El documento habla sobre las partes principales de los motores de combustión interna, incluyendo el bloque del motor, cilindros, culata, válvulas, pistones, bielas, cigüeñal y empaquetaduras. Explica la función de cada parte y los diferentes tipos que existen. También describe los anillos de pistón, balancines, ejes de balancines y guías de válvulas.

1. Equipo Caminero Pesado
Motor, embrague y
transmisión
Docente: Ing. Adolfo Peña
Universidad Internacional
del Ecuador

2. Motores de combustión

3. Partes del MotorBLOCK DEL MOTOR
Es parte estructural del motor que sirve para sostener y alojar las demás
piezas, Se fabrica generalmente de hierro fundido igual que la culata,
contiene internamente a los cilindros, los pistones, la biela, al eje
cigüeñal, al eje de levas, los buzos, las varillas y los conductos de
lubricación.

4. Partes del MotorCILINDROS
• Es la parte cilíndrica del mono bloque, se fabrica generalmente de hierro
fundido maquinado y pulimentado, aloja al pistón para que se realice los
tiempos del ciclo de trabajo. De su capacidad depende en gran parte la
potencia del motor.
Los tipos de cilindros son:
• Cilindros fijos o simplemente cilindro
Cuando son moldeados durante la fabricación del bloque, luego
maquinado y pulido, son usados generalmente en los motores
pequeños.

5. Partes del Motor
CILINDROS REMOVIBLES
• Llamados también camisas o camisetas, son aquellos fabricados
separadamente del bloque, son mas versátiles que los cilindros fijos
mantenimiento y reparación.
• Estas camisas insertadas en el monobloque pueden ser a su vez de
• tipos: secos y húmedos.

6. Partes del Motor
•Las camisas secas son aquellos que en el mono bloque se alojan
estando en contacto metal con metal; es decir en contacto con las
paredes de la estructura del mono bloque.
• Mientras que las camisas húmedas son aquellas en las cuales una v
instaladas en el mono bloque, éstas quedan en contacto con el agua
de refrigeración, teniendo en la parte inferior de la camisa un reten
neopreno para impedir el paso del agua hacia el cárter.
I

7. Partes del Motor
CULATA
• Es la tapa superior del motor que se fabrica de fierro fundido;
internamente posee una serie de orificios y conductos. En ella va
colocada la bujía en los motores a gasolina, gas y kerosén . Aloja a las
válvulas a la culata o de cabeza, contiene las guías de válvula y aloja
inyectores en motores diésel.a los

8. Válvulas
Son piezas de acero en forma de sombrilla plana, cuya función es
abrir y cerrar los conductos de admisión y escape en la cámara de
combustión de los motores de cuatro tiempos, siendo sus partes
principales, la cola, vástago y la cabeza, en la cola de válvula se
coloca los seguros de válvulas y arandela, para sujetar el resorte
de válvula en el vástago respectivo. La cabeza de la válvula de
admisión es de mayor diámetro que la cabeza de la válvula de
escape.
Si las válvulas operan en la culata se llaman válvulas a la culata o
de cabeza; si operan en el bloque toman el nombre de válvulas
al bloque y reciben el movimiento directamente de los
botadores.
23

9. Válvula de Admisión
Encargado del ingreso de aire(motor diesel) o de la mezcla
(motor a gasolina) hacia los cilindros. Cuantas más válvulas
existan, mas ingreso de mezcla o aire se producirá, con lo que
aumenta la potencia y el consumo.
Válvula de escape
Es la encargada de abrirse para la evacuación de los gases
quemados producto de la combustión de la mezcla, deja salir
los gases quemados hacia el tubo de escape.

10. Balancín
Son piezas de forma especial, fabricados de fierro fundido, que actúan
como palancas inter apoyantes. Por un extremo reciben el empuje de
la varilla y por el otro realizan la presión sobre la cola de la válvula
permitiendo la apertura de la misma en su respectivo asiento.
En el otro extremo va montado el tornillo y tuerca para regulación de
luz de válvula.
Van montados en el eje de balancines sobre la culta del motor.

11. Eje de Balancines
Es un eje hueco de acero conocido como flauta, en él van montados
los balancines con sus respectivos resortes; el eje de balancines
interviene en la lubricación de la parte superior de la culata.
Guía de válvulas
Son pequeños tubitos de acero que van roscados encima de la
culata, sirven como soporte y guía para el desplazamiento de las
válvulas, durante su apertura y cierre

12. Empaquetadura de culata y bloque
Parte importante que permite realizar un cierre hermético entre la
culata y el mono bloque, para evitar la pérdida de presión en cada uno
de los cilindros durante su funcionamiento.
Esta confeccionado de asbesto, recubierto en ambas caras por láminas
de cobre o latón.

13. Pistón
Es una pieza cilíndrica hueca, se fabrica de una aleación de aluminio,
su diámetro externo es ligeramente menor que el diámetro interno
del cilindro donde se aloja (0,004͟ – 0,008͟9), posee dos o tres
ranuras en la parte superior, donde se insertan los anillos. En las
ranuras superiores van los anillos de compresión y en la ranura
inferior van los anillos aceiteros.
1. Pistón
2. Anillo de compresión
3. Anillo de compresión
4. Anillo aceitero
5. Bulón
6. Arandela seguridad

14. El pistón en su parte media posee un orificio por donde se coloca el pin
o bulón que es de acero, para conectarlo con la parte superior de la
biela.
La parte superior de la cabeza del pistón recibe toda la presión que se
produce durante la combustión de la mezcla.

15. Fabricación
El material empleado para la fabricación de émbolos destinados a
motores es a base de aleaciones ligeras, a base de aluminio-silicio
con ligeros contenidos de Cu, Ni y Mg, fundidas en coquilla.
Una vez mecanizados se someten a un tratamiento térmico
escalonado con la finalidad de elevar la dureza y resistencia al
desgaste.
Para motores de alta potencia y Diésel sobrealimentados, los
pistones se fabrican mediante forja y estampación, con altos
contenidos de silicio, hasta un 25%

17. Anillos o Segmentos
Los segmentos o anillos de pistón están diseñados para:
• Hacer estanco el recinto volumétrico durante el desplazamiento del
émbolo.
• Asegurar la lubricación del cilindro.
• Transmitir el calor absorbido por el émbolo, a la pared del cilindro para su
evacuación.
Los anillos de pistón funcionan en combinación con las guías y sellos de la
válvula para controlar cualquiera de los cambios térmicos del motor.

18. Contienen tres anillos diferentes y todos juegan un
importante en hacer funcionar el motor de tu vehículo.
papel

19. Tipos de segmentos según forma acelera el asientosu forma y características
• Segmento cilíndrico de
sección rectangular (A)
Se utiliza como segmento de
fuego, al cual se le da un
revestimiento de cromo con
un espesor de 0,06 a 1 mm,
según las características del
motor. Presenta gran
superficie de contacto que
facilita la estanqueidad y la
evacuación del calor.
• Segmento cónico (B)
Se emplea como segmento de
compresión y se sitúa debajo
del segmento de fuego. Su
circular durante el rodaje
como consecuencia de su
conicidad. La cara superior
debe venir marcada para no
invertir su posición en el
montaje ya que, en este caso,
aumentaría
considerablemente el paso de
aceite.
• Segmento de torsión (C)
Este tipo de segmento
conserva su forma
cilíndrica en la parte
exterior o superficie de
asiento, pero tiene una
cierta conicidad en la
parte interior. A cada
variación de sentido del
émbolo tiende a bascular
en su ranura, lo cual
aumente la estanqueidad
durante la carrera de
ascenso y durante el
descenso hace las veces
de segmento rascador.

20. • Segmento trapecial (D y E)
Se utiliza en motores con elevada
temperatura interna, como en los Diésel.
La menor dimensión de la cara interna,
debido a la forma trapecial, les permite
bascular en ambos sentidos y evita que se pasa el aceite al interior del pistón para su
queden clavados en la ranura por efecto deretorno al cárter. La forma de los labios
la mayor dilatación en esa zona. Se utiliza
como segmento de fuego.
• Segmento con expansor (F)
Conserva las características de fundición
en cuanto a la cara de deslizamiento, pero
lleva sobre el fondo del alojamiento un
resorte de banda de acero que le permite
aumentar la presión superficial sobre el
cilindro.
• Segmentos recogedores de aceite (tipo
G y H)
Se emplean como segmentos de engrase.
Tienen forma de U, con unos orificios o
ranuras centrales a través de las cuales
puede ser recta (G) o en forma de bisel (H).

21. • Aro compuesto (I)
Se emplea también como segmento de engrase. Esta formado por una arandela guía
(1) a cada lado del segmento, un espaciador hueco (2) y un expansor (3) de lámina de
acero.

22. Bulón
La unión de la biela con el émbolo se realiza a través de un pasador o bulón, el cual
permite la articulación de la biela y soporta los esfuerzos a que está sometido aquel.
Debe tener una estructura robusta y a la vez ligera para eliminar peso.
Estos bulones se fabrican generalmente huecos, en acero de cementación. El diámetro
exterior del émbolo es aproximadamente el 40% del diámetro del émbolo o pistón.
Montaje según la forma de unión
Según la forma de unión de la biela con el émbolo se distinguen cuatro tipos de
montaje:
• Bulón fijo al émbolo.
• Bulón fijo a la biela.
• Bulón flotante
• Bulón desplazado

23. Bulón fijo al émbolo
En esta forma de montaje el bulón queda unido al émbolo a través de un tornillo
pasador o chaveta, mediante los cuales se asegura la inmovilización del bulón. La
unión bulón-biela se realiza por medio de un cojinete de antifricción.

24. Bulón fijo a biela
En este tipo de montaje, la biela se fija al bulón a través de un tornillo de cierre. En
este caso, el bulón gira sobre su alojamiento en el émbolo.

25. Bulón flotante
En este sistema el bulón queda libre tanto de la biela como del émbolo. Es el sistema
mas empleado en la actualidad pues, además de un fácil montaje, tiene la ventaja de
repartir las cargas de rozamientos entre ambos elementos.
La unión con la biela se realiza a través de un cojinete antifricción. El bulón se monta
en el émbolo, en frío, con una ligera presión, de forma que al dilatarse queda libre.
Para mantener el bulón en su posición de montaje y evitar que pueda desplazarse
lateralmente, en unas ranuras practicadas sobre el alojamiento del émbolo se monta
unos anillos elásticos cuyas medidas están normalizadas.

26. BIELA

27. LA BIELA
Consiste en una barra rígida diseñada
para establecer uniones articuladas
en sus extremos. Permite la unión
de dos operadores transformando el
movimiento rotativo de uno
(manivela, excéntrica , cigüeñal ...)
en el lineal alternativo del otro
(émbolo ...), o viceversa.

28. DESDE EL PUNTO DE VISTA TÉCNICO SE DISTINGUEN TRES PARTES BÁSICAS:
• La cabeza de biela es
el extremo que realiza
el movimiento rotativo
giratorio.
• El pie de biela es el
extremo que realiza el
movimiento alternativo
.
• El cuerpo de biela es la
parte que une la cabeza
con el pie .

29. Función
Desde el punto de vista
tecnológico, una de las
principales aplicaciones
de la biela consiste en
convertir un movimiento
giratorio continuo en uno
lineal alternativo, o
viceversa. La amplitud del
movimiento lineal
alternativo depende de la
excentricidad del
operador al que esté
unido.

30. TIPOS DE BIELA EN FUNCIÓN DE LA FORMA DE SU CABEZA
En función de la forma de la cabeza de biela, y como se une a ella el sombrerete,
se pueden distinguir:
• Biela enteriza: Es
aquella cuya cabeza de
biela no es desmontable,
no existe el sombrerete.
En esos casos el
conjunto cigüeñal-bielas
es indesmontable, o bien
es desmontable porque
el cigüeñal se desmonta
en las muñequillas.

31. Tipos de biela
• Biela aligerada: Si el
ángulo que forma el
plano que divide las dos
mitades de la cabeza de
biela, no forma un ángulo
recto con el plano medio
de la biela, que pasa por
los ejes de pie y cabeza,
sino que forma un ángulo,
entonces se dice que la
biela es aligerada.

32. El cigüeñal
• Este componente como
mencionado antes, es el
hemos
más
importante de un motor por ser
la columna vertebral del mismo,
además de transferir la fuerza del
motor hacia la caja de cambios.
El motor crea energía que se
transforma en movimiento por la
rotación de un eje longitudinal
denominado cigüeñal.

33. Componentes del cigüeñal
• El cigüeñal gira sobre su propio eje,
así como las bielas giran sobre el
muñón del mismo.
Para evitar desgaste en estas partes
los motores llevan unos cojinetes
fabricados en un material suave
llamados "metales" los cuales son
lubricados continuamente con aceite.
En motores de alto rendimiento es
recomendable utilizar metales
alemanes o los originales "de
agencia".
Los metales tiene 2 medidas, la
interior para el cigüeñal y la exterior
para el block del motor, y todo
depende de la medida en que se
encuentre cada uno de ellos.
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34. Este tipo
generalmente
de cigüeñales
tienen contrapesos
que le dan múltiples beneficios en
cuestiones de balanceo y torque al
motor, son comúnmente llamados
contrapesos.
Los Cigüeñales tienen varias
maneras de medirse. Por la
carrera y por el diámetro de los
muñones de las bielas. Esto
deúltimo depende del tipo
bielas que se va a instalar.
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