de accidentalidad relacionado con un diagrama de colisión
y calificación de variables como criterio para el diagnostico; la segunda, a las
propuestas y selección de medidas de mejoramiento de acuerdo con el diagnóstico
anterior.
Fase de implantación de programas del programa: se jerarquizan los sitios para su
tratamiento, se preparan los planos de diseño y todo lo relacionado con la propuesta
para implementar la medida

7. Análisis de resultados
Las lesiones causadas por el
accidente de tránsito, que muchas
veces puede causar la muerte, la
prevención a que se deben de
tener, las lesiones que puede causar
y la seguridad.
Se llevo a cabo un análisis de los Factores de protectores y riesgo vial en
peatones como Sentimientos y emociones, Comportamientos en la vía,
Creencias y Pensamientos y, Nivel de Conocimiento. Igualmente, se
eligieron 3 variables de la descripción sociodemográfica en ellas como
Estado civil, Nivel de estudios, accidentes de tránsito, que se realizaron en
una encuentas a cincos personas masculinas en la ciudad de Leticia en ella
se obtiene los resultados.

8. Análisis de resultados

9. Análisis de resultados
De los encuestado de cinco
personas, dos quedaron empate con
un resultado de 2 soltero y 2 unión
libre, que es un porcentaje que se
puede calificar como medio, que
realizan diferentes actividades de
movilidad.
40%
40%
20%
Estado Civil
soltero
union libre
separado
60%
40%
Nivel de Estudio
Tecnico
Universitario
El nivel de estudio son de profesionales
con el grado de universitario con un total
de dos personas y técnicos de tres
personas, se puede deducir que son
personas que a pesar de los
conocimiento como profesionales deben
de saber el significado de peatón y
conductor.

10. Análisis de resultados
El resultado que los accidentes de tránsito de puede concluir que de
cincos encuestados, tres manifestaron tener entre 1 a 2 accidentes
de tránsito como conductores y tripulante, el resultado siempre es
alta, a pesar del conocimiento y los estudios que tienen.
60%
40%
accidentes de tránsito
1 a 2 veces
no ha tenido

11. Análisis de resultados
Factores de protectores y riesgo vial en peatones a partir del baremo.
1 2 3 4 5
Serie 1 3.8 4 3.4 3.8 3.2
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
4
4.5
Promedio
Sentimientos y emociones

12. Análisis de resultados
Factores de protectores y riesgo vial en peatones a partir del baremo.
1 2 3 4 5
Serie 1 4.4 4.4 4.3 3.6 4.5
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
4
4.5
5
Promedio
Comportamientos en la vía

13. Análisis de resultados
Factores de protectores y riesgo vial en peatones a partir del baremo.
1 2 3 4 5
Serie 1 3.3 3.7 2.3 3.7 1.3
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
4
Promedio
Creencias y Pensamientos

14. Análisis de resultados
Factores de protectores y riesgo vial en peatones a partir del baremo.
1 2 3 4 5
Serie 1 4 3.3 3 3.5 4
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
4
4.5
Promedio
Nivel de Conocimiento

15. Análisis de resultados
Factores de protectores y riesgo vial en peatones a partir del baremo.
Valor Escala de Respuestas Resultado
3,00<x <3,99 Moderada Sentimientos y emociones
(Factor Protector/Riesgo)
4,00<x <5,00 Favorable (factor protectores) Comportamientos en la vía
(Factor Protector/Riesgo)
3,00<x <3,99 Moderada Creencias y Pensamientos
(Factor Protector/Riesgo)
3,00<x <3,99 Moderada Nivel de Conocimiento
(Factor Protector/Riesgo)
El resultado obtenido se evidencia que los riesgo vial en los
conductores es moderado en todo ya que tiene un promedio de 3,6 y
3.9, en ella se puede realizar campañas sobre la seguridad vial,
señalización y accidentes de tránsitos.

16. Análisis de resultados
Medidas que se deben implementar para reducir o evitar los
accidentes de tránsito según los peatones.
•Para lograr su propósito de llegar a un destino debe tener siempre
en cuenta las norma de transito.
•Las normas y señales que ordenan el sistema hacen posible la
interacción por lo que se da significado y se revaloriza su existencia.
•Asegurar instalaciones seguras, fiables y accesibles para todos los
peatones.
•reducir el uso de teléfonos móviles y otras formas de distracción
mientras se conduce.

17. Conclusiones
Los principales resultados del análisis de los datos obtenidos por la
muestra de la investigación se pueden resumir: que los conductores
con nivel educativo superior inciden en menor accidente de tránsito,
peatones con menor nivel educativo inciden en mayores conductas
riesgosas, el número de horas de conducción incide en los estilos de
conducir y la accidentalidad, desobedecer las señales de tránsito es la
principal causa de accidentalidad; los motociclistas y peatones son los
principales actores en los homicidios y lesiones, la agresividad, la
hostilidad y el estrés en el tránsito constituyen otros factores que
aumentan la probabilidad de accidente, las campañas de prevención
no están siendo escuchadas por la población más afectada.

18. Referencias Bibliográficas
•Albán, C. (2005). El comportamiento de los peatones en el espacio
público: una aproximación sociológica al caso de Bogotá [en línea].
Recuperado de: http://revistas.urosario.edu.co/index.php/
territorios/article/view/866/784.
•Germán, M. & Ocáriz, P. (2012). Experiencia-modelo piloto de talleres de
seguridad vial, como alternativa de la pena privativa de libertad en los
delitos contra la seguridad vial. Revista Criminalidad, 54 (2): 102-113.
•http://es.slideshare.net/Maurniet/trabajo-grupal-final-momento-
420151-grupo-100103483
•http://www.elcolombiano.com/seguridad-vial-debe-apuntar-a-cambios-
ciudadanos-IG855129
•http://www.barranquilla.gov.co/movilidad/images/movilidad/tecnica/do
cumentos/documentos1.pdf

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