Descripción técnica de los componentes del motor diésel tener mayor conocimiento de los componentes del motor, sistemas finalidad, partes y para su armado del motor diésel.
Motor diésel y motor Otto son diferentes por su tamaño, por su potencia, por su encendido, por el tipo de combustible es importante conocer por dentro y por fuera para realizar las pruebas, su mantenimiento y su reparación.
Este documento describe los diferentes tipos de sistemas de distribución en motores de combustión interna, incluyendo las válvulas, balancines, empujadores, taqués y mecanismos de accionamiento como cadenas, engranajes y correas. También cubre distribuciones variables que adaptan el diagrama de distribución al régimen del motor usando variadores de fase o de carrera de válvulas.
Sistema de inyección common rail promcytecTheo Quisant
Este documento describe los sistemas de inyección common rail utilizados en vehículos diésel, incluyendo sus componentes principales y su funcionamiento. Explica los circuitos de baja y alta presión, así como el control electrónico. Proporciona detalles sobre los sistemas common rail de Bosch, Denso, Delphi y Siemens. Finalmente, ofrece información sobre el diagnóstico de estos sistemas.
El documento describe los componentes y funcionamiento de una bomba rotativa de inyección para motores diésel. La bomba consta de una sección de baja presión que incluye una bomba de alimentación, una válvula reguladora de presión y un estrangulador de rebose, y una sección de alta presión que genera e inyecta el combustible a alta presión mediante un émbolo distribuidor accionado por un disco de levas. El combustible es aspirado a baja presión y luego inyectado a alta presión en cada cilindro
El documento describe la estructura y función del monoblock de un motor. El monoblock contiene los cilindros, galerías de refrigeración, conductos de lubricación y aloja elementos como el cigüeñal, bielas, pistones y anillos. Está fabricado de hierro fundido u otras aleaciones y puede clasificarse según su ciclo de trabajo, disposición de cilindros o número de cilindros.
Este documento describe los componentes y funcionamiento de dos tipos de cubos reductores: cónico y solar. Un cubo reductor es una masa hueca de hierro fundido que transmite movimiento entre un eje y ruedas. Un cubo reductor cónico consta de dos piñones fijos, cuatro piñones cónicos móviles y rodajes. Un cubo solar tiene un piñón fijo, piñones rectos móviles y va montado en la masa de la rueda. Ambos tipos transmiten movimiento a través de la interacci
Motor diésel y motor Otto son diferentes por su tamaño, por su potencia, por su encendido, por el tipo de combustible es importante conocer por dentro y por fuera para realizar las pruebas, su mantenimiento y su reparación.
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Sistema de inyección common rail promcytecTheo Quisant
Este documento describe los sistemas de inyección common rail utilizados en vehículos diésel, incluyendo sus componentes principales y su funcionamiento. Explica los circuitos de baja y alta presión, así como el control electrónico. Proporciona detalles sobre los sistemas common rail de Bosch, Denso, Delphi y Siemens. Finalmente, ofrece información sobre el diagnóstico de estos sistemas.
El documento describe los componentes y funcionamiento de una bomba rotativa de inyección para motores diésel. La bomba consta de una sección de baja presión que incluye una bomba de alimentación, una válvula reguladora de presión y un estrangulador de rebose, y una sección de alta presión que genera e inyecta el combustible a alta presión mediante un émbolo distribuidor accionado por un disco de levas. El combustible es aspirado a baja presión y luego inyectado a alta presión en cada cilindro
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Desmontaje, verificación, fallas ..tema completo de culataYojar Apaza
Este documento describe los procedimientos para desmontar y verificar una culata de motor. Explica que el objetivo es aprender a desmontar, verificar y montar una culata correctamente. Luego detalla los pasos para desmontar una culata, incluida la desconexión de sensores y cables, extracción de válvulas y verificación de piezas. También cubre las pruebas y mediciones necesarias como comprobar la planitud de superficies y medir diámetros y juegos de válvulas y ejes.
Este documento presenta una tarea de mantenimiento sobre la servotransmisión de contraejes de un equipo pesado. La tarea incluye identificar los componentes, analizar el funcionamiento y flujo de potencia a través de los cambios, y medir piezas clave para verificar su estado. El objetivo es desarrollar habilidades técnicas y conocer el funcionamiento interno de la transmisión.
Este documento describe los componentes principales del sistema de distribución de un motor, incluyendo el engranaje de mando, el árbol de levas, los taqués, las válvulas y la sincronización. Explica que el sistema de distribución controla la entrada y salida de gases en el cilindro y está compuesto de piezas como el engranaje de mando, el árbol de levas y las válvulas, las cuales abren y cierran para permitir el flujo de gases.
Esta presentación presenta las partes principales de un motor, además de los ciclos del motor
Bloque de motor
Cigueñal
Arbol de levas
Piston
Ciclos del motor
Este documento describe los elementos fundamentales de una culata de motor de combustión interna. Una culata es una pieza estructural que se fija sobre el bloque del motor y crea el sellado de los cilindros. Las culatas varían dependiendo del tipo de motor, sistema de refrigeración y distribución. Desempeña funciones como mantener la estanqueidad de la cámara de combustión y evacuar el calor. Contiene partes como los conductos de admisión, escape, lubricación y refrigeración, así como la cámara de combustión.
Este documento explica los diferentes métodos para identificar motores Cummins, incluyendo el número de modelo, código CPL, número de serie y placa de datos. Describe cada parte de la nomenclatura del número de modelo y cómo proporciona información sobre el motor. También cubre dónde se encuentra la información de identificación en el motor.
E. motores diapositivas 05. disposición de los cilindros en el motor reducidoDiego Algaba
El documento describe las diferentes disposiciones de los cilindros en los motores policilíndricos. La estructura del motor varía dependiendo del número de cilindros y de cómo estos se disponen sobre el bloque, como en línea, en V o horizontales opuestos. El número y disposición de los cilindros afecta factores como las vibraciones, el intervalo entre encendidos y la forma del cigüeñal.
Este documento describe el funcionamiento de un divisor de par. Explica que consta de un rotor, alojamiento del rotor y engranaje central conectados al motor, y una turbina, corona dentada y soporte de engranaje planetario unidos. Cuando no hay carga, estos componentes rotan a la misma velocidad, pero cuando hay carga, los engranajes planetarios rotan sobre sus ejes dividiendo el par entre la salida hidráulica y mecánica. El convertidor de par proporciona el 70% de la salida mientras que el sistema de engranaje planet
El documento proporciona instrucciones para el mantenimiento de los componentes clave de los sistemas de admisión y escape de un motor, incluyendo el filtro de aire, turbocargador, válvulas y posenfriador. Describe los pasos para limpiar y lubricar estos componentes, así como inspeccionar e indicadores como el indicador de servicio del filtro de aire.
El documento describe los pasos para realizar una prueba de compresión diésel. Estos incluyen retirar las bujías de precalentamiento, colocar un compresímetro para medir la presión de cada cilindro, y analizar los resultados para determinar si el motor requiere reparación o afinamiento. La prueba indica que este motor necesita afinamiento ya que la diferencia entre la lectura más alta y más baja es menor a 39 PSI. Además, se proporcionan detalles adicionales sobre cómo interpretar los resultados y posibles caus
Este documento proporciona información sobre los motores diésel, incluyendo su historia, definición, sistemas auxiliares, características, principio de funcionamiento y ciclos teóricos. Explica que Rudolf Diesel inventó el motor diésel en 1892 y cómo funciona mediante la ignición del combustible al ser inyectado en una cámara de combustión que contiene aire a alta presión y temperatura.
El documento describe los componentes y teoría del sistema de frenos de un vehículo. Explica que el propósito del sistema de frenos es permitir al conductor detener el vehículo de manera segura en la distancia más corta posible bajo diferentes condiciones. Describe los componentes clave como tambores, discos, pastillas, cilindros, líneas de frenos, fluido de frenos y más. También explica los sistemas de frenos de tambor y disco, y el funcionamiento del sistema antibloqueo ABS.
El documento describe los componentes principales del monobloque de un motor, incluyendo el cigüeñal, las bielas, los pistones, las camisas y otros elementos. Explica que el monobloque aloja el tren de válvulas y los componentes rotativos como el cigüeñal, y contiene los cilindros y el sistema de refrigeración. Además, detalla los materiales comúnmente usados como el hierro fundido y el aluminio, y describe las funciones y estructuras de los componentes clave dentro del monobloque.
Este documento trata sobre los diferentes tipos de motores diésel, sistemas de inyección y gestión electrónica. Se describen los principios básicos de funcionamiento de los motores diésel, incluyendo las fases de admisión, compresión, trabajo y escape. También se explican los tipos de inyección indirecta y directa, y los tres sistemas de inyección directa utilizados por el grupo VW: bomba rotativa, inyector bomba y common rail. El objetivo del curso es que los participantes puedan clasificar, analizar y diagnostic
Este documento describe varios métodos para aumentar el rendimiento de un motor mediante trucaje o modificaciones. Los principales métodos incluyen aumentar la cilindrada mediante el aumento del diámetro del cilindro o la carrera del pistón, aumentar la relación de compresión al reducir el volumen de la cámara de combustión, y mejorar la alimentación de combustible. Se proporcionan ejemplos prácticos de cómo medir el volumen de la cámara y aumentar la relación de compresión mediante el rebaje
Los tres procesos fundamentales en un motor diésel son la inyección, la formación del chorro y la combustión. La combustión está determinada por el comportamiento del chorro y por el tiempo de retraso hasta el autoencendido. Existen numerosos factores que afectan a estos procesos como el régimen del motor, la temperatura, la presión o el diseño de la cámara de combustión.
Este documento describe el sistema de inyección Common Rail para diésel. Explica que la generación de presión es mecánica mientras que la inyección es electrónica. Describe los circuitos de baja y alta presión, incluyendo componentes como la bomba de alta presión, el conducto común, los inyectores y la unidad electrónica. También cubre las diferencias entre sistemas Common Rail de diferentes marcas como Fiat, Renault, Opel, BMW y Mercedes.
El documento describe los componentes y funcionamiento básico de una transmisión hidrostática. Explica que la transmisión controla y transforma la potencia del motor en potencia útil mediante engranajes y embragues hidráulicos. Luego enumera y describe los principales componentes de una transmisión hidrostática típica como bombas, válvulas, ejes de engranajes y embragues accionados hidráulicamente.
La historia del motor diésel, conocer los diferentes componentes o partes del motor, mantenimiento preventivo, correctivo de acuerdo a los datos del fabricante, sistema alimentación de combustible, refrigeración, filtros.
Desmontaje, verificación, fallas ..tema completo de culataYojar Apaza
Este documento describe los procedimientos para desmontar y verificar una culata de motor. Explica que el objetivo es aprender a desmontar, verificar y montar una culata correctamente. Luego detalla los pasos para desmontar una culata, incluida la desconexión de sensores y cables, extracción de válvulas y verificación de piezas. También cubre las pruebas y mediciones necesarias como comprobar la planitud de superficies y medir diámetros y juegos de válvulas y ejes.
Este documento presenta una tarea de mantenimiento sobre la servotransmisión de contraejes de un equipo pesado. La tarea incluye identificar los componentes, analizar el funcionamiento y flujo de potencia a través de los cambios, y medir piezas clave para verificar su estado. El objetivo es desarrollar habilidades técnicas y conocer el funcionamiento interno de la transmisión.
Este documento describe los componentes principales del sistema de distribución de un motor, incluyendo el engranaje de mando, el árbol de levas, los taqués, las válvulas y la sincronización. Explica que el sistema de distribución controla la entrada y salida de gases en el cilindro y está compuesto de piezas como el engranaje de mando, el árbol de levas y las válvulas, las cuales abren y cierran para permitir el flujo de gases.
Esta presentación presenta las partes principales de un motor, además de los ciclos del motor
Bloque de motor
Cigueñal
Arbol de levas
Piston
Ciclos del motor
Este documento describe los elementos fundamentales de una culata de motor de combustión interna. Una culata es una pieza estructural que se fija sobre el bloque del motor y crea el sellado de los cilindros. Las culatas varían dependiendo del tipo de motor, sistema de refrigeración y distribución. Desempeña funciones como mantener la estanqueidad de la cámara de combustión y evacuar el calor. Contiene partes como los conductos de admisión, escape, lubricación y refrigeración, así como la cámara de combustión.
Este documento explica los diferentes métodos para identificar motores Cummins, incluyendo el número de modelo, código CPL, número de serie y placa de datos. Describe cada parte de la nomenclatura del número de modelo y cómo proporciona información sobre el motor. También cubre dónde se encuentra la información de identificación en el motor.
E. motores diapositivas 05. disposición de los cilindros en el motor reducidoDiego Algaba
El documento describe las diferentes disposiciones de los cilindros en los motores policilíndricos. La estructura del motor varía dependiendo del número de cilindros y de cómo estos se disponen sobre el bloque, como en línea, en V o horizontales opuestos. El número y disposición de los cilindros afecta factores como las vibraciones, el intervalo entre encendidos y la forma del cigüeñal.
Este documento describe el funcionamiento de un divisor de par. Explica que consta de un rotor, alojamiento del rotor y engranaje central conectados al motor, y una turbina, corona dentada y soporte de engranaje planetario unidos. Cuando no hay carga, estos componentes rotan a la misma velocidad, pero cuando hay carga, los engranajes planetarios rotan sobre sus ejes dividiendo el par entre la salida hidráulica y mecánica. El convertidor de par proporciona el 70% de la salida mientras que el sistema de engranaje planet
El documento proporciona instrucciones para el mantenimiento de los componentes clave de los sistemas de admisión y escape de un motor, incluyendo el filtro de aire, turbocargador, válvulas y posenfriador. Describe los pasos para limpiar y lubricar estos componentes, así como inspeccionar e indicadores como el indicador de servicio del filtro de aire.
El documento describe los pasos para realizar una prueba de compresión diésel. Estos incluyen retirar las bujías de precalentamiento, colocar un compresímetro para medir la presión de cada cilindro, y analizar los resultados para determinar si el motor requiere reparación o afinamiento. La prueba indica que este motor necesita afinamiento ya que la diferencia entre la lectura más alta y más baja es menor a 39 PSI. Además, se proporcionan detalles adicionales sobre cómo interpretar los resultados y posibles caus
Este documento proporciona información sobre los motores diésel, incluyendo su historia, definición, sistemas auxiliares, características, principio de funcionamiento y ciclos teóricos. Explica que Rudolf Diesel inventó el motor diésel en 1892 y cómo funciona mediante la ignición del combustible al ser inyectado en una cámara de combustión que contiene aire a alta presión y temperatura.
El documento describe los componentes y teoría del sistema de frenos de un vehículo. Explica que el propósito del sistema de frenos es permitir al conductor detener el vehículo de manera segura en la distancia más corta posible bajo diferentes condiciones. Describe los componentes clave como tambores, discos, pastillas, cilindros, líneas de frenos, fluido de frenos y más. También explica los sistemas de frenos de tambor y disco, y el funcionamiento del sistema antibloqueo ABS.
El documento describe los componentes principales del monobloque de un motor, incluyendo el cigüeñal, las bielas, los pistones, las camisas y otros elementos. Explica que el monobloque aloja el tren de válvulas y los componentes rotativos como el cigüeñal, y contiene los cilindros y el sistema de refrigeración. Además, detalla los materiales comúnmente usados como el hierro fundido y el aluminio, y describe las funciones y estructuras de los componentes clave dentro del monobloque.
Este documento trata sobre los diferentes tipos de motores diésel, sistemas de inyección y gestión electrónica. Se describen los principios básicos de funcionamiento de los motores diésel, incluyendo las fases de admisión, compresión, trabajo y escape. También se explican los tipos de inyección indirecta y directa, y los tres sistemas de inyección directa utilizados por el grupo VW: bomba rotativa, inyector bomba y common rail. El objetivo del curso es que los participantes puedan clasificar, analizar y diagnostic
Este documento describe varios métodos para aumentar el rendimiento de un motor mediante trucaje o modificaciones. Los principales métodos incluyen aumentar la cilindrada mediante el aumento del diámetro del cilindro o la carrera del pistón, aumentar la relación de compresión al reducir el volumen de la cámara de combustión, y mejorar la alimentación de combustible. Se proporcionan ejemplos prácticos de cómo medir el volumen de la cámara y aumentar la relación de compresión mediante el rebaje
Los tres procesos fundamentales en un motor diésel son la inyección, la formación del chorro y la combustión. La combustión está determinada por el comportamiento del chorro y por el tiempo de retraso hasta el autoencendido. Existen numerosos factores que afectan a estos procesos como el régimen del motor, la temperatura, la presión o el diseño de la cámara de combustión.
Este documento describe el sistema de inyección Common Rail para diésel. Explica que la generación de presión es mecánica mientras que la inyección es electrónica. Describe los circuitos de baja y alta presión, incluyendo componentes como la bomba de alta presión, el conducto común, los inyectores y la unidad electrónica. También cubre las diferencias entre sistemas Common Rail de diferentes marcas como Fiat, Renault, Opel, BMW y Mercedes.
El documento describe los componentes y funcionamiento básico de una transmisión hidrostática. Explica que la transmisión controla y transforma la potencia del motor en potencia útil mediante engranajes y embragues hidráulicos. Luego enumera y describe los principales componentes de una transmisión hidrostática típica como bombas, válvulas, ejes de engranajes y embragues accionados hidráulicamente.
La historia del motor diésel, conocer los diferentes componentes o partes del motor, mantenimiento preventivo, correctivo de acuerdo a los datos del fabricante, sistema alimentación de combustible, refrigeración, filtros.
La pandemia de COVID-19 ha tenido un impacto significativo en la economía mundial. Muchos países experimentaron fuertes caídas en el PIB y aumentos en el desempleo debido a los cierres generalizados y las restricciones a los viajes. Aunque las vacunas han permitido la reapertura de muchas economías, los efectos a largo plazo de la pandemia en sectores como el turismo y los viajes aún no están claros. Se espera que la recuperación económica mundial sea desigual y dependa de factores como el control
Es conocida la enorme diversidad de los motores Diésel, varían en tamaño, ciclo de funcionamiento, velocidad de régimen, disposición constructiva y aplicación. permite temer un sistema de inyección apropiado de acuerdo a la exigencia del motor.
Este documento describe los diferentes tipos de inyectores utilizados en motores diésel, incluyendo inyectores de accionamiento mecánico, hidráulico y electrónico. Explica sus funciones principales como suministrar combustible a alta presión dentro de la cámara de combustión y pulverizarlo de manera uniforme. También clasifica los inyectores según su accionamiento y número de orificios, y describe las pruebas comunes realizadas para verificar su correcto funcionamiento.
El documento describe los diferentes tipos de bombas de inyección rotativas utilizadas en motores diésel, incluyendo sus características y componentes. Presenta información sobre bombas Bosch VE, Lucas CAV y Rosamaster, detallando partes como el cabezal, válvula de control de presión de transferencia y vareador de avance de inyección. También explica brevemente el funcionamiento de las bombas rotativas y sus aplicaciones en vehículos y maquinaria agrícola.
Este documento describe las principales partes de un motor a gasolina, incluyendo el bloque, pistones, anillos, bulón y biela. El bloque soporta los demás componentes como los cilindros, pistones y cigüeñal. Los pistones convierten la energía química en mecánica mediante movimiento alternativo dentro del cilindro. Los anillos sellan la cámara de combustión. El bulón une el pistón y la biela, transmitiendo la fuerza. La biela une el pistón con el cigüeñal
Este documento proporciona una definición y descripción general de los motores diésel. Explica que los motores diésel funcionan mediante la autoinflamación del combustible inyectado en la cámara de combustión a alta presión y temperatura. Luego describe las principales partes de un motor diésel, incluido el bloque, cigüeñal, culata, pistones, camisas, bielas, cojinetes y válvulas. Finalmente, resume algunas de las aplicaciones comunes de los motores diésel, como en autos, cam
El documento describe las partes fijas de un motor de combustión interna, incluyendo la culata, el bloque de cilindros y el carter. La culata cierra los cilindros y contiene las válvulas y conductos. El bloque aloja los componentes internos como los cilindros y el cigüeñal. El carter alberga el aceite lubricante y permite su circulación.
El documento describe los principales componentes de un motor de combustión interna, incluyendo la culata, el bloque de cilindros, los pistones, las bielas, las válvulas y otros. Explica la función de cada pieza, los materiales comunes utilizados en su fabricación y detalles de diseño.
Este documento presenta la unidad 2 de una licencia de mecánica básica. La unidad se enfoca en los motores de combustión interna, describiendo sus componentes principales, su funcionamiento a través del ciclo de 4 tiempos, y una breve reseña histórica. El objetivo es identificar los componentes de un motor de encendido por chispa y comprender su principio de funcionamiento y terminología. Se explican conceptos como el punto muerto superior, punto muerto inferior, carrera, diámetro, cilindrada unitaria y ciclo. A
Este documento presenta los componentes principales del motor diesel, incluyendo el bloque del motor, pistones, bielas, cigüeñal, culata, válvulas, balancines y árbol de levas. Explica la función de cada componente y proporciona detalles sobre los materiales y diseños utilizados en los motores Caterpillar en comparación con la competencia.
El documento describe los componentes principales de un motor de combustión interna de cuatro tiempos, incluyendo el monoblock, pistones, bielas, cigüeñal, anillos, bulón y camisas. Explica que el monoblock contiene los elementos del conjunto móvil y la distribución, y se fabrica generalmente de hierro fundido u otras aleaciones.
El documento habla sobre las partes principales de los motores de combustión interna, incluyendo el bloque del motor, cilindros, culata, válvulas, pistones, bielas, cigüeñal y empaquetaduras. Explica la función de cada parte y los diferentes tipos que existen. También describe los anillos de pistón, balancines, ejes de balancines y guías de válvulas.
Este documento describe problemas mecánicos con las válvulas y el filtro de aire de un motor, incluyendo mala sincronización y sobrecalentamiento. Se realizó una reparación que implicó cambiar las válvulas y asientos de válvulas. El documento luego proporciona información sobre la función de los pistones, los materiales comúnmente usados para construirlos, y cómo se lubrican y enfrían.
Este documento proporciona información sobre la inspección de motores diésel, el panel de control y la batería. Describe las partes principales de un motor diésel como la culata, el bloque, los pistones, el cigüeñal y el cárter. Explica el funcionamiento del motor diésel en cuatro tiempos y describe las partes de la batería como las placas, el electrolito y los bornes. También cubre cómo verificar el estado de carga de la batería mediante pruebas de gravedad específica, nivel y sulfata
Este documento describe las principales partes estructurales de un motor, incluyendo la culata, el bloque, el cigüeñal y el cárter. Explica brevemente las funciones de cada parte y los materiales comunes utilizados en su construcción. También identifica posibles fallas y cómo repararlas.
El documento describe los principales elementos móviles de un motor de combustión interna: el pistón, la biela y el cigüeñal. El pistón transmite la energía de los gases de la combustión a la biela a través de un movimiento alternativo. La biela transforma este movimiento en rotación del cigüeñal. El cigüeñal convierte la fuerza alternativa de la biela en un movimiento de rotación continua.
El documento proporciona información sobre los principales componentes de un motor de gasolina, incluyendo el bloque de cilindros, los pistones, las bielas, el cigüeñal, la culata y las válvulas. Describe los requisitos de cada pieza, como la resistencia al calor y la corrosión para el bloque, y la resistencia mecánica y térmica para los pistones. También explica aspectos como las diferentes formas de cámaras de combustión y los materiales utilizados en componentes como las válvulas y segmentos
El documento describe las principales partes de un bloque de motor, incluyendo los cilindros, camisas y disposiciones comunes de los cilindros. Explica que el bloque es la pieza principal del motor hecha generalmente de hierro fundido o aluminio que soporta los cilindros. También describe los tipos comunes de camisas húmedas y secas y los factores que afectan su ajuste correcto.
El documento habla sobre los motores diésel. Explica que funcionan mediante la ignición del combustible a alta presión sin necesidad de chispa, y que Rudolf Diesel inventó este tipo de motor en 1892. También describe las ventajas de los motores diésel como su bajo consumo de combustible en comparación con los motores de gasolina.
El documento describe los componentes principales de un motor de combustión interna, incluyendo el pistón, los segmentos (anillos) y el bulón. Explica que el pistón se mueve arriba y abajo en el cilindro para comprimir la mezcla de aire y combustible, transmitir la presión de la combustión al cigüeñal y producir movimiento rotativo. Los segmentos (anillos) sellan el espacio entre el pistón y el cilindro y ayudan a la lubricación. El bulón conecta el pistón a la biela y
U.d. 2 elementos constructivos del motor térmicoFran1176
El documento describe los principales elementos que componen un motor térmico de combustión interna, incluyendo elementos estructurales fijos como el bloque motor, culata y cárter, así como el tren alternativo formado por el pistón, segmentos, bulón, bielas y cigüeñal. También se mencionan los mecanismos auxiliares de distribución, engrase y refrigeración. Cada parte cumple una función específica en la transformación de la energía química de la combustión en movimiento rotativo.
El pistón es un elemento básico del motor de combustión interna. Se trata de un émbolo que se mueve de forma alternativa dentro del cilindro, obligando al fluido en su interior a modificar su presión y volumen. A través de la articulación con la biela y el cigüeñal, su movimiento alternativo se convierte en rotativo para impulsar el motor. Normalmente se fabrica en aleaciones de aluminio para reducir peso.
El documento describe los diferentes tipos de pistones utilizados en motores de combustión interna. Explica que el pistón se desliza dentro del cilindro transmitiendo fuerza a través de la biela y manivela. Describe las partes principales del pistón y los materiales y técnicas utilizadas, incluidas las aleaciones de aluminio y las placas de acero para controlar la dilatación térmica. También distingue entre pistones para motores de encendido por chispa y Diesel.
Manual de Hyundai de la transmisión manual de la caja de velocidades tipo transeje se encuentra los datos técnicos para que el operario pueda dar su mantenimiento preventivo o correctivo con el objetivo que el mecanismo trabaje en todas las velocidades, el manual nos proporciona los datos técnicos como el ajuste torque, y fallas del mecanismo, diagramas para su armado, sus componentes donde el técnico debe reconocer a fin de reparar, cambiar o rectificar, reconocer los desgaste de cada componentes como los diferentes piñones.
Manual del sistema de embrague del modelo HYUNDAI nos permitirá reconocer sus partes importantes del embrague las fallas que se presentarse durante su funcionamiento en las diferentes velocidades si el técnico no regula o repara el sistema trabajara de una manera deficiente y el manual le proporcionara los datos técnicos del fabricante para regular y su armado de una manera correcta.
Datos técnicos del motor J16 Y J18 se encontrara los datos para el ajuste de los diferentes componentes del motor ajuste de pernos, tolerancias de los metales donde el técnico encuentro y haciendo huso del torquímetro puede ajustas para que el motor opere de una manera eficiente. especificaciones técnicas que indica el fabricante utilizando el torquímetro para su ajuste
Motores Kia cerato puede estar equipado con 4 tipos de motores 1.6L Alfa-II DOHC, 2.0L Beta-II, Especificaciones técnicas de los sistemas del motor su Habitáculo, procedimiento de instalación de la cadena de distribución como punto de sincronización, ajuste de la holgura de la válvula, como reemplazar la pastilla. el procedimiento para evitar que se malogre, sistema de encendido esta equipado con 2 sistemas de bobinas de encendido y están controladas por el ECM directamente. correa y cadena de distribución para que el técnico realice su armado y desarmado.
Datos técnicos del motor Kia opirus para los mecánicos realicen trabajos de acuerdo a los datos del fabricante, ajustes armado y desarmado para su diagnostico.
El tema que toco para sustentar su tema CAMBIO DE ANILLOS AL MOTOR TICO. PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL TECNICO EN MECANICA AUTOMOTRIZ. Historia del vehículo tico, las causas del motor para ejecutar las pruebas de presión de compresión, tomar las lecturas, desmontaje de culata, torque, sincronización para desmontar la culata, rebaje de los anillos y su instalación. de acuerdo a los datos técnicos del fabricante como referencia la experiencia y que el motor quede operativo a satisfacción del cliente. en ppt.
El manual de taller de los permitirá diagnosticar los diferentes componentes del motor para reparar de una manera técnica el motor Otto. se encontrara ajustes de los componentes del motor.
El manual de Daewoo tico permitirá a los técnicos automotrices reparar y ajustar de acuerdo a los datos técnicos del fabricante.
características del motor, caja de velocidades el proceso de desarmado y armado teniendo en consideración los pasos a seguir para que el aprendiz tenga la ayuda en su formación técnica y el vehículo opere con normalidad durante su desplazamiento.
El silabo de soldadura en mecanismos automotrices, es con el fin de conocer que elementos de los sistemas del vehículo se pueden soldar y como debe ser el proceso para recuperar y que siga trabajando de acuerdo a los datos del fabricante.
Este documento proporciona información sobre el sistema de inyección Common Rail para diésel. Explica que el sistema consta de un circuito de baja presión, un circuito de alta presión y una unidad de gestión electrónica. Describe los componentes clave como la bomba de alta presión, el conducto común, los inyectores y los sensores y actuadores controlados electrónicamente. También compara las diferencias entre los sistemas Common Rail utilizados por varios fabricantes de automóviles.
Encontramos todo referente a los inyectores Diesel de la marca BOSCH, encontraremos las fallas y como solucionar los problemas que se encuentran con el objetivo que el motor funcione de una manera eficiente.
El sistema Diesel es la tecnología del futuro BOSCH, es una ayuda para que los técnicos tengan conocimiento con mayor profundidad de l sistema diesel, para realizar las reparaciones de una manera técnica en los motores Diesel.
Laboratorio diésel donde se tocara el funcionamiento del sistema de inyección y alimentación de combustible en motores diésel, funcionamiento, fallas y reparación de la bomba de inyección, inyectores aplicando normas de seguridad.
Tocaremos en la unidad didáctica los principios y funcionamiento del motor diésel, características, fallas, reparación y que opere de acuerdo a los datos técnicos del fabricante aplicando las normas de seguridad.
Tocaremos los diferentes sistemas de encendido en motores Otto y Diésel de acuerdo a los datos técnicos del fabricante, componentes, fallas para que el motor opere correctamente.
La transmisión automática se necesita su manual técnico para que el especialista en transmisión automática pueda diagnosticar y reparar el sistema de acuerdo a los datos técnicos del fabricante.
El técnico con conocimientos en Mecánica Automotriz necesita que cuente a la mano con los datos técnicos de los fabricantes de los diferentes modelos con los ajustes a debe aplicar a los motores,
Tecnología de Kia-Motor del sistema de inyección Common Rail (Bosch), se tocara generalidades del sistema para que el técnico pueda reforzar su conocimiento y ejecutar los trabajos es este sistema tan importante en vehiculos Kia, el técnico `pueda ejecutar los trabajos en el sistema y pueda operar eficientemente el vehículo se tocara inyectores, sensores y ECM.
Manual que nos permite reparar y armar un sistema como el common rail, el técnico debe contar con manuales de servicio para su mantenimiento correctiva o preventiva.
Ponencia en I SEMINARIO SOBRE LA APLICABILIDAD DE LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL EN LA EDUCACIÓN SUPERIOR UNIVERSITARIA. 3 de junio de 2024. Facultad de Estudios Sociales y Trabajo, Universidad de Málaga.
LA PEDAGOGIA AUTOGESTONARIA EN EL PROCESO DE ENSEÑANZA APRENDIZAJEjecgjv
La Pedagogía Autogestionaria es un enfoque educativo que busca transformar la educación mediante la participación directa de estudiantes, profesores y padres en la gestión de todas las esferas de la vida escolar.
La Unidad Eudista de Espiritualidad se complace en poner a su disposición el siguiente Triduo Eudista, que tiene como propósito ofrecer tres breves meditaciones sobre Jesucristo Sumo y Eterno Sacerdote, el Sagrado Corazón de Jesús y el Inmaculado Corazón de María. En cada día encuentran una oración inicial, una meditación y una oración final.
José Luis Jiménez Rodríguez
Junio 2024.
“La pedagogía es la metodología de la educación. Constituye una problemática de medios y fines, y en esa problemática estudia las situaciones educativas, las selecciona y luego organiza y asegura su explotación situacional”. Louis Not. 1993.
2. 49
MOTORES DIESEL
MOTORES DIESEL
1. Introducción.- Definición, ventajas, diferencias entre un motor diesel y un
motor a gasolina.
2. Partes principales de trabajo.- cilindro pistón biela cárter o caja del
cigüeñal cojinetes.
3. Funcionamiento del motor diesel.- definiciones principio de
funcionamiento del motor de cuatro tiempos.
4. Distribución.- Definición partes mecanismos de impulsión árbol de levas
o eje de camones válvulas botadores balancines.
5. Alimentación.- aire combustible elementos que componen el circuito de
alimentación de petróleo.
6. Inyección.- bomba de inyección funcionamiento de la bomba de
inyección inyectores sistemas de combustión el inyector de presión
diferencial.
7. Refrigeración.- Generalidades propósito sistemas de refrigeración.
8. Lubricación.- Objeto principales propiedades métodos de lubricación
consumo de aceité.
9. Bibliografía
10. Glosario de términos
3. 49
1.- Introducción.- Definición, ventajas, diferencias
entre un motor diesel y un motor a gasolina.
INTRODUCCION
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA: Un motor de combustión interna es
aquel del cual se obtiene TRABAJO, quemando un combustible dentro de sus
cilindros.
DEFINICIÓN DEL MOTOR DIESEL: Es un motor de combustión interna que
usa un combustible llamado petróleo diesel, que se inyecta finalmente dividido
dentro del cilindro, el cual contiene aire comprimido a una presión y
temperatura alta.
La temperatura debe ser lo suficientemente alta para hacer entrar en
combustión las partículas del combustible inyectado. No se usa ningún otro
medio para la ignición. Debido al método usado para la ignición, a los motores
diesel se les llama de COMPRESIÓN/IGNICIÓN. Esto lo diferencia de los
motores de gasolina llamados de CHISPA IGNICIÓN.
VENTAJAS DEL MOTOR DIESEL:
a) Alta potencia por peso de la instalación del motor.
b) Seguridad en el funcionamiento.
c) Bajo consumo por caballo/hora.
d) Reduce el petróleo de incendio comparado con un motor a gasolina.
4. 49
DIFERENCIA ENTRE UN MOTOR DIESEL Y UNO DE GASOLINA:
1. ADMISIÓN:
a) Gasolina: Aspiración de mezcla aire-gasolina.
b) Diessel: Aspiración de aire puro.
2. COMPRESIÓN:
a) Gasolina: Comprensión de la mezcla aire-gasolina a una temperatura
cercana a su punto de ignición.
b) Diessel: Comprensión de aire puro a una temperatura elevada, capaz
de encender el combustible al producirse la inyección.
3. IGNICIÓN:
a) Gasolina: Necesita de una bujía donde se produce la chispa para la
ignición.
b) Diesel: Compresión-ignición.
5. 49
4. COMBUSTIÓN:
a) Gasolina: Se realiza instantáneamente, es decir a volumen
constante.
b) Diesel: Se realiza a presión constante.
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2.- Partes principales de trabajo.- cilindro, pistón
biela, cárter o caja del cigüeñal y cojinetes.
PARTES PRINCIPALES DEL MOTOR DIESSEL
Los motores diesel varían mucho en apariencia exterior, tamaño, número
de cilindros, disposición de éstos y detalles de construcción. No obstante, todos
tienen las mismas partes básicas principales, que pueden lucir diferentes pero
desempeñan las mismas funciones.
Hay solamente unas pocas partes de trabajo principales y básicas en un
motor diesel, y todo el resto se compone de partes auxiliares que asisten a las
principales en sus funciones, además de las partes de conexión necesarias
para completar las partes de trabajo en conjunto.
7. 49
1.- CILINDRO.- Pieza de forma cilíndrica o tubular. El corazón de un motor es
el cilindro donde el combustible se quema y se desarrolla la fuerza o potencia.
El interior del cilindro está formado por la camisa del mismo y la culata o
cabeza del cilindro, la cual sella uno de los extremos del cilindro y a menudo
contiene las válvulas para admitir el combustible, el aire y para eliminar los
gases de escape.
8. 49
CAMISAS DE CILINDRO.- Pieza cilíndrica cambiable que forma el interior
del cilindro, pueden ser: Secas y Húmedas.
CAMISA TIPO SECO.- Es una simple camisa con paredes delgadas
insertadas en el cilindro, el cual forma parte del bloque de cilindros o
MONOBLOQUE, el agua de refrigeración se mueve alrededor del cilindro
exterior y no tiene contacto con la camisa.
CAMISA TIPO HÚMEDO.- Es una camisa cuya superficie exterior tiene
contacto directo con el agua de refrigeración se mueve alrededor del cilindro
exterior.
Las paredes del cilindro es tal como para resistir la presión de trabajo de los
gases.
MATERIALES: El mas usado el hierro fundido, también se usa con mucha
frecuencia el acero con recubrimiento de cromo.
2.- PISTON.- Es de forma cilíndrica teniendo la apariencia de un vaso
invertido. Sella el otro extremo del espacio de trabajo del cilindro (actúa como
una pared móvil) y transmite al exterior la potencia desarrollada dentro del
cilindro por el combustible quemado. Los anillos del pistón y la camisa del
cilindro. La distancia que recorre el pistón, desde el extremo del cilindro al otro
se conoce como CARRERA.
PARTES DEL EMBOLO (PISTON)
EL EMBOLOTIENE DOS FUNCIONES DEFINIDAS:
Su función principal es la de constituir la pared móvil de
la cámara de combustión, transmitiendo la energía de los gases de
la combustión a la biela mediante un movimiento alternativo dentro
del cilindro. Dicho movimiento se copia en el pie de biela, pero se
9. 49
transforma a lo largo de la biela hasta llegar a su cabeza apretada
al muñón de biela del cigüeñal, en donde dicha energía se ve
utilizada para movilizar al cigüeñal. De esta forma el pistón hace de
guía al pie de biela en su movimiento alternativo.
PRIMERO: Comprimir el aire.
SECUNDO: Recibir la presión de los gases mientras estos se queman y se
expansionan.
MATERIALES: El más usado era el hierro fundido, raramente el acero
forjado, últimamente se emplea el aluminio y sus aleaciones. El material
empleado en la fabricación de émbolos es una aleación de aluminio y silicio, a
la que a veces se añaden pequeñas proporciones de cobre, níquel y magnesio.
El procedimiento de obtención es el de moldeo en coquilla. Con el tratamiento
correspondiente; después es mecanizado y rectificado. Para motores de
competición, en vez de fundirlos se forjan, mejorando sus cualidades. Para
mejorar el rozamiento, los émbolos de aleaciones ligeras se recubren
exteriormente de una ligera capa de plomo o de estaño, o se someten a una
oxidación artificial que es resistente y dura (Manual CEAC del automóvil, pág.
74 ediciones ceac)
PARTES:
a.- Corona o fondo del embolo (pistón).
10. 49
b. Cuerpo del embolo, que contiene las ranuras para alojar los anillos y los
orificios para alojar al bulón.
c. Falda del embolo.
CLASES DE EMBOLOS
a) cabeza plana.
b) de cabeza abombada.
c) de cabeza escalonada.
d) con deflector.
e) con cámara incorporada.
3.- BIELA.- Es una pieza en forma de una barra con doble abrazadera o
cojinete para ejes.
Transmite el movimiento alternativo rectilíneo del pistón al cigüeñal que se
encuentra en rotación continuamente, durante el tiempo de potencia o
expansión y del cigüeñal al pistón durante los otros tiempos. La biela es el
órgano de conexión entre el pistón y el cigüeñal.
12. 49
PARTES
a. OJO DE LA BIELA
Es el extremo donde va conectado al pin del pistón o bulón.
b. CUERPO
Generalmente de sección “H”.
c. PIE DE BIELA
Formado de dos piezas. Recibe al muñón de biela del eje cigüeñal.
CLASES
a. Biela normal.
b. Biela marina.
c. Biela horquilla.
d. Biela articulada.
Materiales: El más usado es el acero forjado de aleaciones de alta resistencia.
PIN O BULON DEL PISTON: Es de una pieza de forma cilíndrica en su
mayoría hueca. Toda la fuerza desarrollada en el cilindro pasa a través del
bulón del pistón y la biela.
CLASES:
a.- Fijos o estacionarios: fijo en el pistón y flojo en la biela.
Se coloca al pistón mediante un tornillo de presión (o espárrago).
b.- Flotante flojo en el pistón y flojo en la biela.
Se sujeta a los lados con pines de presión el cual se inserta comprimido en una
ranura circular, permitiendo que el pasador gire con el pistón y la biela.
13. 49
c.- Semi-flotante flojo en el pistón y fijo en la biela.
Se utiliza un tornillo para apretar una abrazadera, girando así libremente en los
soportes del pistón.
Su movimiento oscilatorio ayuda formar la película de aceite.
Materiales: Se hacen de acero de alta resistencia con tratamiento térmico
superficial para producir un súper-endurecimiento y súper-bruñido.
ANILLOS DEL PISTON: Son piezas de forma circular seccionadas en un
punto. También a los anillos se les llama (aros, segmentos)
Funciones:
a. Sellar el espacio entre el pistón y camisa del cilindro, evitando fugas de
compresión y de los gases en expansión productos de la combustión.
b. Transmitir calor desde el pistón a la camisa del cilindro.
c. Amortiguar las fluctuaciones del empuje lateral.
d. Lubricar las partes del cilindro en forma conveniente, que evite el
calentamiento del pistón.
CLASES:
a. Anillos de compresión; siendo algunas veces de material especial el anillo
mas próximo a la cámara de combustión, este anillo toma el nombre de
ANILLO DE FUEGO o de choque.
14. 49
b. Anillos de lubricación o de aceite: Pueden ser LUBRICADORES O
RASCADORES o mixtos, estos últimos cumplen doble función.
MATERIALES: El de mayor uso es el hierro fundido, usándose también el
acero y los anillos cromados.
CIGÜEÑAL
Es una pieza varias veces acodada en un ángulo recto, sobre la cual actúan
las bielas de los émbolos. Obtienen su movimiento rotatorio del pistón a trabes
de la biela y el muñón situadas entre las manivelas. Un volante de la masa
suficiente va acoplado al cigüeñal para producir las fluctuaciones de velocidad.
PARTES: a. Muñón de bancada: Va asentado en los cojinetes principales,
forma el eje del cigüeñal.
b. Muñón de biela: va conectado a la biela.
c. Manivelas: une los muñones de biela con el muñón de cigüeñal, cuando
se usa lleva los contrapesos.
MATERIALES: Acero forjado, acero fundido con tratamiento en los
muñones para endurecerlos superficialmente.
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ARBOL DE LEVAS
También llamado eje de camones; es una pieza de forma de una barra
circular, que contiene una serie de prominencias que son unas excéntricas
llamadas levas o camones.
Es impulsado por el árbol cigüeñal por medio de mecanismos de impulsión,
como cadenas y engranajes. Actúan las válvulas, bombas de inyección e
inyectores.
PARTES:
a) Eje
b) Camón o levas
MATERIALES: Acero forjado y acero fundido de alta resistencia con
tratamiento térmico superficial.
MONOBLOQUE: Contiene las partes principales en movimiento o piezas de
trabajo en sus posiciones relativas correctas.
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MATERIALES: El más usado es el hierro fundido; usándose en motores
livianos aleaciones de aluminio.
CARTER o CAJA DEL CIGÜEÑAL: Se construye para proteger el árbol
cigüeñal, los cojinetes, las bielas y otras partes; para recibir el aceite que se
escapan desde los cojinetes de las partes en movimiento y provee un
recipiente para almacenar el aceite lubricante.
MATERIALES: El hierro moldeado y de aluminio.
17. 49
COJINETES (METALES)
Tienen por objeto servir de apoyo en la rotación de los motores y de otras
partes móviles, distribuyendo la carga en forma conveniente.
FUNCIONES:
A. Reducir el rozamiento en las superficies en contacto.
B. Eliminar el calor producido por el inevitable rozamiento interno del fluido
lubricador.
CLASES:
a. Cojinetes de contacto rodante.
b. Cojinetes de contacto plano.
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MATERIALES: Se compone de una concha de acero o de bronce revestida de
un material antifricción; este puede ser de cobre, estaño, plomo y una
combinación de plomo y estaño llamado BABBITT.
3.-Funcionamiento del motor diesel.- definiciones
principio de funcionamiento del motor de cuatro
tiempos.
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESSEL
DEFINICIONES: Para el estudio del funcionamiento del motor diesel debemos
tener en cuenta lo siguiente.
TIEMPO: Conjunto de operaciones que se efectúan durante un ciclo de
funcionamiento. Un tiempo es pues una parte del ciclo.
CICLO: Es el conjunto de tiempo necesarios para obtener el fin requerido, este
fin es la producción de la fuerza.
19. 49
DIAMETRO: Es el diámetro interior del cilindro donde se desplaza el pistón, se
expresa en medidas lineales, en pulgadas y en milímetros.
PUNTO MUERTO SUPERIOR (P.M.S.): Es la posición más elevada que puede
ocupar el pistón dentro del cilindro.
PUNTO MUERTO INFERIOR (P.M.I.) Es la posición más baja que se puede
ocupar el pistón dentro del cilindro.
CARRERA: Es el recorrido del pistón entre dos puntos muertos.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
1.- Llenado del cilindro del motor con aire atmosférico.
2.- Compresión de la carga de aire para elevar su presión y la temperatura
necesaria para encender y quemar el combustible eficientemente.
20. 49
3.- Combustión del petróleo diesel y expansión de los gases calientes.
4. Evacuación del cilindro de los gases quemados. Cuando estos cuatro
eventos se completan se repite el ciclo. Estos eventos o tiempos son cuatro:
Admisión, Compresión, Expansión y Escape.
a. ADMISION.- Aspiración del P.M.S al P.M.I. la válvula de admisión está
abierta, la válvula de escape cerrada.
El pistón inicia la carrera descendente, la válvula de admisión se abre y el aire
ingresa aspirado en el interior del cilindro, hasta que el pistón alcanza el P.M.I.,
o sea el fin de la carrera descendente. El cilindro durante este tiempo se llena
de aire y el pistón hace su primera carrera mientras que el eje del cigüeñal
realiza su primera media vuelta. La presión del aire resulta igual o algo inferior
a la atmosférica.
b. COMPRESIÓN.- Del P.M.I. al P.M.S., las válvulas de admisión y escape se
hallan cerradas. Llegado el pistón a su P.M.S. inicia su segunda carrera de
retorno al P.M.S. Se cierra la válvula de admisión. La válvula de escape
permanece cerrada, el aire admitido anteriormente no tiene ninguna vía de
salida y es por lo tanto comprimido hasta reducirse en el volumen de la cámara
de combustión y esto sucede cuando el pistón llega al final de su carrera
ascendente (PMS). Durante esta carrera el aire se calienta y llega
aproximadamente a una temperatura de 600ºC (1,050º F) y a una presión de
45 Kgm/cm2 (600 lbs. /pulg2); estas temperaturas son mucho más elevadas
que el punto de inflamación del combustible cuando esta sea inyectada. El
pistón realiza así su segunda carrera y el eje cigüeñal su segunda media
vuelta.
c. EXPANSIÓN. También llamada trabajo, potencia o carrera motriz, del P.M.S.
al P.M.I. Llegado el pistón a su PMS y terminada así la carrera de compresión.
El aire se halla fuertemente comprimido en la cámara de combustión.
La bomba de inyección mediante el inyector introduce en la mencionada
cámara, la carga de combustible finamente dividida, que se inflama
espontáneamente debido a la elevada temperatura del aire comprimido.
Al final del tiempo anterior y al comienzo de este tiempo, es donde se aprecia la
diferencia entre el ciclo diesel del ciclo Otto. En el ciclo diesel la inyección
21. 49
comienza al final de la compresión o sea en el PMS y dura 10% de la carrera
motriz. En el ciclo de motores rápidos ocurre con cierto adelanto o avance de
inyección. La duración de esta varía en fracciones de segundos. La presión de
combustible puede alcanzar los 1,100 lbs. /pulg2 y la temperatura de
combustión alcanza los 3,200º F. Esta combustión se realiza a presión
constante en gran parte, esto quiere decir que mientras el pistón esta
efectuando su carrera descendente empujado por la presión de los gases
productos de la combustión, esta presión se va incrementando del volumen,
esto sucede en la mayor parte de la combustión, luego la presión decae pero
siempre ejerce presión sobre el pistón ya que es de un valor apreciable y
permanecerá así hasta que se abra la válvula de escape.
Al terminar esta fase el pistón ha efectuado su tercera carrera y el eje cigüeñal
otra media vuelta.
D.-ESCAPE.- Del PMI al PMS. Válvula de admisión cerrada y la de escape
abierta. En este tiempo el pistón subiendo hacia el PMS obliga a los gases
sean expulsados del interior del cilindro a la atmósfera a través del tubo de
escape.
Al iniciar este tiempo los gases están muy calientes y como hemos dicho, su
presión es superior a la atmosférica.
Durante este tiempo el pistón ha empujado los gases, ha realizado su carrera y
el cigüeñal otra media vuelta.
Un funcionamiento como el descrito es el de un motor de cuatro tiempos.
CONCLUSION.- El motor ha cumplido así su ciclo de funcionamiento, el pistón
ha efectuado 4 carreras, el eje cigüeñal dos vueltas y, tanto las válvulas de
admisión y escape se han abierto una sola vez cada una.
De lo que hemos visto, resulta que para poner en marcha un motor diesel, es
necesario hacer efectuar al pistón por lo menos tres tiempos y esto se obtiene
haciendo girar el cigüeñal por medio de una manivela, conectada a la misma, o
bien mediante un sistema de arranque diferente una vez que el motor está en
movimiento, la fuerza viva almacenada en la volante durante el tiempo de
expansión es suficiente para hacer efectuar los otros tiempos, en los cuales el
motor, no produce trabajo si no que los absorbe para el funcionamiento.
23. 49
EL MOTOR DE DOS TIEMPOS
Un ciclo de dos tiempos se completa en dos emboladas, o en una
revolución del eje cigüeñal, mientras que el ciclo de cuatro tiempos necesita
dos revoluciones (vueltas completas).
La diferencias entre el ciclo de dos tiempos y el de cuatro tiempos, reside en el
método de remover los gases quemados y llenar el cilindro con una carga de
aire fresco.
En un motor de cuatro tiempos, estas operaciones son ejecutadas por el pistón
del motor durante los procesos de escape y de admisión. En un motor de dos
tiempos estas operaciones son ejecutadas cerca del PMS mediante una bomba
de aire o soplador.
La compresión, combustión y la expansión no difieren de las del motor de
cuatro tiempos. El llenado de los cilindros llamado BARRIDO, con aire fresco
puede explicarse de la siguiente manera: cuando el pistón ha recorrido el 80%
24. 49
a 85% de la embolada de expansión, las válvulas de escape se abren y los
gases de escape son desalojados y comienzan a escapar del cilindro. El pistón
continúa moviéndose hacia el PMI y pronto descubre las lumbreras de
admisión, ´por donde comienza a ingresar aire ligeramente comprimido, hacia
el cilindro. Este aire, que tiene una presión ligeramente mayor que los gases
calientes en el cilindro, obliga a estos a acabar de salir a través de las válvulas
de escape. Esta operación se llama barrido, el aire admitido se llama aire de
barrido y los orificios por donde ingresan se llama LUMBRERAS de barrido.
En el momento que el pistón, en su carrera hacia arriba cierra las lumbreras de
barrido, las válvulas de escape, también se cierran y comienza el tiempo de
compresión.
La ventaja del funcionamiento de dos tiempos es la eliminación de una carrera
de barrido y otra de carga de aire como sucede en el motor de cuatro tiempos.
De modo que el cilindro entrega una carrera de fuerza o trabajo por cada
revolución del motor, mientras que el motor de cuatro tiempos solo hay una
carrera de trabajo por cada dos revoluciones del motor. En igualdad de
características teóricamente un motor de dos tiempos debería pesar la mitad
25. 49
que uno de cuatro tiempos de la misma potencia, los factores prácticos evitan
obtener ese ideal.
La desventajas del motor de dos tiempos es que trabaja a mas altas
temperaturas en el pistón y la culata debido a que la combustión ocurre en
cada revolución y da por resultado la distorsión de estas partes.
4.- Distribución.- Definición partes mecanismos de
impulsión árbol de levas o eje de camones válvulas
botadores balancines.
SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN
DEFINICIÓN.- Es el conjunto de mecanismos que regulan la entrada y salida
de los gases en el cilindro, en el momento oportuno en relación con la posición
del pistón. Y las mantiene abiertas durante el tiempo requerido.
PARTES:
1. Mecanismo de impulsión.
2. Árbol de levas
3. Válvulas (Admisión y escape)
4. Botadores y balancines.
MECANISMO DE IMPULSION: Son usados generalmente para impulsar
también la bomba de inyección y ejes balanceadores.
CLASES:
a. Engranajes
b. Tornillos sin fin y eje intermedio.
c. Engranajes cónicos y eje intermedio.
d. Cadena.
ARBOL DE LEVAS O EJE DE CAMONES
26. 49
Camón o leva: Es una proyección excéntrica en un disco rotatorio que controla
el funcionamiento de una válvula.
El eje de levas es un eje con unas prominencias excéntricas que levantan las
válvulas de sus asientos cuando el saliente de la leva se aplica contra el rodillo
o platillo del botador. Hay una leva por cada válvula y si impulsara la bomba de
inyección esta tendrá también su respectiva leva.
En los motores de cuatro tiempos el árbol de levas gira a mitad de las
revoluciones del motor; y en los motores de dos tiempos gira a igual número de
revoluciones que el motor.
CLASES: Pueden ser flancos curvos y rectos.
MATERIAL: Se usa el acero forjado con tratamiento superficial.
VALVULAS
Sus funciones son llevar aire fresco al interior de los cilindros y sacar los
gases de escape fuera del cilindro.
Para reducir la contrapresión durante el proceso de escape las aberturas de las
válvulas de escape se hacen tan ligeras como sea posible.
27. 49
Para reducir las pérdidas de bombeo las válvulas de admisión se hacen tan
grandes como sea posible, siendo en algunos motores mayores que las
válvulas de escape.
Si las válvulas no funcionan correctamente durante los cuatro tiempos del ciclo,
el motor no trabaja a máxima eficiencia, se puede decir que las válvulas
trabajan en condiciones más difíciles que otra parte del motor.
CARACTERISTICAS: Todas las válvulas en los motores son de las llamadas
de vástago y platillo, estas consiste en un disco o cabeza en el extremo de una
varilla o vástago.
La cabeza tapa o abre el orificio de admisión o escape; llamándose asiento de
la válvula a la parte AA de la figura siguiente.
El vástago se desliza por dentro de la GUIA en el extremo opuesto se coloca el
platillo, en el que se apoya el resorte, que mantiene cerrada la válvula sobre su
asiento. El platillo se sujeta al vástago por varios procedimientos como se
muestra en la figura.
28. 49
El ángulo de asientos de la válvula es de 30º y de 45º, siendo el más óptimo y
utilizado el de un ángulo de 45º.
MATERIALES: Las condiciones de funcionamiento de las válvulas son
altamente severas, las válvulas deben ser abiertas tan rápida y ampliamente
como sea posible, ellas deben permanecer abiertas tanto tiempo como sea
posible y deben ser capaces de soportar las extremadas temperaturas y
precisiones existentes en el cilindro del motor y mantener su hermeticidad.
VÁLVULAS DE ESCAPE: Se hacen de acero de alto contenido de níquel y
cromo para resistir la corrosión de los gases a altas temperaturas. A menudo
se usa una aleación llamada STELLITE (estelita) soldada a la superficie de
asiento de la cabeza de la válvula.
PROBLEMAS DE TEMPERATURA
Se debe señalar que el intenso calor generado durante la combustión
eleva la temperatura de la válvula de escape. Al punto de reducir du resistencia
contra los poderes destructivos del calor. Esta forma de destrucción se conoce
con el nombre de “termocorrocion”.
Las válvulas que no son enfriadas debidamente se corroen rápidamente por la
acción del calor.
29. 49
VÁLVULAS DE ADMISIÓN: Estas están sujetas a la acción corrosiva de los
gases calientes de escape y son usualmente fabricadas de aleaciones de acero
llamadas aleaciones bajas y que son más baratas.
4. BOTADORES.- Los botadores se encuentran entre las válvulas y la leva o el
balancín, sirven para dejar un cierto huelgo (Separación) que será absorbido
por la dilatación de las piezas cuando se calientan.
CLASES:
a. Botador plano o de forma de seta; usado en camón convexo.
b. Botador de rollete, usado en camón tangencial.
c. Botador de pivote; para cualquier clase de camones.
30. 49
BALANCINES.- Mecanismo que cambia la dirección de la fuerza de impulsión,
es esencialmente una barra pivoteada cerca al centro por un eje, siendo los
extremos las zonas de impulsión.
El balancín tiene un extremo en contacto con el tope del vástago de la
válvula y el otro extremo está en contacto con la leva o su mecanismo de
impulsión correspondiente.
5- Alimentación.- aire, combustible elementos que
componen el circuito de alimentación de petróleo.
SISTEMA DE ALIMENTACION DE AIRE
La toma de aire del colector de aspiración de un motor diesel esta
siempre provisto de uno o más filtros especiales para eliminar o retener el
polvo.
Muchos motores marinos por trabajar en un medio donde la presencia de polvo
es escasa, filtros de malla metálica o filtros de escobilla de cerda; las cuales
cumplen a cabalidad la función filtrante.
En la mayoría de los motores, el filtro de aire va conectado por intermedio de
una tubería con un dispositivo especial que no permite el paso del aceite, a la
parte superior del motor, para evacuar los gases y vapores de aceite lubricante,
31. 49
proporcionando así una adecuada ventilación, ya que su acumulación en el
interior es altamente peligrosa.
COMBUSTIBLE.- La alimentación del petróleo diesel que se usa como
combustible en los motores diesel se puede hacer por gravedad o por presión.
En el caso de alimentación por gravedad, el tanque de combustible estará
ubicado en posición más elevada que el motor, de donde desciende
alimentando a la bomba de inyección.
ELEMENTOS QUE COMPONEN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE
PETROLEO
1. Tanque de almacenamiento.
2. Tanque de alimentación de consumo.
3. Tuberías de succión.
4. Colador o filtro primario.
5. Bomba de alimentación o de baja presión.
6. Tubería de descarga.
7. Filtro de petróleo o filtro secundario.
8. Bomba de inyección.
32. 49
1.- Tanque de alimentación: Es el recipiente del petróleo diesel. De aquí
succiona la bomba de alimentación el petróleo. Debe ser limpiado con una
frecuencia más corta. El tanque tiene una válvula en su parte más baja para
drenar los sedimentos y las impurezas, como por ejemplo el agua. Deberá
tener una adecuada ventilación.
2.- tuberías de succión: conducen el petróleo desde el tanque de consumo a
través del colador o filtro primario a la bomba de alimentación. Es generalmente
de mayor diámetro que el resto de tuberías. La hermeticidad de las juntas y el
buen estado de las tuberías es importante por el aire que puede ingresar al
sistema, ya que este tramo hay una presión menor que la atmosférica.
33. 49
3.- Colador o filtro primario: Colocando en el lado de succión, su misión es
purificar el petróleo antes que este en la bomba. Es mayormente metálico y se
ensucia con más frecuencia que el filtro secundario.
4.- Bomba de alimentación o de baja presión: Proporciona el petróleo a la
bomba de inyección a través del filtro secundario a una presión de 15 a 45
Lbs/pulg2 – 1 a 3 kg/cm2.
Son del tipo engranaje, paleta, pistón y de diafragma. Llevan en su mayoría
una válvula de regulación de presión, que también le sirve como válvula de
seguridad.
34. 49
5.- Tuberías de descarga: son de un diámetro menor, que las anteriores, cuya
hermeticidad de las juntas y buen estado de las tuberías es importante por el
aire que puede acumularse al drenarse la tubería cuando el motor está parado,
y por el peligro de incendio que supone una fuga cuando el motor está parado.
6.- Filtro secundario: Elemento filtrante que purifica el petróleo reteniendo
partículas de menor diámetro que el que retiene el colador. Su limpieza indica
desechar el elemento filtrante, reemplazándosele por uno nuevo.
7.- Bomba de inyección: Recibe el petróleo a baja presión de la bomba de
alimentación, petróleo que va a ser utilizado en la inyección.
6.- Inyección.- bomba de inyección funcionamiento
de la bomba de inyección inyectores sistemas de
combustión el inyector de presión diferencial.
35. 49
SISTEMA DE INYECCION MÁS COMUNES
a.- Bombas individuales para cada cilindro.
b.- Bombas lineales.
c.- Bombas rotativas.
d.- Inyector bomba.
Solamente por motivos históricos mencionaremos la inyección por aire, que
tuvo una importancia decisiva en el desarrollo del motor diesel en sus primeros
tiempos y que actualmente está en completo desuso. En este tipo de motores
el combustible se introducía en la cámara de combustión después de
mezclarse con el aire a presión en la válvula de inyección.
Los elementos constituyen del sistema de inyección son los siguientes:
La bomba de inyección, con su sistema de regulación.
La tubería de alta presión.
Las válvulas de inyección o inyectores.
36. 49
BOMBA INYECTORA PE…A
El petróleo debe ser lanzado con violencia y pulverizado en los cilindros
del motor hacia el final del tiempo de compresión, es decir cuando la
temperatura del aire comprimido haya alcanzado un valor tal que provoque el
encendido espontaneo del petróleo.
BOMBA DE INYECCION: La bomba de inyección comprende tantos elementos,
como cilindros tiene el motor, cada elemento es impulsado por una excéntrica
llamada leva o camón.
La bomba de inyección sirve para mandar en el instante preciso y a alta presión
el petróleo a los inyectores. La presión de inyección varía de 180 a 250 kg/cm2
para los motores de inyección directa y de 90 a 150 kg/cm2 para los motores
con pre cámara (inyección indirecta).
La bomba de inyección es gobernada por un árbol especial (Eje de levas) y
como cada cilindro requiere una inyección a cada dos vueltas del motor y cada
bombeo proporciona una inyección a cada vuelta, la bomba gira a una
velocidad la mitad de lo gira el motor.
Estos tipos de bomba de inyección están generalmente constituidos por un
cuerpo de bomba en el cual están contenidos tantos elementos bombean tés
como cilindros tenga el motor el combustible en cantidad exactamente
dosificado según las exigencias del motor en aquel instante.
37. 49
Cada elemento bombeador está formado por un cilindro por el cual se desliza
perfectamente ajustado un pistoncito. En la parte superior de cada elemento
parte un tubo que sirve para conducir el petróleo de la bomba al inyector.
Entre el elemento y el tubo se encuentra una válvula
7.- Refrigeración.- Generalidades propósito sistemas
de refrigeración.
Consiste en hacer circular una mezcla de agua-Anticongelante. El
camino comienza en el Block, pasa por las chaquetas de agua y culata y
luego regresa al radiador a través del termostato siempre que el motor este
caliente cuando el termostato se abrió. Cuando la diferencia de enfriamiento
es de 3 a 15º C significa que existe un sobrecalentamiento en la culata del
motor. La temperatura es monitoreada siempre por el termostato.
39. 49
COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
1. Bomba de agua
2. Enfriador de aceite (solo en motores diesel).
3. Culata.
4. termostato y caja del termostato.
5. radiador
6. tapa del radiador.
7. líneas de enfriamiento.
8. anticongelante.
BOMBA DE AGUA
45. 49
8.- Lubricación.- Objeto principales propiedades
métodos de lubricación consumo de aceité.
OBJETO DE LA LUBRICACION
Cuando dos superficies metálicas (una fija y otra giratoria) tienen contacto y
están sometidas a rozamiento, estas acciones absorben una energía que se
transforma en calor y el calor produce que las piezas se dilaten y se pueda
producir que se funda o se pegue las piezas y es necesario aplicar un
liquido con características especiales para reducir la fricción y temperatura y
el motor pueda funcionar sin problemas
Propiedades de los lubricantes
a) Para la lubricación de los motores se emplean exclusivamente
aceites minerales.
46. 49
Se extraen por destilación del nafta o también del carbón por vía sintética.
Por procesos especiales han sido refinados. Hay aceites normales y aceites
de alto rendimiento. Estos últimos contienen suplementos espéciales
(aditamentos), con que es posible mejorar ciertas calidades. En motores
Diesel pero también en motores Otto se emplean aceites HD, que tienen la
propiedad de diluir residuos en el motor y tenerlos en suspensión.
b) El aceite de engrase debe formar una pelicula de aceite resistente.
No debe romper tampoco a altas presiones de cojinetes y temperaturas de
servicio. En este caso desempeñan un papel el poder de salpicadura y la
viscosidad, que varia con la temperatura. El aceite no debe llegar a ser muy
fluido a altas temperaturas, para poder lubricar todavía suficientemente.
Pero tampoco debe ser demasiado espeso a bajas temperaturas, para no
dificultar el arranque. Los mejores aceites son aquellos cuya viscosidad
varía lo menos posible con la temperatura-
c) A veces se emplean todavía aun sustancias adicionales de engrase.
Como suplementos se emplean grafito coloidal que en aceite queda
flotando. Se le añade en cantidad exactamente calculada al aceite de
motores Otto-
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GLOSARIO DE TERMINOS
ABERTURA (Separación de los bordes) – El exceso del diámetro en los bordes
de separación exteriores que es mayor que el diámetro del asiento.
ACABADO MICRO – Una medida de las condiciones de una superficie.
ADHESION – La propiedad de un aceite lubricante de aferrarse o pegarse a la
superficie de un cojinete.
ACEITE – Una sustancia viscosa insoluble en agua.
AFINAMIENTO – Ajuste y limpieza del sistema de combustible, sistema de
encendido y ajuste de las válvulas para obtener el máximo rendimiento de un
motor.
ANILLOS DE PISTON.- Los anillos que se usan para evitar el paso de aceite,
la pérdida de compresión y los escapes.
ASENTAMIENTO.- Los ligeros ajustes de las superficies de contacto que
tienden a compensar las pequeñas irregularidades geométricas.
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ARBOL DE LEVAS.- Un eje, el cual tiene una serie de levas para operar y
controlar las válvulas de un motor.
BABBIT.- Aleación para cojinetes con base de estaño. Las aleaciones
contienen de 85% a 90% de estaño.
BIELA.- La palanca que transfiere la fuerza del pistón al muñón del cigüeñal.
BLOQUE DEL MOTOR.- El bloque vaciado principal de un motor de
combustión interna.
BRONCE.- Es una aleación a base de cobre con otros metales como plomo,
estaño, zinc, etc.
CARRERA DEL PISTON.- La distancia que recorre el pistón de su punto
muerto superior hasta el punto muerto inferior.
CIGÜEÑAL.- El eje principal de un motor, tiene los muñones principales y los
muñones del cigüeñal.
CLARO.- La distancia entre dos piezas que tienen un movimiento relativo.
CLARO DE LUBRICACION.- La diferencia entre el diámetro interior del
cojinete y el diámetro del muñón.
COJINETE TRIMETALICO.- Cojinete de precisión compuesto de tres capas de
metal. Respaldo de acero, capa intermedio y una capa delgada de babbit.
COJINETES.- Las piezas diseñadas para mantener un eje que esta rotando en
su lugar.
CONTRAPESOS DEL CIGÜEÑAL.- Exceso de metal en la parte inferior del
brazo corto del cigüeñal, que se usan para balancearlo tanto estática cono
dinámicamente.
FATIGA.- Deterioro de un metal de cojinete bajo excesivas cargas
intermitentes u operación prolongada.
GUIA DE VALVULA.- Un buje tubular o vaciado en el bloque del motor que
recibe al vástago de la válvula y limita el movimiento de la cabeza de la válvula,
para que sea exclusivamente perpendicular al asiento de la misma.
LUBRICANTE.- Una sustancia capaz de reducir la fricción entre superficies
correspondientes en movimiento, mediante la separación por medio de una
película de aceite.
OCTANO.- Un hidrocarburo refinado del petróleo.
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OVALADO.- Un diámetro interior o exterior, diseñado para ser perfectamente
redondo, que tiene diámetros diferentes al medirse en lugares diferentes de su
diámetro.
PRESION DE ACEITE.- La presión en libras por pulgada cuadrada según el
medidor de aceite. Es el resultado de la cantidad de aceite entregada por la
bomba, limitada por el claro de lubricación y modificada por la válvula de alivio.
RETEN.- Sello que evita el escurrimiento de aceite en las salidas del cigüeñal,
eje de levas.
VISCOSIDAD.- Fricción interna (Resistencia al flujo) debida a la cohesión
molecular en los aceites de los motores. La viscosidad varía a la inversa con la
temperatura del aceite del motor.
Incluso cuando está en reposo, el cilindro es una de la