El documento describe cómo funcionan los motores diesel. Los motores diesel funcionan de manera diferente a los motores de gasolina ya que encienden el combustible mediante la compresión del aire en lugar de usar una chispa. También describen los componentes principales de un motor diesel y cómo se inyecta el combustible directamente en la cámara de combustión para su encendido.

1. Cómo funciona un
motor diesel
Tradicionalmente, los motores diesel siempre se han visto como
motores ruidosos, olorosos, de poca potencia y de uso exclusivo para
camiones, taxis y camionetas. Los motores diesel y sus controles en el
sistema de inyección se han vuelto más refinados, y la década de los 80
ha visto este cambio de situación. En el Reino Unido en 1985 había casi
65.000 autos diesel vendidos (alrededor de 3,5 % del número total de
autos vendidos), en comparación a los 5.380 en 1980.
Cámara de combustiónDiseñado parapromover laturbulencia demodo que
elcombustible y el airese mezclen bien.ExtremoinferiorLas piezasprincipales
delmotor necesitan sermás fuertes que losequivalentes
decombustible.BielaPistónEncendido: No senecesitan bujíasporque la mezcla
esencendida por el calorde compresión.Bujíasincandescentes:Precalientan la
cámarade combustión para elarranque en frío.Tapa delrulemánRed depuntales
El motor de compresión de encendido
Muchos autos diesel se basan en diseños de motores de combustible
ya existentes, pero con los principales componentes reforzados para
hacer frente a las mayores presiones involucradas. El combustible se
suministra por una bomba de inyección y una unidad de medición, que
generalmente se montan a un lado del bloque del motor. No se
necesita ningún sistema de encendido eléctrico.
La principal ventaja de los motores diesel sobre los motores a nafta
(gasolina) es su menor costo de funcionamiento. Esto es debido a la
mayor eficiencia del alto índice de compresión del motor diesel y por
el menor precio del combustible diesel. A pesar de que el precio es
variable, la ventaja de tener un auto diesel se reducirá levemente si vive
en un lugar donde el precio del diesel es alto. Los intervalos de
mantenimiento son a menudo más largos también, pero muchos
modelos diesel requieren cambios de aceite más frecuentes que los de
gasolina.
Impulso de la potencia

2. El principal inconveniente del auto diesel es su bajo rendimiento en
comparación a los motores a nafta de idéntica capacidad.
Una forma de evitar el problema es aumentando el tamaño del motor,
aunque esto implica un incremento significativo del peso.
Algunos fabricantes añaden turbocompresores a sus motores para
hacerlos competitivos en términos de rendimiento. Los fabricantes de
Rover, Mercedes, Audi y VW son algunos de los que producen
turbodiesel.
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3. Watch the trailer
Cómo funcionan los motores diesel
Válvuladeentrada
Admisión
A medida que el pistón comienza a moverse hacia abajo del orificio, la
válvula de entrada se abre y el aire es aspirado.

4. Compresión
La válvula de entrada se cierra en la parte inferior del golpe. El pistón
se eleva para comprimir el aire.
Inyector
Encendido
El combustible se rocía en la parte superior del golpe, encendiendo al
pistón y forzándolo a descender.
Válvuladeescape
Escape
En el desplazamiento hacia arriba del pistón, la válvula de escape se
abre y el gas quemado se expulsa.
Un motor diesel funciona de forma diferente a uno de gasolina, a pesar
de compartir componentes principales y ambos funcionar con un ciclo
de cuatro tiempos. Las principales diferencias son el encendido del
combustible y la regulación de la potencia de salida.
En un motor a nafta, la mezcla de combustible/aire se enciende con
una chispa. En un motor diesel, el encendido se consigue simplemente
por medio de la compresión de aire. Una relación de compresión típica
para un motor diesel es de 20:1 y para un motor de gasolina 9:1. Las
compresiones tan grandes como ésta calientan el aire a una
temperatura lo suficientemente alta como para encender el
combustible de forma espontanea, sin necesidad de una chispa y por
lo tanto de un sistema de encendido.
Un motor a nafta se basa en cantidades variables de aire para el ciclo
de aspiración, la cantidad exacta depende de la apertura del
acelerador. Un motor diesel, por otro lado, siempre atrae la misma
cantidad de aire (en cada una de las velocidades) a través de un
conducto de admisión sin ahogo. Éste únicamente se abre y cierra por
medio de la válvula de entrada (no hay ni un carburador ni una válvula
de mariposa).
Cuando el pistón llega al final de su golpe de inducción, la válvula de
entrada se cierra. El pistón, movido por la potencia de los otros
pistones y el impulso del volante de inercia (volante motor), se

5. desplaza a la parte superior del cilindro, comprimiendo el aire a una
vigésima parte de su volumen original.
A medida que el pistón alcanza la parte superior de su recorrido, una
cantidad precisa y dosificada de combustible diesel se inyecta en la
cámara de combustión. El calor de la compresión enciende la mezcla
de combustible/aire de manera inmediata, haciendo que se queme y
expanda. Esto fuerza al pistón a ir hacia abajo, girando al cigüeñal.
A medida que el pistón mueve el cilindro hacia arriba en el ciclo de
escape, la válvula de escape se abre y permite que los gases quemados
y expandidos salgan por el caño de escape. Al final del ciclo de escape
el cilindro está pronto para una carga fresca de aire.
Construcción del motor
Los componentes principales de un motor diesel se parecen a los de
un motor de gasolina (cumplen las mismas funciones). Sin embargo, las
piezas del motor diesel tienen que ser fabricadas con mayor resistencia
que las del motor a nafta. De esta manera podrán soportar las cargas
mayores que hay implicadas.
Las paredes del bloque de un motor diesel son mucho más gruesas
que las de un bloque diseñado para un motor a gasolina. Tienen más
refuerzos que proporcionan resistencia adicional y absorben las
tensiones. Además de ser más fuerte, el bloque de alta resistencia
también puede reducir el ruido de manera más efectiva.
Los pistones, bielas, cigüeñales y tapas de rulemanes tienen que ser
fabricados con mayor resistencia que sus contrapartes para el motor a
nafta. El diseño de la culata tiene que ser muy diferente debido a los
inyectores de combustible, la forma de su combustión y las cámaras de
turbulencia.
Inyección
PuertodeentradaInyectorPistónCámara de combustión(cavidad del pistón)
Inyección directa
Inyección directa significa que el combustible se rocía directamente en
la cámara de combustión en la parte superior de la corona del pistón.

6. La forma de la cámara es mejor, aunque le es más difícil hacer
adecuadamente la mezcla de combustible con aire y quemarla sin
producir el crudo, característico "golpe" del diesel.
Para que cualquier motor de combustión interna pueda operar sin
problemas y de forma eficiente, el combustible y aire deben ser
mezclados apropiadamente. Los problemas de mezcla de
combustible/aire son grandes en un motor diesel debido a que estos
se introducen en diferentes momentos durante el ciclo y tienen que ser
mezclados en los cilindros.
Hay dos enfoques principales: inyección directa e inyección indirecta.
La inyección indirecta se ha utilizado más en el tiempo por ser la forma
más sencilla de introducir turbulencia. De esta manera la pulverización
de combustible inyectado se mezcla bien con el aire altamente
comprimido en la cámara de combustión.
En un motor de inyección indirecta hay una pequeña cámara de
turbulencia en espiral (también llamada cámara de pre-combustión).
Allí los inyectores lanzan el combustible antes de que éste alcance la
cámara de combustión principal. La cámara crea turbulencia en el
combustible para que se mezcle mejor con el aire en la cámara de
combustión.
El inconveniente de este sistema es que la cámara de turbulencia pasa
a ser parte de la cámara de combustión. Esto significa que la cámara de
combustión en su conjunto es de forma irregular y genera problemas
de