El documento describe la estructura y función del monoblock en un motor, incluyendo sus componentes principales como cilindros, cigüeñal, bielas y pistones, y cómo se fabrican con materiales como hierro fundido y aleaciones de aluminio. También abarca los métodos de verificación y medición de diferentes piezas del monoblock, así como la importancia de mantener tolerancias adecuadas para un desempeño óptimo del motor. Finalmente, se incluyen cálculos relacionados con las dimensiones del motor y su cilindrada.

1. MONOBLOCK FUNCION Y
ESTRUCTURA
DOCENTE: EDDER P. MAMANI LAURA

2. EL MONOBLOCK
El monoblock es el cuerpo del motor y en su interior se montan los elementos del
conjunto móvil, el sistema de lubricación y la parte del sistema de distribución .
Generalmente el bloque del motor esta constituido por las siguientes partes :
Cilindros o camisas
Bancadas principales
Alojamiento del árbol de levas
Galerías de refrigeración
Conductos de lubricación
En este bloque también van ubicados los siguientes elementos:
Cigüeñal
Bielas
Pistones
Anillos
Volante, etc.

4. MONOBLOCK

5. Construcción del monoblock o elemento de fabricación
Este bloque se fabrica de hierro fundido u otras aleaciones de
aluminio.
Tipos: se clasifican en los
siguientes: 1: Según el ciclo
de trabajo
A: de dos tiempos
B: de cuatro tiempos
2: Según la disposición de los
cilindros A: en línea
B: en “V”
C: de cilindros opuestos
D: en cilindros radiales
3: Según en número de
cilindros A: mono
cilíndricos
B:poli cilíndricos

6. Conjunto móvil de Motor
en “V”

7. ELEMENTOS PRINCIPALES DEL MONOBLOCK
1: Cigüeñal: Esla pieza móvil del motor, que recibiendo el impulso del conjunto (pistón Y biela)
describe un movimiento continuo. el cigüeñal esta hecho de acero forjado de gran resistencia pero en
su fabricación también se le agrega el ( Níquel, Cromo, Molibdeno, Magnesio y el Cilicio )

8. 2:Biela: tiene la misión de convertir el movimiento giratorio del cigüeñal en movimiento rectilíneo
vertical del pistón. La biela va unido al cigüeñal por medio de la cabeza y al pistón por medio del pie
seguida de un bulón o pin.
El material del que están hechas es de una aleación de (Acero, Titanio y Aluminio)

9. 3:Pistón: Es una pieza móvil del motor. Y donde en la cabeza se dan grandes presiones de los gases
debido a la combustión.
su función es deslizarse por el cilindro y empujar al cigüeñal debido a la gran presión que recibe en la
cabeza para poder generar mayor giro en el motor y también aloja a los anillos de compresión y de
lubricación.
Los pistones están hechos o fabricados de aleaciones de Aluminio, o de hierro fundido. Pero
generalmente los pistones de aluminio son usadas en motores rápidos de altas revoluciones, los de
hierro fundido en motores lentos de bajo número de revoluciones

10. FORMAS DEL PISTÓN

12. EL PISTÓN CONJUNTAMENTE CON LA BIELA Y SUS
PARTES

13. 4: los anillos: estos anillos van instalados en las ranuras del pistón: tenemos dos tipos de anillos de
acuerdo a su finalidad:
De compresión
De lubricación
su función es mantener la estanqueidad entre
la cámara de combustión y el Carter, dado que
los anillos Cierran herméticamente todo el
diámetro de los cilindros y de esta manera no
dejar escapar los gases de la combustión ni
tampoco dejar de pasar el aceite a la cámara.
Los anillos están fabricados de hierro fundido
de alta calidad. Regularmente el primer anillo
de compresión lleva una protección de cromo
duro en la cara de contacto con el cilindro

14. TIPOS DE ANILLOS

15. n.
5:PIN O BULÓN: van ubicados entre el pistón y la biela. Su función es la de unir al pistón y la biela par
que se puedan deslizarse ambos. Esta hecho de acero de tal forma que solo la superficie o la parte
exterior es endurecida con un proceso de cimentació
Tenemos tres tipos de bulones según a su fijación
A: flotante
B: Oscilante
C: fijo

16. 6:Camisas: Son piezas en forma de cilindro de regular espesor. En su interior cilíndrico y liso,
se desliza el pistón. Van ubicados en la parte central del bloque. El material de fabricación
de las camisas pueden construirse con materiales diferentes al bloque, los cuales son hierro
fundido, acero, tubo estirado y cromado y aleaciones de aluminio.
Tenemos dos tipos de camisas
A:Camisas secas
B:Camisas húmedas

17. CAMISA HÚMEDA

18. 7: volante del motor: Es una rueda pesada, que va fijada por unos tornillos hacia el extremo del
cigüeñal llamado brida. Se fabrica de acero o fundición de acero. Su función principal es transmitir el
movimiento giratorio del cigüeñal a la caja y posteriormente a los neumáticos por medio del plato
presor y el disco. también sirve para arrancar el motor por medio del aro dentado y el piñón vendix
del arrancador.

19. MEDICIÓN Y COMPROBACIÓN DE
COMPONENTES DEL MONOBLOCK

20. REVISION DEL BLOCK DE CILINDROS
CILINDROS
CONDUCTOS
DE AGUA
ORIFICIOS DE
PERNOS DE CULATA
FIJACION DEL
BULBO DE
ACEITE
FIJACION DEL
PORTA FILTRO
CONDUCTO PRINCIPAL DE
ACEITE
CONDUCTO
PARA LA
BOMBA DE
AGUA
BANCADA
PARA EL EJE
CIGUEÑAL
SELLO DE
ACEITE

21. REVISION DEL BLOCK DE CILINDROS
En block de cilindros con
camisas flotantes, se debe
medir la altura de las camisas
como se aprecia en la figura,
con un reloj comparador de
Carátula.
La diferencia de lectura debe
Estar entre 0.03 y 0.08 mm., o
según especifique el
Fabricante.

22. VERIFICACION DEL BLOCK
TOMAR UNA MEDIDA BAJO
EL PMS EN FORMA
TRANSVERSAL AL MOTOR

23. VERIFICACION DEL BLOCK
TOMAR UNA MEDIDA EN EL
PMI EN FORMA
TRANSVERSAL AL MOTOR

24. Medición de conicidad y ovalamiento de
cilindro.
La Conicidad y Ovalamiento
del cilindro debe ser medido
Con un micrómetro de
diámetro Interior, y en la
forma que aparece en la
figura.

25. Medición de conicidad y ovalamiento de
cilindro.
La Conicidad y
Ovalamiento del cilindro
debe ser medido Con un
micrómetro de diámetro
Interior, y en la forma que
aparece en la figura.

26. PISTON
FALDA
ZONA DE
ANILLOS
CABEZA O CORONA
ORIFICIO DEL
PASADOR
PASADOR DE PISTON (
BULON )
SEGUROS DE
PASADOR

27. DESCENTRAMIENTO DEL ORIFICIO DEL PASADOR DEL PISTON
EL ORIFICIO DEL PASADOR
DEL PISTON SE ENCUENTRA
CORRIDO HACIA UN LADO ,
ESTO SIGNIFICA QUE SE DEBE
TENER CUIDADO CUANDO SE
DESMONTA EL PISTON PARA
MONTARLO EN LA MISMA
POSICION

28. CONICIDAD DEL PISTON
EL PISTON TIENE UNA
FORMA CONICA, DONDE EN
LA CORNA PRESENTA UN
MENOR DIAMETRO QUE EN
LA FALDA

29. Diámetro inferior de pistón.
Forma correcta de
medir el diámetro
exterior del pistón,
es utilizando un
Micrómetro de
diámetro exterior.

30. PISTON Y ANILLOS
EL JUEGO AXIAL DEL
ANILLO EN LA RANURA
DEL PISTON DEBE SER DE
0.001 A 0.002 DE
PULGADAS

31. Luz entre anillos y ranura de pistón.
La forma correcta de
medir la luz entre ranura
de pistón y anillos es
como se aprecia en la
figura.

32. Luz entre anillos y ranura de pistón.
Otra forma de medir la luz o
distancia entre anillos y las
ranuras de los
mismos, es midiendo
con micrómetro de
diámetro exterior el
espesor
de los
anillos. Con un
micrómetro de
diámetro
interior, la distancia
de la ranura del
pistón.

33. JUEGO AXIAL O LATERAL DEL ANILLO EN
LA RANURA DEL PISTON
JUEGO LIBRE DEL
ANILLO EN LA
RANURA
EL JUEGO AXIAL ES
EL ESPACIO QUE
QUEDA ENTRE EL
BORDE DEL ANILLO
Y LA PARED DE LA
RANURA DEL PISTON

34. QUEMA DE ACEITE POR EXCESO DE JUEGO
AXIAL
CUANDO EL PISTON
BAJA LOS ANILLOS SE
APEGAN EN LA PARTE
SUPERIO,
PERMITIENDO EL
PASO DEL ACEITE
HACIA LA PARTE
SUPERIOR

35. QUEMA DE ACEITE POR EXCESO DE JUEGO AXIAL
CUANDO EL PISTON
SUBE, LOS ANILLOS SE
PAEGAN EN LA PARED
DE ABAJO DE LA
RANURA,
PERMITIENDO QUE EL
ACEITE SIGA HACIA LA
CAMARA DE
COMBUSTION

36. CUANDO EL JUEGO AXIAL ES MAYOR, EL MOTOR
QUEMA
ACEITE.
AL BAJAR EL PISTON,
ELACEITE SE METE ENTRE
EL ANILLO Y LA
RANURA DEL PISTON Y
EMPIEZA A SUBIR
CON EL CONTINUO MOVIMIENTO
DEL PISTON, EL ACEITE TIENE LA
FACILIDAD DE LLEGAR A LA
CAMARA DE COMPRESION

37. MARCAS DE MONTAJE DE LOS PISTONES
SIEMPRE LA MARCA DEBE QUEDAR
ORIENTADA HACIA LA PARTER
DELANTERA DEL MOTOR

38. ABERTURAS DE ANILLOS
PARA DETERMINAR LA ABERTURA DE LOS ANILLO, SE TOMA EL DIAMETRO DEL
CILINDRO Y SE MULTIPLICA POR:
PARA EL PRIMER ANILLO = DIAMETRO DEL CILINDRO X 0.003
PARA EL SEGUNDO ANILLO = DIAMETRO DEL CILINDRO X 0.0025.
SE INSTALA EL ANILLO EN EL CILINDRO Y SE COMPRUEBA LA ABERTURA CON UN
FEELER

39. ANILLOS DE PISTON
TIPOS DE ANILLOS
MARCAS DE LOS ANILLOS
T - TOP -

40. BIELA
CABEZA
CUERPO
PIE
TAPA
PERNOS DE
BIELA

41. Comprobación de deformación de
biela.
Al apoyar la biela en
una superficie bien
lisa, debe marcar una
deformación máxima
como indica la
figura.

42. MONTAJE DEL PISTON EN LA BIELA
PISTON
PASADOR
SEGURO
SEGURO
BIELA
TAPA DE
BIELA

43. TOLERANCIA DE ABERTURA DE ANILLOS
ABERTURA DE
ANILLOS
PARA DETERMINAR LA ABERTURA DEL ANILLO EN EL PISTON, SE MIDE EL
DIAMETRO DEL CILINDRO Y SE MULTIPLICA POR:
PRIMER ANILLO = DIAMETRO DE CILINDRO POR 0.08mm.
SEGUNDO ANILLO = DIAMETRO DEL CILINDRO POR 0.06mm.

44. TOLERANCIA ENTRE PISTON Y PARED DEL
CILINDRO
PARA DETERMINAR LA TOLERANCIA ENTRE PISTON
Y PARED DEL CILINDRO, SE TOMA EL DIAMETRO DEL
PISTON Y SE MULTIPLICA POR:
DIAMETRO DEL PISTON POR 0.04mm
INTRODUCIR EL PISTON EN FORMA INVERTIDA EN EL
CILINDRO Y PASAR LA LAMINA DEL FEELER EN EL
ESPACIO QUE QUEDA ENTRE EL PISTON Y LA PARED
DEL CILINDRO
FEELER

45. TOLERANCIA ENTRE PISTON Y PARED DEL CILINDRO
Otra forma de medir la
distancia entre pistón y
cilindro, es introduciendo el
pistón hasta la altura del
pasador dentro del cilindro.
La distancia al montar pistón
nuevo en cilindro rectificado es
normalmente 0.05mm. En
cambio al chequear pistones
en cilindros con desgaste de
ambos elementos el juego
máximo de montaje es de
0.10mm.

46. POSICION DEL ANILLO EN EL
PISTON
F.R.P.
LINEA DEL
PASADOR
120°
120°
PRIMER
ANILLO
SEGUNDO
ANILLO
LAS PUNTAS DE LOS
ANILLOS NO DEBEN
QUEDAR HACIA LA LINEA
DEL PASADOR Y LA LINEA
DE FUERZA DE REACCION
DEL PISTON.

47. PISTON Y ANILLOS
LINEA DEL
PASADOR
LINEA DE FRP
PRIMER
ANILLO
SEGUNDO
ANILLO
LAS PUNTAS DE LOS
ANILLOS NO DEBEN
QUEDAR ORIENTADOS
HACIA LA LINEA DEL
PASADOR O EN LA
LINEA DE LA FUERZA DE
REACCION DEL PISTON

48. DESCANSO
ANTERIOR
MUÑON
N°1
MUÑON
N° 2
MUÑON
N° 3
MUÑON
N° 4
DESCANSO
CENTRAL
DESCANSO
POSTERIOR
VOLANTE
COMPONENTES DEL EJE CIGUEÑAL

49. CONDUCTOS DE LUBRICACION DEL CIGUEÑAL
LUBRICACION DE METALES DE BANCADAS DESCANSOS
LUBRICACION DE METALES DE BIELAS

50. VERIFICACION DEL JUEGO AXIAL DEL EJE CIGUEÑAL
COLOCAR EL EJE CIGÜEÑAL EN EL BLOCK, EMPUJAR HACIA UN EXTREMO, POR EL
LADO DEL VOLANTE INSTALAR EL RELOJ COMPARADOR Y AJUSTARLO A CERO,
EMPUJAR EL CIGÜEÑAL HACIA EL LADO DEL RELOJ Y VERIFICAR EL JUEGO LIBRE
DE DESPLAZAMIENTO.
JUEGO AXIAL MAXIMO = 0.05 MM

51. VERIFICACION DEL JUEGO AXIAL DEL EJE CIGÜEÑAL.
El juego Axial de
cigüeñal, debe estar
comprendido entre 0.08
y 0.20mm.
De ser mayor el juego
axial se debe cambiar los
metales Axiles.

52. Metales Axiales.

53. Metales Axiales.

54. VISTA DE DIFERENTES METALES.

55. Verificación de Alineamiento de cigüeñal.
Apoyando el cigüeñal en sus
extremos sobre apoyos,
totalmente rectos, se instala
un reloj comparador,
apoyando el
palpador con cuidado en
cada apoyo de bancada.
Se acepta un
desalineamiento máximo
de 0.05mm.

56. Verificación de túnel de bancada.

57. VERIFICACIÓN DE DESGASTE DE PUÑOS DE CIGÜEÑAL.
Se debe medir con un
micrómetro de diámetro
como lo
exterior, tal
Indica la figura.
Si existe una diferencia
mayor a 0.05mm, se debe
rectificar cigüeñal.

58. Metales con
desgaste
irregular
por
deformació
n de puño
de cigüeñal.

59. METALES O COJINETES ANTIFRICCION
PESTAÑA PARA EVITAR
QUE EL METAL SE GIRE
LOS METALES O COJINETES ESTAN
COMPUESTOS POR DOS MITADES
LOS CUALES ENVUELVEN EL MUÑON
O DESCANSO DEL EJE CIGUEÑAL

60. TAPAS DE BANCADAS O DE BIELAS
LAS TAPAS DE BANCADAS DEL CIGUEÑAL DE DE BIELAS,
VAN FIJAS POR MEDIO DE PERNOS APRETADOS CON LA
TORSION ESPECIFICADA POR EL FABRICANTE

61. VERIFICACION DE LA LUZ DE ACEITE DE METALES
SE COLOCA UN TROZO DE
PLASTIGAGE EN LA TAPA DE
BIELA, LUEGO SE MONTA EN EL
LUGAR CORRESPONDIENTE Y SE
DA EL APRIETE RECOMENDADO.
SE SUELTA Y RETIRA LA TAPA
TENIENDO CUIDADO QUE EN
ESTA PRUEBA EL CIGÜEÑAL NO
SE GIRE, LUEGO SE MIDE EL
ESPEZOR DEL PLASTIGAGE O SE
COMPARA CON LA ESCALA
GRADUSDA QUE TRAE EL
ENVASE DEL MISMO.

62. VERIFICACIÓN DE JUEGO RADIAL ENTRE PUÑO DE CIGÜEÑAL Y
METAL.
Se debe montar el cigüeñal sobre las bancadas de apoyo, bien
limpio y seco, instalando antes, entre bancada y puño un trozo
de “Plastigage”, y otro entre puño de cigüeñal y tapa de bancada,
luego montar las tapas de bancadas y dar el torque especificado
por el fabricante del motor.

63. Cálculo del motor
Relación de carrera a diámetro
Fórmula:
R. de carrera= Carrear del pistón
1: El motor de un automóvil tiene una carrera de 74mm y un
diámetro de cilindro de 80mm. Calcular la relación de
carrera
Diámetro del cilindro a diámetro.
α = S
D Solución :
α =
0,925
α =
74
80

64. Cilindrada
Fórmula:
VH = D2 .π. S. i (cm3)
4 1: Un motor tiene las siguientes características D= 77 mm, S= 69mm
i= 4 Calcular la cilindrada del motor en cm3
VH = 772 . 3,14 . 69 . 4
4
= 5929 . 3,14 . 69 . 4 = 5138308,56 = 1284577,14 mm3 = 1284,58 cm3
4 4